Ленин Волго-Донской судоходный канал ( русский : Волго-Донской судоходный канал имени, В. И. Ленина, Волго-Донской soudokhodniy Kanal имени В. И. Ленина , сокращенно ВДСК, VDSK ) является широкое судно канал , который соединяет Волгу и Дон в их ближайшие точки. Открыт в 1952 году, его длина составляет 101 км (63 мили), из которых 45 км (28 миль) проходят через реки и водохранилища .
Волга – Донской канал | |
---|---|
Характеристики | |
Длина | 63 [1] мили (101 км) |
Максимальная длина лодки | 141 м (463 футов) [2] |
Максимальная ширина лодки | 16,8 м (55 футов) [2] |
Максимальная осадка лодки | 3,6 м (12 футов) [2] |
Замки | 13 [3] |
Максимальная высота над уровнем моря | 144 футов (44 м) |
Статус | Открыть |
История | |
Строительство началось | 1948 г. |
Дата первого использования | 1 июня 1952 г. |
Дата завершения | 1952 г. |
География | |
Начальная точка | Волгоград , Россия |
Конечная точка | Цимлянское водохранилище , недалеко от Волгодонска , Россия |
Начальные координаты | 48 ° 37′21 ″ с.ш. 43 ° 32′06 ″ в.д. / 48,62250 ° с.ш. 43,53500 ° в. |
Конечные координаты | 48 ° 31′21 ″ с.ш., 44 ° 33′09 ″ в.д. / 48,52250 ° с. Ш. 44,55250 ° в. |
Канал является частью Единой глубоководной системы европейской части России . Вместе с низовьями Волги и Дона канал обеспечивает кратчайшее судоходное сообщение между Каспийским морем и мировым океаном, если считать Средиземное море , через Азовское и Черное моря .
История
С давних времен между реками Волга и Дон проходил торговый и военный путь .
Существование укрепленного поселения Танаис в дельте реки Дон, существовавшего с тех пор в Боспорском царстве ок. 438 г. до н.э. - 370 г. н.э., убедительно свидетельствует о том, что маршрут мог быть достаточно известным, чтобы его укрепляли более двух тысяч лет. Саркел крепость, на ближайшем ( левом берегу ) нижнего Дона, был главный управляющий этого торгового пути Волги . [4]
Дон-Волжский порт получил свое название от своего торгового значения 1000 лет назад. [5]
В 1569 году Османская империя попыталась соединить реки Волгу и Дон каналом. Османы хотели создать морское сообщение с Центральной Азией (особенно с городами Бухара , Хорезм и Самарканд ) для облегчения торговли. [6] Вместе с предлагаемым Суэцким каналом Волго-Донский канал также позволит мусульманам Центральной Азии совершать паломничество в Мекку . [6] По мнению большинства историков, османы сумели выкопать одну треть канала [7] [8], прежде чем работы были прекращены из-за плохой погоды. [9] Другие историки утверждают, что османы просто выровняли землю, чтобы переправлять корабли между двумя реками. [10] В конце концов османы покинули этот регион, и Россия пообещала уважать торговые и паломнические маршруты в Среднюю Азию. [6]
Первые русские попытки соединить Волгу и Дон были заказаны Петром Великим . [11] После захвата Азова в 1696 году он решил построить канал, но из-за нехватки ресурсов и других проблем эта попытка была прекращена в 1701 году. Он инициировал вторую попытку (так называемый Ивановский канал в Епифане ) под администрация князя Матвея Гагарина , правда, мелководная, как на верхнем Доне и верховьях Волги и их притоках; Река Иловля (левый приток Дона) и река Камышинка (правый приток Волги). [12] [13] По сравнению с каналом он был намного короче, соединяя промежуток в 4 километра (2,5 мили). Между 1702 и 1707 годами было построено двадцать четыре шлюза , а в 1707 году около 300 судов прошли через них с трудом. Этот канал был назван Петров Вал, в честь города Петров Вал , в честь Петра Великого . [14] В 1709 году из-за финансовых трудностей, вызванных Северной войной , проект был остановлен.
