Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про мост в Миннеаполисе. Для использования в других целях, см Вашингтон-авеню Мост (значения) .
Мост Вашингтон-авеню
Мост Вашингтон-авеню.jpg
Мост Вашингтон-авеню с юго-востока
Координаты44 ° 58′24 ″ N 93 ° 14′21 ″ з.д. / 44,97333 ° с.ш. 93,23917 ° з.д. / 44.97333; -93,23917 Координаты: 44 ° 58′24 ″ N 93 ° 14′21 ″ з.д.  / 44,97333 ° с.ш. 93,23917 ° з.д. / 44.97333; -93,23917
НесетВерхняя палуба: велосипеды и пешеходы.
Нижняя палуба: дорога округа 122 , одна автомобильная полоса в каждом направлении и легкорельсовый транспорт METRO Green Line.
КрестыРека Миссисипи
LocaleМиннеаполис, Миннесота
ПоддерживаетсяОкруг Хеннепин, Миннесота (1997 – настоящее время)
Министерство транспорта Миннесоты (1965–1997)
идентификационный номер9360
Характеристики
ДизайнПластинчатый балочный мост
Общая длина1130 футов
Самый длинный промежуток251 фут
Оформление ниже70 футов
История
Открыт1965 г.
Место расположения
Река Миссисипи смотрит вниз (на юго-восток) в сторону Медицинского центра Университета Миннесоты .

Мост Вашингтон-авеню проходит по улице County Road 122 и линии легкорельсового метро METRO Green Line через реку Миссисипи в Миннеаполисе и соединяет районы Восточного и Западного берегов кампуса Университета Миннесоты . Мост состоит из двух ярусов, нижний ярус предназначен для движения автотранспорта и легкорельсовых поездов, а верхний - для пешеходов и велосипедов (полосы для велосипедов расположены с северной стороны). Это утилитарное сооружение с простой архитектурой , но оно имеет культурное значение, потому что тысячи студентов, преподавателей, сотрудников и посетителей проходят по нему каждый день.

Большинство пользователей моста переходят его не на личном автомобиле, а на каком-то другом режиме. Подсчеты движения Министерства транспорта Миннесоты за 2007 год показывают, что в то время мост перевозил около 28 400 автомобилей в день. [1] Тем не менее, многочисленные подсчеты с 2009 года показывают, что мост перевозил в общей сложности 71 400 человек в день, когда были включены и другие виды транспорта. Самым большим одиночным режимом по-прежнему был автотранспорт (37,6%), но 32,7% использовали автобус, 19,9% ходили пешком и 9,6% использовали велосипеды, а оставшиеся 0,3% использовали другие методы, такие как катание на роликовых коньках . Мост является популярным местом для велосипедных прогулок и, с 6850 гонщиками в день, может перевозить больше велосипедов, чем любой другой маршрут в Миннеаполисе. [2]

В 2011 году в рамках строительства легкорельсового метро METRO Green Line началась реконфигурация моста. Первоначальные две полосы движения в восточном и западном направлении были навсегда сокращены до одной полосы движения на восток и одной полосы движения на запад с использованием внешних полос. Две внутренние (центральные) полосы теперь предназначены для легкорельсового транспорта. Линия скоростного трамвая открылась 14 июня 2014 года. [3]

История [ править ]

Первый мост (1884–1965) [ править ]

Железа стропильной мост был построен здесь в 1884 году, немного выше по течению от текущего местоположения (соединяющей Вашингтон - авеню по обе стороны реки). Во время строительства многие люди жили в районе речных квартир внизу, в районе, известном как Богемские квартиры (см. Фото ниже). Мост был укреплен в 1890 году для размещения трамваев , и он составлял часть первой междугородной линии между Миннеаполисом и соседним Сент-Полом (см. Быстрый транзит по городу-близнецу ). Обслуживание трамвая закончилось в 1954 году. Строительство нынешнего моста началось в 1962 году, а мост 1884 года был снесен в 1965 году. [4]

Оригинальный мост 1885 года, на котором изображены жилые дома на Богемской равнине.

