Воздушное поле армии Грейт-Бенд

Воздушное поле армии Грейт-Бенд
Часть Второго ВВС
Находится рядом: Грейт-Бенд, Канзас
Косой аэрофотоснимок 1943 г.
Грейт-Бенд AAF
Координаты	38 ° 20′47 ″ с.ш. 98 ° 51′55 ″ з.д. / 38,34639 ° с. Ш. 98,86528 ° з. / 38.34639; -98,86528 ( Грейт Бенд AAF ) Координаты: 38 ° 20′47 ″ с.ш. 98 ° 51′55 ″ з.д.  / 38,34639 ° с. Ш. 98,86528 ° з. / 38.34639; -98,86528 ( Грейт Бенд AAF )
История сайта
Построено	1942 г.
В использовании	1942–1946

Армейский аэродром Грейт-Бенд - закрытая база ВВС США. Он расположен в 5,6 миль (9,0 км) к западу-юго-западу от Грейт-Бенд, штат Канзас , и был закрыт в 1946 году. Сегодня он используется как муниципальный аэропорт Грейт-Бенд .

Армейский аэродром Грейт-Бенд (AAF) является важным историческим местом, так как он был на базе первой группы ВВС США B-29 Superfortress для первоначального обучения на самолетах летом 1943 года. Наряду с армейским аэродромом Уокер недалеко от Виктории, Пратт Армейский аэродром около Пратта и Смоки-Хилл. Армейский аэродром около Салины был сформирован первоначальный состав 58-го бомбардировочного авиаполка . 58-е бомбардировочное крыло было первым боевым крылом B-29 во время Второй мировой войны и участвовало в первой стратегической бомбардировке японских островов на дальних дистанциях, начавшейся в марте 1944 года с баз в Индии .

История [ править ]

Первое публичное заявление о намерении построить аэродром в Грейт-Бенд, штат Канзас, на реке Арканзас в графстве Бартон, было сделано 30 сентября в виде телеграммы сенатора Артура Каппера из Канзаса секретарю Торговой палаты Грейт-Бенд. 1942 год. Но, конечно, к тому времени все подготовительные работы были сделаны. В июле того же года было выбрано место в Грейт-Бенд. И не вся инициатива была отдана армии. Первоначальное предложение было сделано комитетом из ведущих граждан Грейт-Бенд и Хойзингтон. Первоначально планировалось, что Управление гражданской авиациичтобы предоставить средства, и, с концом войны, графство Бартон и Грейт-Бенд приобретут собственность. Однако эта предварительная договоренность была впоследствии изменена, так что поле было построено под эгидой ВВС. ^[1]

Первоначально предназначенный для использования в качестве вспомогательной базы армейского аэродрома Смоки-Хилл в Салине, штат Канзас , физический завод в Грейт-Бенде изначально был явно ограничен по своим функциональным возможностям и размерам. Большая часть строительных работ была выполнена строительной компанией Patti-McDonald из Канзас-Сити., но бетонные работы на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках были выполнены компанией WL Johnson Construction. Основы были выполнены в первую очередь. Для размещения самолетов B-29 были построены три бетонные взлетно-посадочные полосы длиной 8000 футов, каждая шириной 150 футов. Большинство зданий были построены для театра военных действий, а некоторые - мобилизационного типа. Здания мобилизационного типа включали станционную больницу, театр, часовню и учебные корпуса Линка. Было построено три ангара с парковочной площадкой длиной в милю и шириной 450 футов. Там, где раньше были только открытые сельскохозяйственные угодья, в этом новом городе теперь было более 200 зданий, система хранения и распределения воды, канализация и очистные сооружения, линии электропередачи. Со временем за ними последовали места для отдыха и услуг.Летом и осенью 1943 года были достроены служебный клуб, театр и боулинг.^[1]

Тренировка B-29 Superfortress [ править ]

Капитан Теодор К. Рид, инженер-почтальон, был первым офицером, прибывшим на базу. Он прибыл 18 января 1943 года. Прибыли первые рядовые - отряды штаба 501-й базы и эскадрилья авиабазы.1159-я гвардейская эскадрилья и 902-я квартирмейстерская рота на какое-то время обязательно размещались в Грейт-Бенд, поскольку на базе не было никаких сооружений. 13 февраля 1943 года 501-я полка была переведена в Грейт-Бенд, чтобы стать штабной эскадрильей на новом поле боя. 26 февраля подполковник Гленн М. Пайк, завершив зарождавшуюся организационную структуру, принял на себя командование полем. В первом записанном утреннем донесении от 5 марта 1943 г. перечислено 13 офицеров и 182 рядовых. Благодаря этому скромному началу, которое, конечно же, было скелетной силой даже для той ограниченной роли, для которой изначально предназначалось поле, Грейт-Бенд должен был впечатляюще развиваться как в качестве миссии, так и в качестве физического завода. К 31 января 1945 года там будет размещено 6409 человек. ^{[1] [2]}

В соответствии со своей запланированной функцией по обработке тяжелых групп бомбардировок, армейский аэродром Грейт-Бенд 16 января 1943 года был передан 21-му бомбардировочному крылу. Функцией 21-го полка было управление базами подготовки, но, помимо обработки, он также провел некоторую подготовку . Еще в марте 1943 года стало известно, что на ВВС Грейт-Бенд будет возложена ответственность за подготовку личного состава для нового сверхтяжелого бомбардировщика B-29. 1 июля 1943 года 2-е воздушные силы перебросили 5-ю группу обработки тяжелых бомбардировок в Грейт-Бенд для облегчения программы обучения. Чтобы привести его номенклатуру в большее соответствие со своим назначением, 5-я группа обработки тяжелых бомбардировок была переименована в 73-е учебное подразделение по оперативной бомбардировке.17 августа. Но новая организация просуществовала едва ли четыре месяца, прежде чем она была расформирована 22 октября после передачи 58-го авиационного учебно-боевого крыла Вторым военно-воздушным силам. И личный состав, и несколько баз 73-й дивизии, среди которых фигурировал армейский аэродром Грейт-Бенд, были переведены в 58-ю.

Чтобы приспособить B-29, необходимость физического расширения стала нормой. Первоначальные планы были изменены, предусматривая значительные дополнения к системам взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек. Были построены дополнительные жилые корпуса, построены новые ангары, специально предназначенные для размещения B-29.

Грейт-Бенд получил 444-ю бомбардировочную группу (VH), и к апрелю 1944 года, когда ее обучение было завершено, 444-я отправилась на службу за границу. В течение оставшейся части своей карьеры Грейт-Бенд был предназначен для обучения еще трех очень тяжелых бомбардировочных групп, 498-й, 19-й и 333-й, и, кроме того, он переучил наземный эшелон 489-го, вернувшегося из Европы, для переброски в Тихий океан. Однако крайние проблемы развития самолета B-29 на некоторое время затруднили обучение. Следовательно, в течение нескольких месяцев тренировочная группа в Грейт-Бенде по назначению использовала по большей части B-17E, B-17F и B-26C второй линии, а когда они стали доступны, добавилось немного B-29.

25 марта 1944 года подразделения, постоянно закрепленные за AAF Грейт-Бенд, были реорганизованы в 243d AAF Base Unit (OTU) (VH). После этого Грейт-Бенд был организован по стандартному плану для баз OTU (Operational Training Unit). Однако, поскольку новое управление не было готово немедленно взять на себя свою ношу, группа, проходившая в то время, 498-я, продолжала тренироваться, как это делала до нее 444-я. Следовательно, только с 19-й бомбардировочной группой (VH), которая начала тренировки в сентябре 1944 года, 243-я AAFBU взяла на себя обязанности по обучению.

Начиная с зимы 1945 года, часть летных тренировок проводилась в Боринкен Филд , Пуэрто-Рико. Основная цель этой программы, получившей название «Цыганская оперативная группа», заключалась в том, чтобы воспользоваться хорошей летной погодой в Пуэрто-Рико в зимние месяцы, что позволило экипажам завершить обучение намного быстрее, чем это было бы в противном случае. По окончании этого этапа обучения экипажи вернутся в AAF Грейт-Бенд, чтобы подготовиться к вылету на плацдарм. Программа была прекращена в апреле 1945 года, после всего лишь одного сезона.

С прибытием в феврале 1945 года наземного эшелона 489-й бомбардировочной группы с европейского театра военных действий Грейт-Бенд стал одним из первых объектов передислокации в стране. В то время 333-я бомбардировочная группа (VH) проходила регулярную подготовку, но наземный эшелон 489-й был обучен обслуживанию B-29 вместе с бойцами 333-го. После относительно короткого переходного курса на B-29 (они уже были опытными ремонтниками) 489-й ушел в марте, чтобы присоединиться к воздушному эшелону группы, которая прошла переходную подготовку на нескольких разных базах.

Закрытие [ править ]

Победа над Японией напрямую отразилась на предназначении и деятельности базы. 333D бомбардировочной группы (VH), завершив обучение, оставил Great Bend в июле и августе 1945 года Нет других групп были назначены на полный график обучения, но сорок четвёртом бомбардировочной группы (VH) и 405 - й группы службы использовали Great Bend как место сборки. Действительно, в этот период основной задачей базы стало увольнение квалифицированных кадров или, скорее, их перевод в центры разделения.

Грейт-Бенд стал временным домом для Boeing B-29 Superfortress, производимого Boeing Wichita, до закрытия производственной линии в октябре. Одним из самолетов, хранящихся в Грейт-Бенд, был Kee Bird 45-2176 и другие Superfotress, которые использовались Стратегическим командованием авиации в 1950-х годах для различных миссий.

25 октября 1945 года база была официально проинформирована Вторыми военно-воздушными силами о том, что 31 декабря 1945 года установка будет переведена в режим ожидания. После этого объявления деятельность на базе (за исключением отправки людей в центры разделения) значительно замедлилась.

В декабре 44-я бомбардировочная группа (VH) и 405-я авиагруппа были переведены на армейский аэродром Салина . Вторые ВВС поместили Грейт-Бенд AAF в категорию тех месторождений, сохранение которых было желательным для резервирования, с возможностью повторного открытия после 30-дневного уведомления. Следовательно, одним из основных мероприятий декабря было отключение зданий.

Еще в марте 1946 года Грейт-Бенд все еще находился в категории временно неактивных или резервных ВВС. Однако впоследствии это поле так и не было активировано. На короткое время, в течение 1950 (и, возможно, 1949), здесь располагалось резервное подразделение ВВС.

Отсутствуют источники, с помощью которых можно было бы отследить последующие шаги, ведущие к полной дезактивации и передаче окружному инженеру армии , Седьмому служебному командованию в Омахе, Небраска, который принял на себя юрисдикцию над полем в ожидании решения к марту 1951 года.

Лишние здания и демилитаризованное оборудование были проданы или переведены на другие базы. Некоторые из них были снесены, и была организована продажа на металлолом снесенных зданий, столбов для забора, колючей проволоки и других предметов, в которых больше не было необходимости.

Текущий статус [ править ]

В конечном итоге Управление общих служб передало авиабазу представителям местных властей. С тех пор установка эксплуатируется в городе Грейт-Бенд в качестве муниципального аэропорта.

Аэродром времен Второй мировой войны остается в значительной степени нетронутым, две взлетно-посадочные полосы все еще используются гражданским аэропортом. Сохранился большой перрон стоянки и несколько ангаров времен войны. Несколько зданий военного времени, похоже, используются к востоку от Airport Road (SW 40th Avenue), которая пересекает территорию бывшего вокзала. Очертания других построек, удаленных с участка, видны на аэрофотоснимках в других местах, покрытых травой. Многие улицы сохранились вместе с очертаниями плацдарма и штаб-квартиры.

До бывшего военного аэродрома можно добраться, путешествуя на юго-запад по шоссе 56 США из Грейт-Бенд. Северная взлетно-посадочная полоса используется как аэродромная полоса NHRA.

Присвоены подразделения Второй мировой войны [ править ]

• 19-я бомбардировка (очень тяжелая) 1 августа - 7 декабря 1944 г.
• 44-я бомбардировка (тяжелая) 25 июля 1945 г.
• 333-я бомбардировка (очень тяжелая) 13 января - 18 июня 1945 г.
• 444-я бомбардировка (очень тяжелая) 29 июля 1943 г. - 12 марта 1944 г.
• 489-я бомбардировка (тяжелая) c. 18 февраля 1945 г.
• 498-я бомбардировка (очень тяжелая) 13 апреля - 13 июля 1944 г.

См. Также [ править ]

• Аэродромы армии Второй мировой войны в Канзасе
• Разработка B-29 Superfortress
  • Аэродром армии Пратта
  • Смоки-Хилл армейский аэродром
  • Воздушное поле армии Уокера

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Шоу, Фредерик Дж. (2004 г.), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004 г.