 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Июнь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Alco 251 представляет собой 4- х тактный дизельный двигатель , который был разработан американской компании Локомотив заменить 244 и 539 двигателей. 251 был разработан для использования в тепловозах, в качестве морской силовой установки на судах и в качестве стационарного электрогенератора .
Развитие [ править ]
Разработка двигателя модели 251 была начата в 1949 году, и, как и двигатель 244, он имел внутренний диаметр ( диаметр цилиндра ) 9 дюймов (229 мм) и ход поршня 10,5 дюймов (267 мм). Его обозначение сочетает в себе идентификатор Alco для этого диаметра и хода - 2 - с годом, когда его конструкция была одобрена для лабораторных испытаний - 1951 год. Главный инженер отдела проектирования дизельных двигателей Пол Воган сконструировал 251, чтобы улучшить основные недостатки 244-го. Конструкция мокрого блока использовалась для устранения серьезных температурных различий, которые существовали в сухом блоке 244. Сварной блок и основание были сохранены, как и четырехточечный монтаж. Новым в 251 стал интеркулер для турбокомпрессора., что минимизировало перепады температур, но также улучшило производительность. Много мелких улучшений было внесено в коленчатый вал, подшипники, поршни, форсунки и распределительные валы.
Чтобы избежать проблем, вызванных поспешным запуском модели 244 в производство, модель 251 была подвергнута обширным испытаниям. Первыми 251 двигателем, установленным на тепловозах для испытаний, были рядные 6- цилиндровые двигатели мощностью 800 л.с. (597 кВт). Простой и безопасный дизайн, он также предлагал прямую замену устаревшему 539, который все еще использовался в двигателях стрелочного перевода и дорожном переключателе ALCO RS-1 . Как и 539, он производился в Оберне, Нью-Йорк . В августе 1951 года компания Alco построила испытательный образец ALCO DL420 с шестицилиндровым двигателем 251 мощностью 800 лошадиных сил. Десять 78-тонных машин GE последовали в середине 1953 года и были экспортированы в Объединенные железные дороги Кубы. В следующем году семь ALCO S-5, демонстратор и шесть единиц для Бостона и Мэна были построены. Два GE X3341 были построены в 1954 году для маршрута Уайт Пасс и Юкон с 251 двигателем. В середине 1954 года Lehigh Valley поставила FA-2 и FB-2 для установки испытательных 12-цилиндровых двигателей 251A. Агрегаты Lehigh Valley тестировались в течение года.
В 1954 году 251 был запущен в производство с рядным шестицилиндровым двигателем в Оберне, штат Нью-Йорк . В следующем году производство V-12 последовало в Оберне, штат Нью-Йорк, где был построен двигатель 539, и версия V-16, построенная в Скенектади, штат Нью-Йорк , заменила 244.
Производство электроэнергии [ править ]
В инлайн-6 конструкции 800 л.с. (597 кВт) версия 251 двигателя заменили 539 двигатель в 1954 году в странах с низким уровнем конца линии Alco о пакетах производства электроэнергии. Двигатель 244 по-прежнему использовался в установках для выработки электроэнергии более высокого уровня, пока в 1956 году он также не был заменен оборудованием для выработки энергии с двигателем 251.
Пара двигателей Alco 251C также используется для приведения в действие гусеничного транспортера НАСА весом 6 000 000 фунтов (2 721 000 кг), который транспортирует ракеты и их платформы из здания сборки транспортных средств в стартовый комплекс 39 .
В конечном счете, благодаря изысканному и удачному дизайну, 251 пережил Alco. Какое-то время он был построен в Канаде на Montreal Locomotive Works . По состоянию на сентябрь 2020 года Fairbanks Morse по- прежнему перечисляет 251 на своем веб-сайте по производству электроэнергии.
Североамериканский локомотив использует [ править ]
| Тип двигателя | Мощность (л.с.) | Локомотив (ы) |
|---|---|---|
| рядный-6 251А | 800 | S-5 , GE 78 тонн, GE X3341. |
| рядный-6 251Б | 900 | С-6 . |
| рядный-6 251Б | 1000 | Т-6 . |
| рядный-6 251C | 1000 | С-13 , РС-23 . |
| рядный-6 251D | 1200 | DL535E . |
| V-8 251F | 1500 | C415 . |
| V-12 251B | 1800 | РС-11 , РСД-12 , РС-18 , РС-36 , ФПА-4 , ФПБ-4 . |
| V-12 251C | 2000 г. | RS-32 , C420 , DH643 , M420 . |
| V-12 251E | 2400 | M424, HR412 . |
| V-16 251B | 2400 | РС-27 , РСД-15 , РСД-17 , С424 . |
| V-16 251C | 2500 | C425 . |
| V-16 251C | 2750 | C628 , C855 , C855B . |
| V-16 251E | 3000 | C430 , C630 , M630 . |
| V-16 251E | 3200 | HR616 . [1] |
| В-16 251Ф | 3600 | С636 , М636 . |
| В-16 251Ф | 3700 | LRC-2 , LRC-3 . |
| В-18 251Ф | 4000 | M640 . |
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.cnrphotos.com/gallery2/main.php?g2_itemId=50895&g2_imageViewsIndex=1
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Стейнбреннер, Ричард Т. (2003). Американская Локомотивная Компания - Столетнее воспоминание. Уоррен, Нью-Джерси: Издательство On Track, LLC. ISBN 0-911122-07-9
