Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о мосте, соединяющем Бронкс и Манхэттен. Для моста, соединяющего Нью-Йорк и Нью-Джерси (по которому проходит межштатная автомагистраль 95 и американские маршруты 1, 9 и 46), см. Мост Джорджа Вашингтона . Для других мостов см Вашингтонский мост (значения) .

Вашингтонский мост
Wash Br Harlem water jeh.JPG
Координаты40 ° 50′48 ″ с.ш. 73 ° 55′40 ″ з.д. / 40,84667 ° с.ш. 73,92778 ° з.д. / 40,84667; -73,92778 Координаты: 40 ° 50′48 ″ с.ш. 73 ° 55′40 ″ з.д.  / 40,84667 ° с.ш. 73,92778 ° з.д. / 40,84667; -73,92778
Несет6 полос проезжей части; два тротуара
КрестыРека Гарлем
LocaleМанхэттен и Бронкс , Нью-Йорк
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта г. Нью-Йорка
Характеристики
ДизайнАрочный мост
Общая длина2375 футов (724 м)
Самый длинный промежуток510 футов (160 м)
Оформление ниже134 футов (41 м)
История
Открыт1 декабря 1888 г . ; 132 года назад ( 1 декабря 1888 г. )
Статистика
Ежедневный трафик57 647 (2016) [1]
Вашингтонский мост
Место расположенияМежду Амстердамом и проспектом Андерклифф, Нью-Йорк, Нью-Йорк
Координаты40 ° 50′42 ″ с.ш., 73 ° 55′29 ″ з.д. / 40,84500 ° с.ш. 73,92472 ° з.д. / 40,84500; -73,92472 ( Вашингтонский мост )
Площадь2,5 акра (1,0 га)
Построено1886 г. ( 1886 )
АрхитекторЧарльз С. Шнайдер и Вильгельм Хильденбранд
NRHP ссылка  No.83001645 [2]
NYCL  No.1222
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP22 сентября 1983 г.
Назначенный NYCL14 сентября 1982 г.
Место расположения

Washington Bridge является 2375 футов (724 м) -длинный арочный мост через реку Гарлем в Нью - Йорке между местечках Манхэттена и Бронкса . Пролет, открытый в 1888 году, соединяет 181-ю улицу и Амстердам-авеню в Вашингтон-Хайтс, Манхэттен , с Юниверсити-авеню в Моррис-Хайтс, Бронкс . Он имеет шесть полос движения, а также тротуары с обеих сторон. Пандусы на обоих концах моста соединяются с Трансманхэттенской скоростной автомагистралью и скоростной автомагистралью Кросс-Бронкс .

Две распашные арки моста был разработан Чарльзом К. Шнайдер и Вильгельм Hildenbrand с изменениями в конструкции , сделанное Union Bridge Company , Уильям Дж МакЭлпайна , Теодор Купер и DeLemos и Кордес, с Эдвард Х. Кендалл , как консультационная архитектор . Мост имеет стальную арочную конструкцию с двумя главными пролетами длиной 510 футов (160 м) и подходами из каменной кладки. Мост эксплуатируется и обслуживается Департаментом транспорта Нью-Йорка . Когда-то на нем проходил американский маршрут 1 , который теперь проходит через мост Александра Гамильтона . Вашингтонский мост был признан городской достопримечательностьюКомиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка и внесена в Национальный реестр исторических мест .

Вашингтонский мост планировался с 1860-х годов, но строительство было отложено на два десятилетия из-за различных споров. Окончательный план был выбран и изменен после конкурса архитектурных проектов в 1885 году, и работы начались в июле 1886 года. Пешеходы с пропусками могли использовать мост к декабрю 1888 года, а Вашингтонский мост использовался для регулярных поездок к следующему году, хотя официальная церемония открытия так и не состоялась. Автомобили смогли использовать мост после 1906 года. После завершения строительства моста Джорджа Вашингтона в Нью-Джерси.в 1931 году пролив реки Гарлем служил связующим звеном между Нью-Джерси и Бронксом. Мост Александра Гамильтона был завершен в 1963 году, отвлекая движение от Вашингтонского моста через реку Гарлем. После периода ухудшения состояния Вашингтонский мост подвергался реконструкции с 1989 по 1993 годы.

Описание [ править ]

Вашингтонский мост, арочный мост через реку Гарлем , соединяет 181-ю Западную улицу в Вашингтон-Хайтс, Манхэттен , с Юниверсити-авеню в Моррис-Хайтс, Бронкс . [3] [4] [5] В непосредственной близости от моста река Гарлем находится в долине между Манхэттеном на западе и Бронксом на востоке; [6] [7] местность на стороне Манхэттена круче, чем на стороне Бронкса. [7] Общая длина моста, включая подходы, составляет 2 375 футов (724 м). [8] [9]Вашингтонский мост включает в себя две большие стальные арки над рекой, окруженные с обоих концов каменными виадуками. [10]

Мост был спроектирован Чарльзом Шнайдером и Вильгельмом Хильденбрандом с Эдвардом Х. Кендаллом в качестве архитектора-консультанта. [5] [11] [12] Изменения в проект внесли Union Bridge Company , главный инженер Уильям Дж. Макальпайн , инженер-консультант Теодор Купер и архитектор карнизов DeLemos & Cordes. [5] [13] Альфред Ноубл и Джон Богарт работали штатными инженерами, а Фрэнк А. Леерс был инженером строительных подрядчиков. [13] [14]Строительство моста было поручено подрядчику по производству стали Passaic Rolling Mill Company и подрядчику по кладке Майлсу Тирни. Субподрядные работы были переданы компаниям Anderson и Barr для кессонов, John Peirce для гранита, