Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Wandsworth Bridge
Уондсвортский мост.JPG
Координаты51 ° 27′54 ″ с.ш., 0 ° 11′17 ″ з.д. / 51.46500 ° N 0.18806 ° W / 51.46500; -0,18806 Координаты : 51.46500 ° N 0.18806 ° W51 ° 27′54 ″ с.ш., 0 ° 11′17 ″ з.д. /  / 51.46500; -0,18806
НесетA217 дорога
Крестырека Темза
LocaleЛондон , Англия
ПоддерживаетсяЛондонский городской совет Уондсворта
ПредшествуетЖелезнодорожный мост Фулхэма
С последующимЖелезнодорожный мост Баттерси
Характеристики
ДизайнКонсольный мост
МатериалСтали
Общая длина650 футов (200 м)
Ширина60 футов (18 м)
Кол- во пролетов3
Оформление ниже39 футов (11,9 м) при самом низком астрономическом приливе [1]
История
ДизайнерТомас Пирсон Франк
Открыт26 сентября 1873 г . ; 147 лет назад (первый мост) 25 сентября 1940 г . ; 80 лет назад (второй мост) ( 1873-09-26 )
 (1940-09-25)
Статистика
Ежедневный трафик53 299 автомобилей (2004 г.) [2]
Место расположения

Мост Вандсворт пересекает Темзу в западном Лондоне. Он проходит по дороге A217 между районом Баттерси , недалеко от вокзала Уондсворт-Таун , в лондонском районе Уондсворт на юге реки, и районами Сэндс-Энд и Парсонс-Грин в лондонском районе Хаммерсмит и Фулхэм , на шоссе Северная сторона.

Первым мостом на этом месте был платный мост, построенный Джулианом Толме в 1873 году, в ожидании того, что в ближайшее время на северном берегу будет построена западная конечная остановка Хаммерсмитской и городской железной дороги, что приведет к резкому увеличению числа желающих пересечь реку в этом месте. Конечная железнодорожная станция не была построена, и проблемы с дренажем на подъездной дороге затрудняли подъезд к мосту для транспортных средств. Мост Уондсворт был коммерчески неудачным, и в 1880 году он был передан в государственную собственность и стал бесплатным. Мост Толме был узким и слишком слабым для перевозки автобусов, и в 1926 году Королевская комиссия рекомендовала его заменить.

В 1937 году мост Толме был снесен. Нынешний мост, стальной консольный мост без украшений, спроектированный сэром Томасом Пирсоном Фрэнком , был открыт в 1940 году. На момент открытия он был окрашен в тусклые оттенки синего цвета для маскировки от воздушных налетов , и эта цветовая схема сохранилась. Хотя мост Уондсворт является одним из самых загруженных мостов Лондона, по которому ежедневно проходит более 50 000 автомобилей, он был описан как «вероятно, наименее примечательный мост в Лондоне».

Фон [ править ]

Хотя Фулхэм на северном берегу реки и напротив друг друга через Темзу , Фулхэм и Уондсворт на южном берегу исторически были изолированы друг от друга; Ближайшие пункты пересечения находились на мосту Патни на западе и мосту Баттерси на востоке, оба более чем в миле от Уондсворта. Быстро текущая, но узкая река Уандл в Уондсворте была хорошо расположена для работы водяных мельниц , что привело к быстрому распространению промышленности в этом районе в 19 веке. [3] Рядом Баттерси Железнодорожный мост был открыт в 1863 году, [4]но по мере того, как местное население росло, а застроенная территория Лондона начала вторгаться в 19 веке, давление со стороны местных жителей и предприятий с требованием строительства автомобильного моста усилилось. [5]

В 1864 году ожидалось, что недавно сформированная Hammersmith and City Railway построит свою западную конечную станцию ​​на северном берегу реки между Челси и Фулхэмом. [5] В 1864 году, в ожидании того, что новая железнодорожная линия вызовет высокий спрос на переправу через реку, был принят парламентский акт, разрешающий компании Wandsworth Bridge Company построить мост, который будет финансироваться за счет платы за проезд [5] с при условии, что мост будет иметь ширину не менее 40 футов (12 м) и пересекать реку не более чем с тремя пролетами. [6] Роуленд Мейсон Ордиш спроектировал мост Ордиш – Лефевр по принципу «Принцип Ордиша» в соответствии со спецификациями Закона, аналогичный конструкции его близлежащего моста Альберта .[5] Вандсвортский мост и мост Альберта были разрешены в один и тот же день, последний частный платный мост был разрешен в Лондоне. [7]

Мост 1873 г. [ править ]

Первый мост Уондсворт

Компания не смогла профинансировать строительство по проекту Ордиша [5], и в 1870 году был принят новый парламентский акт, дающий компании разрешение на строительство моста шириной 30 футов (9,1 м), пересекающего реку с пятью пролетами. [6] Ордиша попросили спроектировать более дешевый мост в соответствии с новыми спецификациями, но он отказался изменить конструкцию, поэтому дизайнером вместо него был назначен Джулиан Толме . [5] Толме разработал совершенно функциональный мост с решетчатой ​​фермой из кованого железа . [5] Его строительство обошлось в 40 000 фунтов стерлингов (около 3,6 миллиона фунтов стерлингов в 2021 году), [6] [8] и состояло из пяти одинаковых пролетов, поддерживаемых четырьмя парами железобетонных конструкций.пирсы ; [9] каждая из цилиндрических опор была погружена в русло реки на 14 футов (4,3 м). [6] Мост должен был открыться в начале 1873 года, но строящие его рабочие объявили забастовку, и был необходим третий парламентский акт, чтобы дать компании время разрешить спор и завершить проект. [6]

Мост Уондсворт был официально открыт на небольшой церемонии 26 сентября 1873 года, а праздничный фуршет был организован в соседнем пабе Spread Eagle . [10] [11] Утилитарная структура, сделанная из несоответствующих материалов, закупленных по дешевизне, новый мост вызывал без энтузиазма; [10] « Иллюстрированные лондонские новости» во время открытия отметили, что «не было предпринято никаких попыток создать архитектурный эффект, структура была скорее существенной, чем декоративной». [12] 1 / 2 д платных загружали на пешеходов, [13] и тележки загружали 6d. [14]

В 1867 году бывшая независимая Хаммерсмит энд Сити Железная дорога была поглощена Метрополитенской железной дорогой и Великой Западной железной дорогой , и с тех пор ею управляли поезда Метрополитенской железной дороги. От плана конечной остановки в Фулхэме отказались, и вместо этого линия повернула на запад в Хаммерсмите, чтобы пройти через Лондон и Юго-Западные железнодорожные пути в Ричмонд . [15] Хотя железнодорожная станция Wandsworth Town , около южного конца моста, обеспечивала прямое сообщение с центром Лондона с 1846 года, [16]Отсутствие железнодорожного сообщения, открывающегося на северном берегу, означало, что территория на стороне Фулхэма оставалась неразвитой, а использование мостов было низким. Конструкция Толме не была достаточно прочной для перевозки тяжелых транспортных средств [9], а проблемы с водоотводом на подъездной дороге на север не позволили транспортным средствам использовать мост Вандсворт. [14]

Общественная собственность [ править ]

Отмена платы за проезд по мосту, 1880 год. По часовой стрелке сверху изображения показывают: адрес, читаемый при открытии моста Уондсворт; гонка за то, чтобы первым пересечь мост Путни; платные ворота с моста Путни выбрасываются в реку; принц и принцесса Уэльские покидают Хаммерсмит-Бридж; дочь смотрителя моста с принцессой Уэльской на мосту Патни.

Мост Уандсворт никогда не приносил достаточно доходов от дорожных сборов, чтобы покрыть расходы на ремонт и техническое обслуживание. В 1877 году был принят Закон о платных мостах Метрополиса , а в 1880 году Уондсвортский мост, наряду с другими лондонскими мостами, был передан в общественную собственность Столичного совета работ . [9] Несмотря на убытки на протяжении всего срока службы, Совет по работам заплатил 53 313 фунтов стерлингов (около 5,1 миллиона фунтов стерлингов в 2021 году) за мост [8] [13], что является существенной премией на его строительство в размере 40 000 фунтов стерлингов. 26 июня 1880 года принц Уэльский Эдуард и принцесса Уэльская Александра председательствовали на церемонии отмены платы за проезд на трех мостах. [9]

К моменту передачи в государственную собственность мост находился в очень плохом состоянии. В 1891 году было введено ограничение веса в 5 тонн , а в 1897 году было введено ограничение скорости 10 миль в час (16 км / ч). Из-за своей узости и ограниченного веса на тот момент это был фактически пешеходный мост. [9] Поскольку узость и ограничения веса означали, что он не мог перевозить автобусы, [17] в 1926 году Королевская комиссия рекомендовала его замену, и Совет графства Лондона согласился профинансировать строительство нового моста на этом месте. В 1928 году было решено вместо этого отдать приоритет расширению гораздо более загруженного моста Путни, и замена моста Уондсворт была отложена. [18]

Мост 1940 года [ править ]

В 1935 году Министерство транспорта согласилось профинансировать 60 процентов запланированных 503 000 фунтов стерлингов (около 35,2 миллиона фунтов стерлингов в 2021 году) на замену моста [8] [18], а Совет графства Лондона одобрил новый проект сэра Томаса. Пирсона Франка для трехпролетного стального консольного моста шириной 60 футов (18 м), допускающего две полосы движения в каждом направлении, и спроектированного с возможностью расширения до 80 футов (24 м) при необходимости. [9] [19] Дизайн имел характерные низкие изгибы, призванные отражать низкие берега реки в этом районе. [20] Дизайн был представлен Королевской комиссии изящных искусств.для утверждения, с сопроводительной запиской о том, что «при проектировании моста была проведена серьезная простота обработки, выраженная в технике, существенно связанной с материалом, предложенным для его конструкции». Хотя Комиссия выразила обеспокоенность по поводу того, что мост может быть слишком узким, проект был одобрен. [21] Работа была выставлена ​​на тендер с условием, что все материалы, используемые при строительстве нового моста, должны быть британского происхождения или производства. [21]

Контракт на строительство нового моста был заключен с компанией Messrs Holloway Brothers (Лондон) , и работы начались в 1937 году. [21] Временный пешеходный мост, который использовался во время реконструкции моста Челси между 1935 и 1937 годами, был восстановлен рядом с мостом Уондсворт. а существующий мост снесли. Ожидается, что строительство нового моста будет завершено в 1939 году; Однако, дефицит стали в наращивании к Второй мировой войны отложила открытие до 25 сентября 1940 года [20] Стальные панели CLADDING моста были окрашены в различные оттенки синего цвета для маскировки его от немецких и итальянских воздушных налетов , цвет схема, которую он сохраняет сегодня. [17]Хотя это один из самых загруженных мостов Лондона, пропускающий более 50 000 автомобилей в день [2], его тусклая цветовая гамма и минималистичный дизайн привели к тому, что он был описан как «вероятно, наименее примечательный мост в Лондоне». [22]

Более поздние разработки [ править ]

Текущий мост Уондсворт

Исторически южные подъездные дороги находились в плохом состоянии и затрудняли использование. В 1969 году Совет Большого Лондона построил дорогу A214 , трехполосную проезжую часть с двусторонним движением, соединяющую южный конец моста Уондсворт с Тутингом . [20] В непосредственной южной части моста находится большая кольцевая развязка, примыкающая к железнодорожной станции Уондсворт-Таун, где встречаются Бридженд-роуд (A217), Йорк-роуд (A3205), Суандон-уэй (A217) и Тринити-роуд (A214). Кольцевая развязка - известный пример модернистского дизайна 1960-х годов [23] и служила декорацией для частей « Заводного апельсина» в 1971 году [20] [23].В 2007 году было получено разрешение на добавление к настилу моста серии 40-футовых (12-метровых) стеклянных конусообразных «пламен», спроектированных архитектором Стивеном Ленцнером, которые меняли цвет с приливами. [22] Стоимость, оцениваемая в 800 000 фунтов стерлингов, будет повышена за счет частного спонсорства. «Пламя» должно было быть поднято над зоной обзора водителей, чтобы не отвлекать внимание. [24] [а]

Мост Вандсворт теперь обозначает границу, выше которой действует более низкий предел скорости на Темзе. [26] Ограничение скорости в 12 узлов (22 км / ч) теперь действует ниже по течению от Уондсворта до Маргаретнесса, но из-за большого количества гребцов, использующих верхнее течение реки, вся приливная Темза вверх по течению от Уондсвортского моста подлежит строго соблюдается ограничение скорости 8 узлов (15 км / ч). [26] [27]

См. Также [ править ]

  • Список мостов с решетчатыми балками в Соединенном Королевстве
  • Список переходов через Темзу
  • Список мостов в Лондоне

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ По состоянию на декабрь 2015года «пламя» еще не разожжено, и фирма Стивена Ленцнера все еще «ищет коммерческого спонсора для этого проекта». [25]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Высоты Темзы Бриджес" . Управление лондонского порта . Проверено 23 августа 2011 года .
  2. ^ а б Куксон 2006 , стр. 316
  3. ^ Куксон 2006 , стр. 111
  4. ^ Куксон 2006 , стр. 116
  5. ^ Б с д е е г Matthews 2008 , с. 60
  6. ^ а б в г д Куксон 2006 , стр. 112
  7. ^ Робертс 2005 , стр. 138
  8. ^ a b c Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  9. ^ Б с д е е Matthews 2008 , с. 61
  10. ^ a b Робертс 2005 , стр. 139
  11. ^ "Metroplitan News" . Иллюстрированные лондонские новости (1779). 4 октября 1873 г. с. 307 . Проверено 22 августа 2017 года .
  12. ↑ Illustrated London News , 26 сентября 1873 г., цитата из Мэтьюза 2008 г. , стр. 61.
  13. ^ а б «Освобождение мостов». The Times . 28 июня 1880 г. с. 12.
  14. ^ a b Pay, Lloyd & Waldegrave 2009 , стр. 83
  15. ^ Демут 2003 , стр. 6
  16. ↑ Хорнби 2000 , стр. 84
  17. ^ a b Робертс 2005 , стр. 140
  18. ^ а б Куксон 2006 , стр. 113
  19. ^ Дэвенпорт 2006 , стр. 75
  20. ^ а б в г Мэтьюз 2008 , стр. 62
  21. ^ a b c Куксон 2006 , стр. 114
  22. ^ a b Уэстбрук, Эндрю (2 июля 2007 г.), «Блестящая идея сделать достопримечательность моста Уондсворт» , Wimbledon Guardian , Лондон , получено 30 апреля 2009 г.
  23. ^ a b "Fast Forward: The loafer's guide to pop culture" , The Observer , Лондон, 13 февраля 2000 г. , получено 30 апреля 2009 г.
  24. ^ Barney, Кэтрин (26 июня 2007), «Вандсворт мост установлен идти в„огне “ » , Evening Standard , Лондон , извлекаться 30 апреля +2009
  25. ^ Lenczner, Стивен. «Мост Уондсворт» . Лондон: Steven Lenczner Architects . Проверено 31 декабря 2015 года .
  26. ^ a b Робертс 2005 , стр. 143
  27. ^ Порт Лондон Thames Byelaws 2012 архивации 5 марта 2014 в Wayback Machine
Библиография
  • Куксон, Брайан (2006), переходя реку , Эдинбург: Mainstream, ISBN 1-84018-976-2, OCLC  63400905
  • Давенпорт, Нил (2006), Thames Bridges: From Dartford to the source , Kettering: Silver Link Publishing, ISBN 1-85794-229-9
  • Демут, Тим (2003), распространение лондонского метро , Харроу Уилд: Capital Transport, ISBN 1-85414-266-6
  • Хорнби, Фрэнк (2000), London Commuter Lines , Silver Link Traveling Companion, 2 , Kettering: Silver Link Publishing, ISBN 1-85794-116-0, OCLC  48194677
  • Мэтьюз, Питер (2008), Лондонские мосты , Оксфорд: Шир, ISBN 978-0-7478-0679-0, OCLC  213309491
  • Плати, Йен; Ллойд, Сэмпсон; Уолдегрейв, Кит (2009), Лондонские мосты: переход через королевскую реку , Уисли: Пресса художников и фотографов, ISBN 978-1-904332-90-9, OCLC  280442308
  • Робертс, Крис (2005), Cross River Traffic , Лондон: Granta, ISBN 1-86207-800-9