Санкт-Петербург-Витебский ( русский : Ви́тебский вокза́л ) - вокзал в Санкт-Петербурге , Россия . Ранее известный как Санкт-Петербург-Царскосельский вокзал, потому что его первая линия вела к пригородным царским резиденциям Царское Село , это был первый железнодорожный вокзал, построенный в Санкт-Петербурге и во всей Российской Империи (в то время как его нынешнее здание значительно новее). Позже, при значительном расширении своих линий, он был переименован в гораздо более далекую цель - Витебск , город в Беларуси.
Санкт-Петербург-Витебский | |
---|---|
Место расположения | Загородный проспект, 52, Санкт-Петербург , Россия |
Координаты | 59 ° 55′12 ″ с.ш., 30 ° 19′44 ″ в.д. / 59,9199 ° с. Ш. 30,3289 ° в.Координаты : 59 ° 55′12 ″ с.ш., 30 ° 19′44 ″ в.д. / 59,9199 ° с. Ш. 30,3289 ° в. |
Платформы | 5 (3 островных платформы) |
Треки | 8 |
Подключения | Станции метро Санкт-Петербурга: Звенигородская |
Строительство | |
Тип структуры | возвышенный |
Уровни платформы | 2 |
Стоянка | да |
Дополнительная информация | |
Код станции | 033061 |
Зона проезда | 0 |
История | |
Открыт | 1837 г. |
Перестроен | 1852, 1904 гг. |
Электрифицирован | 1953 г. |
Предыдущие имена | Царскосельский, Деткосельский |
Ранняя история
Станция, расположенная на пересечении Загородного проспекта и ныне исчезнувшего Введенского канала , была открыта в присутствии Николая I в России 30 октября 1837 года, когда первый русский поезд под названием Проворный отправился с перрона в императорскую резиденцию. в Царском Селе . Копию этого поезда можно увидеть как постоянную экспозицию на современном вокзале.
Первое здание Петербургского вокзала (как его тогда называли) было построено из дерева в августе и сентябре того же года по проекту Константина Тона . Поскольку он оказался слишком маленьким, он был снесен в течение двенадцати лет, а гораздо более крупное сооружение было возведено под наблюдением Тона между 1849 и 1852 годами. В 1870-х годах были дальнейшие расширения.
Архитектура
В 19 веке станция становилась все более ветхой и захламленной, пока не было принято решение снести все это и начать заново. Строительство началось в 1901 году и длилось три года. Станислав Бжозовский придал новому двухэтажному вокзалу богато украшенный фасад в различных исторических стилях с декоративными рельефами, деталями в стиле югендстиль с цветочным орнаментом, огромными полукруглыми окнами и двумя характерными чертами вокзалов XIX века: псевдоренессансным куполом и квадратной башней с часами. .
Тем не менее, это было Сима Минаш - х Art Nouveau интерьер , который создал здание как наиболее Ornate Санкт - Петербурга станций. Минаш отвечал за широкие лестницы, фойе с витражами и просторные залы с серией расписных панелей, отражающих историю первой железной дороги в России. Высокие арки и стеклянные просторы здания свидетельствовали о том, что архитектор знаком с передовыми строительными технологиями Запада.
пышнаяВитебский вокзал, в отличие от других вокзалов, не имеет перед вокзалом привокзальной площади - его главный фасад выходит на Загородный проспект. 1
Недавняя история
В отличие от обычной практики советских лет, на Витебском вокзале почти в первозданном виде сохранились железнодорожный навес, пять платформ и багажные лифты, что делает его идеальным местом для съемок советских экранизаций Анны Карениной , Шерлока Холмса и других историй XIX века. классика.
С другой стороны, многие архитектурные детали были убраны с фасада и холлов в ходе бесчувственной советской реконструкции. Незадолго до празднования 300-летия 2003 года на вокзале была проведена кропотливая реставрация первоначального интерьера и декора в стиле модерн. Помимо реплики первого российского поезда, раритеты станции Витебской включают в себя отдельный павильон для царя и его семью и мраморного бюст Николая I .
От вокзала отправляются рейсы в Центральную Европу , Прибалтику , Украину , Беларусь и южные пригороды Санкт-Петербурга, такие как Пушкин и Павловск . Станция связана со станцией "Пушкинская" Санкт-Петербургского метрополитена .
Смотрите также
Источники
- Богданов И.А. Витебский вокзал и Царскосельская железная дорога . // Новый журнал. 2002. № 2. Страницы 157–192.