Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«П-66» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см P66 (значения) .
Р-66 Авангард
Vultee P-66 в полете 061024-F-1234P-030.jpg
Vultee P-66 в полете.
РольИстребитель
ПроизводительVultee Aircraft
ДизайнерРичард В. Палмер
Первый полет8 сентября 1939 г. (Модель 61)
Вступление1941 (дата завершения отгрузки)
На пенсии1943 (США)
Основные пользователиАрмия США ВВС
Китайские националистические ВВС
Произведено+1940 - +1942
Количество построенных146

Vultee P-66 Vanguard был армии Соединенных Штатов ВВС истребителей . Первоначально он был заказан Швецией , но к тому времени, когда самолеты были готовы к поставке в 1941 году, Соединенные Штаты не разрешили их экспортировать, обозначив их как P-66 и сохранив их для оборонительных и учебных целей. В конце концов, большое количество самолетов было отправлено в Китай, где они были задействованы в качестве боевых самолетов с неоднозначными результатами.

Дизайн и разработка [ править ]

Vultee Vanguard был продуктом идеи, придуманной в конце 1930-х годов авиационным отделением Vultee Aviation Manufacturing Corporation, по разработке четырех самолетов, предназначенных для различных ролей, от набора общих крыльев, хвостовой части фюзеляжа и хвостовых узлов. Компания присвоила четыре обозначения модели: V-48 - одноместному истребителю, BC-51 - базовому учебно -боевому самолету , B-54 - усовершенствованному учебно -тренировочному самолету и BC-54D - базовому учебно-тренировочному устройству. В конце концов, BC-51 стал армейским авиакорпусом BC-3, а BC-54D - BT-13 .

В 1938 году Ричард Палмер приступил к детальному проектированию истребителя V-48, входящего в квартет. Самолет отличался металлическим фюзеляжем в форме полумонокока и полностью убирающимся шасси , а также приводился в движение радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830 . Во время строительства первого прототипа было принято решение удлинить гребной вал и установить плотный кожух, чтобы получить заостренный нос и уменьшить сопротивление. Первый самолет вылетел в сентябре 1939 года , пилотируемый Vance Breese , [1] и был назначен регистрационный номер NX21755 . Истребитель получил название Авангард . 9 мая 1940 г. опытный образец столкнулся с"Локхид Сириус" при приземлении на аэродроме Вулти, удар повредил одну основную опору шасси. Тем не менее, Бриз умело посадил самолет с небольшими дополнительными повреждениями. Впоследствии он был перестроен с ортодоксальным капотом, который использовался на последующих машинах. [2]

Летные испытания показали, что самолет страдает недостаточным охлаждением. Меры по доработке охлаждающего воздуховода оказались малоэффективными. После переоценки конструкции и отметки того, что незначительное снижение лобового сопротивления не стоило добавленного веса и проблем с воздуховодами, второй прототип, которому был присвоен номер модели V-48X и регистрационный NX19999 , был модифицирован с использованием обычного капота и первого аналогичным образом были модифицированы самолеты. Второй самолет совершил первый полет 11 февраля 1940 года. В результате летных испытаний в конструкцию был внесен ряд изменений, в том числе существенно увеличены площади горизонтального и вертикального оперения.

История операций [ править ]

Vultee P-66 Vanguards на аэродроме Карачи в Индии, 25 октября 1942 года.

6 февраля 1940 года шведское правительство заказало 144 Vanguard как V-48C . Серийный прототип поднялся в воздух 6 сентября 1940 года. Модель V-48C была похожа на V-48X, за исключением установки более поздней версии двигателя R-1830 с лучшими высотными характеристиками и возможностью установки четырех 0,30 дюйма (7,62 мм). пулеметы в крыльях и два пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм) в фюзеляже.

Когда в сентябре 1941 года начались производственные поставки, правительство США наложило эмбарго на экспорт самолетов в Швецию. После Перл-Харбора всем Vanguard было присвоено обозначение P-66 . Производство закончилось в апреле 1942 года. Около 50 самолетов были оставлены USAAF и в основном использовались на тренировочных базах преследования на западе США и были отправлены в 14-ю группу преследования в оборонительных целях. [3] Несмотря на то, что пилоты были впечатлены управляемостью P-66, этот тип считался менее чем надежным, и его склонность к замыканию с землей привела к уничтожению 15 самолетов в результате аварий при посадке.

Британское правительство завладело 100 P-66 как Vanguard I с планами использовать самолет в качестве передового учебно-тренировочного самолета в Канаде. Однако после завершения испытаний британцы передали самолет Китаю, где 104 Vanguard (включая образцы USAAC) были отправлены по программе ленд-лиза . Первоначально они предназначались для оснащения 3-й американской группы добровольцев (AVG); однако планы создания дополнительных групп были отброшены после нападения японцев на Перл-Харбор.

К концу 1942 г. китайцы получили собранные истребители через Индию ; Китайские авангарды имели знаки отличия и серийные номера USAAF, а также китайскую маркировку и серийные номера Vultee на заводских моделях. Незаурядный боевой рекорд Vanguard в Китае был связан с проблемами, которые начались при транспортировке, когда несколько Vanguard были уничтожены во время испытаний в Индии, а другие были потеряны на пути в Китай. Собранные P-66 были сочтены негодными и брошены в Карачи, в результате чего на станции в Куньмин осталось всего 12 авангардов.с 74-й истребительной эскадрильей 23-й истребительной группы, но это подразделение мало участвовало в боевых действиях. Две китайские эскадрильи из 3-й и 5-й групп, базирующихся в Ан-Су, участвовали в боевых действиях с «Авангардом» с августа 1943 года. Однако многие P-66 были уничтожены на земле во время японских атак, а некоторые были сбиты по ошибке, когда их приняли за Ki-43 «Оскар» фирмы Nakajima и Ki-44 «Tojo». Хотя Vanguard обладает максимальной скоростью 340 миль в час (550 км / ч), это был не матч для проворных японских истребителей в высокой г маневры и полагались на тактику молниеносный против японцев.

P-66 в китайской службе был в значительной степени заменены Curtiss P-40 в 1943 г. А число выживших P-66 Vanguards были помещены в пещеры для хранения в Чунцине для использования в предстоящей гражданской войне против Мао «s коммунистов . Сообщается, что еще в 1947 году многие все еще находились в своих ящиках. [4]

Операторы [ править ]

 Китай
  • Китайские националистические ВВС
    • 3-я группа
    • 5-я группа
 объединенное Королевство
  • Royal Air Force , не использовались, самолеты изначально заказывала Швеция , самолеты поставлялись в Китай.
 Соединенные Штаты
  • Военно-воздушные силы армии США

Технические характеристики (P-66) [ править ]

Рисунок Vultee Vanguard, 3 вида из L'Aerophile, май 1940 г.

Данные Skyways

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 28 футов 5 дюймов (8,66 м)
  • Размах: 35 футов 10 дюймов (10,92 м)
  • Площадь крыла: 196,8 кв.м (18,28 м 2 )
  • Пустой вес: 5 237 фунтов (2375 кг)
  • Полная масса: 7100 фунтов (3221 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7384 фунта (3349 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whittney R-1830-33 14-цилиндровый двухрядный радиальный, 1200 л.с. (890 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастные Hamilton Standard Hydromatic

Спектакль

  • Максимальная скорость: 300 узлов (340 миль / ч, 550 км / ч) на высоте 15000 футов
  • Крейсерская скорость: 250 узлов (290 миль / ч, 470 км / ч) на высоте 17000 футов
  • Скорость сваливания: 71 кН (82 миль / ч, 132 км / ч)
  • Диапазон: 740 миль (850 миль, 1370 км)
  • Практический потолок: 28200 футов (8600 м)
  • Скорость подъема: 2520 фут / мин (12,8 м / с)

Вооружение

  • Орудия: 4 пулемета 0,30 дюйма (7,62 мм); 2 пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Vultee BT-13 Valiant

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Кертисс-Райт CW-21
  • Накадзима Ки-43
  • Республика P-43 Lancer
  • Колокол XP-77

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Skyways : 4. Июль 2001. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  2. ^ "Авангард P-66" . База данных Второй мировой войны . Проверено 3 октября 2012 года .
  3. Перейти ↑ Thompson 1992, p. 56.
  4. ^ Баугер, Джо. «Вулти П-66». Энциклопедия американских самолетов Джо Баугера , последняя редакция 19 сентября 1999 г. Дата обращения : 12 июня 2010 г.
Библиография
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., Шестое впечатление, 1969, первое издание 1961 года. ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2 . Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1978. ISBN 0-354-01072-7 . 
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по американским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Hamlyn Publishing Group Ltd., 1982 (переиздано в 1996 г. Chancellor Press, перепечатано в 2002 г.). ISBN 1-85152-706-0 . 
  • Томпсон, Джонатан. Vultee Aircraft 1932–1947 гг . Санта-Ана, Калифорния: Narkiewicz / Thompson, 1992. ISBN 0-913322-02-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • П-66
  • Музей ВВС США: P-66 Vanguard
  • Vultee P-66