| Waco 10 | |
|---|---|
 | |
| Waco 10 дарит радость поездкам. | |
| Роль | легкий пассажирский транспорт |
| Производитель | Advance Aircraft Waco Aircraft Company |
| Дизайнер | Чарльз Мейерс |
| Первый полет | 1927 г. |
| Вступление | 1927 г. |
| Произведено | 1927–1933 |
| Количество построенных | 1,623 |
_01.JPG/440px-Waco_10_(GXE)_01.JPG)
Серия Waco 10 / GXE / Waco O представляла собой серию трехместных бипланов с открытой кабиной, построенных компанией Advance Aircraft Company , позже Waco Aircraft Company .
Дизайн и разработка [ править ]
Waco 10 был продолжением Waco 9 с большим пролетом , оба одномоторных трехместных биплана с одним отсеком были построены на стальных трубчатых рамах. Покрытие крыла было тканевым, а на верхней и нижней плоскости находились элероны, соединенные подкосами. Два пассажира сидели бок о бок в кабине под верхним крылом и впереди пилота, у которого была отдельная кабина. Он имел фиксированную ходовую часть с разъемным мостом и хвостовое колесо. Основная ходовая часть была оснащена гидравлическими амортизаторами, необычными в то время для легких самолетов. Киль можно было обрезать на земле для компенсации крутящего момента двигателя, а хвостовое оперение можно было обрезать в полете. Первоначально он был оснащен двигателем Curtiss OX-5 с водяным охлаждением 90 ° V-8 мощностью 90 л.с. (67 кВт).
Его первый полет состоялся в 1927 году. Это был самый важный тип, построенный Waco, по крайней мере, 1623 самолета, построенный за 7 лет с 1927 по 1933 год, и был оснащен очень большим разнообразием двигателей радиальной и V-образной конфигурации. .
История операций [ править ]
У Waco 10 была отличная управляемость, и был готов запас двигателей Curtiss, оставшихся от военных. Он широко использовался для популяризации воздухоплавания с помощью штурмовиков и увеселительных поездок, а также часто использовался в качестве тренера и небольшими операторами для чартерных рейсов.
Варианты [ править ]
В 1928 году, после того, как Waco 10 был запущен в производство, Waco изменила свою систему обозначений, так что базовая модель 10, оснащенная двигателем Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с. (67 кВт), стала GXE .
Более поздние самолеты использовали трехбуквенное обозначение, первое обозначало двигатель (за исключением двух почтовых самолетов), второе, S или T, означало прямое или коническое крыло, а последняя буква O указывала, что он принадлежит к серии Waco O , якобы для открытой кабины. - или 10. Суффикс -A указывает на вооруженный вариант, предназначенный для экспорта.
| Раннее обозначение | Обозначение после 1928 года | Маркетинговое обозначение | Двигатель | Мощность |
|---|---|---|---|---|
| 10 | GXE | 90 | Curtiss OX-5 | 90 л.с. (67 кВт) |
| 10-Вт | ASO | 220-Т | Райт J-5 | 220 л.с. (160 кВт) |
| АТО | Райт J-5 | 220 л.с. (160 кВт) | ||
| BSO | BS-165 | Райт R-540 A | 165 л.с. (123 кВт) | |
| BSO-A | Райт R-540 A | 165 л.с. (123 кВт) | ||
| ОГО | С-225 | Райт R-760 | 225 л.с. (168 кВт) | |
| Технический директор | Райт R-760 | 225 л.с. (168 кВт) | ||
| 10-Н | DSO | Hispano-Suiza 8A или E | 150–180 л.с. (110–130 кВт) | |
| HSO | Packard DR-980 Дизель | 225 л.с. (168 кВт) | ||
| HTO | Packard DR-980 Дизель | 225 л.с. (168 кВт) | ||
| JTO | Райт R-975 | 300 л.с. (220 кВт) | ||
| JYO | Райт R-975 | 300 л.с. (220 кВт) | ||
| КСО | Киннер К-5 | 100 л.с. (75 кВт) | ||
| OSO | Киннер С-5 | 210 л.с. (160 кВт) | ||
| PSO | Радиалы Якобса | 140–170 л.с. (100–130 кВт) | ||
| QSO | Континентальный A70 | 165 л.с. (123 кВт) | ||
| RSO | Уорнер Скарабей | 110 л.с. (82 кВт) | ||
| 240-А | Континентальный W-670 | 240 л.с. (180 кВт) |
За исключением двигателей V-8 с водяным охлаждением Curtiss и Hispano-Suiza, все остальные были радиальными с воздушным охлаждением .
Другие двигатели были установлены экспериментально без уникальных обозначений, включая Rausie , Ryan-Siemens и двигатель Milwaukee Tank мощностью 115 л.с. (86 кВт). Этот последний двигатель представлял собой версию Curtiss OX-5 с воздушным охлаждением и предназначался для использования в качестве авиационного двигателя.
Два почтовых самолета серии O ( типы JYM и JWM ) были одноместными с 14- дюймовым удлинением фюзеляжа.
В 1990-х годах компания WACO Aircraft Company в Форксе, штат Вашингтон, предложила самодельную версию комплекта модели ATO, включающую книгу перерисованных планов и руководство по эксплуатации. [1]
WACO 240-A был истребителем с прямым крылом, построенным на экспорт, оснащенный двигателем Wright мощностью 240 л.с. (180 кВт). По крайней мере шесть были куплены кантонскими авиационными службами Китая. Они были вооружены двумя пулеметами Browning 30-го калибра и имели стойки для пяти 25-фунтовых (11 кг) или двух 100-фунтовых (45 кг) бомб. [2]
Также существовала экспортная модель WACO Pursuit 300T-A с 300-сильным (220 кВт) двигателем Wright или Wasp Jr. [2]
Выживший самолет [ править ]
| Год | Модель | Серийный номер | Регистрация | Место расположения | Рекомендации |
|---|---|---|---|---|---|
| 1927 г. | GXE | 781 | N312DC | Гатлинбург - аэропорт Пиджен-Фордж , штат Теннесси | |
| 1928 г. | GXE | 1388 | N6675K | Исторический музей реставрации самолетов , Мэриленд-Хайтс, штат Миссури | [3] |
| 1928 г. | GXE | 1464 | NC4899 | Связь с историей Огайо | [4] |
| 1928 г. | GXE | 1521 | C-GAFD | Канадский музей авиации и космонавтики , Оттава, Онтарио | [5] |
| 1928 г. | GXE | 1554 | NC6974 | Музей воздуха Eagles Mere в Eagles Mere, Пенсильвания | [6] |
| 1928 г. | GXE | 1586 | NC5852 | в частной собственности и базируется в Ковингтоне, штат Огайо | [7] [8] |
| 1928 г. | GXE | 1644/3065 | CF-AOI | Музей Рейнольдса-Альберты , Ветаскивин, Альберта | [9] |
| 1928 г. | GXE | 1810 г. | N6513 | Западный музей старинных самолетов и автомобилей | [10] |
| 1928 г. | АТО | А-4 | NC5814 | EAA AirVenture Museum , Ошкош, Висконсин | [11] [12] |
| 1928 г. | АТО | А-20 | N6714 | Западный музей старинных самолетов и автомобилей | [13] |
| 1929 г. | АТО | А-65 | CF-BPM | Музей Рейнольдса-Альберты , Ветаскивин , Альберта , ранее принадлежавший Vintage Wings of Canada , Гатино, Квебек | [14] [15] |
| 1929 г. | АТО | А-103 | NC906H | Исторический музей реставрации самолетов , Мэриленд-Хайтс, штат Миссури | [3] |
| 1929 г. | Технический директор | А-118 | N13918 | Музей самолетов WACO , Трой, Огайо | [16] |
| 1929 г. | GXE | 1869 г. | NC8529 | в частной собственности и базируется в Корнинге, штат Айова | [17] [18] |
| 1929 г. | DSO | 3006 | N605N | Западный музей старинных самолетов и автомобилей | [19] |
| 1929 г. | ОГО | 1657 | N7662 | Западный музей старинных самолетов и автомобилей | [20] |
| 1929 г. | Технический директор | AT-3005 | N516M | Западный музей старинных самолетов и автомобилей | [21] |
| 1930 г. | АТО | D-3128 | NC663N | Исторический музей реставрации самолетов , Мэриленд-Хайтс, штат Миссури | [22] |
| 1930 г. | ОГО | 3140 | N671N | Исторический музей реставрации самолетов , Мэриленд-Хайтс, штат Миссури | [3] |
| 1932 г. | Технический директор | A-3596 | NC280W | Исторический музей реставрации самолетов , Мэриленд-Хайтс, штат Миссури | [3] |
Технические характеристики (Waco GXE) [ править ]
Данные Aerofiles [23]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 2 пассажира
- Длина: 23 фута 6 дюймов (7,16 м)
- Размах: 30 футов 7 дюймов (9,32 м)
- Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
- Профиль : Aeromarine 2A [24]
- Пустой вес: 1199 фунтов (544 кг)
- Полная масса: 2025 фунтов (919 кг)
- Силовая установка: 1 × Curtiss OX-5 V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 90 л.с. (67 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 узла)
- Крейсерская скорость: 84 миль / ч (135 км / ч, 73 узла)
- Скорость сваливания: 37 миль / ч (60 км / ч, 32 узла)
- Диапазон: 380 миль (610 км, 330 миль)
- Скорость подъема: 500 фут / мин (2,5 м / с)
См. Также [ править ]
_01.JPG){kind=link}
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи [ править ]
(Частичный список, охватывает только самые многочисленные типы)
- Александр Иглрок
- Американский орел А-101
- Бруннер-Винкль Берд
- Буль-Вервиль CA-3 Airster
- Command-Aire 3C3
- Парки П-1
- Питкэрн Mailwing
- Спартанский C3
- Stearman C2 и C3
- Глотать новую ласточку
- Travel Air 2000 и 4000
Связанные списки [ править ]
- Список самолетов
- Список гражданских самолетов
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Purdy, Don (15 июля 1998 г.). Справочник по самодельным самолетам AeroCrafter (5-е изд.). Бенисия, Калифорния: BAI Communications. п. 288. ISBN 0963640941.
- ^ a b Форман, Харрисон (сентябрь 1934 г.). «Американские военные самолеты в Китае» . Popular Aviation (Форман, Харрисон. Американские военные самолеты в Китае , «Popular Aviation», сентябрь 1934 г., стр. 151–152): 151–152.
- ^ a b c d «Исторический музей реставрации самолетов» . Fairchild24.com . Проверено 7 августа 2012 .
- ^ "Где это сейчас. Коллекции из бывшего музея истории полетов Огайо" . Блог Связи истории Огайо . Связь истории Огайо . Проверено 21 июня 2017 года .
- ^ "Waco 10 (GXE) - Канадский музей авиации и космонавтики" . Aviation.technomuses.ca . Проверено 7 августа 2012 .
- ^ "1928 Waco GXE Eagles Mere Air Museum" . eaglesmereairmuseum.org/index.shtml . Проверено 21 марта 2014 .
- ^ Роуз, Скотт (2002-03-18). "Старинный реестр - сайт группы ресурсов Warbirds - Уэйко" . Vintage.warbirdregistry.org . Проверено 7 августа 2012 .
- ↑ Федеральное управление гражданской авиации (август 2012 г.). "Результаты запроса производителя / модели N5852" . Проверено 7 августа 2012 года .
- ^ Skaarup, Harold A. (2001). Canadian Warbird Survivors - Справочник о том, где их найти . Небраска: Пресса Клуба писателей. ISBN 978-059520668-1.
- ^ "WACO GXE - Западный музей старинных самолетов и автомобилей" . Waaamuseum.org . Проверено 5 августа 2013 .
- ^ "Waco 10 / ATO" . Airventuremuseum.org . Проверено 7 августа 2012 .
- ^ "Главный список самолетов" . Airventuremuseum.org . Проверено 7 августа 2012 .
- ^ "WACO ATO" Taperwing "- Западный музей старинных самолетов и автомобилей" . Waaamuseum.org . Проверено 5 августа 2013 .
- ^ Транспорт Канада (август 2012). «Канадский регистр гражданской авиации» . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 7 августа 2012 года .
- ^ "WACO Taperwing ATO> Vintage Wings of Canada" . Vintagewings.ca . Проверено 7 августа 2012 .
- ↑ Федеральное управление гражданской авиации (август 2012 г.). "Результаты запроса производителя / модели N13918" . Проверено 7 августа 2012 года .
- ^ "неизвестно". Пилот : 49. Декабрь 2011 г. Cite использует общий заголовок ( справка )
- ↑ Федеральное управление гражданской авиации (август 2012 г.). "Результаты запроса производителя / модели N8529" . Проверено 7 августа 2012 года .
- ^ "WACO DSO - Западный музей старинных самолетов и автомобилей" . Waaamuseum.org . Проверено 5 августа 2013 .
- ^ "WACO CSO - Западный музей старинных самолетов и автомобилей" . Waaamuseum.org . Проверено 5 августа 2013 .
- ^ "WACO CTO" Taper Wing "- Западный музей старинных самолетов и автомобилей" . Waaamuseum.org . Проверено 5 августа 2013 .
- ^ "Музейный ангар 1, Замечательные Вако Джона Курнуа" . Исторический музей реставрации самолетов . Дата обращения 15 ноября 2020 .
- ^ Aerofiles (апрель 2009). «Вако» . Проверено 10 июня 2009 .
- ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Дальнейшее чтение [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Waco 10 . |
- Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США . 1 . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967 . OCLC 29356554 .
- Брандли, Раймонд Х. (1986). Производство самолетов Waco 1923-1942 (2-е изд.). Трой, Огайо: ISBN компании Waco Aircraft Co. 0-9602734-5-X.
- Кобернусс, Фред О. (1999). Вако - символ мужества и мастерства . Издательство Mystic Bay. ISBN 1-887961-01-1.
