Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Волго-Донского канала )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Волга – Донской канал
Волго-Донской канал -a.jpg
Канал Волга – Дон в октябре 2009 г.
Карта канала Волга – Дон.
Характеристики
Длина63 [1] мили (101 км)
Максимальная длина лодки141 м (463 футов) [2]
Максимальная ширина лодки16,8 м (55 футов) [2]
Максимальная осадка лодки3,6 м (12 футов) [2]
Замки13 [3]
Максимальная высота над уровнем моря144 футов (44 м)
Положение делОткрыть
История
Строительство началось1948 г.
Дата первого использования1 июня 1952 г.
Дата завершения1952 г.
География
Точка отсчетаВолгоград , Россия
Конечная точкаЦимлянское водохранилище , недалеко от Волгодонска , Россия
Начальные координаты48 ° 39′53 ″ с.ш., 43 ° 47′30 ″ в.д. / 48.664591 ° с.ш. 43.7917066 ° в. / 48.664591; 43,7917066
Конечные координаты48°31′25″N 44°33′07″E / 48,523552 ° с.ш. 44,551892 ° в. / 48.523552; 44.551892

Ленин Волго-Донской судоходный канал ( русский : Волго-Донской судоходный канал имени, В. И. Ленина, Волго-Донской soudokhodniy Kanal имени В. И. Ленина , сокращенно ВДСК, VDSK ) является широкое судно канал , который соединяет Волгу и Дон в их ближайшие точки. Открытый в 1952 году, его длина составляет 101 км (63 мили), из которых 45 км (28 миль) проходят через реки и водохранилища .

Канал является частью Единой глубоководной системы европейской части России . Канал вместе с низовьями Волги и Дона обеспечивает кратчайшее судоходное сообщение между Каспийским морем и мировым океаном, если считать Средиземное море , через Азовское и Черное моря .

История [ править ]

См. Также: Дон – Волга-Портеж.

С давних времен между реками Волга и Дон проходил торговый и военный путь .

Существование укрепленного поселения Танаис в дельте реки Дон, существовавшего с тех пор в Боспорском царстве ок. 438 г. до н.э. - 370 г. н.э., убедительно свидетельствует о том, что этот путь мог быть достаточно известным, чтобы его укрепляли более двух тысяч лет. Саркел крепость, на ближайшем ( левом берегу ) нижнего Дона, был главный управляющий этого торгового пути Волги . [4]

Крепость Саркел

Донско-Волжский порт получил свое название от своего торгового значения 1000 лет назад. [5]

В 1569 году Османская империя попыталась соединить реки Волгу и Дон каналом. Османы хотели создать морское сообщение со Средней Азией (особенно с городами Бухара , Хорезм и Самарканд ) для облегчения торговли. [6] Вместе с предлагаемым Суэцким каналом Волго-Донский канал также позволит мусульманам Центральной Азии совершать паломничество в Мекку . [6] По мнению большинства историков, османы сумели выкопать одну треть канала [7] [8], прежде чем работы были прекращены из-за плохой погоды. [9]Другие историки утверждают, что османы просто выровняли землю, чтобы переправлять корабли между двумя реками. [10] В конце концов, османы покинули этот регион, и Россия пообещала уважать торговые и паломнические маршруты в Среднюю Азию. [6]

Первые русские попытки соединить Волгу и Дон были заказаны Петром Великим . [11] После захвата Азова в 1696 году он решил построить канал, но из-за нехватки ресурсов и других проблем эта попытка была прекращена в 1701 году. Он инициировал вторую попытку (так называемый Ивановский канал в Епифане ) под администрация князя Матвея Гагарина , правда, мелководная, как на верхнем Доне и верхней Волге и их притоках; Река Иловля (левый приток Дона) и река Камышинка (правый приток Волги). [12] [13]По сравнению с каналом он был намного короче, соединяя промежуток в 4 километра (2,5 мили). Между 1702 и 1707 годами было построено двадцать четыре шлюза , а в 1707 году около 300 судов прошли через них с трудом. Этот канал получил название Петров Вал, в честь города Петров Вал , в честь Петра Великого . [14] В 1709 году из-за финансовых трудностей, вызванных Северной войной , проект был остановлен.

