Страница полузащищенная
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с WS-10 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

WS-10
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеКитайская Народная Республика
ПроизводительШэньянская компания по производству авиационных двигателей Liming
РазработаноШэньянский научно-исследовательский институт авиационных двигателей
Первый забег1990-е
Основные приложенияЧэнду J-10 C
Шэньян J-11B
Шэньян J-15
Шэньян J-16
СтатусВ производстве [1]
Количество построенных300+ по состоянию на май 2015 г. [1]
Разработано изCFM International CFM56 / General Electric F101
Разработана вШэньян WS-20

Шэньян WS-10 ( китайский :涡扇-10 ; пиньинь : Wōshàn-10 , лит 'ТРДД-10'), Codename Taihang , является ТРДДОМ двигателя разработан и построен Народной Республикой Китая .

Китайские СМИ сообщили, что с 2010 по 2012 год для программы J-11 было изготовлено 266 двигателей. [2] По неофициальным оценкам, к маю 2015 года производство превысило 300 единиц. [1]

Описание

WS-10A объявляется как двигатель с 120-140 кН (27,000-31,000 фунтов ф ) тяги. [1] Он имеет полную цифровую систему управления двигателем (FADEC). [3]

Разработка

WS-10 является производным от CFM56 с учетом опыта, полученного при реализации проекта ТРДД Woshan WS-6 , от которого отказались в начале 1980-х годов. [4] Сообщается, что проект WS-10 был начат Дэн Сяопином в 1986 году для производства двигателя, сопоставимого с Saturn AL-31 . Работа была передана Шэньянскому исследовательскому институту авиационных двигателей ( Институт 606) Китайской авиационной корпорации (AVIC). [3] WS-10 мог быть основан на ядре CFM-56II (сам основан на General Electric F101 ); Китай закупил два самолета CFM-56II в 1980-х годах до введения эмбарго на поставки оружия. [5]Не имея возможности приобрести исходный код у Салюта , китайская авиационная промышленность потратила почти 20 лет на разработку собственного исходного кода для двигателя WS-10. [1]

WS-10A, мишенью для 130 кН (29000 фунтов F ) тяги, [3] был уже в разработке в 2002 году [6] В ранней версии летали на J-8 II в 2002 году [1] В 2004 году , русский источники, знакомые с проектом, сообщили о проблемах с достижением заданной тяги; [7] в 2005 году они сообщили о проблемах снижения веса первичного и вторичного компрессоров, а также о проблемах с соблюдением требований по тяговому усилию. [8] Испытания двигателя на J-11 уже начались к 2004 г. [7], а испытания с использованием одного двигателя на J-11, возможно, имели место еще в 2002 г. [6]

Полномасштабный двигатель WS-10A был впервые представлен на Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке 2008 года . [3]

В 2009 году западные СМИ утверждали, что WS-10A приблизился к характеристикам АЛ-31, но потребовал гораздо больше времени, чем АЛ-31, чтобы развить тягу. [9] Кроме того, как сообщается , двигатель генерируется только 110-125 килоньютонов (25,000-28,000 фунтов F ) тяги. [3] В апреле 2009 года Линь Цзуомин  [ zh ] , глава AVIC, сообщил, что качество двигателя неудовлетворительное. [10] В 2010 году сообщалось, что надежность также была низкой; WS-10A проработал всего 30 часов, в то время как AL-31 нуждался в ремонте через 400 часов. [11]Проблемы качества, возникшие с WS-10A, отражают состояние китайской аэрокосмической промышленности. В 2011 году AVIC инициировала общие усилия по улучшению контроля качества по всей своей производственной цепочке [12].

Сообщается, что после 2009 года WS-10A стал достаточно зрелым для установки на самолет J-11B Block 02. [13] Проблемы с производством или производительностью могли помешать WS-10A запитать J-10B. [14] В 2018 году китайские государственные СМИ сообщили об увеличении срока службы двигателя с 800 до 1500 часов из-за повышенной термостойкости новых монокристаллических лопаток турбины третьего поколения. [15]

В марте 2020 года китайские государственные СМИ выпустили видео, на котором показан J-10C с двигателем WS-10B; Маркировка самолетов предполагает, что он был частью четвертой партии J-10C для ВВС США. [16]

К январю 2021 года китайские инженеры считали, что WS-10C не уступает по качеству AL-31F, а WS-10C нацеливается на замену промежуточного двигателя для J-20. [17]

WS-20 (WS-188)

Основная статья: Шэньян WS-20

Shenyang WS-20 (WS-188) [18] - это двигатель с большим байпасом [14], который, как сообщается, производит 13,8 тонн тяги. [19] Считается, что он основан на ядре WS-10A. [3] [20]

Шэньян WS-20 был впервые показан в январе 2014 года при тестировании на Ил-76 , [18] и , как полагают, предназначен для Y-20 стратегического транспортный самолет. [19]

Управление вектором тяги

Испытательный стенд J-10B, оснащенный двигателем WS-10 с вектором тяги (TVC), который Джейми Хантер назвал WS-10B-3, был продемонстрирован на Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке 2018 года. [21] В сопле TVC используются движущиеся лепестки с приводом, аналогичные по концепции осесимметричному векторному выхлопному соплу General Electric (AVEN) и соплу балансира Pratt & Whitney (PYBBN). [22]

Варианты

  • WS-10 - базовый вариант
  • WS-10A - улучшенный вариант с FADEC; [3] рекламировали иметь 120-140 килоньютоны (27,000-31,000 фунты F ) тяга [1]
  • WS-10B - улучшенный вариант с большей надежностью и тягой; на основе WS-10A [23]
  • WS-10B-3 - вариант TVC [21]
  • WS-10C - «Обновленный» [24] вариант с более незаметными пилообразными выхлопными перьями [21]
  • WS-10G - ОВТ вариант [25] генерации 152-155 килоньютонах (34,000-35,000 фунтов F ) тяги во время испытания; [3] предназначен для Chengdu J-20 [25]
  • WS-20 - высокобайпасная производная для транспорта Y-20; 138 (31000 кн фунтов F ) от тяги [19]
  • QD70 - газотурбинный двигатель класса 7 МВт, разработанный на основе WS-10 для промышленного и военно-морского применения [26]

Приложения

WS-10
  • Шэньян J-8 II (тест) [1]
WS-10A
  • Чэнду J-10 B (тест) [14]
  • Шэньян J-11 B [27]
  • Шэньян J-15 [1]
  • Шэньян J-16 [1]
WS-10B
  • Чэнду J-10C [16]
  • Chengdu J-20 ( низкоскоростной самолет начального производства ) [28]
WS-10B-3
  • Chengdu J-10B (демонстратор) [21]
WS-10C
  • Чэнду J-20 (прототип) [17]

Технические характеристики (WS-10A)

Общие характеристики

  • Тип: ТРДД с форсажным двигателем
  • Длина:
  • Диаметр:
  • Сухой вес:

Составные части

  • Компрессор:
  • Камеры сгорания : кольцевые

Представление

  • Максимальная тяга : 120-140 кн (27,000-31,000 фунтов е ) [1]
  • Удельная тяга : 7,5 [3]

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

  • Сатурн АЛ-31
  • Пратт и Уитни F100
  • General Electric F110

Связанная разработка

  • CFM International CFM56
  • General Electric F101
  • General Electric F110

Связанные списки

  • Список китайских авиадвигателей
  • Сиань WS-15
  • Шэньян WS-20
  • ACAE CJ-1000A

Рекомендации

  1. ^ Б с д е е г ч я J K Фишер, Ричард (27 мая 2015 г.). «АНАЛИЗ: Может ли Китай преодолеть узкое место в двигателях военных самолетов?» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала на 10 июня 2015 года . Дата обращения 5 августа 2015 .
  2. ^ "美称 中国 近三 年内 共 生产 约 266 台 太 行 发动机" . mil.news.sina.com.cn (на китайском языке). 20 декабря 2012 . Проверено 25 мая 2015 года .
  3. ^ a b c d e f g h i Ричард-младший Фишер (30 декабря 2009 г.). «Октябрьские сюрпризы в авиакосмической отрасли Китая» . Центр международной оценки и стратегии . Архивировано из оригинального 13 августа 2015 года . Проверено 25 мая 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "LM WS10A Tai Hang (Китай), Авиадвигатели - Турбореактивные двухконтурные двигатели" . janes.com . Информационная группа Джейн. 26 января 2010. Архивировано из оригинала 18 февраля 2010 года . Проверено 25 мая 2015 года .
  5. ^ "Извещение двигателя WS10A Taihang" . GlobalSecurity.org . 28 сентября 2014 . Проверено 25 мая 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ a b Фишер, Ричард Д. младший (7 октября 2003 г.). "Новые события в российско-китайских военных отношениях: отчет о Московском аэрокосмическом салоне (МАКС) 19-23 августа 2003 г." . Комиссия США и Китая по обзору экономики и безопасности . Архивировано из оригинала 12 января 2005 года . Проверено 25 мая 2015 года .
  7. ^ a b Фишер, Ричард младший (13 декабря 2004 г.). "Репортаж о 5-м авиасалоне Китай: Чжухай, КНР, 1-7 ноября 2004 г." . Центр международной оценки и стратегии. Архивировано из оригинального 26 апреля 2005 года . Дата обращения 3 июля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Фишер, Ричард младший (12 сентября 2005 г.). "Китайские размеры Московского авиакосмического салона 2005" . Центр международной оценки и стратегии. Архивировано из оригинала 19 июня 2015 года . Проверено 25 мая 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ Saunders et al. , п. 37
  10. ^ Saunders et al. , п. 44 год
  11. ^ Pomfret, Джон (25 декабря 2010). «Военная мощь ускользает от Китая» . Вашингтон Пост . Дата обращения 3 июля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ Коллинз, Гейб; Эриксон, Эндрю (26 июня 2011 г.). «Разработка реактивных двигателей в Китае: местные высокопроизводительные турбовентиляторные двигатели - последний шаг к полностью независимому производству истребителей» . China SignPost . Проверено 25 мая 2015 года .
  13. ^ Рупрехт, Andreas (декабрь 2011). «Китайский« фланкер »набирает обороты. Обновление Shenyang J-11». Боевые самолеты ежемесячно . Vol. 12 ч. 12. С. 40–42.
  14. ^ a b c Фишер, Ричард Д. мл. (12 января 2015 г.). «По изображениям можно предположить, что J-10B близки к поступлению на вооружение Китая» . Еженедельник защиты Джейн . Архивировано из оригинала 13 января 2015 года . Дата обращения 3 июля 2019 .
  15. ↑ Чан, Минни (7 сентября 2018 г.). «Форсирование двигателей для китайских истребителей J-15, поскольку Пекин пытается создать военно-морской флот» . Южно-Китайская утренняя почта. Южно-Китайская утренняя почта . Проверено 26 июня 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ a b Цзюй, Хуан (5 марта 2020 г.). «Изображения показывают, что Китай начал установку собственного двигателя WS10 на истребители J-10C» . Джейнс . Проверено 20 сентября 2020 года .
  17. ^ a b Чан, Минни (10 января 2021 г.). «Китай хочет модифицировать двигатели своего истребителя-невидимки J-20, чтобы они соответствовали американскому F-22» . Business Insider . Южно-Китайское утро . Проверено 14 января 2021 года .
  18. ^ a b Дональд, Дэвид (10 января 2014 г.). "Китай запускает первый большой турбовентиляторный двигатель" . AINonline.com . Авиационные международные новости . Проверено 1 октября 2015 года .
  19. ^ a b c Фишер, Ричард Д. мл. (4 сентября 2014 г.). «Китай Y-20„входит второй этап тестирования “ » . Еженедельник защиты Джейн . Архивировано из оригинального 5 сентября 2014 года . Дата обращения 3 июля 2019 .
  20. ^ Лин, Джеффри; Певица, PW (20 февраля 2015 г.). «Самый мощный авиационный двигатель Китая, когда-либо поднимавшийся в небо: представляем WS-20» . Популярная наука . Проверено 25 мая 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ a b c d Хантер, Джейми (20 июля 2020 г.). «Вскоре может появиться китайский усовершенствованный истребитель-невидимка J-20B, вот что он может включать» . Драйв . Проверено 25 сентября 2020 года .
  22. ↑ Тейт, Эндрю (5 января 2018 г.). «Изображение предполагает, что Китай может испытывать двигатель с вектором тяги на истребителе J-10» . Еженедельник защиты Джейн . Архивировано из оригинального 11 ноября 2018 года . Дата обращения 3 июля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ↑ Чан, Минни (10 февраля 2018 г.). «Почему первый китайский истребитель-невидимка был поспешно принят на вооружение с более слабыми двигателями» . Южно-Китайская утренняя почта . Дата обращения 3 июля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  24. ↑ Уолдрон, Грег (17 декабря 2020 г.). «Китайская авиация достигнет высшей лиги в 2021 году» . FlightGlobal . Проверено 14 января 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ a b Saunders et al. , п. 45
  26. ^ "涡 轴 -16 发动机 与 法国 合作 用于 武 直 10 ， QD70 燃气轮机 技术 优势 明显" . cn1n.com (на китайском языке). 18 октября 2017 . Дата обращения 3 июля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ^ Фишер, Ричард Д. младший (26 августа 2014 г.). «Китайский J-11BH« агрессивен »с USN P-8A, - говорит Минобороны» . Еженедельник защиты Джейн . Архивировано из оригинального 27 августа 2014 года . Дата обращения 3 июля 2019 .
  28. ^ Kucinski, Уильям (7 ноября 2018). «На истребителе J-10B впервые представлена ​​китайская технология управления вектором тяги» . Проверено 25 сентября 2020 года .
Библиография
  • Saunders, Phillip C .; Уайзман, Джошуа К. (декабрь 2011 г.). «Купите, создайте или украдите: Китай в поисках передовых технологий военной авиации» (PDF) . Стратегические перспективы Китая . Институт национальных стратегических исследований Университета национальной обороны (4) . Проверено 25 мая 2015 года .