 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Аэродром армии Уокера | |
|---|---|
| Часть Второго ВВС | |
| Находится рядом: Уокер, штат Канзас | |
 Аэрофотоснимок ВВС Уокера, 6 октября 1943 г. | |
  Уокер AAF | |
| Координаты | 38 ° 53′40 ″ N 099 ° 06′05 ″ з.д. / 38,89444 ° с. Ш. 99,10139 ° з. Координаты: 38 ° 53′40 ″ N 099 ° 06′05 ″ з.д. / 38,89444 ° с. Ш. 99,10139 ° з. |
| История сайта | |
| Построено | 1942 г. |
| В использовании | 1942-1946 гг. |
Армейский аэродром Уокера (также известный как аэродром Виктория-Пратт или аэродром Уокер-Хейс ) - это заброшенный аэродром, расположенный к северу от межштатной автомагистрали 70 в округе Эллис , в 1 миле к северо-западу от Уокера, штат Канзас, или в 3 милях к северо-востоку от Виктории, штат Канзас .
Армейский аэродром Уокер (AAF) является в значительной степени историческим, поскольку он был в первой группе баз ВВС США B-29 Superfortress для первоначального обучения на самолетах летом 1943 года. Наряду с армейским аэродромом Пратт возле Пратта, армейский аэродром Грейт-Бенд недалеко от Грейт-Бенд и армейского аэродрома Смоки-Хилл возле Салины был сформирован первоначальный состав 58-го бомбардировочного крыла . 58-е бомбардировочное крыло было первым боевым крылом B-29 во время Второй мировой войны и участвовало в первой стратегической бомбардировке Японских островов дальнего действия, начавшейся в марте 1944 года с баз в Индии .
История [ править ]
Истоки [ править ]
Walker AAF - очень большой аэродром, который сегодня полностью заброшен. Он состоит из трех взлетно-посадочных полос (каждая длиной примерно 8 800 футов), рулежных дорожек и большой мощеной рампы.
Во время Второй мировой войны было определено, что армейский аэродром Смоки-Хилл (AAF) недалеко от Салины, штат Канзас, нуждался в помощи в обработке экипажей тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress для их отправки за границу. По этой причине был построен Walker AAF. Необходимая земля для базы была куплена государством за простую плату от индивидуальных владельцев. Дополнительные площади были арендованы у Union Pacific Railroad для размещения складских площадей . Другие вспомогательные помещения приобретались по мере необходимости. Были приобретены три полигона в округах Эллис, Несс и Гоув и три полигона в округах Трего и Грэм. [1]
Контракты были заключены 26 августа 1942 года, и строительство началось 14 сентября. Три бетонные взлетно-посадочные полосы шириной 150 футов были вымощены на длину 8000 футов и разнесены на каждом конце еще на 1000 футов, так что, добавив бетонное покрытие на каждом конце, будут доступны взлетно-посадочные полосы длиной 10 000 футов. Были построены бетонные рулежные дорожки шириной 75 футов, а также перрон 300 на 375 футов. Городской городок, первоначально рассчитанный примерно на 1000 человек, но позже значительно расширенный, имел минимальную стоимость строительства (театр военных действий), за исключением амбулатории и одной столовой, построенных по мобилизационному типу. В качестве примера последующего расширения изначально был построен только один ангар, но к моменту отключения поля уже использовалось пять ангаров.Завершение работ до точки ограниченного заполнения было завершено в течение 79 дней после переговоров по контрактам.[2] Наземная станция, расположенная к северу от аэродрома, состояла из более чем сотни зданий, все из которых были временными. Были также построены вокзальные здания и улицы, причем здания состояли в основном из дерева, гудрона и не каменной обшивки. Использование бетона и стали было ограничено из-за острой необходимости в других местах. В большинстве зданий летом было жарко и пыльно, а зимой очень холодно. Также были построены водопроводные, канализационные и электрические сети.
