Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Wright R-760 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Р-760 Вихрь
N3N женщина-механик 1942 535576.jpg
Женщина-механик, работающая над двигателем R-760 учебного N3N ВМС США, октябрь 1942 г.
Тип7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительWright Aeronautical Corporation
Завод военно-морских самолетов (по лицензии)
Основные приложенияN3N Canary Первичный тренажер
ВМС США Другие тренажеры ВМС США
Различные грузовые самолеты
Произведено1 929 - 1945
Количество построенныхоколо 1400

Wright R-760 Вихрь была серией из семи цилиндров с воздушным охлаждением радиальных авиационных двигателей , построенных Райт авиационного разделением Curtiss-Wright . Эти двигатели имели рабочий объем 756 дюймов³ (12,4 л) и номинальную мощность 225–350 л.с. (168–261 кВт). [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Райт представил семейство J-6 Whirlwind в 1928 году, чтобы заменить серию R-790 с девятью цилиндрами . В семейство J-6 входили варианты с пятью, семью и девятью цилиндрами. Семицилиндровая версия была первоначально известна как J-6 Whirlwind Seven , сокращенно J-6-7 . Правительство США обозначило его как R-760 ; Позже Райт принял это и отказался от номенклатуры J-6.

Как и все представители семейства J-6 Whirlwind, R-760 имел цилиндры большего размера, чем R-790. Ход поршня 5,5 дюйма (14,0 см) не изменился, но диаметр цилиндра был увеличен до 5,0 дюйма (12,7 см) от диаметра 4,5 дюйма (11,4 см) у R-790. В то время как R-790 был безнаддувным , R-760, как и другие двигатели J-6, имел нагнетатель с зубчатым приводом для увеличения выходной мощности.

Со временем Райт усовершенствовал R-760, используя буквы суффикса для обозначения следующих друг за другом версий. Первоначальный R-760 (или J-6-7) имел мощность 225 л.с. (168 кВт) [2], в то время как R-760E 1931 года мог развивать мощность 250 л.с. (186 кВт) благодаря улучшенной конструкции головки блока цилиндров . [3] [4] [5] Позже Райт добавил еще один суффикс, чтобы показать разные уровни мощности. R-760E-1, представленный в том же году, что и R-760E, имел взлетную мощность 300 л.с. (224 кВт) благодаря поршням с более высокой степенью сжатия и большему пределу оборотов . [3] [6] [7] Еще более мощный R-760E-2 1935 года мог достигать 350 л.с. (261 кВт) на взлете из-за усиленного наддува и еще более высокого предела оборотов.[3] [8] [9] С другой стороны, R-760E-T, разработанный для учебно-тренировочных самолетов, имел поршни с высокой степенью сжатия R-760E-1, но нагнетатель был удален, что дало всего 235 л.с. ( 175 кВт). [3] [10] [11]

История операций [ править ]

R-760 был прямой заменой R-790 с аналогичным рабочим объемом и мощностью. ВМС США использовали его в качестве силовой установки для нескольких основных учебно-тренировочных самолетов- бипланов , включая Consolidated NY , Curtiss N2C Fledgling и Naval Aircraft Factory N3N Canary . Последний из них производился в больших количествах, при этом большинство двигателей производилось по лицензии Заводом морской авиации. Тренажеры обычно имели безнаддувный двигатель Р-760Е-Т.

R-760 также использовался на различных гражданских самолетах , включая модели, построенные Beechcraft , Cessna , Curtiss-Wright , Howard DGA-8 , Stearman , Stinson и Waco . Эти самолеты обычно использовали различные версии R-760 с наддувом.

Производство R-760 продолжалось до 1945 года, около 1400 экземпляров были построены Райт, и еще больше по лицензии иностранных производителей, таких как Fábrica Nacional de Motores в Бразилии . [3] [12]

Варианты [ править ]

  • J-6-7 (R-760) : 225 л.с. (168 кВт) при 2000 оборотах в минуту. [2]
  • R-760E : 250 л.с. (186 кВт) при 2000 оборотах в минуту. Повышенная мощность за счет улучшенной головки блока цилиндров. [3] [4] [5]
  • R-760E-1 : 285 л.с. (213 кВт) при 2100 оборотах в минуту, 300 л.с. (224 кВт) при 2250 оборотах в минуту на взлете. Более высокая степень сжатия. [3] [6] [7]
  • R-760E-2 : 320 л.с. (239 кВт) при 2200 оборотах в минуту, 350 л.с. (261 кВт) при 2400 оборотах в минуту на взлете. Повышенный наддув, чуть более высокая степень сжатия. [3] [8] [9]
  • R-760E-T : 235 л.с. (175 кВт) при 2000 оборотах в минуту. Безнаддувный вариант Р-760Е-1 для учебно-тренировочного самолета. [3] [10] [11]
  • R-760-2 , -4 , -8 : 235 л.с. (175 кВт) при 2000 об / мин. Версии R-760E-T для ВМС США. [3] [13]

Приложения [ править ]

  • Abrams P-1 Explorer
  • Beechcraft Staggerwing
  • Cessna DC-6B Разведчик
  • Консолидированный NY-3
  • Curtiss N2C-2 Оперившийся
  • Curtiss-Wright CW-A-14D Sportsman Deluxe
  • Fairchild Модель 45
  • Говард DGA-8 и DGA-15W
  • Авиационный завод ВМФ N3N Canary
  • Сент-Луис YPT-15
  • Спидстер для бизнеса Stearman C3R
  • Стинсон младший
  • Стинсон Релиант
  • Waco CSO и CTO
  • Waco CJC, CJC-S, DJC, DJC-S и DJS
  • Waco CUC, DQC-6, EQC-6, DGC-7 и 8, EGC-7 и 8
  • Waco CRG

Двигатели на дисплее [ править ]

Демонстрируемые двигатели Wright R-760 необычны, но есть R-760E-2, выставленный в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон . [14] [15]

Технические характеристики (R-760E-2) [ править ]

Данные из паспорта сертификата типа FAA для R-760E-2; [9] измерения из Curtiss-Wright (1983).