Второй мост (1965-настоящее время) [ править ]

Это первое сооружение представляло собой прямой мост с востока на запад, ведущий на Вашингтон-авеню и ведущий прямо в центр города. Западный конец нового моста был направлен немного на юг, поэтому Вашингтон-авеню в этом месте теперь не пересекается. Продолжая движение прямо по проезжей части, вы попадете в центр города по короткому, похожему на автостраду участку, который пересекает 3-ю Южную улицу (одностороннее движение - возвращение предполагает движение по 4-й улице).

Верхняя палуба нового моста изначально была ровным пространством. Переходить по мосту в суровую зиму было очень неудобно, поэтому к 1970-м годам был добавлен ограждение, идущее по центру пешеходной зоны. Из-за проблем с расходами на электроэнергию, изначально задуманная как отапливаемая крытая пешеходная зона, пешеходная дорожка в основном не отапливается. Внутри есть несколько обогревателей, которые поддерживают немного теплее, чем снаружи, и некоторые потери тепла из паропровода, но он все равно может опускаться ниже точки замерзания. Конструкция также добавляет ветрозащитную полосу для верхнего уровня, улучшая условия для людей, которые предпочитают гулять на улице. Летом большие свесы тоже дают тень.

Восточный вход на мост, до изменения конфигурации нижнего этажа на Зеленую ветку МЕТРО.

По крайней мере, у одного дизайнера были гораздо более грандиозные планы. Уинстон Клоуз, советник команды архитекторов из университета, задумал смоделировать верхний уровень моста Понте Веккьо во Флоренции, Италия . Это включало бы магазины, что сделало бы мост местом, где можно остановиться, а не просто перебраться через него. [5] Были предприняты некоторые усилия, чтобы сделать сайт более привлекательным. Добавление ограждения верхней палубы привело к ежегодному художественному мероприятию, проводимому в первые несколько дней занятий, где организации всех мастей могут приложить свои кисти к панелям, облицовывающим интерьер. Хотя большинство из них представляют собой саморекламу от групп университетского городка, на некоторых панелях всегда присутствует впечатляющий дизайн.

Внешний вид моста на протяжении большей части своего существования имел довольно унылое сочетание коричневого и серого. Некоторые считали, что это было неуравновешенно в университетском окружении, особенно после того, как в 1990-х годах рядом с восточной частью появился Художественный музей Вейсмана, спроектированный Фрэнком Гери . В 1997 году президент университета Марк Юдоф возглавил кампанию «Возьми гордость за тебя», в ходе которой верхний уровень был окрашен в школьные цвета бордового и золотого цветов . Позже, в первом десятилетии 2000-х, надстройка тоже красилась в течение примерно двух лет. Это должно было быть согласовано с округом Хеннепин, которому принадлежит мост. Перекрашивание заняло много времени, потому что старая краска содержала свинец. и пришлось аккуратно удалить.

Западный вход на мост

Более темный аспект истории моста - его связь с самоубийством. Поэт и профессор университета Джон Берриман - самый известный человек, покончивший с собой на этом месте, когда он прыгнул с моста в 1972 году. Около полдюжины других также погибли, приземлившись в реке или в районе квартир. [5]

Ремонт 2008 г. и ограничения пешеходного движения [ править ]

Линия горизонта центра Миннеаполиса над мостом, если смотреть с выгодной позиции недалеко от восточного конца

В августе 2008 года опасения по поводу прочности верхнего уровня вынудили округ Хеннепин ограничить пешеходное и велосипедное движение участком шириной 14 футов в центре. Инженеры решили, что при подготовке к ремонту груз нужно перенести в центр, где была поддержка колонн внизу. [6] Использование верхней палубы продолжали ограничиваться около года, пока не был завершен ремонт.