Первыми военнослужащими на базе были члены отряда квартирмейстерского корпуса, прибывшего из ВВС Смоки-Хилл (также известной как база ВВС Шиллинг), Салина, 11 ноября 1942 года. Этот передовой отряд состоял из одного офицера, 2-го лейтенанта Гленна. М. Уиллер и четверо рядовых. Первым командиром еще незавершенной базы был капитан Джеймс Э. Альтман, который принял командование 12 декабря 1942 г. Однако 18 декабря его быстро заменил подполковник Уильям А. Кэхилл [1] [3 ]. ]
Новое поле приобрело свое штабное подразделение с активацией 500-го штаба базы и эскадрильи авиабазы 8 февраля 1943 года. Реальная базовая деятельность началась, когда 852-й отряд сигнального корпуса, 3-я метеорологическая эскадрилья, 23-я эскадрилья связи с воздушными трассами, 2064-й артиллерийский корпус К штаб-квартире 500-й базы и эскадрилье авиабазы были приданы отряд и медицинский отряд для управления, снабжения и размещения. В начале 1943 года прибыли эскадрилья охраны, квартирмейстерская рота и эскадрилья аэродрома. К 4 июля 1943 года поле было в достаточно хорошем состоянии, чтобы дать возможность командиру провести День открытых дверей. [1] [3]
Бомбардировочная подготовка [ править ]
Армейский аэродром Уокер начал свою деятельность просто как вспомогательное поле армейского аэродрома Смоки-Хилл, расположенного в Салине. В этом качестве Уокер использовался просто как вспомогательное поле при выполнении миссии Smoky Hill по обработке тяжелых бомбардировочных экипажей для отправки за границу. Более важная и более независимая миссия была возложена на Уокера 1 февраля 1943 года, когда Вторые воздушные силы организовали там 6-й (позже замененный 7-м) штаб по обработке тяжелых бомбардировок. Таким образом, Уокер стал самостоятельным процессинговым центром.
К середине 1943 года в Уокере предполагалось дальнейшее расширение миссии. В полевых условиях планировалось начать подготовку экипажей B-29 к боевому дежурству, и примерно в августе 1943 года были доставлены первые B-29. Уокер должен был действовать до конца своей активной части своей карьеры в рамках учебной программы 17-й бомбардировочной группы. Учебное крыло, штаб-квартира которого находилась на военной базе Су-Сити.
По мере того, как программа обучения стартовала, серьезной проблемой стало нехватка полигонов для бомбометания. До декабря 1943 года у Уокера был только один полигон, в результате чего люди были переполнены сверх разумных пределов безопасности. В попытке устранить эту опасную ситуацию были приняты меры с другими полями в этом районе Канзаса, в соответствии с которыми самолеты Уокера могли практиковать бомбометание на полигонах, принадлежащих другим полям. Намного лучшее решение было найдено путем приобретения четырех участков земли в декабре 1943 года. К концу января 1944 года эти участки были почти готовы к использованию.
Задачи полевых операций резко изменились в середине 1943 года, когда 17-й дивизион боевой подготовки на армейском аэродроме Су-Сити начал подготовку B-29 Superfortress.бригады в Уокере. Аэродром стал одним из первых в стране учебно-тренировочных комплексов B-29 и вскоре стал одним из лучших. В-29 были новыми самолетами того времени, которые использовались для полетов на большие расстояния и бомбардировок. Созданные Boeing, эти самолеты могли беспосадочно пролетать до 5 830 миль и развивать скорость 365 миль в час. По мере того, как все больше экипажей приходили на бомбардировочные полигоны, становилось тесно и опасно. Другие поля в Канзасе позволили самолетам Walker AAF использовать свои диапазоны в течение короткого времени. Возникли конфликты в расписании, и в начале 1944 года для Walker AAF были построены новые полигоны. Также в 1944 году была построена железнодорожная ветка к полю от Union Pacific Railroad. Он использовался для привоза техники и двигателей В-29.
Все подразделения, постоянно дислоцированные в Уокере, были реорганизованы 25 марта 1944 года и размещены в 248-м базовом подразделении AAF, которое официально называлось 248-й учебной школой OTU (Operational Training Unit). Новая организация была спроектирована так, чтобы служить в качестве несущего подразделения для всей постоянной партийной деятельности, а также выполнять функции администрирования, обучения, снабжения и обслуживания.
В апреле 1944 года было создано Управление подготовки, которое, как предполагалось, при полном укомплектовании и оснащении возьмет на себя и полностью обучит новые бомбардировочные группы, прибывающие в Уокер. Это включало подготовку программ и графиков обучения и надлежащую координацию всей учебной деятельности для обеспечения выполнения требований Вторых ВВС без дублирования или потери времени. Обучаемые экипажи были обучены основам пилотирования B-29, а также астронавигации и другим важным навыкам. Осенью 1944 года вторые военно-воздушные силы организовали мобильные учебные подразделения B-29 для поездок между школами со специалистами для проведения занятий по оборудованию, входящему в состав B-29. Один такой отряд сделал остановку на Уокерском AAF. Во время регулярных занятий бригады обучают самые опытные инструкторы.Боевые рекорды, установленные экипажами, обученными в ВВС Уокера, доказали это неоценимым образом.