Канал Петрова Вал
Схема укреплений Танаиса

В 1711 году по условиям Прутского мирного договора Россия покинула Азов, и Петр Великий потерял всякий интерес к каналу, который был заброшен и превратился в руины. [15] [16] Со временем были предложены другие проекты для соединения двух рек, но ни один из них не был реализован. Однако Дубовско-Качалинская железная дорога , которая была конной железной дорогой, и Волго-Донская железная дорога , которая сейчас входит в состав Юго-Восточной железной дороги, были построены в 1846 и 1852 годах соответственно, чтобы связать Волгу и Дон на кратчайшем расстоянии. [17] Они были 68 км и 73 км в длину соответственно. [18] [19]

Волга-Донская железная дорога
Остатки Дубовско-Качалинской железной дороги

Строительство нынешнего Волго-Донского канала по проекту института « Гидропроект Сергея Жука » началось еще до Второй мировой войны , которая прервала этот процесс. Строительные работы продолжались с 1948 по 1952 год, и канал был открыт 1 июня 1952 года. Канал и его сооружения были построены около 900 000 рабочих, включая около 100 000 немецких военнопленных и 100 000 заключенных ГУЛАГа . День, проведенный на стройплощадке, считался тремя днями в тюрьме, что подтолкнуло заключенных к работе. Несколько осужденных даже были награждены орденами Трудового Красного Знамени после освобождения.

После завершения строительства Волго-Донской канал стал важным звеном в Единой глубоководной транспортной системе европейской части СССР .

Операция [ править ]

Спутниковая карта Волго-Донского канала
Карта Волго-Донского канала

Запускается канал на Сарепта подпора Волги, к югу от Волгограда , где замок № 1 и арка шлюза находится на 48 ° 31'10 "N 44 ° 33'10" E . Заканчивается на Цимлянском водохранилище Дона у города Калач-на-Дону . Канал имеет девять однокамерных шлюзов на склоне Волги для подъема / спуска судов на 88 м (289 футов) и четыре таких же шлюза на склоне Дона, которые поднимают / опускают суда на 44 м (144 фута) от реки. высота. Габаритные размеры шлюзов меньше, чем на Волге, но они могут принимать суда грузоподъемностью до 5 000 тонн .  / 48.51944°N 44.55278°E / 48.51944; 44.55278 (start)

Самые маленькие замки имеют длину 145 м (476 футов), ширину 17 м (56 футов) и глубину 3,6 м (12 футов). Максимально допустимый размер судна составляет 141 м (463 фута) в длину, 16,8 м (55 футов) в ширину и 3,6 м (12 футов) в глубину ( класс « Волго-Дон макс» ). [2]

Профиль Волго-Донского канала

Канал наполняется с Дона тремя мощными насосными станциями , поддерживающими уровень воды. Вода также берется из канала и используется для орошения.

Грузы, перевозимые из Донского региона в Волгу, включают: уголь из Донецка, Украина , полезные ископаемые (в обоих направлениях), стройматериалы и зерно. С Волги на Дон доставляются грузы, в том числе лес , колчедан и нефтепродукты (в основном это лодки « Волготанкер» ).

Туристические круизеры путешествуют в обоих направлениях.

Панорама канала в Волгограде
Панорама канала в пригороде Калач-на-Дону
Волго-Донской канал в Волгограде

Канал и Цимлянский гидротехнический комплекс (главным архитектором которого был Леонид Поляков) составляют часть архитектурного ансамбля, посвященного битвам за Царицын во время Гражданской войны в России и за Сталинград во время германо-советской войны .

Русский композитор- классик Сергей Прокофьев написал тональную поэму «Встреча Волги и Дона» в честь ее завершения.

По данным Морской коллегии ( Морская коллегия ) правительства России, в 2004 году по Волго-Донскому каналу было перевезено 10,9 миллиона тонн грузов [20].

