Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для электровозов см Викторианские железные дороги E класс (электрический) .

Викторианские железные дороги E класс
Maldon loco.jpg
Static Victorian Railways 0-6-2 Танковый двигатель класса E в Малдоне, Виктория.
Тип и происхождение
Тип питанияпар
СтроительVR Мастерские Ньюпорта
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-4-2 (71) и 0-6-2 (5), позже 24x 2-4-2 преобразованы в 0-6-2.
Измерять5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )

Образцовый пригородный танковый локомотив класса E был построен компанией Kitson & Co из Лидса , Англия , в 1888 году и представлял собой типичный британский танковый паровоз с колесной формулой 2-4-2. Оригинальный локомотив, названный строителем «Тасмания», был показан на столетней международной выставке в Мельбурнских выставочных зданиях в 1888 году. [1]

В классе было семьдесят один двигатель, пронумерованный 426 (типовой двигатель), 346–394 (четные числа, Phoenix Foundry), 12, 34, 36, 428–460 (четные числа, Phoenix Foundry) и 472–520 (четные числа). числа, Дэвид Манро). [1]

Пять дополнительных двигателей были доставлены от Phoenix как E E class 462, 464, 466, 468 и 470, с новой колесной формулой 0-6-2T специально для маневрового использования. После их оценки двигатели 482 и 496 в 1898 году, а затем двигатели 490 и 478 в 1906–1907 годах были преобразованы в тот же формат, хотя последние два использовали котлы 170 фунтов на квадратный дюйм и 18-дюймовые цилиндры вместо более ранних котлов 140 фунтов на квадратный дюйм и 17-дюймовых. цилиндры. [1]

Типовой двигатель был снят с производства в 1915 году, а еще два - в 1917 году.

По мере развития проекта электрификации пригородов Мельбурна танковые двигатели 2-4-2 быстро устарели. В период 1919-1923 годов 20 двигателей были переоборудованы для соответствия конфигурации 9 существующих маневровых машин 0-6-2T (все бар 494 были модернизированы до 18-дюймовых цилиндров), а еще 25 были сняты. Из последней группы, двадцать были проданы Южной Австралии железных дорог , чтобы стать их вторым M класса . [1] Еще 18 двигателей были отозваны в 1924 году, оставив на вооружении только один тип 2-4-2Т.

В схеме перенумерации локомотивов 1923 года двигатели класса ЕЕ были реклассифицированы в группу 350-379. К 1929 году это число расширилось до 390, и группа была реклассифицирована E. [1]

Первоначальные двигатели типа E класса 2-4-2T предназначались для номеров 236-245 без буквы класса, но, как указано выше, только один двигатель просуществовал достаточно долго, чтобы применить новый номер; таким образом, 506 превратились в 236. [1]

Таблица классов [ править ]

