Вайкокопу | |
|---|---|
  Вайкокопу | |
| Координаты: 39.0729 ° S 177.825 ° E39 ° 04′22 ″ ю.ш. 177 ° 49′30 ″ в.д. / | |
| Страна | Новая Зеландия |
| Область, край | Хокс-Бей |
| Территориальная власть | Район Вайроа |
Вайкокопу - небольшое прибрежное поселение на севере региона Хокс-Бей в Новой Зеландии , где ручей Вайкокопу образует небольшой приливный эстуарий между двумя выдающимися мысами. Название Вайкокопу переводится с маори как «воды» ( вай ) от « кокопу », причем кокопу - это любой из трех видов мелких местных пресноводных рыб. [1] Вайкокопу находится примерно в 40 км к востоку от Вайроа , крупнейшего города на севере Хокс-Бей.
Поселение имеет историю как место высадки маори, так и промышленный портовый город. Сегодня в Вайкокопу всего несколько домов, и мало свидетельств его промышленного прошлого. Причал превратился в руины из-за южных волн, и лишь несколько лодок используют небольшую гавань. Остатки причала и волнолома все еще там, и, вероятно, сейчас они наиболее известны как точка доступа к серфингу Rolling Stones на южном мысе. [2]
История [ править ]
Ранняя история [ править ]
Во времена маори Вайкокопу был местом высадки вака (каноэ) и местом поселений маори. К 1832 году (за 8 лет до подписания Договора Вайтанги ) здесь находилась первая прибрежная китобойная станция в северной части Хокс-Бей, которой руководил американец по имени Уорд. В том же районе были созданы другие китобойные станции, и киты вскоре истощились как экономический ресурс. К 1876 году шерсть выгружалась из Вайкокопу на корабли, ожидающие у берега. К 1910 году объемы выросли до такой степени, что была создана портовая компания для улучшения оборудования для выгрузки сельскохозяйственной продукции. Г-н Э. Б. Бендалл был назначен капитаном порта. [3]
Речная гавань Вайроа была труднодоступной и имела опасную перекладину . Это запрещало его использование судами любого размера и не позволяло полностью использовать экономический потенциал региона. [4] Поскольку Вайкокопу предлагал лучший потенциал развития порта в регионе, парламент в 1915 году санкционировал строительство частной железной дороги от Вайроа до Вайкокопу. Помимо предварительного обследования, на этой линии ничего не было сделано ни в годы войны, ни в течение двух лет после этого из-за возможного создания железнодорожного сообщения от Вайроа до Гисборна по внутреннему маршруту. [5]
Однако к 1920 году гавань реки Вайроа была практически непригодной для использования из-за заиления переката в устье реки. Из-за безотлагательности ситуации, отсутствия прогресса на внутреннем железнодорожном маршруте и неспособности деловых кругов собрать необходимый капитал правительство согласилось построить линию до Вайкокопу. [5]
Развитие железных дорог [ править ]
Несмотря на некоторые трудности во время строительства линии и необходимость выровнять небольшой холм в Вайкокопу, чтобы создать ровную площадку для железнодорожных станций, первый прямой поезд из Вайроа в Вайкокопу прошел 17 июля 1923 года. С 1921 по 1923 год правительство потратил на проект 352 790 фунтов стерлингов. Однако портовая компания потерпела неудачу в своих попытках создать внутреннюю гавань в Вайкокопу, и правительству пришлось санкционировать расходы еще на 78 000 фунтов стерлингов на «немедленное возведение безопасных причальных сооружений». Работа была быстро завершена, и первая из многих партий замороженного мяса отправилась через новую железнодорожную ветку и порт в августе 1924 года [5].
В ходе дальнейшего развития порта в 1925 году судно Talune было разобрано, засыпано камнями и затоплено, чтобы сформировать волнолом, защищающий причал от южных волн. Talune был печально известен как корабль, на котором пандемия гриппа 1918 года достигла Самоа , унеся жизни более 20% населения. [3]
С 1929 и по 1930 - е годы тяжелого оборудования и железной работы для в Waikaremoana энергетического проекта был доставлен на берег в Waikokopu, злословил к Wairoa, а затем возили до озера по вол вагонных и тяговых двигателей. Также в 1930-х годах, во время строительства участка Нейпир- Вайроа на линии Палмерстон-Норт-Гисборн , стальные конструкции для виадука Мохака были высажены в порту и доставлены по рельсам к строительной площадке на реке Мохака . [5]
В 1924 году в отчете инженера было рекомендовано включить эту ветку в качестве самой южной части нового прибрежного железнодорожного маршрута от Вайроа до Гисборна. [6] Первоначально предложенный внутренний железнодорожный маршрут от Вайроа до Гисборна был заброшен, и к 1942 году участок Вайроа - Вайкокопу был включен в линию Палмерстон-Норт - Гисборн. Легкая транспортировка в Гисборн и Нэпир по железной дороге дала Вайроа доступ к превосходным портовым сооружениям, а Вайкокопу вернулся в небольшое рыболовное заведение и базу для обслуживания маяка на острове Портленд , у южной оконечности полуострова Махия , пока свет не был автоматизирован. 1984. [3]
Кораблекрушения [ править ]
Два корабля зарегистрированы как потерпевшие крушение в Вайкокопу в 1886 и 1900 годах [7].
В сентябре 1886 года обломки шхуны « Клеопатра» были найдены на дне пляжа в Вайкокопу, где они быстро распались. Шхуна направлялась из Темзы в Литтелтон с грузом древесины. Предполагалось, что шхуна перевернулась в море во время сильного шторма, в результате чего погибли все шесть членов экипажа. " Клеопатра" весила 92 тонны, 82 фута в длину и была построена в Окленде в 1867 году. [7]
В ноябре 1900 года катер « Корали» столкнулся с сильным юго-западным ветром и во время плавания из Гисборна в Нэпир бежал в поисках убежища в Вайкокопу . На следующий день ветер переменился на юг, дуя «с ужасающей силой». Оба якоря были отпущены, и какое-то время катер шел благополучно, но, поскольку не было никаких признаков того, что море утихает, команда из трех человек решила как можно скорее сойти на берег. После опасного плавания на лодке команда благополучно приземлилась, но через короткое время шторм усилился, и их корабль был выброшен на берег, где прибой быстро разбил его. Корали был длиной 47 футов, от 29 тонн регистра, и был построен в 1874 году [7]
Ссылки [ править ]
- ^ "Словарь маори" . Learningmedia.co.nz . Обучающие СМИ.
- ^ "Серфинг в Вайкокопу" . Quarters.co.nz . Кварталы.
- ^ a b c "История Вайкокопу" . voyagemahia.com . Voyage Mahia.
- ^ Уильямс, Уильям Леонард. «Жизнь и работа среди маори» . Whitcombe & Tombs.
- ^ a b c d Вуд, К., 1996, «Движение к восходу солнца»; история железных дорог в регионе Гисборн », IPL Books, Веллингтон, Новая Зеландия, совместно с Te Rau Herald Print, Гисборн, Новая Зеландия, ISBN 0-908876-92-0
- ^ Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- ^ a b c Ингрэм, CW, Кораблекрушения Новой Зеландии: более 200 лет бедствий на море , 8-е издание 2007 г. (обновлено Линтоном Дигглом), ISBN 978-1-86971-093-4
Внешние ссылки [ править ]
- Видео поезда, прибывающего в Вайкокопу из Вайроа
Координаты : 39.0729 ° S 177.825 ° E39 ° 04′22 ″ ю.ш. 177 ° 49′30 ″ в.д. / / -39,0729; 177,825
