Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Wright R-540 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Kinner R-540 .
Р-540 Вихрь
Wright R540 в самолете Curtiss Travel Air 16E.jpg
Wright R-540 Whirlwind установлен в Travel Air 16E в Историческом музее реставрации самолетов
Тип5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительWright Aeronautical Corporation
Основные приложенияРазличные легкие самолеты
Произведено1929 - 1937 гг.
Количество построенныхоколо 500

Wright R-540 Вихрь была серией пятицилиндрового с воздушным охлаждением радиальных авиационных двигателей , построенных Райт авиационного разделением Curtiss-Wright . Эти двигатели имели рабочий объем 540 дюймов³ (8,85 л) и номинальную мощность около 165–175 л.с. (123–130 кВт). Они были самыми маленькими членами семейства двигателей Wright Whirlwind .

Дизайн и разработка [ править ]

Райт представил семейство J-6 Whirlwind в 1928 году, чтобы заменить серию с девятью цилиндрами R-790 . В семейство J-6 входили варианты с пятью, семью и девятью цилиндрами. Пятицилиндровая версия была первоначально известна как J-6 Whirlwind Five , сокращенно J-6-5 . Правительство США обозначило его как R-540 ; Позже Райт принял это и отказался от номенклатуры J-6.

Как и все представители семейства J-6 Whirlwind, R-540 имел цилиндры большего размера, чем R-790. Ход поршня 5,5 дюйма (14,0 см) не изменился, но диаметр цилиндра был увеличен до 5,0 дюйма (12,7 см) от диаметра 4,5 дюйма (11,4 см) у R-790. В то время как R-790 был безнаддувным , R-540, как и другие двигатели J-6, имел нагнетатель с зубчатым приводом для увеличения выходной мощности.

Райт постепенно улучшал R-540, используя буквы суффикса для обозначения последующих версий. Например, у R-540A было 165 л.с. (123 кВт), а у R-540E 1931 года мощность была увеличена до 175 л.с. (130 кВт) благодаря улучшенной конструкции головки блока цилиндров . Райт иногда называл эти версии в зависимости от их мощности, например, «Вихрь 165» или «Вихрь 175». [1]

Двигатель был построен в Испании как Hispano-Suiza 5Q или Hispano-Wright 5Q без каких-либо модификаций, за исключением использования запатентованного Hispano процесса финишной обработки азотом. [2]

История операций [ править ]

R-540 был самым маленьким и наименее мощным из семейства Whirlwind и был разработан для легких самолетов. Одним из наиболее популярных типов для его использования был Curtiss Robin , легкий гражданский самолет общего назначения. Некоторые из них также использовались в прототипах военных учебно-тренировочных самолетов, которые были оценены армией США, но не запущены в производство.

Поначалу R-540 продавался хорошо, в 1929 году было построено более 400 двигателей. [3] Однако под влиянием Великой депрессии продажи резко упали, и в течение следующих восьми лет было построено только около 100 новых экземпляров. [3] Райт окончательно прекратил производство пятицилиндровых Whirlwinds в 1937 году [3], сконцентрировавшись на более крупных двигателях и оставив рынок небольших радиальных двигателей таким компаниям, как Kinner и Warner .

Поскольку двигатели R-540 использовались исключительно в легких самолетах, они не часто использовались для новаторских полетов. Однако было несколько примечательных исключений, которые воспользовались репутацией семейства Whirlwind как производителя высокой надежности. В 1935 году братья Эл и Фред Ки установили новый рекорд продолжительности полета - 653 часа 34 минуты на Curtiss Robin J-1 Ole Miss , пролетая над Меридианом, штат Миссисипи , с 4 июня по 1 июля. Их самолет был заправлен топливом и пополнен. в полете, и они могли выполнять простое обслуживание двигателя, выйдя по небольшому подиуму, простирающемуся между кабиной и двигателем. Знаменитый несанкционированный трансатлантический перелет Дугласа Корригана из Нью-Йорка вВ Дублине , Ирландия, 17–18 июля 1938 г. использовался Curtiss Robin с R-540, построенный из частей двух использованных двигателей. [4]

Приложения [ править ]

