Volkswagen 181

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найти источники:  "Volkswagen 181"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Volkswagen Тип 181/182
Обзор
Производитель	Фольксваген
Также называемый	Volkswagen Type 181 (LHD) Volkswagen Type 182 (RHD) Продается как: Volkswagen Thing (США) Volkswagen Camat (Индонезия) Volkswagen Safari (Мексика) Volkswagen Trekker (Великобритания) Volkswagen Pescaccia (Италия)
Производство	1968–83 (1971 для гражданского использования) построено 90 883 (70 519 в Западной Германии, 20 364 в Мексике) [1]
сборка	Вольфсбург , Западная Германия (1968–74) Ганновер , Западная Германия (1974–83) Пуэбла , Мексика (1970–80) Джакарта , Индонезия (1973–80)
Кузов и шасси
Учебный класс	Военная машина
Тип кузова	4-дверный кабриолет
Макет	Задний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1,5 или 1,6 л H4
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	3780 мм (148,8 дюйма)
Ширина	1640 мм (64,6 дюйма)
Высота	1620 мм (63,8 дюйма)
Снаряженная масса	910 кг (2006 фунтов)
Хронология
Предшественник	Volkswagen Kübelwagen
Преемник	Volkswagen Iltis (для использования в военных целях) Volkswagen Touareg (для использования в гражданских целях)

Вещь 1974 года "Акапулько"

Volkswagen Type 181 представляет собой два колеса , четыре двери, конвертируемая , производятся и продаются компанией Volkswagen с 1968 по 1983 г. Первоначально разработанных для западногерманской армии , типа 181 также вошли в гражданском рынке как Kurierwagen ( «курьерская машина ”) В Западной Германии, Trekker (RHD Type 182) в Великобритании, Thing в США (1973–74), Safari в Мексике и Южной Америке и Pescaccia в Италии. Гражданские продажи закончились после 1980 модельного года.

Изготовленный в Вольфсбурге , Западная Германия (1968–74), Ганновере , Западная Германия (1974–83), Пуэбла , Мексика (1970–80), и Джакарте , Индонезия (1973–80), Type 181 разделял свои механические характеристики с Volkswagen Type. 1 (Beetle) и Volkswagen Microbus до 1968 года , его днище - с Type 1 Karmann Ghia , а его концепция - с автомобилем Kübelwagen компании , который использовался немецкими военными во время Второй мировой войны .

Все четыре двери были съемными и взаимозаменяемыми, лобовое стекло было плоско сложено, а складную крышу можно было снять для езды на свежем воздухе . В спартанском интерьере были ковшеобразные сиденья с виниловым покрытием, окрашенный листовой металл, сливные отверстия и перфорированные резиновые коврики. Жесткая крыша из стекловолокна и автономный отопитель в багажнике предлагались в качестве отдельных опций.

История [ править ]

Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Апрель 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

В течение 1960-х годов правительства нескольких европейских стран начали сотрудничать в разработке автомобиля, известного как Europa Jeep , легкого полноприводного автомобиля- амфибии, который мог производиться серийно для использования различными национальными военными и правительственными группами. Однако разработка автомобиля потребовала много времени, и правительство Западной Германии нуждалось в ограниченном количестве легких, недорогих и долговечных транспортных средств, которые могли бы удовлетворить их основные потребности, в то время как Europa Jeep разрабатывался и запускался в производство.

Хотя в 1950-е годы к Volkswagen обратились с предложением построить такой автомобиль, и впоследствии он принял предложение, нынешнее руководство компании рассматривало этот проект как имеющий некоторый потенциал в качестве потребительского автомобиля; Мексиканские клиенты просили что-то, что могло бы лучше справляться с сельскими дорогами, чем Type 1, который в то время был крупным продавцом в Мексике, а популярность багги для дюн на базе VW в США заставила руководителей думать, что долговечный, веселый, непринужденный -дорожный автомобиль станет привлекательным для многих покупателей. VW может свести затраты к минимуму и, таким образом, максимизировать рентабельность, используя существующие запчасти.

Как и второй мировой войны эпохи Тип 82 Kübelwagen , тип 181 используются механические части и платформы заднего двигателя, механической коробкой передач и плоским 4 двигатель , производный от такового типа 1.

Ковши пришли от Karmann Ghia Type 1 , у которого днище было шире, чем у Beetle. Подвеска заднего качающегося моста с понижающей передачей от снятого с производства Volkswagen Transporter с разделенным экраном использовалась до 1973 года, когда она была заменена осями с двойным шарниром, используемыми Porsche, и системой полуподвесного рычага IRS, которая использовалась на 1303 и американских Beetles.

Продажи гражданских автомобилей начались в континентальной Европе и Мексике в 1971 году; в США в 1972 г .; и ненадолго в Великобритании в 1975 году, где он не стал хорошо продаваться и довольно быстро упал.

Модель была исключена из американского модельного ряда в 1975 году, поскольку она не соответствовала новым, более строгим стандартам безопасности США. Тип 181 был реклассифицирован как легковой автомобиль и, таким образом, подлежал более строгим стандартам безопасности. Правило вторжения в лобовое стекло стандарта DOT 1975 года призывало к увеличению расстояния между пассажирами на переднем сиденье и стеклом переднего окна. ^[2]

Europa Jeep был результатом НАТО плана , чтобы иметь транспортное средство , в котором каждый из органов Европейского НАТО все комбинированные построить патрульный автомобиль малой грузоподъемности.

Предполагалось, что Volkswagen 181 будет заправляться только до тех пор, пока не будет готов Europa Jeep. С 1968 по 1979 год войскам НАТО было поставлено более 50 000 Type 181. К 1979 году проект Europa Jeep полностью развалился и был заброшен, и правительство Западной Германии начало пополнять потребление 181-х годов новым Type 183 Iltis с передним расположением двигателя .

Несмотря на переход правительства Западной Германии на тип 183, европейские и мексиканские продажи гражданского 181 продолжались до 1980 года, и несколько организаций, включая НАТО, продолжали закупать военные модели Type 181 до 1983 года, обнаружив их надежность и низкие затраты на закупку и обслуживание. стоит привлекательно.

Технология и производительность [ править ]

Военные 181 достигают более высокого дорожного просвета и более низкой эффективной передачи за счет использования редукторов, представляющих собой форму портальных мостов . 181 без редукторов имеют трансмиссию, аналогичную Beetle, но с более медленной передачей за счет использования других зубчатых колес и шестерен, а также имеют более прочные и гибкие оси CV. Большинство механических частей взаимозаменяемы с другими моделями VW. Опциональные воздухоочистители с двойной масляной ванной повышали фильтрующую способность в пыльных средах, а на военные автомобили для использования в радиосвязи устанавливались системы зажигания с низким уровнем шума.

Двигатель представляет собой 4-цилиндровый бензиновый двигатель с задней установкой.

См. Также [ править ]

• Citroën Méhari
• BMC Mini Moke
• Фольксваген Илтис
• Fiat Ghia Jolly

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Шрайер, Конрад Ф. младший, изд . Военный портфель VW Kubelwagen 1940–1990 гг . ISBN 1-85520-218-2 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Volkswagen Type 181 .

• Игрушки типа 181 с 1972 по 2009 год
• 181 факт и цифра
• Брошюры о продажах VW Thing Получено с www.dastank.com 23 июня 2009 г.