Другой источник утверждает, что в 2006 году по каналу было перевезено 8,05 миллиона тонн грузов. Большая часть грузов была перемещена с востока на запад: 7,20 миллиона тонн и только 0,85 миллиона тонн в обратном направлении. Чуть более половины всех грузов приходилось на нефть или нефтепродукты (4,14 миллиона тонн), преимущественно из Каспийского региона. [21]

В 2007 году сообщалось, что за первые 55 лет работы канала через него прошли 450 тысяч судов, перевезших 336 миллионов тонн грузов. В последнее время объем грузовых перевозок составлял 12 миллионов тонн в год. [22]

В 2016 году активная зона Белорусской атомной электростанции ВВЭР-1200 массой 330 тонн, высотой 13 метров и диаметром 4,5 метра была доставлена ​​по назначению за счет эксплуатации Цимлянского водохранилища , Волго-Донского канала, Волго-Балтийского моря. Водный путь и два других соединения. [23]

Галерея марок [ править ]

  • Марка СССР, 1953 г .: Замок No 13.

  • Марка СССР, 1951 г.

  • Марка СССР, 1952 г.

  • Марка России 2008 г.

  • Коллекция СССР

  • Иллюстрация шлюза на Волго-Донском канале (1953 г.) ( 47 ° 33′5,84 ″ с.ш., 42 ° 08′10,26 ″ в.д. )  / 47.5516222°N 42.1361833°E / 47.5516222; 42.1361833 (lock)

Будущие варианты [ править ]

В 1980-х годах началось строительство второго канала между реками. Новый канал, получивший название Волго-Дон 2 ( русский язык : Волго-Дон 2 ; 48 ° 56′37 ″ с.ш., 44 ° 30′25 ″ в.д. ), начнется от поселка Ерзовка на Волгоградском водохранилище к северу (выше) от реки. Волжская плотина , в отличие от существующего Волго-Донского канала, который начинается к югу (ниже по течению) от плотины. [24] Это сократит количество шлюзов, приходящих с Волгоградского водохранилища или с любой другой Волги или Камы.  / 48.94361°N 44.50694°E / 48.94361; 44.50694 (Volgo-Don 2 start)севернее порта, по пути на Дон придется пройти траверс. Проект был внезапно отменен 1 августа 1990 года из-за сокращения расходов, к тому времени уже израсходовано более 40 процентов его средств. [24] [25] [26] С тех пор большая часть камня и металла в заброшенном канале и его шлюзах была разграблена. [27]

На 2007–2008 годы российские власти рассматривают два варианта увеличения пропускной способности судоходных водных путей между Каспийским бассейном и Черным морем. Один из вариантов, который повторяет название «Волга-Дон 2», - это строительство второго параллельного канала («второй нитки») Волго-Донского канала, оборудованного более крупными шлюзами длиной 300 метров (980 футов). Этот план позволит увеличить годовой грузооборот канала с 16,5 млн тонн до 30 млн тонн. Другой вариант, который , кажется, имеет большую поддержку со стороны Казахстана , [28] , который будет крупным клиентом либо Канала, чтобы построить так называемый Евразийский канал по более южному маршруту в Кумо-Манычской впадине , некоторые из которых является намного мельчеМанычский судоходный канал . При меньшем объеме рытья, чем в первом варианте, и малой полезности для движения к Волге и обратно, он обеспечит более быстрое сообщение между Каспийским и Азовским морями. Также потребуется меньше шлюзов, чем для Волго-Донского, так как возвышения в Кумо-Манычской котловине ниже. [29]

См. Также [ править ]