Общие характеристики

  • Тип: 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с наддувом и воздушным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 127 мм (5,0 дюйма)
  • Ход : 5,5 дюйма (140 мм)
  • Объем : 756 дюймов³ (12,4 л)
  • Длина: 107,8 см (42,44 дюйма)
  • Диаметр: 45,0 дюйма (114,3 см)
  • Сухой вес : 570 фунтов (259 кг)

Составные части

  • Клапанный механизм : 2 клапана на цилиндр, сприводом от толкателя
  • Нагнетатель : шестеренчатый, передаточное число рабочего колеса 9,17: 1
  • Тип топлива: октановое число 80
  • Редуктор : прямой привод

Представление

  • Выходная мощность: 320 л.с. (239 кВт) при 2200 оборотах в минуту на уровне моря; 350 л.с. (261 кВт) при 2400 оборотах в минуту на взлете
  • Удельная мощность : 0,42 л.с. / куб. Дюйм (19,3 кВт / л)
  • Степень сжатия : 6,3: 1
  • Отношение мощности к весу : 0,56 л.с. / фунт (0,92 кВт / кг)
Технические характеристики различных вариантов R-760
ДвигательМощность, непрерывнаяМощность, взлетСтепень сжатияПередаточное отношение нагнетателяОктановое числоСухой вес
R-760E [5]250 л.с. (186 кВт) при 2000 оборотах в минуту5,1: 17,05: 173530 фунтов (240 кг)
R-760E-1 [7]285 л.с. (213 кВт) при 2100 оборотах в минуту300 л.с. (224 кВт) при 2250 оборотах в минуту6,1: 17,05: 173565 фунтов (256 кг)
R-760E-2 [9]320 л.с. (239 кВт) при 2200 оборотах в минуту350 л.с. (261 кВт) при 2400 оборотах в минуту6,3: 19,17: 180570 фунтов (259 кг)
R-760E-T [11]235 л.с. (175 кВт) при 2000 оборотах в минуту6,1: 1никто73540 фунтов (245 кг)

См. Также [ править ]

  • Райт Вихрь

Связанная разработка

  • Райт J-5 / R-790
  • Райт J-6-5 / R-540
  • Райт J-6-9 / R-975

Сопоставимые двигатели

  • Армстронг Сиддели Гепард
  • Джейкобс R-755

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Gunston 1989, с.181.
  2. ^ a b Кертисс-Райт (1940), стр. 11
  3. ^ a b c d e f g h i j Curtiss-Wright (1983), стр. 1
  4. ^ a b Кертисс-Райт (1940), стр. 13
  5. ^ a b c Лист данных сертификата типа FAA ATC 26
  6. ^ a b Кертисс-Райт (1940), стр. 14
  7. ^ a b c Лист данных сертификата типа FAA TC 94
  8. ^ a b Кертисс-Райт (1940), стр. 17
  9. ^ a b c d Лист данных сертификата типа FAA TC 155
  10. ^ a b Кертисс-Райт (1940), стр. 16
  11. ^ a b c Лист данных сертификата типа FAA TC 126
  12. ↑ Сводка поставок двигателей Райта: с 1920 по 1963 г. (PDF) , получено 10 декабря 2009 г.. Переписано из авиационных документов Райта Робертом Дж. Нилом Т.; доступно на справочной странице Исторического общества авиадвигателей. Архивировано 4 февраля 2010 г. в Wayback Machine .
  13. ^ Лист данных сертификата типа FAA 5E-6
  14. ^ AEHS Список: Двигатели в музеях мира , извлекаться 2009-12-13.
  15. ↑ Авиационные двигатели , получено 13 декабря 2009 г.. В эту личную коллекцию музейных фотографий двигателей самолетов входит фотография музейного R-760E-2 из раздела Evergreen Aviation Museum.

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9 
  • Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7 
  • Curtiss-Wright (1940), Двигатели Райта - Прошлое и настоящее (PDF) , стр. 11, 13, 14, 16, 17, заархивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. , извлечено 12 декабря 2009 г.. Доступно на справочной странице Исторического общества авиационных двигателей .
  • Кертисс-Райт (1983), Краткое изложение истории двигателя (начало 1930) (PDF) , стр. 1, заархивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2010 г. , извлечено 12 декабря 2009 г.. Доступно на справочной странице Исторического общества авиационных двигателей .

Следующие листы данных сертификатов типа Федерального управления гражданской авиации доступны в библиотеке нормативных документов и инструкций FAA :

  • R-760E: Типовой паспорт сертификата ATC 26 , получено 12 декабря 2009 г..
  • R-760E-1: Паспорт сертификата типа TC 94 , получен 12 декабря 2009 г..
  • R-760E-2: Типовой паспорт сертификата TC 155 , получено 12 декабря 2009 г..
  • R-760E-T: Типовой паспорт сертификата TC 126 , получено 12 декабря 2009 г..
  • R-760-2, -4, -8: Лист данных сертификата типа 5E-6 , получен 12 декабря 2009 г..

Внешние ссылки [ править ]

  • Листы технических данных двигателей: US Aero Engines - первая страница R-760 , вторая страница R-760