WR Draw — выведенный из эксплуатации железнодорожный мост через реку Пассаик между Ньюарком и районом Арлингтон в Кирни , штат Нью-Джерси . Поворотный мост с пластинчатыми балками , первоначально построенный в 1897 году и модифицированный в 1911 и 1950 годах, [2] является 14-м мостом от устья реки в заливе Ньюарк и находится в 8,1 милях (13,0 км) вверх по течению от него. [4] В последний раз он использовался для регулярных пассажирских перевозок в 2002 году, он заварен в закрытом положении, так как его высота не считается опасной для судоходства. [4]
Нижние семнадцать миль (27 км) девяностомильной (140 км) реки Пассаик ниже по течению от плотины Данди находятся под влиянием приливов и отливов и судоходны . [4] Железнодорожное сообщение через реку, как правило, было ориентировано на доставку пассажиров и грузов из точек на запад через Хакенсак-Мидоуз в Берген-Хилл , где туннели и разрезы обеспечивали доступ к терминалам на реке Гудзон .
Трасса, пересекающая реку в Арлингтоне и Северном Ньюарке, была частью грандиозной схемы, разработанной в 1860-х годах железной дорогой Нью-Йорка, Освего и Мидленда для прокладки линий из Джерси-Сити в северный Нью-Джерси и дальше в Западный Нью-Йорк , а также открывая новые районы для пригородной застройки (включая Бельвиль , [5] к северу от западного конца нынешнего моста). Первоначально план предусматривал включение железной дороги Монклера, которая была создана в 1867 году .[7]
Тем не менее, расширение железной дороги Монклер продолжалось, и примерно в 1872–1874 годах через реку была установлена полоса отвода (ROW), [7] [8] [9] . Предшественник WR Draw был известен как Midland Bridge, [3 ] имя вспомнили в Мидленд-авеню, которая спускается от Пассаик-стрит к бывшей западной станции Арлингтон . [10] Линия проходила между Стерлинг-Форест на линии штата Нью-Йорк и Крокстон, Джерси-Сити . Финансово нестабильная железная дорога Монклер перешла в управление , а в 1875 году стала железной дорогой Монклер и Гринвуд- Лейк .В 1878 году компания была реорганизована в New York and Greenwood Lake Railway (NYGL) под управлением Erie Railroad . [11]
В 1887 году Эри создала новую дочернюю компанию, Арлингтонскую железную дорогу, чтобы создать новую полосу отвода в Керни-Медоуз , которая шла более прямо к WR Draw после того, как линия прошла через туннель Лонг-Док и пересекла реку Хакенсак . [6] [12] В 1889 году он открыл DB Draw через реку, предоставив компании модернизированную полосу отвода от своего терминала Павония для использования как NYGL, так и Ньюаркским филиалом , который пересек Пассаик по мосту NX на юге. конец Кирни. В Эри NX был известен как Bridge 8.04, что указывало на количество миль от терминала на набережной Джерси-Сити. [13] Жеребьевка WR была известна как Bridge 7.57. [2]
В середине 1890-х годов Эри значительно расширила инфраструктуру и услуги на озере Гринвуд, захватив железную дорогу Уотчунг в 1895 году и железную дорогу Колдуэлл и Роузлендскую железную дорогу в 1897 году, [6] первая стала Оранжевой ветвью [14] и последние два, отделение Колдуэлла. WR Draw был изменен в 1911 году [2] , когда Эри открыла новый туннель, Бергенские арки , в Джерси-Сити, создав железную дорогу Пенхорн-Крик, чтобы пройти через нее и соединиться с ее линиями на западной стороне Гудзона . Палисады . [6] [15] Мост был снова модифицирован в 1950-х годах, когда под его западным концом был построен маршрут 21 Нью-Джерси . [2]