Модернизация скоростного трамвая в 2011–2012 гг. [ Править ]

Мост 1965 года был спроектирован как критичная для разрушения конструкция, а это означало, что ему не хватало избыточности в его конструкции и он мог разрушиться, если бы какой-либо из определенных несущих элементов вышел из строя. Модернизация укрепила мост, чтобы он мог перевозить железнодорожные вагоны весом 106 000 фунтов (48 000 кг), и добавила избыточность, чтобы отказ одного элемента моста не привел к катастрофе. [7] Мост был сокращен до одной полосы движения в каждом направлении в начале 2011 года в рамках строительства зеленой линии МЕТРО, и движение на верхней палубе было перенесено на половину моста.

16 мая 2011 года Вашингтон-авеню к востоку от моста был окончательно закрыт для движения личных автомобилей. Дорога была преобразована в транзитный центр для исключительного использования между улицами Плезант и Уолнат, поэтому все низкоуровневые транспортные средства, идущие на восток, кроме автобусов и автомобилей скорой помощи, должны выезжать на улицу Ист-Ривер-Паркуэй / Делавэр-стрит, а единственный доступ к мосту на западе для большинства автомобилей быть с Приятной улицы на юго-востоке. [3]

Обозначения проезжей части [ править ]

Исторически сложилось так, что по мосту Вашингтон-авеню проходили шоссе 12 и 52 США , но эти шоссе были официально перенаправлены вдоль соседней автомагистрали между штатами 94 в 1980-х годах. Дорога, похоже, была кратко обозначена как шоссе штата Миннесота 12. Дорожный коридор между межштатной автомагистралью 35W на западе и Юниверсити-авеню на востоке вскоре был обозначен как шоссе штата Миннесота 122, но это закончилось в 1997 году, когда округ Хеннепин взял под свой контроль проезжая часть от Министерства транспорта Миннесоты . [8]

См. Также [ править ]

  • Список переходов реки Верхней Миссисипи
  • Список путей совместного использования в Миннеаполисе

Ссылки [ править ]

  1. ^ Министерство транспорта Миннесоты (2008). «Объемы движения в 2008 году: муниципалитет Миннеаполиса» (PDF) . Проверено 12 апреля 2011 года .
  2. ^ Город Департамента общественных работ Миннеаполис (1 апреля 2011). «Отчет о количестве велосипедистов и пешеходов из Миннеаполиса за 2010 год» (PDF) . Проверено 12 апреля 2011 года .
  3. ^ a b Столичный совет. «Мост Вашингтон-авеню: часто задаваемые вопросы» . Архивировано из оригинала на 17 ноября 2010 года . Проверено 12 апреля 2011 года .
  4. ^ Скотт Ф. Анфинсон (1989). «Археология центральной набережной Миннеаполиса» . Археолог Миннесоты . Историческое общество Миннесоты . 48 (1-2) . Проверено 12 апреля 2011 года .
  5. ^ Б Peter Ritter (24 февраля 1999). «Вода под мутным мостом» . Городские страницы . Проверено 12 апреля 2011 года .
  6. ^ Проблемы безопасности вызывают ограничение движения на U-образном мосту
  7. ^ «Вашингтон. Мост на проспекте усилить» . Миннесота Дейли . 22 марта 2011 . Проверено 12 апреля 2011 года .
  8. ^ Стив Ринер. «Подробная информация о маршрутах 101-149» . Неофициальная страница Миннесотских шоссе . Проверено 12 апреля 2011 года .
  • Эрин Ге (29 марта 1999 г.). Проект перекраски моста вызывает проблемы с дорожным движением. Миннесота Дейли .
  • Костелло, Мэри Шарлотта (2002). Восхождение по мосту через реку Миссисипи, Том второй: Миннесота . Кембридж, Миннесота: Приключенческие публикации. ISBN 0-9644518-2-4.
  • Голубь, Рита (2011). Антология пингвинов американской поэзии 20-го века . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Книги Пингвинов. ISBN 978-0-14-310643-2.