В 1711 году по условиям Прутского мирного договора Россия покинула Азов, и Петр Великий потерял всякий интерес к каналу, который был заброшен и превратился в руины. [15] [16] Со временем были предложены другие проекты для соединения двух рек, но ни один из них не был реализован. Однако Дубовско-Качалинская железная дорога , которая была конной железной дорогой, и Волго-Донская железная дорога , которая сейчас является частью Юго-Восточной железной дороги, были построены в 1846 и 1852 годах соответственно для того, чтобы максимально коротко связать Волгу и Дон. [17] Их длина составляла 68 км и 73 км соответственно. [18] [19]
Строительство современного Волго-Донской канал, спроектированный Сергей Жук «s Гидропроект институт начал до Второй мировой войны , который прервал процесс. Строительные работы продолжались с 1948 по 1952 год, и канал был открыт 1 июня 1952 года. Канал и его сооружения были построены примерно 900 000 рабочих, включая около 100 000 немецких военнопленных и 100 000 заключенных ГУЛАГа . День, проведенный на стройплощадке, считался тремя днями в тюрьме, что подтолкнуло заключенных к работе. Несколько осужденных при освобождении были даже награждены орденами Трудового Красного Знамени .
После завершения, Волго-Донской канал стал важным звеном в единой глубоководной системе водного транспорта в Европейской части СССР .
Операция
Канал начинается в Сарептском затоне Волги, к югу от Волгограда, где находятся Шлюз № 1 и арка шлюза. 48 ° 31′10 ″ с.ш., 44 ° 33′10 ″ в.д. / 48,51944 ° с.ш. 44,55278 ° в. / 48.51944; 44,55278 ( начало ). Заканчивается на Цимлянском водохранилище Дона у города Калач-на-Дону . Канал имеет девять однокамерных шлюзов на склоне Волги для подъема / спуска судов на 88 м (289 футов) и четыре таких же шлюза на склоне Дона, которые поднимают / опускают суда на 44 м (144 фута) от реки. высота. Габаритные размеры шлюзов меньше, чем на Волге, но они могут принимать суда грузоподъемностью до 5 000 тонн .
Самые маленькие замки имеют длину 145 м (476 футов), ширину 17 м (56 футов) и глубину 3,6 м (12 футов). Максимально допустимый размер судна составляет 141 м (463 фута) в длину, 16,8 м (55 футов) в ширину и 3,6 м (12 футов) в глубину ( класс « Волго-Дон макс» ). [2]
Канал наполняется с Дона тремя мощными насосными станциями , поддерживающими уровень воды. Вода также берется из канала и используется для орошения.
Из Донского региона в Волгу перевозятся грузы: уголь из Донецка, Украина , полезные ископаемые (в обе стороны), стройматериалы, зерно. С Волги на Дон доставляются грузы, в том числе лес , колчедан и нефтепродукты (в основном это лодки « Волготанкер» ).
Туристические круизеры путешествуют в обоих направлениях.
Канал и Цимлянский гидротехнический комплекс (главным архитектором которого был Леонид Поляков) являются частью архитектурного ансамбля, посвященного битвам за Царицын во время Гражданской войны в России и за Сталинград во время советско-германской войны .
Русский композитор- классик Сергей Прокофьев написал тональную поэму «Встреча Волги и Дона» в честь ее завершения.
По данным Морской коллегии ( Морская коллегия ) правительства России, в 2004 году по Волго-Донскому каналу было перевезено 10,9 миллиона тонн грузов [20].
Другой источник утверждает, что в 2006 году по каналу было перевезено 8,05 миллиона тонн груза. Большая часть груза была перемещена с востока на запад: 7,20 миллиона тонн и только 0,85 миллиона тонн в обратном направлении. Чуть более половины всех грузов приходилось на нефть или нефтепродукты (4,14 миллиона тонн), преимущественно из Каспийского региона. [21]
В 2007 году сообщалось, что за первые 55 лет работы канала через него прошли 450 тысяч судов, перевезших 336 миллионов тонн грузов. В последнее время объем грузовых перевозок составлял 12 миллионов тонн в год. [22]
В 2016 году активная зона Белорусской атомной электростанции ВВЭР-1200 массой 330 тонн, высотой 13 метров и диаметром 4,5 метра была перенесена по назначению за счет эксплуатации Цимлянского водохранилища , Волго-Донского канала, Волго-Балтийского моря. Водный путь и два других соединения. [23]
Галерея марок
Марка СССР, 1953 г .: Замок No 13.
Марка СССР, 1951 г.
Марка СССР, 1952 г.
Марка России 2008 г.
Коллекция СССР
Иллюстрация шлюза на Волго-Донском канале (1953 г.) ( 47 ° 33'5,84 ″ с.ш. 42 ° 08'10,26 ″ в.д. / 47,5516222 ° с. Ш. 42,1361833 ° в. / 47.5516222; 42,1361833 ( замок ))
Будущие варианты
В 1980-х годах началось строительство второго канала между реками. Новый канал, получивший название Волга-Дон 2 ( русский : Волго-Дон 2 ; 48 ° 56′37 ″ с.ш., 44 ° 30′25 ″ в.д. / 48.94361 ° с. Ш. 44.50694 ° в. / 48.94361; 44,50694 ( Старт Волго-Дон 2 )) будет начинаться от поселка Ерзовка на Волгоградском водохранилище к северу (вверх по течению) от Волжской плотины , в отличие от существующего Волго-Донского канала, который начинается к югу (ниже по течению) от плотины. [24] Это сократит количество шлюзов, через которые корабли, идущие из Волгоградского водохранилища или из любого другого порта Волги или Камы, расположенного дальше на север, должны будут пересекать свои пути к Дону. 1 августа 1990 года проект был внезапно отменен, чтобы сократить расходы, к тому времени более 40 процентов его средств уже было израсходовано. [24] [25] [26] С тех пор большая часть камня и металла в заброшенном канале и его замках была разграблена. [27]
По состоянию на 2007–2008 годы российские власти рассматривают два варианта увеличения пропускной способности судоходных водных путей между Каспийским бассейном и Черным морем. Один из вариантов, который повторяет название «Волга-Дон 2», - это строительство второго параллельного канала («второй нитки») Волго-Донского канала, оборудованного более крупными шлюзами длиной 300 метров (980 футов). Этот план позволит увеличить годовой грузооборот канала с 16,5 млн тонн до 30 млн тонн. Другой вариант, который , кажется, имеет большую поддержку со стороны Казахстана , [28] , который будет крупным клиентом либо Канала, чтобы построить так называемый Евразийский канал по более южному маршруту в Кумо-Манычской впадине , некоторые из которых является намного мельче Манычский судоходный канал . При меньшем объеме рытья, чем в первом варианте, и малой полезности для движения к Волге и обратно, он обеспечит более быстрое сообщение между Каспийским и Азовским морями. Для этого также потребуется меньше шлюзов, чем для Волго-Донского, поскольку возвышенности в Кумо-Манычской котловине ниже. [29]
Смотрите также
- Волгодонск
Рекомендации
- ^ Сроки работы шлюзов (Сроки работы шлюзов), с сайта Ассоциации судоходных компаний России.
- ^ а б в г Егоров Э.В. И.А. Ильницкий; В.И. Тонюк (2015). «Габаритный состав танкеров река-море плавания» . В Гуэдес Соареш, Карлос; Роко Дейхалла, Душко Павлетич (ред.). К зеленым морским технологиям и транспорту . Бока-Ратон, Флорида, США: CRC Press. п. 518. ISBN 9781315643496. Дата обращения 19 мая 2020 .
- ^ «Волго-Донской канал - канал, Россия» . Британская энциклопедия . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ Elhaik Е (2020) Различные генетические истоки средневековых степных кочевых завоевателей - ответ на Михеевдр (2019).
