Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Уорд Ван Орман
Уорд Тунте Ван Орман (1894-1978) .JPG
Родившийся( 1894-09-02 )2 сентября 1894 г.
Лорейн, Огайо
Умер11 марта 1978 г. (1978-03-11)(83 года)
Акрон, Огайо
НациональностьСоединенные Штаты
ИзвестенВоздушные гонки 1920-1933 годов
НаградыВыиграл Кубок Гордона Беннета по воздухоплаванию в 1926, 1929, 1930 [1]
Авиационная карьера
Полное имяУорд Тунте Ван Орман
Первый полет1918 г.
Летная лицензия1918 г.

Уорд Тунте Ван Орман (2 сентября 1894 г., Лорейн, Огайо - 11 марта 1978 г.) был американским инженером, изобретателем и воздухоплавателем . Пожизненный сотрудник Goodyear Tire и Rubber Company приписывает изобретение надувного компании Goodyear спасательного плота [2] и самоклеящийся топливный бак , [3] Ван Орман установил беспрецедентный рекорд выиграв пять ежегодных национальные Balloon Races (включая первую в истории Личфилда Trophy выпущен Полом Литчфилдом из Goodyear в 1925 г.), участвовал в десяти и выигрывал три Международные гонки Гордона Беннета (1926, 1929, 1930). [1]

Биография [ править ]

Уорд Ван Орман родился в Лорейне, штат Огайо , и с детства интересовался наукой и механикой. В школе ему удалось скопить достаточно денег, чтобы поступить в школу прикладных наук Case . [4] В 1917 году он закончил учебу с отличным средним баллом 4.0 и присоединился к персоналу Goodyear в Акроне, штат Огайо ; [4] в 1918 году он получил лицензию пилота воздушного шара и дирижабля . Его первое изобретение, герметичная крышка для бензобаков , было зарегистрировано в 1921 году и запатентовано в 1928 году; [5] со временем он разработал надежные самозакрывающиеся топливные баки . [3]Позже Ван Орман (который предпочитал называть его просто Ван) [4] считал свои изобретения, а не рекордные полеты, своим величайшим достижением. [3]

Во время Международной гонки 1925 года Ван Орман впервые в мире совершил аварийную ночную посадку воздушного шара на палубу парохода в открытом море. [6] Гонка началась 9 июня 1925 года в Брюсселе ; сначала воздушный шар Goodyear III пролетел над Францией в сторону Испании, но затем из-за смены ветра он унесся в Атлантический океан . Партнер Ван Ормана, Карл Воллам, отчаявшись от неизбежной смерти в результате утопления, отравился коньяком и как минимум дважды пытался покончить жизнь самоубийством. [6] Когда Ван Орман изо всех сил пытался удержать Воллама от прыжка за борт, он заметил навигационные огни.корабля, которым оказался небольшой немецкий грузовой корабль « Фатерланд» . [7] Ван Орман послал сообщение на азбуке Морзе капитану, который помог приземлиться, включив все доступное освещение и направив корабль к спускающемуся воздушному шару. [7] Воздушный шар благополучно приземлился на носовой палубе Фатерланда . [8] Ван Орман и капитан Рудольф Норман остались друзьями на всю жизнь. [1] Этот полет был самым длинным в Международной гонке 1925 года, но Ван Орман был дисквалифицирован и лишен трофея Гордона Беннета в соответствии с правилами гонки, требовавшими приземления буквально на сушу . [7]Спустя пятьдесят лет после этого события Ван Орман все еще сильно пострадал из-за дисквалификации: «Память об этом несправедливом решении никогда не померкла». [7]

30 мая 1928 года. Ван Орман (слева) и Уолтер Мортон проверяют приборы перед роковым полетом, в результате которого погиб Мортон.

Ван Орман выбрал нового партнера, Уолтера Мортона, и легко выиграл Национальную гонку 1926 года, получив квалификацию на Международную гонку этого года. Он выиграл трофей Гордона Беннета в 1926 году, летев из Антверпена в Сольвесборг в Швеции . [9] Победа автоматически позволила им попасть в Международную гонку следующего года, где Орман и Мортон заняли третье место.

