Железная дорога Ботен-Вьентьян (часто называемая железной дорогой Китай-Лаос ) составляет 414 километров (257 миль) 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). +Электрифицированная железная дорога 1 ⁄ 2 дюйма) со стандартной шириной колеи, строящаяся вЛаосе, между столицейВьентьяни городкомБотенна границе сКитаем. Это самый дорогой и самый крупный проект, когда-либо построенный в Лаосе. [4]
Железная дорога Китай – Лаос | |
---|---|
Обзор | |
Статус | В разработке |
Владелец | Лаосско-Китайская Железнодорожная Компания Лтд. |
Locale | Лаос |
Услуга | |
Оператор (ы) | Лаосско-Китайская Железнодорожная Компания Лтд. |
История | |
Начато | Декабрь 2016 [1] |
Планируемое открытие | Декабрь 2021 г. [2] |
Технический | |
Длина линии | 414 [3] км (257 миль) |
Кол-во треков | 1 |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Электрификация | Воздушная линия |
Скорость работы | 160 км / ч (пассажиры) 120 км / ч (груз) [1] |
Железная дорога Ботен-Вьентьян | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
На севере линия будет соединена с китайской железнодорожной системой в Мохане через железную дорогу Юйси-Мохан . На юге он встречается с существующей железной дорогой метровой колеи в Таналенге , связывая ее через Нхонгкхай в Таиланде с Бангкоком . Также ведется строительство высокоскоростного расширения стандартной колеи до Бангкока . По завершении строительства железная дорога Ботен – Вьентьян станет важной частью железной дороги Куньмин – Сингапур .
Китай планирует построить трансазиатскую железную дорогу протяженностью 5500 км, которая начинается в столице провинции Юньнань Куньмин и проходит через Лаос, Мьянму, Таиланд, Вьетнам, Камбоджу и Малайзию, а затем завершится в Сингапуре, по словам Дин Хе, заместителя руководителя проекта. проект железной дороги Китай – Лаос. [5] Железная дорога Ботен – Вьентьян является частью инициативы « Один пояс, один путь» . [6] [7]
Задний план
Лаос является единственным выходом к морю стране в Юго - Восточной Азии , что дает ему конкурентное невыгодное положение в торговле. [8] Во время французского правления французы не смогли воплотить в жизнь возможный план строительства железной дороги в Лаосе, достроили только 7-километровую железную дорогу Дон Дет – Дон Хон . [9] Железнодорожное сообщение через Лаос значительно сократит время транзита грузов и транспортные расходы между Лаосом и Китаем. [8] Железная дорога также будет звеном в сети железных дорог Куньмин – Сингапур , а также программой в рамках Инициативы « Один пояс, один путь» .
Ожидается, что железная дорога также будет способствовать развитию туризма , при этом пассажиропоток будет составлять большую часть перевозок на этой линии. [7] [10]
История
Первые разговоры о железной дороге, соединяющей Лаос и Китай, были в 2001 году, лаосские и китайские политики подтвердили планы в 2009 году. По сообщениям, движущей силой проекта с лаосской стороны был лаосский политик китайского происхождения Сомсават Ленгсавад . [6] После коррупционного скандала с министром железных дорог Китая Лю Чжицзюнем начало строительства было отложено до начала 2016 года. [11]
Строительство началось в Луангпхабанге 25 декабря 2016 года. [12] В конце 2017 года этап строительства был завершен на 20% [13], а в сентябре 2019 года прогресс был завершен на 80%. [14] Неразорвавшиеся бомбы , которые были сброшены во время войны во Вьетнаме , также будут удалены по маршруту. [15]
По состоянию на июнь 2020 г.[Обновить], Китайские государственные СМИ сообщили, что проект стоимостью 6 миллиардов долларов США выполнен на 90%. Рабочие бригады приступили к прокладке путей в Лаосе в марте 2020 года, через пять лет после начала строительства. После завершения строительства всех десятков туннелей и мостов обслуживание должно начаться в декабре 2021 года. [16] В апреле 2021 года самый северный участок в провинции Луанг Намта был завершен на 97%. Укладка пути на последнем начатом участке в провинции Удомсай будет завершена в мае, а проект откроется в 2021 году. [17]
Финансирование
Стоимость проекта оценивается в 6 миллиардов долларов США. Правительство Лаоса занимает 60% (3,6 млрд долларов США) у Экспортно-импортного банка Китая, а оставшиеся 40% (2,4 млрд долларов США) финансируются совместным предприятием двух стран. Китаю принадлежит 70% акций компании. Из оставшейся части пакета правительство Лаоса выделяет 250 миллионов долларов США из своего национального бюджета и дополнительно занимает 480 миллионов долларов США у Экспортно-импортного банка Китая. [11] [18]
Долговая ловушка
Существует глобальная обеспокоенность по поводу того, что железнодорожный проект, наряду с другими, может загнать Лаос в китайскую долговую ловушку . [19] [18] [20]
В 2019 году Институт Лоуи оценил долг Лаоса перед Китаем в 45 процентов его ВВП . [19] В 2020 году Fitch Ratings присвоило Лаосу кредитный рейтинг «CCC», отметив его чрезмерную задолженность. [4]
Инфраструктура
47% железной дороги будет проходить через 75 туннелей, а 15% пройдут по виадукам, расположенным на 167 мостах. [11] На маршруте запланировано 32 станции. [12] Конечной станцией будет станция Танален , а не Вьентьян. Деревня Ксай в районе Ксайтань должна стать местом расположения вокзала Вьентьяна , крупнейшего железнодорожного вокзала. Станция будет состоять из четырех платформ с семью путями и двух дополнительных платформ с тремя зарезервированными линиями. Ожидается, что он соединится с другими железнодорожными линиями, запланированными для Лаоса. Станция вместимостью до 2500 пассажиров общей площадью 14 543 квадратных метра. [21]
Железная дорога строится по китайскому стандарту GB Grade 1 , подходящему для пассажирских поездов со скоростью 160 км / ч и грузовых поездов со скоростью 120 км / ч, что делает Лаос первой страной, подключившейся к китайской железнодорожной сети с использованием китайских технологий. [10]
К 2023 году будет построен новый мост от Таналенга до Нонгкхая, который соединит сеть высокоскоростных железных дорог с Таиландом.
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в Лаосе
- Скоростная автомагистраль Вьентьян – Ботен
- Железнодорожные вокзалы в Лаосе
- Железнодорожные вокзалы Юго-Восточной Азии
Рекомендации
- ^ a b «Лаосско-китайская железная дорога приносит изменения в Лаос» . China Daily . 7 августа 2017.
- ^ «Железнодорожная сеть Китая открывает транспортное сообщение с Лаосом» . Звезда . 20 янв 2020.
- ^ «Проект железной дороги Китай-Лаос должен быть завершен к концу 2021 года» . Жэньминь жибао . 20 ноября 2017.
- ^ а б «Дипломатия Китая по ловушке долга: кредитный рейтинг Лаоса понижен до CCC» . Деловые новости Таиланда. 2 ноября 2020.
- ^ «Железная дорога Китай-Лаос достигла технологического прорыва» . China Daily . 30 апреля 2019.
- ^ а б «Не имеющий выхода к морю Лаос на пути к спорному железнодорожному сообщению с Китаем» . Nikkei Asia . Проверено 5 ноября 2020 .
- ^ а б «Преобразование Лаосской Народно-Демократической Республики из не имеющей выхода к морю экономики в наземную» . Всемирный банк . Проверено 5 ноября 2020 .
- ^ а б «Как Лаос преодолевает отсутствие выхода к морю и способствует росту» . Восточноазиатский форум . 2021-03-05 . Проверено 2 мая 2021 .
- ^ Фриман, Ник (11.12.2019). "Лаосская высокоскоростная железная дорога за поворотом" . ThinkChina - Большие чтения, мнения и колонки о Китае . Проверено 5 ноября 2020 .
- ^ а б Брайан Кинг. «Китайская железная дорога может сделать Лаос на туристической карте» . CNN . Проверено 5 ноября 2020 .
- ^ а б в «Не имеющий выхода к морю Лаос на пути к спорному железнодорожному сообщению с Китаем» . Обзор Nikkei Asian . 24 июня 2017.
- ^ а б «Все, что вам нужно знать о Лаосско-Китайской железной дороге» . Лаосские времена . 20 февраля 2017 . Проверено 20 декабря 2018 .
- ^ «Железная дорога Лаос-Китай завершена на 20,3%, компенсация все еще не выплачена» . Нация . 7 февраля 2018. Архивировано из оригинала на 2019-06-12.
- ^ «Завершено строительство почти 80% железной дороги Китай – Лаос» . Информационное агентство Синьхуа . 22 сентября 2019 . Проверено 31 января 2020 .
- ^ «Неразорвавшиеся боеприпасы подлежат очистке вдоль железной дороги Лаос-Китай» . Информационный Интернет-центр Китая .
- ^ http://www.xinhuanet.com/english/2020-09/29/c_139406173.htm
- ^ «ການ ກໍ່ ສ້າງ ພື້ນ ຖານ ໂຄງ ສ້າງ ທາງ ລົດ ໄຟ ລາວ - ຈີນ ໄລ ຍະ ທາງ ຜ່ານ ແຂວງ ຫຼວງ ນ ້ ທາ ສຳ ເລັດ ແລ້ວ 97%» [Строительство лаосско-китайской железнодорожной инфраструктуры через провинцию Луанг Намта завершено на 97%]. Журнал Target (на лаосском) . Проверено 4 мая 2021 .
- ^ а б «Может ли Лаос получить прибыль от железнодорожного сообщения с Китаем, несмотря на долг в 1,5 миллиарда долларов США?» . Южно-Китайская утренняя почта . 10 декабря 2019.
- ^ а б «Лаос спотыкается из-за растущего бремени долга Китая» . Дипломат . 7 сентября 2020.
- ^ «Принятие власти - китайская фирма будет управлять электросетью Лаоса на фоне предупреждений о дефолте» . Рейтер . 4 сентября 2020.
- ^ Фонвилай, Лацамы (4 июля 2020 г.). «Началось строительство станции Вьентьян на Лаосско-Китайской железной дороге» . Лаосские времена . Дата обращения 6 июля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
- Laos-China Railway Co., Ltd. - совместное предприятие Лаоса и Китая по строительству и эксплуатации железной дороги.
- Железная дорога Ботен – Вьентьян на OpenStreetMap
- Железная дорога Ботен – Вьентьян на Google Картах
- Полная информация о строительстве наложена на спутниковую карту Design for Conservation.