Администрация военного судоходства
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Совета военного судоходства )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фотография из пресс-релиза WSA, показывающая производство судоходного тоннажа во время войны.

Администрация военного судоходства ( WSA ) была военным агентством правительства США по чрезвычайным ситуациям во время Второй мировой войны , которому было поручено закупать и эксплуатировать тоннаж гражданского судоходства, необходимый Соединенным Штатам для ведения войны. И судостроение в рамках Морской комиссии , и распределение кораблей в соответствии с WSA для армии , флота или гражданских нужд тесно координировались через вице-адмирала Эмори С. Лэнда , который продолжал возглавлять Морскую комиссию, а также возглавлял WSA. [1] [2]

Учреждение

Нехватка судов, осложненная необходимостью вывода судов из эксплуатации для переоборудования и вооружения, вызывала озабоченность на самом высоком уровне, в том числе и у президента. Особое беспокойство по поводу того, что имеющееся судоходство не будет использоваться эффективно, привело к тому, что он сразу же после активного вступления страны в войну учредил Совет по стратегическому судоходству, состоящий из председателя Морской комиссии, начальника штаба армии , начальника военно-морских операций и г-н Гарри . Хопкинс подчиняется непосредственно президенту. Различия между организациями и отсутствие решающей власти, кроме президента, ограничивали эффективность правления. Дополнительной потребностью было эффективное рутинное взаимодействие с британским министерством военного транспорта., уже переданное управление британским торговым судоходством, для координации всего торгового судоходства союзников. После создания WSA Совет по стратегическому судоходству продолжал существовать в гораздо меньшей роли при Объединенном комитете начальников штабов . [3]

7 февраля 1942 г. указом президента Франклина Делано Рузвельта № 9054 была создана WSA . 7 февраля 1942 г., когда США вступили в войну. WSA была административно отделена от Морской комиссии США , созданной в 1936 году, которая курировала проектирование и строительство судов торгового типа. Среди них производство кораблей «Либерти» и «Победа» . Флот США увеличился примерно до 3500 сухогрузов и более 900 высокоскоростных танкеров.

Операции

На практическом уровне Морская комиссия и WSA тесно сотрудничали под руководством вице-адмирала Эмори С. Лэнда во главе каждой из них. Лэнд описал эти отношения в своем отчете президенту WSA о прогрессе до 31 декабря 1943 года:

В соответствии с Законом о торговом флоте 1936 года Морская комиссия Соединенных Штатов была создана как независимое агентство для руководства и контроля всех этапов морского судоходства и судостроения. Сразу же, когда эта нация вступила в войну, стало очевидным, что в дополнение к Морской комиссии необходимо создать специальное агентство для решения оперативных задач, характерных для войны. Эта необходимость привела к созданию 7 февраля 1942 г. Управления военного судоходства, которое приняло от Морской комиссии практически все основные уставные функции Комиссии, за исключением судостроения. Таким образом, WSA стала правительственным агентством по эксплуатации судов, а Морская комиссия - его судостроительным агентством. [2]

Полномочия WSA были обширны. В том же отчете президенту Лэнд описывает ответственность:

Ответственность WSA в соответствии с Исполнительным указом от 7 февраля 1942 г. распространялась на все этапы судоходства, включая покупку или реквизицию судов для собственного использования или использования армией, флотом или другими государственными учреждениями; ремонт, вооружение и размагничивание судов, контролируемых WSA, и судов союзников по ленд-лизу ; переоборудование судов в военные транспорты, госпитальные корабли и для других специальных целей; подготовка и предоставление судового персонала, эксплуатация, погрузка, разгрузка и общее управление движением этих судов; управление законами и фондами о страховании морских и военных рисков, а также контроль над терминалами и портовыми средствами, экспедиторскими и смежными вопросами. [2]

SS Mariposa , 28 марта 1944 г.