Национальная гонка 1928 года, прошедшая 30 мая в Питтсбурге , обернулась катастрофой. Удар молнии сбил три самолета, в том числе самолет Ван Ормана. Прямой удар молнии мгновенно убил Мортона и воспламенил водород в газовом баллоне. [10] Корзина воздушного шара упала с высоты трех тысяч футов, поддерживаемая « парашютом » того, что осталось от его газового баллона. Ван Орман, без сознания в своей корзине, [11] пережил удар [10] без серьезных травм. [11]

Я смотрел прямо на вспышку ... чуть толще моего пальца ... она прошла в двух футах от моих глаз. У меня было время после вспышки, чтобы взглянуть на край «ловушки дождя», которую мы разложили на верхней части корзины, и заметить, что дно сумки, по-видимому, все еще не повреждено. Вероятно, это произошло через две-три секунды после вспышки, прежде чем сотрясение мозга заставило меня потерять сознание. Насколько высоко мы были, я не знаю.
Когда я пришел в себя, моя голова лежала вне корзины, и на мою голову падал дождь. Я чувствовал, что рядом со мной Мортом ...
Ван Орман, 1928 год [12]

Ван Орман пережил другие, менее вдохновляющие инциденты: однажды на него напал неизвестный, предположительно нанятый одним из конкурентов Ван Ормана; в другой раз во время периода запрета он приземлился на воздушном шаре в разгар незаконной операции по производству спиртных напитков и столкнулся с бутлегерами, вооруженными дробовиками, которые приняли его за федерального агента . [11] Во время национальной гонки 1933 года воздушный шар Ван Ормана пролетел глубоко в Канаде.леса. Он и его партнеры бродили по пустыне, голодая; вернувшись домой, они уже считались мертвыми. Наконец они достигли телефонной линии, проходящей через лес; они срубили столб, перерезав линию, ожидая, что ремонтная бригада в конечном итоге их обнаружит. После этого инцидента Ван Орман, родитель-одиночка (его первая жена умерла в 1932 году), навсегда бросил гонки на воздушном шаре. [11]

После ухода из активного спорта на воздушном шаре Ван Орман работал исследователем в Goodyear до 1962 года. Его работы варьировались от топливных баков до разработки водонепроницаемых тканей для водолазных костюмов [13] и герметичных застежек-молний для скафандров . [3] Выйдя на пенсию, Ван Орман, визионер , путешествовал по стране в качестве мотивационного оратора , периодически управляя воздушными шарами до последнего года или двух своей жизни. [3] Он умер от инсульта в 1978 году и был похоронен на кладбище Роуз-Хилл в Акроне, штат Огайо . [3]

Ван Орман написал автобиографию Волшебник ветров ( ISBN  0878390324 ), опубликованную посмертно в 1978 году.

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Эллиотт, стр.2
  2. ^ Ваэт, стр. 53
  3. ^ a b c d e f Эллиотт, стр. 4
  4. ^ a b c Эллиотт, стр. 1
  5. ^ "Патент США 1,662,018" . 1928 г.
  6. ^ а б Ваэт, стр. 39
  7. ^ а б в г Ваэт, стр. 40
  8. ↑ «Верхом на ветрах» Ван Ормана, февраль 1931 г., полный рассказ автора « Популярная механика » о ночной посадке на Фатерланде.
  9. ^ Ваэт, стр. 41 год
  10. ^ а б Ваэт, стр. 78
  11. ^ a b c d Эллиотт, стр. 2
  12. ^ Могут ли летчики победить молнии? . Популярная механика . Октябрь 1928 . Проверено 25 апреля 2009 . С. 536-537.
  13. ^ «Патент США 2,391,282» . 1945 г.

Источники [ править ]

  • Ваэт, Джозеф Гордон (2005). Они летали в небе: воздушные шары ВМС США и программа дирижаблей . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-914-9.
  • Эллиотт, Майкл (2009). "Небесный монарх Акрона" (PDF) . Публичная библиотека Акрон-Саммит.