  • Волгодонск

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сроки работы шлюзов (Сроки работы шлюзов), с сайта Ассоциации судоходных компаний России.
  2. ^ а б в г Егоров Э.В. И.А. Ильницкий; В.И. Тонюк (2015). «Габаритный состав танкеров река-море плавания» . В Гуэдес Соареш, Карлос; Роко Дейхалла, Душко Павлетич (ред.). К зеленым морским технологиям и транспорту . Бока-Ратон, Флорида, США: CRC Press. п. 518. ISBN 9781315643496. Дата обращения 19 мая 2020 .
  3. ^ "Волго-Донской канал - канал, Россия" . Британская энциклопедия . Проверено 20 апреля 2018 года .
  4. ^ Elhaik Е (2020) Различные генетические истоки средневековых степных кочевых завоевателей - ответ на Михеевдр (2019).
  5. ^ https://www.ca-c.org/cg/2009/journal_eng/cg-1/14.shtml
  6. ^ a b c Джанкарло Казале. Османская эпоха исследований . С. 135–7.
  7. ^ Халил İnalcık . Происхождение османско-российского соперничества . С. 79–80.
  8. ^ Эльвин, Марк; Лю, Цуйжун; Лю, Цуй-Юнг (13 января 1998 г.). Осадки времени: окружающая среда и общество в истории Китая . п. 33. ISBN 9780521563819. Проект был заброшен, когда завершилась треть.
  9. ^ Колин Имбер. Османская империя, 1300-1650: Структура власти . п. 44.
  10. ^ А.Н. Курат. «Турецкая экспедиция в Астрахань 1569 г. и проблема канала Дон-Волга». Cite journal requires |journal= (help)
  11. ^ https://www.worldatlas.com/articles/where-is-the-volga-don-canal.html
  12. ↑ Иловля (река в РСФСР) // Большая Советская Энциклопедия: [в 30 т.] / Гл. изд. А.М. Прохоров. - 3-е изд. - М .: Советская энциклопедия, 1969-1978.
  13. ^ Минь А. Н. Историко-географический словарь Саратовской губернии / Сост. А.Н. Минь. - Саратов, 1898-1902. - 5 т. - Приложение. К трудам Саратовской научно-архивной комиссии. - С. 383.
  14. ^ https://vetert.ru/rossiya/volgogradskaya-oblast/sights/232-gorod-petrov-val.php
  15. ^ Плечко Л.А .: Старинные водные пути.. Сервер для туристов и путешественников Скиталец. Информационный сервер обо всех видах туризма (на русском языке ) . Проверено 20 апреля 2018 года .
  16. ^ это ... Что такое Ивановский канал?. Словари и энциклопедии на Академике (на русском языке ) . Проверено 20 апреля 2018 года .
  17. ^ Сколков Г.С. Царицын-Сталинград в прошлом. - Сталинград: Издание краеведческого острова Сталинград, 1928. - Т. Первый очерк, 1589-1862 гг.
  18. ^ Сборник грузовых наземных расстояний железных дорог России / Сост. IFSauer. - Санкт-Петербург: Бр. Пантелеев, 1893. - С. 10. - 114 с.
  19. ^ Минь А.Н. Дубовско-Качалинская железная дорога // Историко-географический словарь Саратовской губернии. - Саратов: Типография губернского земства, 1898. - Т. 1, вып. 2. - С. 276-277.
  20. ^ Морская коллегия: Речной транспорт. Архивировано 7 марта 2008 г. на Wayback Machine (Морская коллегия: речной транспорт ).
  21. ^ "Взвесить все" (Приложение кгазете " Коммерсантъ" № 195 / П (4012), 27.10.2008 )
  22. ^ «Водный мир» для Евразии ( "Евразия 'Водный мира ' "; архивация 4 марта 2008 в Wayback Machine ), Транспорт Россия , № 28 (472) 12 июля 2007 (на русском языке ) .
  23. ^ http://www.ng.ru/energy/2016-01-12/15_aes.html
  24. ^ a b Петр ГОДЛЕВСКИЙ, «ВОЛГО-ДОН 2» - ШАГ В БУДУЩЕЕ . «Торговая газета», номер 4-5 (434—435) от 23.01.2008
  25. ↑ DJ Peterson, «Беспокойные земли: наследие советского разрушения окружающей среды», Глава 3
  26. ^ "ВОЛГО-ДОН-II: МЫ СТРОИЛИ, СТРОИЛИ И ЧТО?" (Мы строим ... Нучто? ») Журнал«Власть»( Коммерсантъ -Vlast журнал), № 30, 30.07.1990 (на русском языке )
  27. ^ "Строительство второго Волго-Донского канала, на нужды которого в свое время было затрачено 750 миллионов рублей, было заморожено 10 лет назад. А приехавшие по призыву комсомола люди так и остались там жить." (14.11.2000)
  28. ↑ Назарбаев настаивает на строительстве Евразийского канала. Архивировано 5 мая 2005 г. в Wayback Machine Казинформ, 22 мая 2008 г.
  29. ^ «Главные новости, Последние заголовки, Последние новости, Мировые новости и новости США - UPI.com» . UPI . Архивировано из оригинала 9 февраля 2008 года.

Внешние ссылки [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML