Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сборка Volkswagen Westmoreland
Общая информация
ТипЗаводской комплекс
Место расположения1001 Technology Drive
Координаты40 ° 11′11 ″ с.ш. 79 ° 34′42 ″ з.д. / 40,18639 ° с.ш. 79,57833 ° з.д. / 40.18639; -79,57833 ( Сборка Volkswagen Westmoreland ) Координаты: 40 ° 11′11 ″ с.ш. 79 ° 34′42 ″ з.д.  / 40,18639 ° с.ш. 79,57833 ° з.д. / 40.18639; -79,57833 ( Сборка Volkswagen Westmoreland )
Строительство началось1968, компания Chrysler
ЗавершенныйЗавершение 1978 года
Сборка Volkswagen Westmoreland находится в Пенсильвании.
Сборка Volkswagen Westmoreland
Сборка Volkswagen Westmoreland (Пенсильвания)

Volkswagen Westmoreland Assembly был производственным комплексом, расположенным в 35 милях (56 км) к юго-востоку от Питтсбурга в округе Уэстморленд, штат Пенсильвания , недалеко от Нью-Стэнтона, и был известен производством 1,15 миллиона автомобилей Volkswagen с 1978 по 1987 год. [1] Когда VWoA начал производство на недостроенном Chrysler. завод, он стал первой иностранной автомобильной компанией, построившей автомобили в США с тех пор, как Rolls-Royce производил автомобили в Спрингфилде, штат Массачусетс, с 1921 по 1931 год. [2] [3] [4]

Крайслер назвал завод в Нью-Стэнтоне ; Volkswagen изменил название на Westmoreland . [5]

Завод производил ряд экономичных небольших автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, все варианты (или модели с переименованными марками ) Volkswagen Golf : Rabbit (79–84); Кролик GTI (83–84); Rabbit Pickup (1979–1982); Golf Mk2 и GTI (85–89) и Jetta (87–89). Построенный с использованием самого большого пакета стимулов, который когда-либо предлагал Содружество Пенсильвании, завод имел расчетную мощность в 240 000 автомобилей в год и достиг производства 200 000 в 1980 году. [1] Двигатели и трансмиссии для производства Westmoreland были поставлены из Германии. [1] Занятость, прогнозируемая на уровне 20 000 человек, достигла наивысшего уровня в середине 1981 года - 6 000 человек [6]и к 1984 году упала до 1500. [1]

Первоначально завод был успешным, но множество факторов способствовали резкому падению продаж автомобилей, производимых в Уэстморленде, и окончательному упадку завода. Усиление конкуренции на рынке малых автомобилей в Северной Америке, ослабление топливного кризиса того периода , плохо воспринимаемые изменения в характере автомобилей, длительный жизненный цикл продукции VWoA, внутренняя экономика завода, постоянные волнения среди рабочих и слабые связи между Уэстморлендом и Штаб-квартира Volkswagen в Германии. [7] Завод работал менее чем на половину своей проектной мощности, и VWoA понес операционные убытки в течение последних пяти лет своей работы. [3] В период с 1980 по 1985 год продажи автомобилей Volkswagen, произведенных в США, упали почти на 60%. [8]

Японские производители вскоре последовали примеру VWoA в США, добившись успеха, но имея заводы, не входящие в профсоюзы, включая Honda на своем заводе в Мэрисвилле, штат Огайо, и Toyota на своем заводе в Джорджтауне, штат Кентукки . [9]

К началу 1980-х годов Volkswagen начал отказываться от производства в Северной Америке, продав еще один сборочный завод, который он начал развивать [1] [10], и два вспомогательных завода в Уэстморленд в Западной Вирджинии и Техасе. [8] Поскольку завод работал на 40% мощности и годовые убытки составляли 120 миллионов долларов, [9] Volkswagen закрыл Westmoreland Assembly 14 июля 1988 года. [11]

Позже Volkswagen расширил производство автомобилей в Пуэбле, Мексика, а в 2011 году открыл сборочный завод в Чаттануге .

Завод в Уэстморленде впоследствии использовался Sony для производства телевизоров с 1990 по 2008 год. По состоянию на 2014 год сайт продается как RIDC Westmoreland и принадлежит RIDC , региональной корпорации промышленного развития Юго-Западной Пенсильвании.

Начало [ править ]

Volkswagen Rabbit производится на заводе Westmoreland Assembly
Volkswagen Rabbit Pickup произведен на заводе Westmoreland Assembly

До создания Westmoreland Assembly компанию Volkswagen в Америке возглавлял Джеймс У. (Джим) МакЛернон , бывший руководитель производства Chevrolet . Тони Шмюкер , председатель правления VW, выбрал МакЛернона для исследования возможности производства в США [1], отчасти для того, чтобы помочь компании избежать международных колебаний валютных курсов и высоких зарплат в Германии. [12]

После исследования пяти участков и сужения области до двух альтернативных участков бывший завод бытовой техники Westinghouse в Колумбусе, штат Огайо, и федеральный резервуарный завод в пригороде Кливленда, Брук-Парк, [2] [13] VWoA подписал 30-летний договор аренды на Незавершенный завод Chrysler в Нью-Стэнтоне был построен в 1969 году [14] на 1 200 акрах (5 км 2 ) [4] на шоссе 119 в районе Ист-Хантингдон - недалеко от Нью-Стэнтона, штат Пенсильвания .

В Уэстморленде Volkswagen построил три основных здания, два второстепенных здания и систему очистки сточных вод. Ричард С. Камминс, директор завода, описал внутреннюю часть самого большого недостроенного здания площадью 2,1 миллиона квадратных футов как «трехмерную шахматную доску, покрывающую площадь более 37 футбольных полей». [15] Земля была подготовлена ​​для строительства новой железнодорожной ветки и построены подземные резервуары для хранения различных жидкостей, которые будут закачиваться в здание. [15] Комплекс включал в себя несколько двухэтажных зданий: административное здание, здание с рабочими помещениями и лабораторию металлургических, пластмассовых, резиновых и электрических испытаний, здание с лабораторией покраски, а также испытания на долговечность и выбросы, а также рельсы. площадка. [15]

VWoA приобрела участок за счет кредита в 40 миллионов долларов от штата Пенсильвания, а затем инвестировала около 250 миллионов долларов в подготовку завода к сборке. [1] В рамках самой богатой корпоративной сделки на сегодняшний день в истории Пенсильвании власти штата и местные власти предложили VWoA пакет стимулов на сумму почти 100 миллионов долларов в виде государственной помощи, улучшения автомагистралей и железных дорог, а также освобождение от уплаты налога на имущество. [4]

Впоследствии VW приобрел штамповочный завод American Motors в Южном Чарльстоне, штат Западная Вирджиния , вложив дополнительные средства в создание завода, способного производить внешние штамповки из листового металла для Уэстморленда [1], а затем приобрел небольшой завод в Форт-Уэрте, штат Техас, для производства воздухозаборников. системы кондиционирования и обогрева, а также пластиковая отделка для облегчения интеграции установленных на заводе кондиционеров в автомобили производства Westmoreland. Позднее VWoA приобрела бывший ракетный завод Chrysler в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган , чтобы начать строительство своего второго сборочного завода в Северной Америке. [1]

10 апреля 1978 года VWoA посвятил Westmoreland Assembly [16] , сняв с конвейера свой первый автомобиль, двухдверный белый Rabbit (в Rabbit C или среднем уровне отделки салона, как и во всех начальных версиях) [17], который имел фактически был собран за неделю до этого [16] и был отправлен после открытия завода в штаб-квартиру Volkswagen в Вольфсбурге для музея. [17] Тони Шмюкер , Ричард Э. Даух , Джеймс МакЛернон , министр финансов США Майкл Блюменталь , губернатор Пенсильвании Милтон Шапп и 1200 сотрудников были под рукой в ​​тот день, когда первая машина сошла с конвейера. [18] В своем выступлении Шмюкер, генеральный директор Volkswagen AG, перефразировал замечания Нила Армстронга, когда он ступил на Луну, сказав, что «это может быть один маленький шаг для Америки, но это гигантский шаг для Volkswagen». [16]

По словам Ричарда Дауха , который был генеральным менеджером по производству Volkswagen Manufacturing of America с 1976 по 1978 год, «в течение 18 месяцев, с 1976 по 10 апреля 1978 года, у нас было производство отличного качества без отзывов продукции, более 1000 (готовых автомобилей). в день в течение двух месяцев после запуска, двухдверный, четырехдверный, дизельный, K-Jetronic (впрыск топлива), 10 разных цветов кузова, четыре разных интерьера. И в тот период все цели, поставленные советом директоров, были выполнив или превзойдя, мы начали вовремя и раньше. Мы не выходили за рамки бюджета. Мы действительно получали прибыль ». [1] По состоянию на 1979 год Volkswagen был «чрезвычайно доволен качеством и производительностью» Westmoreland Assembly. [12]

Проблемы [ править ]

До производства первого автомобиля VWoA признал, что Уэстморленд «был авантюрой на« проблемном рынке », отмеченном вялыми продажами и острой конкуренцией со стороны других производителей небольших автомобилей». [4] Изменения в германском характере автомобилей не получили одобрения. Возникли проблемы как с экономикой завода, так и с качеством автомобилей. Кроме того, Уэстморленд был окружен проблемами профсоюзов.

Американизация [ править ]

Ни покупатели, ни руководители компании в Германии не были довольны американизацией Rabbit с использованием более мягкой подвески, менее дорогих материалов интерьера и явно негерманских цветовых оттенков интерьера. [19] Popular Mechanics сказал: «Внутри вы действительно видите американизацию Rabbit, интерьер удобный, но пухлый. На самом деле, он совершенно безвкусный» [17] - добавляя, что боковые габаритные огни на Rabbit выглядели так, как будто они «сошел с детского велосипеда». [17] USA Today в 2010 году описал американизацию кролика из Уэстморленда: « Малибу-кролик был пренебрежительным комментарием в то время, отсылка к мягкому Chevy.модель нелюбимых любителей немецких марок «. [20] Управление на Volkswagen Америки было также описано как стать американизировано [21] и, боролись с рекламой для основного продукта Вестморелэнд в, Кролика В своей книге 2002 года. Получение Bugs OUT: Взлет, падение и возвращение Volkswagen в Америке , Дэвид Кили сказал, что «немецкий характер уходит в небытие» [21].

К 1983 году Westmoreland вернулся к использованию более жестких амортизаторов и подвески с более качественной внутренней отделкой. [19] Volkswagen утверждал, что внес 1300 изменений в Rabbit для модели 1983 года, при этом все модели Rabbit получили перенастроенную подвеску с более жесткими пружинами и пересмотренными амортизаторами. [22] Это, наряду с введением GTI в Северной Америке, было частью усилий нового генерального директора Volkswagen (и бывшего президента Volkswagen в Америке) Карла Хана и лидера американского бренда Volkswagen Джима Фуллера по деамериканизации бренда VW в США. . [21]

Экономика завода [ править ]

В некоторых отношениях завод в Уэстморленде «практически устарел на день своего открытия». [21] Аналогичный завод, открытый в то же время Крайслером, имел гораздо больше автоматизации и мог производить вдвое больше автомобилей, чем Уэстморленд. [21] Завод VWoA должен был работать на 85% мощности, чтобы достичь безубыточности, а не на запланированных 50%, что оказалось пагубным, когда продажи Rabbit упали, и VWoA пришлось начать предлагать скидки на запас непроданных автомобилей. Создание штамповочного завода в Западной Вирджинии оказалось проблематичным. Завод не был автоматизирован, находился в четырех часах езды от Уэстморленда, и панели кузова должны были быть отправлены между двумя объектами. [23] Иногда важные детали срочно доставлялись в Уэстморленд на вертолете или реактивном самолете Lear, чтобы избежать остановки. [24]

Качество [ править ]

Союз потребителей оценил автомобили VWoA Westmoreland в 1977-79 гг. Как «хуже среднего показателя технического обслуживания, включая проблему сжигания масла». [25] Аналитик Drexel Burnham Lambert сказал в 1987 году, что «качество автомобилей, построенных в Пенсильвании, не соответствовало качеству автомобилей в Германии». [26] Аналитик Global Insight Джон Волконович сказал, что Rabbit был «вероятно, самым проблемным автомобилем Volkswagen из когда-либо построенных». [4]

Рабочие волнения [ править ]

Что касается сборочной линии, Volkswagen не разработал собственную базу навыков для Уэстморленда, вместо этого пригласив рабочих из Детройта. 100 рабочих были привезены из Великобритании. [27] На работу в Westmoreland подали заявки 40 000 человек. [16] Не более 20% рабочих когда-либо работали на автомобильном заводе [28], а средний возраст рабочих был 24-26 лет; в то время это считалось демографическим "независимым и воинственным". [28] VWoA выбирал сотрудников не по навыкам, а по тому, как долго они были безработными. [24]

Завод был организован Объединенными автомобильными работниками ; В статье New York Times от 1992 года он описывался как единственный завод по «трансплантату» (завод иностранной автомобильной компании в США), который удалось представить UAW, и что завод «начинался с забастовки и переходил от проблемы к проблеме. перед закрытием » [29]

С самого начала меньшинства пикетировали объект, добиваясь справедливого отношения к процессу найма [4], и к первым 20 месяцам его работы рабочие устроили шесть забастовок. [30]

13 октября 1978 года, через шесть месяцев после открытия завода, рабочие UAW устроили дикую забастовку в Уэстморленде за зарплату, равную зарплате сотрудников General Motors Corporation. [31] Пикетчики скандировали «Нет денег, нет кролика». [32] В 1981 году Ассамблея Уэстморленда избежала забастовки, когда достигла соглашения с UAW по существу по одному и тому же вопросу: разница между заработной платой в Уэстморленде, где сборщики зарабатывали в среднем 10,76 долларов в час, и заработной платой на отечественных автомобильных заводах в Детройте , где сборщики GM и Ford зарабатывали в среднем 11,42 доллара в час. [33]

Volkswagen урегулировал иск о дискриминации в 1983 году с United Auto Workers, чтобы уладить иски о дискриминации чернокожих служащих в Westmoreland Assembly. Истцы требовали 70 миллионов долларов при подаче иска, обвиняя в том, что руководство инициировало или допустило "схему и практику" ограниченного найма и повышения по службе чернокожих, что чернокожие также подвергались произвольным увольнениям и понижению в должности и что компания открыто допускала расовые оскорбления и угрозы на рабочем месте. Volkswagen of America Inc. отвергла обвинения и позже урегулировала дело в 1989 году, выплатив 800 истцам 670 000 долларов, а United Auto Workers - 48 000 долларов. [34] Самый видный темнокожий руководитель завода в Уэстморленде и представитель "VW Black Caucus" покончил жизнь самоубийством, что еще больше усугубило дурную славу иска. [35]

Смерть [ править ]

Продажи моделей VWoA, построенных в Уэстморленде, упали, «поскольку цены на газ упали, а предпочтения потребителей сместились в сторону более крупных моделей» [4], упав почти на 60% в период с 1980 по 1985 год [8]. Переход дилеров VW стал обычным явлением. [36] В 1983 году Volkswagen и Chrysler начали переговоры о создании совместного предприятия в Уэстморленде. [37] Detroit Free Press Ранее сообщалось , что Chrysler будет взять на себя сборочные операции VWoA в. [37]

VWoA построил последнюю модель кролика в Уэстморлендом 15 июня 1984, белый, двухдверная, инжекторным, пять-ступенчатой механической коробкой передач Wolfsburg Edition , Rabbit [38] , проведя около 200 миллионов $ переоборудовать завод для немного больше и более мощная модель Golf второго поколения. [26] Тим Моран, писавший для Automotive News в 2005 году, сказал, что стиль основного продукта стал слишком старым, топливный кризис смягчился, Вольфсбург слишком медленно адаптировался к меняющимся условиям, а затраты стали слишком высокими. [1]

В сентябре 1982 года президент VWoA Джим МакЛернон подал в отставку на фоне увеличивающихся потерь. [26] В 1983 году VWoA продала свой завод в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, обратно компании Chrysler, тому же бывшему ракетному заводу Chrysler, который она ранее приобрела для развития в качестве своего второго сборочного завода в Северной Америке. Впоследствии VWoA продал бывший штамповочный завод American Motors в Южном Чарльстоне, Западная Вирджиния, и завод по производству кондиционеров и пластиковой отделки в Техасе компании Valeo SA . [1] В День Благодарения в 1987 году Volkswagen объявил о закрытии Westmoreland Assembly [4], а 14 июля 1988 года VWoA закрыл завод. [21]

Комментируя закрытие заводов в США в публикации Volkswagen 1998 года об истории Volkswagen в Мексике, доктор Карл Хан, который в то время был председателем Volkswagen AG, сказал: «Перенос производства автомобилей в Мексику был осуществлен не только из-за производственных потерь в Мексике. США, но также с прицелом на увеличение продаж на автомобильном рынке США снова за счет импорта в эту страну недорогих автомобилей, произведенных в Пуэбле ... спад автомобильного рынка США прогнозировался в течение некоторого времени, так как затраты, связанные с Производство автомобилей в США не могло конкурировать с европейскими затратами ». [39]

После VWoA [ править ]

После закрытия VWoA продал сварочную линию, [40] оснастку и другое производственное оборудование от Westmoreland Assembly Первому автомобильному заводу в Чанчуне, Китай. [41] Машины, инструменты и оборудование, включая производственные мощности для прессов, используемых на заводе в Южном Чарльстоне, были переданы в Пуэблу. [42] Непроверенные отчеты предполагают, что штампы для Rabbit и Rabbit Pickup могли быть использованы для запуска производства Volkswagen Caddy и Citi Golf в Южной Африке. VWoA продал предприятие Содружеству Пенсильвании, и завод бездействовал в течение нескольких лет.

В 1990 году Sony объявила, что начнет производство телевизоров на этом месте. [43] В конце 1990-х на предприятии работало более 3000 человек. В 2007 году это число сократилось до 250. 9 декабря 2008 года Эд Ренделл , губернатор Пенсильвании, объявил, что Sony планирует закрыть предприятие. [ необходима цитата ]

В 2005 году Automotive News сообщали, что вашингтонский экономический аналитический центр Corporation for Enterprise Development подсчитал, что «налогоплательщикам осталось более 70 миллионов долларов в виде льгот и кредитов, использованных для привлечения (Westmoreland Assembly), обещания которых так и не были полностью реализованы». [1]

По состоянию на 2010 год, завод площадью 2 000 000 квадратных футов (190 000 м 2 ) [44] простаивал, являясь крупнейшим блоком коммерческих площадей в Западной Пенсильвании. [44] С 2014 года сайт продвигается как RIDC Westmoreland и принадлежит RIDC , региональной корпорации промышленного развития Юго-Западной Пенсильвании.

С начала 2014 года эта площадка используется компанией Aquion Energy для производства больших аккумуляторных батарей для систем возобновляемой энергии. [45]

В 1988 году Volkswagen потратил 1 миллиард долларов на расширение операций в Пуэбле, Мексика, на строительство Golf и Jettas. [1] Спустя двадцать три года после закрытия Уэстморленда, Volkswagen открыл свой новый сборочный завод в Чаттануге [46] в штате с «правом на труд», один из 22 в США, которые дают рабочим выбор присоединяться или не присоединяться к доминирующий профсоюз на предприятии - с поощрениями на сумму около 577 миллионов долларов. [47]

Хронология обзора [ править ]

  • 1968: (26 сентября) Chrysler объявляет о строительстве завода в Нью-Стэнтон . [48]
  • 1969: Chrysler приостанавливает строительство завода в Нью-Стэнтон, пока возводится стальная конструкция здания. [49]
  • 1976: (23 апреля) Наблюдательный совет Volkswagen AG утверждает начало производства Rabbit в конце 1977 года. [50]
  • 1976: (май) Volkswagen предварительно выбирает для своего предприятия Chryslers, заброшенный завод в Нью-Стэнтоне . [51]
  • 1976: (сентябрь) Volkswagen подписывает документы о передаче на завод Chrysler в Нью-Стэнтоне .
  • 1976: (октябрь) Volkswagen подписывает 30-летний договор аренды завода в Нью-Стэнтоне у Chrysler как пустой корпус с земляным полом [3], меняя свое название с завода в Нью-Стэнтоне на Уэстморленд .
  • 1978: VWoA покупает штамповочный завод American Motors в Южном Чарльстоне, Западная Вирджиния [1] [52]
  • 1978: (3 апреля) VWoA завершает сборку первого автомобиля. [16]
  • 1978: (10 апреля) VWoA посвящает Westmoreland, [16] едет на «первом автомобиле с конвейера» - белом Кролике. [18]
  • 1978: Меньшинства пикетируют это место, добиваясь справедливого отношения при приеме на работу. [4]
  • 1978: (13 октября) рабочие UAW устраивают безудержную забастовку в Уэстморленде за зарплату, равную зарплате сотрудников General Motors Corporation. [31] Пикетчики скандируют «Нет денег, нет кролика». [32]
  • 1980: (февраль) VW предварительно решает построить второй сборочный завод в США в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган. [26]
  • 1981: (декабрь) Вялые продажи VWoA сократили производство до 856 автомобилей в день с более раннего пика в 1100 единиц. [26]
  • 1981: (31 марта) VWoA Westmoreland производит 500-тысячный автомобиль. [53]
  • 1982: (сентябрь) Президент VWoA Джеймс У. МакЛернон уходит в отставку на фоне растущих потерь. [26]
  • 1983: (7 января) Уильям Б. Брок, помощник администратора по персоналу (самый известный темнокожий руководитель в Уэстморленде), совершает самоубийство после затяжных споров о предполагаемой расовой дискриминации на заводе. [26] [35]
  • 1983: VWoA продает свой завод в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, который он начал развивать в качестве своего второго сборочного завода в Северной Америке.
  • 1983: VWoA прекращает дискуссии о создании совместного предприятия с Chrysler на Westmoreland Assembly. [54]
  • 1985: (15 ноября) VWoA Westmoreland производит свой миллионный автомобиль. [53]
  • 1985: Volkswagen продает бывший штамповочный завод American Motors в Южном Чарльстоне, Западная Вирджиния.
  • 1987: (ноябрь, выходные в День Благодарения) Volkswagen объявляет о закрытии Westmoreland Assembly. [4]
  • 1988: (14 июля) Volkswagen закрывает Westmoreland Assembly. [21]
  • 1988: VW продает свой завод по производству кондиционеров и пластиковой отделки в Техасе компании Valeo SA . [1]
  • Volkswagen продает Westmoreland Содружеству Пенсильвании.
  • 1988: Volkswagen тратит 1 миллиард долларов на расширение операций в Пуэбле, Мексика, на строительство Golf и Jettas. [1]
  • 1990: Sony объявляет о планах по производству телевизоров на заводе.
  • 2008: Sony объявляет о планах прекратить производство на заводе площадью 2 000 000 квадратных футов (190 000 м 2 ). [44]
  • 2011: Volkswagen открывает свой сборочный завод в Чаттануге [46] в Теннесси, штате с «правом на труд», одном из 22 штатов в Соединенных Штатах, которые дают рабочим возможность вступать или не вступать в доминирующий профсоюз на территории.
  • 2014: Aquion Energy начинает производство ионно-натриевых батарей на заводе

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Производство VW остановилось в США. Многие проблемы привели к закрытию завода автопроизводителя в Па." . Автомобильные новости, Тим Моран, 17 октября 2005 г.
  2. ^ a b "Бизнес: кролик в США готов к прыжку" . Журнал Time, 10 апреля 1978 г. 10 апреля 1978 г.
  3. ^ a b c «Volkswagen закроет завод в США» . The New York Times, Джон Холуша, 21 ноября 1987 г. 21 ноября 1987 г.
  4. ^ a b c d e f g h i j «Местные рабочие вспоминают о закрытии завода в Восточном Хантингдоне» . ТРИБУНА-REVIEW, Робин Актон, 24 августа, 2008. Архивировано из оригинала на 31 января 2013 года . Проверено 29 мая 2011 года .В ноябре 1987 года официальные лица Volkswagen of America выбрали неделю Благодарения, чтобы сообщить сотрудникам, что завод в Ист-Хантингдоне завершит свою 10-летнюю работу и закроется через шесть месяцев. ~ Меньшинства пикетировали сайт, добиваясь справедливого отношения к процессу найма. ~ К 1981 году покупатели автомобилей устали от Rabbit, который появился на американском рынке в 1974 году. Продажи упали, поскольку цены на бензин упали, а предпочтения потребителей сместились в сторону более крупных моделей. Джон Волконович, старший автомобильный аналитик Global Insight в Лексингтоне, штат Массачусетс, наблюдал за кончиной ненадежного компактного автомобиля, который стоил дороже, чем его конкуренты, и не имел качества. «Это был, вероятно, самый проблемный Volkswagen из когда-либо построенных», - сказал Волконович.
  5. ^ "ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА" . Уорда Automotive, AutoWorld Уорда, апрель 1, 2000. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 29 мая 2011 года .
  6. ^ https://news.google.com/newspapers?id=H2QuAAAAIBAJ&sjid=CtoFAAAAIBAJ&dq=national%20debate%20pittsburgh&pg=1627%2C2728228
  7. ^ «Чтобы стать № 1, Volkswagen должен добиться успеха в Чаттануге» . Эдмундс, Билл Висник, 6 декабря 2010 г.
  8. ^ a b c «Volkswagen закроет свой завод по производству запчастей» . LA Times, 27 сентября 1985 года.
  9. ^ a b «Американский сборочный завод Volkswagen: fahrvergnugen было недостаточно» . Business Horizons, ноябрь – декабрь 1992 г. Уильям Бивер. 1992. Что еще хуже, японцы, которые последовали за Volkswagen в Америку, сообщали об очень успешных операциях на различных предприятиях по всей стране, примерно в то же время, когда Volkswagen объявлял о закрытии своего американского завода.
  10. ^ "Volkswagen не хочет, чтобы его видели как автопроизводитель Детройта" . Business Week, Дэвид Кили, 31 августа 2007 г.
  11. ^ "Vw, чтобы закрыть завод, штат Огайо, когда-то предлагавший". Диспетчер Колумбус . 1987-11-21.
  12. ^ а б "Бизнес: Новый Драйв VW" . Журнал Time, 6 августа 1979 г. 6 августа 1979 г.
  13. ^ "АВТО: кролик американского производства" . Журнал Time, 3 мая 1976 г. 3 мая 1976 г.
  14. ^ "АВТО: За пределами жука" . Журнал Time, 2 февраля 1976 г. 2 февраля 1976 г.
  15. ^ a b c «Гигантские здания и учебные программы, инициированные Volkswagen» . Диспетчер новостей, Мэри Лу Бауман.
  16. ^ a b c d e f "Уэстморлендские кролики на параде" . The Pittsburgh Press, 10 апреля 1978 г., William H. Wylie, p. 1.
  17. ^ a b c d 1974–2003 Обзор Volkswagen Golf . Popular Mechanics, ноябрь 1978 г., стр.92-93. Ноябрь 1978 г.
  18. ^ a b Выявление ошибок: взлет, падение и возвращение Volkswagen в Америке, Дэвид Кили, стр. 117 . John Wiley & Sons, Inc., 2002 г. 22 апреля 2002 г. ISBN 9780471225980.
  19. ^ a b "Обзор Volkswagen Golf 1974–2003 гг." . Top Gear, 25.10.2006, Цезарь Альварес.
  20. ↑ Джеймс Хили (3 сентября 2010 г.). «VW планирует стать продавцом автомобилей №1 в мире к 2018 году» . USA Today .
  21. ^ a b c d e f g Выявление ошибок: взлет, падение и возвращение Volkswagen в Америке, Дэвид Кили, стр. 134 . John Wiley & Sons, Inc., 2002. 22 апреля 2002 г., стр. 131, 134. ISBN 9780471225980.
  22. ^ Volkswagen: жуки, автобусы и Beyond, Джеймс Flammang, стр. 216 . Публикации Краузе, 1996.
  23. ^ Чтения в международном бизнесе: подход к принятию решений, с.174 . Роберт З. Алибер и Рид У. Щелчок. 1993. ISBN 9780262510660.
  24. ^ a b «VW снова пробует это сделать в США» Times Free Press, 29 мая 2011 г., Майк Пэр.
  25. ^ «Расовые инциденты, падение продаж, мрачная мечта Volkswagen» . Pittsburgh Post-Gazette, 14 января 1983 г., стр. 6.
  26. ^ a b c d e f g "Volkswagen AG закрывает или продает свой завод в США" . The Wall Street Journal, 23/11/87, Джозеф Б. Уайт и Томас Ф. О'Бойл.
  27. ^ Между имитацией и инновациями, переносом и гибридизацией производственных моделей в международной автомобильной промышленности, Роберт Бойер, стр . 322 . Oxford University Press, 1998. 19 ноября 1998. ISBN. 9780191583940.
  28. ^ a b «Радикалы ослабляют надежды на запуск» . Pittsburgh Post Gazette, 13 октября 1978 г., стр. 2.
  29. ^ « Производители автомобилей ' Transplant' пересматривают отрасль» . Нью-Йорк Таймс, 23 июня 1992 года, Доран П. Левин. 23 июня 1992 г.
  30. ^ "VW увольняет 400 из-за забастовки W.Va." . Pittsburgh Post-Gazette, 4 января 1980 г.
  31. ^ a b "Заголовок: Забастовка рабочих автомобильной промышленности / Завод VW в Пенсильвании" . NBC Evening News, 13 октября 1978 года. Дикая забастовка автомобильных рабочих на заводе Volkswagen в Нью-Стэнтоне, штат Пенсильвания, за зарплату, равную зарплате сотрудников General Motors Corporation, сообщила о ситуации, которую создает для UAW, пытаясь убедить других иностранных автопроизводителей строительство заводов в США отмечено. РЕПОРТЕР: Дэвид Бринкли
  32. ^ a b Нет денег, нет кролика, дорогая . Мать Джонс, январь 1979 г. Январь 1979 г.
  33. ^ "Предварительный контракт, достигнутый Volkswagen и UAW" The New York Times, 1 ноября 1981 г. 1 ноября 1981 г.
  34. ^ "Иск о дискриминации урегулирован" . The New York Times, 19 апреля 1989 г. 19 апреля 1989 г.
  35. ^ a b "Костюм смещения, сделанный самоубийцей мрачнее" . Нью-Йорк Таймс, Бен А. Франклин, 29 января 1983 г. 29 января 1983 г.
  36. ^ "ФОЛЬКСВАГЕН ВОЗОБНОВЛЯЕТ НЕКОТОРОЕ ВОЛШЕБСТВО ЖУКА" . Журнал Fortune, 31 марта 1986 года, Луи С. Ричман с Дариен Л. Деннис. 31 марта 1986 г.
  37. ^ a b "Переговоры между Крайслером и Фольксвагеном" . New York Times, 25 июня 1983 г., Кеннет Гилпин. 25 июня 1983 г.Chrysler Corporation и Volkswagen вчера заявили, что они проводят переговоры по широкому кругу вопросов, но Chrysler опровергла опубликованные сообщения о том, что ведет переговоры о покупке американских предприятий Volkswagen. Volkswagen был менее категоричен. Представитель Volkswagen of America Inc. Тед Кейд заявил, что не может ни отрицать, ни подтверждать, что руководители двух компаний обсуждали совместное предприятие, в котором Chrysler будет участвовать, хотя в заявлении также отрицается факт проведения каких-либо переговоров о поглощении. взять на себя производство фольксвагенов в этой стране. Заявления Chrysler и Volkswagen были сделаны в ответ на статью в Detroit Free Press, в которой цитируется неустановленный руководитель Chrysler, который заявил, что через три-шесть месяцев Chrysler возьмет на себя сборочный завод Volkswagen в Уэстморленде, штат Пенсильвания.
  38. ^ «Последний Volkswagen Rabbit, построенный в США, будет продаваться в Род-Айленде» . PRnewsire, 15 июня 1984 г.[ мертвая ссылка ]
  39. ^ Шрайбер, Герхард (1998). Бесконечная история . Volkswagen de Mexico. п. 115.
  40. ^ "Увеличение в High Gear" . Beijingreview.com, 25 ИЮНЯ 2009 г.
  41. ^ «Новости компании; Китайцы покупают оборудование VW» . The New York Times, 27 июня 1989 г. 27 июня 1989 г.
  42. ^ Шрайбер, Герхард (1998). Бесконечная история . Volkswagen de Mexico. п. 116.
  43. ^ «НОВОСТИ КОМПАНИИ; Sony объявляет о новом заводском плане» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1990 г.
  44. ^ a b c «Бывший завод Sony Corp. возле Нью-Стэнтона, прослушивание нового арендатора» . Pittsburgh Tribune-Review, Джо Napsha, 23 июня 2010 года Архивировано из оригинала 27 июня 2010 года.
  45. ^ «За кулисами завода по производству аккумуляторов Aquion Energy и будущего солнечной энергетики» . Гигаом, Кэти Ференбахер, 20 июля 2014 г.
  46. ^ a b «Завод Volkswagen в Чаттануге открыт для бизнеса» . Правда об автомобилях, Бертель Шмитт, 25 мая 2011 г.
  47. ↑ Майк Пэйр (25 мая 2011 г.). «Генеральный директор VW: Volkswagen поставил на новый завод в Чаттануге» . The Times Free Press .
  48. ^ "Завод Крайслер установлен к югу от Питтсбурга" . The New York Times, 27 сентября 1968 года. 27 сентября 1968 года. Детройт, 26 сентября. Сегодня корпорация Chrysler заявила, что построит завод по сборке автомобилей в Нью-Стэнтоне, штат Пенсильвания, в 32 милях к юго-востоку от Питтсбурга. Завод будет запущен в производство летом 1970 года и будет иметь мощность 200 000 автомобилей в год.
  49. ^ "Бизнес: БОЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС ЗАМЕДЛЕНИЯ" . Журнал Time, 1 августа 1969 года. 1 августа 1969 года. Компания Chrysler Corp., чья прибыль упала на 51% в прошлом квартале, резко сократила свои планы капитальных вложений в размере 300 миллионов долларов на 1969 год. В Нью-Стэнтоне, штат Пенсильвания, строительство здания стоимостью 200 миллионов долларов. сборочный цех был остановлен, хотя сталь росла.
  50. ^ Kemezis, Пол (24 апреля 1976). «Немцы одобряют производство VW в США; выбор места для завода все еще не определен; НЕМЕЦЫ УТВЕРЖДАЮТ ПРОИЗВОДСТВО VW В США» The New York Times, 24 апреля 1976 г. Вольфсбург, Западная Германия, 23 апреля Наблюдательный совет Volkswagen сегодня единогласно согласился производить свой Rabbit автомобили в Соединенных Штатах, начиная с конца 1977 года. Решение было принято только после того, как автомобильным рабочим дали твердые гарантии, что завод не будет стоить немецких рабочих мест.
  51. ^ Kemezis, Пол (24 апреля 1976). «VW выбирает площадку для сборки автомобилей в Пенсильвании; VW выбирает завод в Пенсильвании» . The New York Times, 29 мая 1976 года. Volkswagen предварительно выбрал недостроенный завод Chrysler недалеко от Нью-Стэнтона, штат Пенсильвания, для своего первого сборочного завода в Америке, заявил вчера Милтон Дж. Шапп, губернатор Пенсильвании. Но он предупредил, что решение будет зависеть от успешного завершения до 20 июня подробных переговоров с западногерманской компанией.
  52. ^ «Владельцы: завода SC оптимистичны; поддержание стабильного уровня занятости, поиск новых бизнес-целей в этом году» . Charleston Daily Mail, 6 января 2005 г., ДЖОРДЖ ХОМАНН. Архивировано из оригинала на 2012-11-06.TIMELINE Вехи завода в Южном Чарльстоне 1974: American Motors Corp. начинает эксплуатацию штамповочного завода площадью 922 000 квадратных футов в Южном Чарльстоне по производству крыш, дверей, лифтовых ворот и других деталей для Pacer. 1978: Volkswagen of American покупает завод по производству внешних деталей кузова для своего сборочного завода Golf в округе Уэстморленд, штат Пенсильвания, и других сборочных предприятий по всему миру. 1984: VW подписывает соглашения с Chrysler, General Motors и Ford о штамповке кузовных деталей этих производителей в Южном Чарльстоне. 1985: VW объявляет о прекращении производства на заводе. VW начинает переговоры с C&F Stamping of Grand Rapids, штат Мичиган, о возможной продаже. 1986: переговоры VW с C&F Stamping прерываются.
  53. ^ a b «Volkswagen выпустил миллионный автомобиль» . Pittsburgh Post Gazette, Wash Gjebre, 15 ноября 1985 г., стр. 14.
  54. ^ "Завод Volkswagen в Чаттануге открыт для бизнеса" . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1983 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Популярная механика», ноябрьский выпуск 1978 г., с фотографиями Вестморлендской ассамблеи.