СтроительНет.ТипНа регистреEКонвертироватьПеренумероватьНовый E E no.Переклассифицировать как EПродано в ЮАРНовый M нет.Off РегистрацияПримечания
Китсон30882-4-2Т1889 г.4261915 г.Механизм шаблонов
Феникс2512-4-2Т1889 г.3461920 г.Поврежден в результате аварии 1891 года. Феникс № 252 не принадлежал к этому классу.
Феникс2532-4-2Т1889 г.3481923 г.1923 г.3801929 г.1959 г.
Феникс2542-4-2Т1889 г.3501920 г.256
Феникс2552-4-2Т1889 г.3521920 г.262
Феникс2562-4-2Т1890 г.3541924 г.
Феникс2572-4-2Т1890 г.3561917 г.
Феникс2582-4-2Т1890 г.3581924 г.
Феникс2592-4-2Т1890 г.3601924 г.
Феникс2602-4-2Т1890 г.3621922 г.-3621931 г.1954 г.
Феникс2612-4-2Т1890 г.3641922 г.-364Неизвестно [1]1955 г.Столкновение с двигателем М 316, 1903 г.
Феникс2622-4-2Т1890 г.3661921 г.267
Феникс2632-4-2Т1890 г.3681924 г.Катастрофа 1890 г., сошедшая с рельсов 1900 г., столкновение 1902 г.
Феникс2642-4-2Т1890 г.3701922 г.-3701929 г.1959 г.
Феникс2652-4-2Т1890 г.3721920 г.257Оснащен запатентованной компанией Gibson link-motion 1893; в аварии в Ричмонде 1908 года
Феникс2662-4-2Т1890 г.3741921 г.-3741930 г.1961 г.На Арарате 1915-1916 гг .; Первый двигатель (с E386) выкрашен в красную и шоколадную ливрею в 1903 году.
Феникс2672-4-2Т1890 г.3761921 г.-3761930 г.1955 г.
Феникс2682-4-2Т1890 г.3781922 г.-378Неизвестно [1]1951 г.
Феникс2692-4-2Т1890 г.3801921 г.268
Феникс2702-4-2Т1890 г.3821920 г.
Феникс2712-4-2Т1890 г.3841921 г.269
Феникс2722-4-2Т1890 г.3861921 г.270Первый двигатель (с E374) в 1903 году был окрашен в красный и шоколадный цвета.
Феникс2732-4-2Т1890 г.3881924 г.
Феникс2742-4-2Т1890 г.390Неизвестно [1]-390Неизвестно </ref>1955 г.Допустим, модернизировали, иначе бы диапазон был перенумерован 237-245?
Феникс2752-4-2Т1890 г.3921920 г.
Феникс2762-4-2Т1890 г.3941924 г.
Феникс2902-4-2Т1892 г.121924 г.
Феникс2912-4-2Т1892 г.341921 г.1925 г.3501929 г.1953 г.
Феникс2922-4-2Т1892 г.361921 г.266
Феникс2932-4-2Т1892 г.4281922 г.1925 г.3511929 г.1954 г.
Феникс2942-4-2Т1892 г.4301921 г.271
Феникс2952-4-2Т1892 г.4321924 г.
Феникс2962-4-2Т1892 г.4341920 г.258
Феникс2972-4-2Т1892 г.4361923 г.1923 г.377Неизвестно [1]1962 г.
Феникс2982-4-2Т1893 г.4381923 г.1923 г.3811929 г.1954 г.Несчастный случай на Джолимонте в 1901 году с E 494
Феникс2992-4-2Т1893 г.4401920 г.263
Феникс3002-4-2Т1893 г.4421924 г.Сбежавший конец сайдинга, Боярышник, 1899 г.
Феникс3012-4-2Т1893 г.4441924 г.
Феникс3022-4-2Т1893 г.4461920 г.264
Феникс3032-4-2Т1893 г.4481924 г.
Феникс3042-4-2Т1893 г.4501920 г.
Феникс3052-4-2Т1893 г.4521920 г.259
Феникс3062-4-2Т1893 г.4541920 г.1923 г.3521931 г.1954 г.
Феникс3072-4-2Т1893 г.4561921 г.272
Феникс3082-4-2Т1893 г.4581921 г.273
Феникс3092-4-2Т1893 г.4601917 г.
Феникс3100-6-2Т1893 г.462Как построен1923 г.3531929 г.1954 г.17-дюймовые цилиндры от новых.
Феникс3110-6-2Т1893 г.464Как построен1923 г.3551929 г.1956 г.17-дюймовые цилиндры от новых.
Феникс3120-6-2Т1893 г.466Как построен1923 г.3561929 г.1954 г.17-дюймовые цилиндры от новых.
Феникс3130-6-2Т1893 г.468Как построен1923 г.3571929 г.1960 г.17-дюймовые цилиндры от новых. Сбежал в яму с поворотной платформой North Melbourne Depot
Феникс3140-6-2Т1893 г.470Как построен1923 г.3591929 г.1937 г.17-дюймовые цилиндры от новых.
Munro012-4-2Т1892 г.4721924 г.
Munro022-4-2Т1892 г.4741924 г.Пробежал через наводнение Южной Ярры 1907 г.
Munro032-4-2Т1892 г.4761924 г.
Munro042-4-2Т1892 г.4781907 г.1923 г.3611929 г.1954 г.В обновлении E E использовались 18-дюймовые цилиндры. Слетел с конца сайдинга в Рингвуде и перевернулся, 1908 г.
Munro052-4-2Т1892 г.4801924 г.Оснащен запатентованной компанией Gibson Link-Motion 1893 г.
Munro062-4-2Т1892 г.4821898 г.1924 г.363Неизвестно [1]1955 г.В обновлении E E использовались 17-дюймовые цилиндры; 18-дюймовые цилиндры установлены в 1929 г. Столкновение с двигателем R 324, 1927 г.
Munro072-4-2Т1892 г.4841921 г.1924 г.3651930 г.1954 г.
Munro082-4-2Т1892 г.4861920 г.1924 г.366Неизвестно [1]1956 г.
Munro092-4-2Т1892 г.4881924 г.Поврежден в Ньюпорт-Ярдс 1896 г.
Munro102-4-2Т1892 г.4901906 г.1923 г.367Неизвестно [1]1956 г.В обновлении E E использовались 18-дюймовые цилиндры.
Munro112-4-2Т1892 г.4921921 г.274
Munro122-4-2Т1892 г.4941919 г.1923 г.3691931 г.1962 г.В обновлении E E использовались 17-дюймовые цилиндры. Катастрофа с E 438 в Джолимонте 1901 и Ричмонде 1908
Munro132-4-2Т1892 г.4961898 г.1923 г.3711929 г.1966 г.В обновлении E E использовались 17-дюймовые цилиндры; 18-дюймовые цилиндры установлены в 1929 году.
Munro142-4-2Т1893 г.4981920 г.1925 г.3721931 г.1959 г.
Munro152-4-2Т1893 г.5001920 г.Авария на вокзале Спенсер-стрит, 1910 г.
Munro162-4-2Т1893 г.5021924 г.
Munro172-4-2Т1893 г.5041920 г.260
Munro182-4-2Т1893 г.506СохранилосьПеренумерован в 236 (без классификации) в 1923 г.
Munro192-4-2Т1893 г.5081920 г.265
Munro202-4-2Т1893 г.5101922 г.1924 г.3731929 г.1956 г.Котел с пробитым шатуном, 1899 г.
Munro21 год2-4-2Т1893 г.5121924 г.
Munro222-4-2Т1894 г.5141923 г.1923 г.3791931 г.1962 г.Королевский поезд из порта Мельбурн, 1901 год.
Munro232-4-2Т1894 г.5161920 г.261
Munro242-4-2Т1894 г.5181920 г.1922 г.375Неизвестно [1]1955 г.
Munro252-4-2Т1894 г.5201921 г.275