В соответствии с этим решением грузовые корпуса были переданы либо торговле, либо армии, либо флоту. Многие армейские корабли и военно-морские транспорты были выделены WSA. WSA через своих агентов напрямую управляла судами для поддержки служб и гражданских нужд. [4] Среди наиболее примечательных кораблей, эксплуатируемых WSA, были большие и быстрые военные транспорты, способные плыть в основном без сопровождения , среди которых были Аргентина , Бразилия , John Ericsson , Lurline , Mariposa , Monterey и Уругвай . [5]

Кроме того, WSA тесно сотрудничала с британским военным министерством транспорта через Объединенный совет по корректировке судоходства, чтобы обеспечить наиболее эффективное использование имеющихся корпусов кораблей и грузоподъемности. [2] [6]

В рамках «погрузки, разгрузки и общего контроля за движением этих кораблей» WSA разработала и внедрила усовершенствованные методы использования вместимости кораблей и предотвращения неэффективного использования судов в коммерческих и военных целях. [7]

После войны

После войны суда WSA использовались для доставки домой огромного количества вооруженных людей за границу в рамках операции «Ковер -самолет» . К 1 декабря 1945 года из-за границы было возвращено более 3 500 000 человек.

1 сентября 1946 года функции WSA были возвращены Морской комиссии. [8]

Смотрите также

  • Комбинированная доска для корректировки отгрузки
  • Торговый флот США
  • Корабль Победы
  • Торговый флот США Второй мировой войны

Заметки

  1. ^ Отдел общественных расследований - Управление военной информации, 1945 г ..
  2. ^ a b c d Администрация военного судоходства 1944 г. .
  3. ↑ Wardlow 1999 , стр. 42–45.
  4. ^ Уордлоу 1999 , с. 166.
  5. ^ Уордлоу 1999 , с. 222.
  6. ^ Публикация Государственного департамента 8484 1969 .
  7. ↑ Leighton & Coakley 1955–68 , стр. 63–67.
  8. ^ Офис поддержки судостроения NAVSEA .

использованная литература

  • Публикация Государственного департамента 8484 (1969). «Соглашение с приложением, подписанное в Лондоне 5 августа 1944 г. Вступило в силу 24 мая 1945 г. Прекращено 2 марта 1946 г. (1)» . Договоры и другие международные соглашения Соединенных Штатов Америки 1776–1949 гг . Государственная типография . Проверено 22 сентября 2013 г.
  • Отдел общественных расследований - Управление военной информации (1945 г.). «Руководство правительства США 1945 г. - Морская комиссия США» . Воспроизведено на ibiblio.org HyperWar . Проверено 22 сентября 2013 г.
  • Лейтон, Ричард М.; Кокли, Роберт В. (1955–68). Военное министерство - Глобальная логистика и стратегия 1940–1943 (отрывки, стр. 63–67 на веб-страницах «Армейские корабли») . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия США. LCCN  55-60001 . Проверено 22 сентября 2013 г.
  • Офис поддержки судостроения NAVSEA. «Морская администрация (МАРАД)» . Регистр морских судов . Офис поддержки судостроения NAVSEA . Проверено 8 июля 2013 г.
  • Уордлоу, Честер (1999). Технические службы - Транспортный корпус: обязанности, организация и операции . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия США. LCCN  99490905 .
  • Управление военного судоходства (1944 г.). «Отчет Управления военного судоходства президенту, 1944 г.» . Торговый флот США на войне . Воспроизведено на ibiblio.org HyperWar . Проверено 22 сентября 2013 г.

Библиография

  • Корабли для победы: история судостроения Морской комиссии США во время Второй мировой войны , Фредерик К. Лейн. Издательство Университета Джона Хопкинса, 2001. ISBN 0-8018-6752-5 LCCN 2001018657 

внешние ссылки

  • Руководство правительства США, раздел Управления военного судоходства 1945 г.
  • Американский торговый флот на войне
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=War_Shipping_Administration&oldid=1093977164 "
Contribute a better translation