  • Кертисс Робин J-1
  • Кертисс-Райт CW-16
  • Детройт-Паркс P-2A
  • Emsco B-7
  • Kreider-Reisner Challenger C-4C (Fairchild KR-34C)
  • Генерал аристократ
  • Саро Клауд
  • Спартанский C3-165
  • Стинсон Юниор СМ-2АА и СМ-2АБ
  • Путешествие Air E-4000
  • Waco BSO

Двигатели на дисплее [ править ]

Демонстрируемые двигатели Wright R-540 необычны, но есть один в Стратегическом музее авиации и космонавтики (бывший Музей стратегического авиационного командования) недалеко от Ашленда, Небраска . [5] Другой экспонируется в Музее авиации Шеннон во Фредериксбурге, штат Вирджиния .

Технические характеристики (R-540E) [ править ]

Данные из паспорта сертификата типа FAA для R-540E; [6] измерения из Curtiss-Wright (1983).

Общие характеристики

  • Тип: 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с наддувом и воздушным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 127 мм (5,0 дюйма)
  • Ход : 5,5 дюйма (140 мм)
  • Объем : 540 куб. Дюймов (8,85 л)
  • Длина: 41,1 дюйма (104,4 см)
  • Диаметр: 45,0 дюйма (114,3 см)
  • Сухой вес : 420 фунтов (191 кг)

Составные части

  • Клапанный механизм : 2 клапана на цилиндр, сприводом от толкателя
  • Нагнетатель : шестеренчатый, передаточное число крыльчатки 7,05: 1
  • Тип топлива: октановое число 65
  • Редуктор : прямой привод

Спектакль

  • Выходная мощность: 175 л.с. (130 кВт) при 2000 об / мин на уровне моря
  • Удельная мощность : 0,324 л.с. / куб. Дюйм (14,7 кВт / л)
  • Степень сжатия : 5,1: 1
  • Отношение мощности к весу : 0,417 л.с. / фунт (0,685 кВт / кг)

См. Также [ править ]

  • Райт Вихрь

Связанная разработка

  • Райт J-5 / R-790
  • Райт J-6-7 / R-760
  • Райт J-6-9 / R-975

Сопоставимые двигатели

  • Армстронг Сиддели Мангуст
  • Киннер Р-5
  • Швецов М-11

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Кертисс-Райт (1940)
  2. ^ Lage (2004) pp.152-163
  3. ^ a b c Сводка поставок двигателей Райта: с 1920 по 1963 г. (PDF) , получено 10 декабря 2009 г.. Переписано из авиационных документов Райта Робертом Дж. Нилом Т.; доступно на справочной странице Исторического общества авиационных двигателей .
  4. ^ Forden (1958) стр.84
  5. ^ Aircraft Engines , извлечено 11 сентября 2008 г.. В эту личную коллекцию музейных фотографий двигателей самолетов входит фотография Wright R-540 из раздела музея SAC. (На странице он ошибочно обозначен как "Wright R-540 J-5" - пятицилиндровая версия J-5 никогда не была.)
  6. ^ Техническое описание FAA, ATC 23

Библиография [ править ]

  • Curtiss-Wright (1940), Wright Engines - Past and Present (PDF) , стр. 12–13 , получено 10 декабря 2009 г.. Доступно на справочной странице Исторического общества авиационных двигателей .
  • Форден, Лесли (1958), «Что бы ни случилось с Кертисом Робином», Flying , vol. 62 нет. 4. С. 54–84.
  • Lage, Manual (2004), Hispano Suiza in Aeronautics , Warrendale, США: SAE International, ISBN 0-7680-0997-9
  • Кертисс-Райт (1983), Краткое изложение истории двигателя (начало 1930) (PDF) , стр. 1 , получено 10 декабря 2009 г.. Доступно на справочной странице Исторического общества авиационных двигателей .
  • Федеральное управление гражданской авиации , Сертификат утвержденного типа № 23 (ATC 23), данные получены 10 декабря 2009 г.. Доступно в библиотеке нормативных документов и инструкций FAA .
  • Командование авиационных материалов ВВС США (1 января 1950 г.), Обозначения моделей авиационных двигателей ВВС США: Раздел I, Характеристики поршневых двигателей (PDF) , стр. 8 , получено 10 декабря 2009 г.. Доступно на справочной странице Исторического общества авиационных двигателей .