- ^ https://www.ca-c.org/cg/2009/journal_eng/cg-1/14.shtml
- ^ а б в Джанкарло Казале. Османская эпоха исследований . С. 135–7.
- ^ Halil İnalcık . Происхождение османско-российского соперничества . С. 79–80.
- ^ Эльвин, Марк; Лю, Цуйжун; Лю, Цуй-Юнг (13 января 1998 г.). Осадки времени: окружающая среда и общество в истории Китая . п. 33. ISBN 9780521563819.
Проект был заброшен, когда была завершена треть.
- ^ Колин Имбер. Османская империя, 1300-1650: структура власти . п. 44.
- ^ А. Н. Курат. «Турецкая экспедиция в Астрахань 1569 г. и проблема канала Дон-Волга». Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "Где Волго-Донской канал?" .
- ↑ Иловля (река в РСФСР) // Большая Советская Энциклопедия: [в 30 т.] / Гл. изд. А.М. Прохоров. - 3-е изд. - М .: Советская энциклопедия, 1969-1978.
- ^ Минь А. Н. Историко-географический словарь Саратовской губернии / Сост. А.Н. Минь. - Саратов, 1898-1902. - 5 т. - Приложение. К трудам Саратовской научно-архивной комиссии. - С. 383.
- ^ "Город Петров Вал (Волгоградская область)" .
- ^ Плечко Л.А .: Старинные водные пути.. Сервер для туристов и путешественников Скиталец. Информационный сервер обо всех видах туризма (на русском языке ) . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ это ... Что такое Ивановский канал?. Словари и энциклопедии на Академике (на русском языке ) . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ Сколков Г.С. Царицын-Сталинград в прошлом. - Сталинград: Издание о Сталинградском краеведческом острове, 1928. - Т. Первый очерк, 1589-1862 гг.
- ^ Сборник грузовых наземных расстояний железных дорог России / Сост. IFSauer. - Санкт-Петербург: Бр. Пантелеев, 1893. - С. 10. - 114 с.
- ^ Минь А.Н. Дубовско-Качалинская железная дорога // Историко-географический словарь Саратовской губернии. - Саратов: Типография губернского земства, 1898. - Т. 1, вып. 2. - С. 276-277.
- ^ Морская коллегия: Речной транспорт. Архивировано 7 марта 2008 г. на Wayback Machine (Морская коллегия: речной транспорт ).
- ^ "Взвесить все" (Приложение кгазете " Коммерсантъ" № 195 / П (4012), 27.10.2008 )
- ^ «Водный мир» для Евразии ( "Евразия 'Водный мира ' "; архивация 4 марта 2008 в Wayback Machine ), Транспорт Россия , № 28 (472) 12 июля 2007 (на русском языке ) .
- ^ "В Белоруссию привезли первый реактор для строящейся АЭС" .
- ^ a b Петр ГОДЛЕВСКИЙ, «ВОЛГО-ДОН 2» - ШАГ В БУДУЩЕЕ . «Торговая газета», номер 4-5 (434—435) от 23.01.2008
- ↑ DJ Peterson, «Беспокойные земли: наследие советского разрушения окружающей среды», Глава 3
- ^ "ВОЛГО-ДОН-II: МЫ СТРОИЛИ, СТРОИЛИ И ЧТО?" (Мы строим ... Нучто? ») Журнал«Власть»( Коммерсантъ -Vlast журнал), № 30, 30.07.1990 (на русском языке )
- ^ "Строительство второго Волго-Донского канала, на нужды которого в свое время было затрачено 750 миллионов рублей, было заморожено 10 лет назад. А приехавшие по призыву комсомола люди так и остались там жить." (14.11.2000)
- ↑ Назарбаев настаивает на строительстве Евразийского канала. Архивировано 5 мая 2005 г. в Wayback Machine Казинформ, 22 мая 2008 г.
- ^ «Анализ: Россия, казахстанцы смотрят на канал соперника» . United Press International. Архивировано из оригинала 9 февраля 2008 года.
Внешние ссылки
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |