Индийский локомотив класса WDG-2/3A

ВДГ-3А

WDG-3A (№ 13370) на базе KYN стоит на внешней стороне Курлы.

Тип и происхождение
Тип питания	Дизель
Строитель	BLW , Работы по модернизации тепловозов
Модель	Вариант ALCO DL560C
Дата постройки	1994-2015 гг.
Всего произведено	ВДГ-3А : 1998 г.
Восстановитель	Работы по модернизации дизельных локомотивов, Патиала

Характеристики
Конфигурация:
• МСЖД	Ко-Ко
Измерять	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Тележки	Высокая адгезия Сборные тележки
Диаметр колеса	1092 мм (3 фута 7 дюймов)
Колесная база	12,834 м (42 фута 1 + 1 ⁄ 4 дюйма )
Длина	17,85 м (58 футов 6 + 3 ⁄ 4 дюйма )
Ширина	3,016 м (9 футов 10 + 3 ⁄ 4 дюйма )
Высота	4,162 м (13 футов 7 + 7 ⁄ 8 дюймов )
Нагрузка оси	20 500 кг (45 200 фунтов)
Вес локомотива	123 т (121 длинная тонна; 136 коротких тонн)
Тип топлива	Дизель
Вместимость топливных баков	6000 л (1300 имп галлонов; 1600 галлонов США)
Количество тяговых двигателей	BHEL TA 10102 CW (новый), BHEL TG 10931 AZ (старый)
первичный двигатель	АЛКО 251-С
Диапазон оборотов	400 - 1050 об/мин
Тип двигателя	Дизельный двигатель V16
Стремление	Турбокомпрессор ABB VTC304-15 или Napier NA 295 IR
Тяговые двигатели	BHEL TA 10102 CW (новый), BHEL TG 10931 AZ (старый)
Цилиндры	16
Размер цилиндра	228 мм × 266 мм (8,98 дюйма × 10,47 дюйма) диаметр цилиндра x ход поршня
Передача инфекции	Дизель-электрический
МУ работает	2
Поездные тормоза	Воздух , вакуум и двойной

Показатели производительности
Максимальная скорость	110 км/ч (68 миль/ч)
Выходная мощность	ВДГ-3А: 3100 л.с.
Тяговое усилие	37,90 т (37 длинных тонн; 42 коротких тонны)
Фактор адх.	0,33

Карьера
Операторы	Индийские железные дороги
Числа	14501-14999 , новее 13000-13665
Прозвища	Шакти, Прабал, Джай Джаван
Регион	по Индийским железным дорогам
Расположение	активный

Индийский локомотив класса WDG-3A — это класс дизель-электрических локомотивов , который был разработан в 1994 году компанией Banaras Locomotive Works (BLW), Варанаси, для Индийских железных дорог . Название модели означает ширококолейный (W) , дизельный (D), грузовой (G) двигатель, локомотив мощностью 3100 л.с. (3A). Они поступили на вооружение 18 июля 1995 года. Всего в период с 1994 по 2015 год на заводе BLW в Варанаси было построено 1164 единицы WDG-3A, при этом несколько единиц были произведены на заводах по модернизации дизельных локомотивов (DLMW) и в мастерской Parel.

Это специализированная грузовая версия чрезвычайно успешного WDM-2 , который имеет тот же двигатель и мощность, что и WDM-3A . Он считается успешным локомотивом класса с высокой надежностью и небольшим количеством проблем с техническим обслуживанием. Несмотря на внедрение более современных типов локомотивов, таких как ВДГ-4 , и электрификацию, значительное их количество все еще используется как в магистральных, так и в ведомственных целях. По состоянию на октябрь 2021 года 1113 локомотивов по-прежнему сохраняют «рабочий статус» на магистрали как WDG-3A, а несколько экземпляров были преобразованы в WAGC3 или WAG-10.

История

Первые машины этого класса были поставлены 18 июля 1995 года под названием WDG-2. ^[1] Этот класс производился до конца 2015 года. Все старые локомотивы, построенные DLW, имели стандартный квадратный короткий профиль капота типа WDM-2 и положение пульта управления, а мощность локомотивов составляла 3100 л.с.

С 2009 года они оснащены Daulat Ram DBR, микропроцессорным управлением и вспомогательной силовой установкой (ВСУ) в коротком капоте, что внешне напоминает класс WDM-3D . ^[2]^[3] WDG3A имеет более высокое тяговое усилие (на 7,5 т больше) и нагрузку на ось (на 1,7 т) по сравнению с WDM3A, несмотря на тот же двигатель и номинальную мощность. Многие юниты этого класса получили название «шакти», и их легко узнать по оранжевой окраске с кремовыми полосами и молниями. Помимо IR , WDG-3A используются частными компаниями для промышленных целей, тепловыми электростанциями, портовыми трестами и т. д.

Производство было остановлено в 2015 году, когда были построены усовершенствованные локомотивы, такие как WDG-4D , что сделало платформу ALCO устаревшей. Два ВДГ-4 могут перевозить больше грузов, чем три ВДГ-3А вместе взятые. Тем временем компания Diesel Loco Works в Варанаси приступила к перестройке существующих локомотивов, которые достигли среднего возраста, в чисто электрический двухсекционный локомотив мощностью 10 000 л.с. (7 457 кВт), классифицировав их как WAGC3. Больше самолетов класса WDG-3A, достигших среднего возраста, должны быть преобразованы в WAGC3.

Подклассы

ВДГ-3Б

Это был экспериментальный технический вариант WDG3A с модернизированным двигателем ALCO мощностью 3200 л.с. Но эксперимент не увенчался успехом и все агрегаты переделали на обычные ВДГ-3А. Один из локомотивов этого класса имел номер 14796. ^[4]

ВДГ-3С

Еще один экспериментальный класс, но на этот раз мощностью 3300 л.с. Была произведена только одна единица (№ 14962), окрашенная в уникальную ливрею «Темная роза / Гепард». ^[5]^[6] Мощность этого локомотива была снижена до 2600 л.с., но он все еще находится в тепловозном сарае Катни . Этот класс также был неудачным.

ВДГ-3Д

Грузовая версия WDM-3D . Такой маркировкой был отмечен только один блок (#13301). Возможно, его мощность составит 3400 л.с. ^[7]^[8] Теперь его мощность снизили до 2600 л.с. с маркировкой класса WDG-3A, и он разместился в локомотиве Vatva Loco Shed.

Локомотивные депо

Зона	Имя	Код сарая	Количество
Центральная железная дорога	Пуна	Пенсильвания	20
	Калян	КИН	35
	Курла	CLA	8
Восточная железная дорога	Андал	УДЛ	70
Восточно-Центральная железная дорога	Патрату	ПТР	2
	Моголсарай	МГС	6
	Самастипур	СПЖ	75
Железная дорога Восточного побережья	Вишакхапатнам	ВСКП	126
Северная железная дорога	Лудхиана	ЛДГ	49
	Лакхнау	ЛКО	23
	железнодорожная станция Туглакабад	ТКД	10
Северная центральная железная дорога	Джханси	JHS	35
Северо-Восточная железная дорога	Железнодорожная станция Изатнагар	ИЗН	10
Северо-восточная пограничная железная дорога	Мальда Таун	МЛДТ	4
Северо-восточная пограничная железная дорога	Гувахати	НГК	51
Северо-Западная железная дорога	Абу Роуд	АБР	10
Южная железная дорога	эрозия	ЭД	4
	Эрнакулам	ERS	26
	Золотая скала	ГОК	42
	Тондиарпет	ТНП	5
Южная Центральная железная дорога	Казипет	КЗЖ	16
	Гути	ГГ	5
	Гунтакал	GTL	71
	Железнодорожная станция Виджаявада-Джанкшн	БЗА	13
	Мула Али	MLY	53
Юго-Восточная железная дорога	Бондамунда	БНДМ	35
Юго-восточная центральная железная дорога	Райпур	р	34
Юго-Западная железная дорога	Кришнараджапурам	КДМ	33
Западная железная дорога	Ратлам	РТМ	40
	Железнодорожная станция Гандхидхам Джанкшен	ГИМБ	14
	Ватва	ВТА	14
Западная центральная железная дорога	Новый перекресток Катни	НКЖ	118
Всего локомотивов в эксплуатации на 12.01.2021 ^[9]			1106

Технические характеристики

Технические детали следующие: ^[10]^[11]

Производители	ДЛВ
Двигатель	Alco 251-C, 16- цилиндровый , 3100 л.с. (2300 кВт ), (3007 л.с. или 2242 кВт, номинальная мощность на месте, ранее 2900 л.с. (2200 кВт )) с двигателем Napier NA2951R / ABB VTC-304-VG15 / GE 7s 1716 с турбонаддувом. макс. 1050 об/мин, холостой ход 400 об/мин; диаметр цилиндра x ход поршня 228,6 мм × 266,7 мм (9,00 дюйма × 10,50 дюйма); степень сжатия 12,5:1. Непосредственный впрыск топлива, система охлаждения с центробежным насосом (2457 л/мин (540 имп галлонов/мин; 649 галлонов США/мин) при 1050 об/мин), вентилятор с приводом от вихретоковой муфты (90 л.с. или 67 кВт при 1050 об/мин)
Губернатор	EDC /Вудворд 8574-650
Передача инфекции	Электрический, с генератором BHEL TA 10102 CW (1050 об/мин, 1100 В, 4400 ампер ) (ранее использовался генератор BHEL TG 10931 AZ)
Тяговые двигатели	BHEL TM 4906 AZ/ 4907 BZ (435 л.с. или 324 кВт) (с роликовыми подшипниками )
Нагрузка оси	18,8 т (18,5 длинных тонны; 20,7 коротких тонны), общая масса 112,8 т (111,0 длинных тонны; 124,3 коротких тонны)
Тележки	Изготовленные Alco тележки с высокой адгезией
Старт ТЭ	40 т (39 длинных тонн; 44 коротких тонны) при сцеплении 30,8%, сплошная 37,05 т (36,46 длинных тонны; 40,84 коротких тонны)
Длина по буферным балкам	17 850 мм (58 футов 6 + 3 ⁄ 4 дюйма )
Расстояние между тележками	11 500 мм (37 футов 8 + 3 ⁄ 4 дюйма )

ВГД-3А переоборудован в электровоз ВГК-3

В 2018 году Chittaranjan Locomotive Works , Banaras Locomotive Works and Research Design and Standards Organization преобразовали WDG-3A в чисто электрический двухсекционный локомотив мощностью 10 000 л.с. (7 457 кВт), классифицируемый как WAGC3 . ^[12]Этот локомотив стал результатом инициативы Совета железных дорог, выдвинутой в ноябре 2017 года, с просьбой к RDSO проработать детали преобразования тепловозов в электровозы. RDSO предположил, что такое преобразование будет возможно при сохранении узла моторизованного грузовика (который включает в себя тяговые двигатели и тяговые преобразователи со стороны привода), тормозов с компьютерным управлением (CCB) и других соответствующих деталей, соответствующей модификации конструкции подрамника и надстройки и добавлении преобразования. Комплект. Это было сделано в рекордно короткие сроки — 69 дней. ^[13]^[14] Обе единицы вместе будут рассматриваться как один актив и один локомотив индийских железных дорог. Пока выпущена только одна единица ^{[ когда? ]} и находится в эксплуатации. Он был передан Сараю Бондамумда из SER.

Смотрите также

Индийский локомотив класса WDM-3A
Индийский локомотив класса WDM-2
Список тепловозов Индии
Индийские железные дороги
Железнодорожный транспорт в Индии

использованная литература

^ "История IR: Часть - V (1970-1995)" . Индийский фан-клуб железных дорог . Проверено 22 августа 2017 г.
^ «Профиль компании» (PDF) . indianrailways.gov.in . Индийские железные дороги . Проверено 2 марта 2018 г.
^ «Движущая сила» (PDF) . indianrailways.gov.in . РДСО. 2018 . Проверено 2 марта 2018 г.
↑ Теванди (6 января 2014 г.). «Список тепловозов - серии WDP и WDG!» . 24 тренера . Проверено 29 июня 2019 г.
^ "wdg3_cheetah.jpg" . www.irfca.org . Проверено 29 июня 2019 г.
^ "agf_trip2.jpg" . www.irfca.org . Проверено 29 июня 2019 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме ВДГ -3Д .
^ "[IRFCA] Список локомотивов Vatva (VTA) WDG-3A 13301 Индийских железных дорог" . www.irfca.org . Проверено 29 июня 2019 г.
^ "Механический отдел железнодорожного сайта" . Проверено 16 мая 2020 г.
^ "Классы тепловозов - широкая колея" . Фан-клуб индийских железных дорог.
^ https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDG3A.pdf
^ «Индийские железные дороги творят историю! Преобразовывают тепловоз в электровоз« Сделано в Индии »; смотрите видео» . Финансовый экспресс . 3 марта 2018 г. . Проверено 1 октября 2018 г.
^ «DLW / Варанаси переводит тепловоз класса WAGC3 с дизельного на электрическую тягу - RailNews Media India Ltd» . Проверено 29 июня 2019 г.
^ Сингх, Бинай; 19:07 (3 марта 2018 г.). «Diesel Locomotive Works (DLW): Индийские железные дороги создают историю, превращая дизельные локомотивы в электрические Индии» . Таймс оф Индия . Проверено 29 июня 2019 г. {{cite web}}: отсутствует |author2=( справка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[1] "История IR: Часть - V (1970-1995)" . Индийский фан-клуб железных дорог . Проверено 22 августа 2017 г.

[2] «Профиль компании» (PDF) . indianrailways.gov.in . Индийские железные дороги . Проверено 2 марта 2018 г.

[3] «Движущая сила» (PDF) . indianrailways.gov.in . РДСО. 2018 . Проверено 2 марта 2018 г.

[4] ↑ Теванди (6 января 2014 г.). «Список тепловозов - серии WDP и WDG!» . 24 тренера . Проверено 29 июня 2019 г.

[5] "wdg3_cheetah.jpg" . www.irfca.org . Проверено 29 июня 2019 г.

[6] "agf_trip2.jpg" . www.irfca.org . Проверено 29 июня 2019 г.

[7] Викискладе есть медиафайлы по теме ВДГ -3Д .

[8] "[IRFCA] Список локомотивов Vatva (VTA) WDG-3A 13301 Индийских железных дорог" . www.irfca.org . Проверено 29 июня 2019 г.

[9] "Механический отдел железнодорожного сайта" . Проверено 16 мая 2020 г.

[10] "Классы тепловозов - широкая колея" . Фан-клуб индийских железных дорог.

[11] ttps://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDG3A.pdf

[12] «Индийские железные дороги творят историю! Преобразовывают тепловоз в электровоз« Сделано в Индии »; смотрите видео» . Финансовый экспресс . 3 марта 2018 г. . Проверено 1 октября 2018 г.

[13] «DLW / Варанаси переводит тепловоз класса WAGC3 с дизельного на электрическую тягу - RailNews Media India Ltd» . Проверено 29 июня 2019 г.

[14] Сингх, Бинай; 19:07 (3 марта 2018 г.). «Diesel Locomotive Works (DLW): Индийские железные дороги создают историю, превращая дизельные локомотивы в электрические Индии» . Таймс оф Индия . Проверено 29 июня 2019 г. {{cite web}}: отсутствует |author2=( справка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[1]