Пенсии и сохранение [ править ]

E359 был первым из двигателей типа 0-6-2T, снятых с учета в ноябре 1937 года, но остальные оставались на учете до 1950-х годов, шесть из которых просуществовали до начала 1960-х годов.

Последний оригинальный двигатель, № 236, был сохранен в качестве маневрового в Ньюпорте Мастерские до его вывода в 1953 году был затем хранил в течение почти десяти лет , до тех пор , выделяясь , чтобы затем вновь созданной ARHS Железнодорожного музея в Ньюпорте, Виктория , как один своих первых экспонатов.

Два последних находившихся в эксплуатации, номера 369 и 371, закончили свою трудовую жизнь в качестве пилотов верфи в мастерских Ньюпорта до 1972 года, когда они вышли на пенсию. E369 был выделен ARHS для статической демонстрации в Железнодорожном музее Ньюпорта , в то время как в 1980-х годах были предприняты попытки восстановить E371, сначала в магазине брезента Steamrail, а затем в депо рекультивации Spotswood. Однако было обнаружено, что двигатель получил значительные повреждения за время своей эксплуатации, включая повреждение рамы и котла, устранение которых было бы чрезмерно дорогостоящим; Короче говоря, будет дешевле построить новый локомотив с нуля. Учитывая это, E371 был косметически переработан и передан на Victorian Goldfields Railway.(VGR). Теперь это статичный дисплей за пределами станции Малдон.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Cave, N .; Buckland, J .; Бирдселл, Д. (2002). Паровозы Викторианской железной дороги . Том 1: Первые 50 лет. С. 150–158. ISBN 1876677384.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сохраненные викторианские паровозы - подробная информация обо всех уцелевших паровозах бывшего VR.
  • Схема тепловоза 2-4-2Т класса Е
  • Схема тепловоза 0-6-2Т Е Е класса
  • Изображение E 446
  • E E 371
  • E 446 Вид сбоку
  • E 250
  • E E 494
  • E 480
  • E 512
  • Локомотив E-класса в Коронг Вейл