Walker AAF также была оборудована фотолабораторией. Камеры устанавливались на оружие во время миссий, и на следующий день перед занятиями нужно было проявить пленку. До конца Второй мировой войны количество экипажей, обученных на ВВС Уокера, было стабильным. Когда одна группа завершит оперативную подготовку и готовится к отъезду, прибудут ведущие элементы следующей группы, и начнется обучение новой группы. Иногда одновременное наложение двух групп на поле приводило к острым, но временным жилищным проблемам. Помимо тренировочных групп бомб для заграничных войск, группы воздушной службы, такие как 72-я, 75-я и 367-я, также прошли подготовку для работы за границей.
Начиная с очень скромного начала, и миссия, и физическая база аэродрома Уокер Арми значительно расширились, так что к 31 августа 1944 года на поле было размещено в общей сложности 5936 человек. Из этого общего числа 529 офицеров и 2 742 рядовых были размещены для обучения, в результате чего постоянный отряд состоял из 235 офицеров, 1781 военнослужащего и 659 гражданских лиц, что составило 5 936 человек. По сравнению с первоначальной загрузкой в 1000 человек, Walker AAF вырос почти в шесть раз всего за пару лет.
Деактивация [ править ]
После победы над Японией в августе 1945 года задача 17-го учебно-боевого авиационного крыла изменилась и ослабла. Салина была единственной станцией крыла, где продолжалась подготовка боевого расчета. Пять других станций должны были завершить комплектование и обучение 449-й, 467-й, 448-й, 44-й и 93-й групп, в то время как три станции, включая Уокера, остались без задания.
Следовательно, Уокер был освобожден от назначения в 17-е авиационное учебно-боевое крыло и переведен в командование воздушно-технической службы с 30 сентября 1945 года, а затем направлен в авиационный материальный район Оклахома-Сити. Последний затем перебрался в 4180-й базовый блок AAF, чтобы обслуживать поле в порядке хозяйствования. 31 января 1946 года Уокер был переведен в неактивный режим, и распоряжение имуществом стало основным видом деятельности на месторождении. Неактивный статус продолжался до тех пор, пока военное министерство не поместило установку в категорию излишков в середине 1946 года. 21 ноября 1946 года было составлено соглашение о передаче между представителями района воздушных материалов Оклахома-Сити, аэродрома Уокер Арми, Пятой армии и Районные инженеры, Канзас-Сити. Впоследствии, 19 декабря 1946 г.,месторождение было передано инженерам района.
Гражданское использование [ править ]
Части базы были сданы в аренду гражданину в 1946 году. Бывшие сооружения включали ангары, служебные постройки, наземные резервуары для хранения, склады, лаборатории, механический цех, больницу, гараж, автобаз, магазин красок и антидепрессантов, склад боеприпасов, химическое оружие. хранилище и различные другие конструкции. Ангары использовались для хранения зерна и взлетно-посадочные полосы для дрэг-рейсинга. В 1948–1952 годах самолеты-пылеуловители хранились в старом ремонтном ангаре.
В 1949 году аэродром был возвращен ВВС и стал известен как Вспомогательное поле Виктории, хотя, по всей видимости, персонал ВВС туда не был назначен. В декабре 1958 года правительство провело аукцион по продаже многих акров бывшего аэродрома. По всей видимости, аэродром был заброшен в какой-то момент между 1965–68.
В 1971 году ВВС арендовали взлетно-посадочную полосу на северо-востоке и юго-западе для исследования взрывоопасных воронок, однако нынешний владелец участка заявил, что исследование было проведено вскоре после Второй мировой войны. [ необходима цитата ] Кратеры все еще видны, и в кратерах добровольно выросли деревья и растительность.
Земля была снова продана в 1991 году, а в 1992 году государственные служащие и новые владельцы осуществили переход. Было установлено, что со времен Второй мировой войны все еще остались опасные отходы. Гильзы и пули калибра 30 и 50 были обнаружены на бывшем полигоне в северной части участка. Четыре трансформатора, оставшиеся с войны, были на перроне, а система очистки сточных вод военного времени в юго-западной части поля все еще присутствовала, хотя и была неработоспособной. Свалка была обнаружена в полумиле к югу от взлетно-посадочной полосы с севера на юг. В четырех участках размером 3 на 4 фута были обнаружены аптечные бутылки, шприцы, тарелки для столовой, снаряды, свечи зажигания и другие предметы. Загрязняющие вещества были обнаружены в воде на участке, но, к счастью, вода не использовалась для питья.Все загрязнения были устранены за счет государственных средств, зарезервированных для таких операций после эвакуации.
В настоящее время земля используется под пастбища и пахотные земли и не имеет определенного названия.
Текущий статус [ править ]
Сегодня Walker AAF выглядит как город-призрак. Практически весь бетонный аэродром все еще существует, взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки в различной степени износа, почти полностью завершены. В сентябре 1986 года произошло нераскрытое убийство Кеннета Гросса. На взлетно-посадочной полосе 23 апреля существуют большие воронки, заполненные растительностью в местах, где ВВС проводили испытания на образование воронок. Деформационные швы в большинстве других забетонированных участков начинают разъединяться, между ними растет растительность. На линии полета существует четыре ангара, один из которых потрошен огнем, а другие, которые стоят, выглядят небезопасными и готовы к обрушению. Можно найти много бетонных фундаментов бывших опорных зданий базы, а также часть дорожной сети. Очертания бывших улиц хорошо видны на аэрофотосъемке.Учитывая, что затраты на расчистку земли и бетона, вероятно, непомерно высоки, а остатки бывших построек имеют небольшую ценность, ухудшение состояния бывшего военного аэродрома, вероятно, продолжится в будущем.
По состоянию на 02.05.2010, похоже, ведутся работы по удалению взлетно-посадочных полос с территории. Хотя доступ к этому району ограничен, с окружающих дорог можно увидеть несколько очень больших груд битого бетона, простирающихся по всей длине взлетно-посадочных полос, и строительные машины перемещают бетон с территории. Бетон дробится и измельчается до различных размеров на аграгенты для проезжей части, дорог и заграждений масляных батарей. Только один из пяти ангаров сохранился в узнаваемом состоянии. Взлетно-посадочная полоса, которая подверглась бомбардировке, теперь вся взорвана и разрушена. Это была первая взлетно-посадочная полоса, которую нужно было переработать.
До Уокера AAF можно добраться, выехав на Канзасское шоссе 255, съезд 168 вдоль межштатной автомагистрали 70 / США 40. Двигайтесь на север примерно в 1/2 мили до Airbase Road, поверните направо. Примерно через две мили в конце дороги поверните налево. Примерно через полмили бывший главный въезд на станцию будет справа от вас.
Подразделения B-29 (VH), обученные в Walker AAF [ править ]
- 462-я бомбардировочная группа 28 июля 1943 - 12 марта 1944 г.
- 768-я, 769-я, 770-я, 771-я бомбардировочные эскадрильи
- 500-я бомбардировочная группа 16 апреля - 13 июля 1944 г.
- 881-я, 882-я, 883-я, 884-я бомбардировочные эскадрильи
- 330-я бомбардировочная группа (ВГ) 1 августа 1944 г. - 7 января 1945 г.
- 457-я, 458-я, 459-я бомбардировочные эскадрильи
- 383-я бомбардировочная группа 14 января - 11 августа 1945 г.
- 876-я, 880-я, 884-я бомбардировочные эскадрильи
- 458-я бомбардировочная группа 25 июля 1945 - 21 августа 1945 г.
- 752-я, 753-я, 754-я, 755-я бомбардировочные эскадрильи
См. Также [ править ]
- Аэродромы армии Второй мировой войны в Канзасе
- Разработка B-29 Superfortress
- Аэродром Пратта
- Армейский аэродром Грейт-Бенд
- Армейский аэродром Смоки-Хилл
Ссылки [ править ]
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c KANSAS HISTORICAL QUARTERLY, лето 1959 г.
- ^ Военные аэродромы Второй мировой войны, включая вспомогательные и вспомогательные поля Айдахо - Нью-Гэмпшир
- ^ a b Аэродром AFHRA Walker Army
Внешние ссылки [ править ]
- Заброшенные и малоизвестные аэродромы : Аэродром Уокер Арми / Аэродром Виктория-Пратт, Уокер К.С.
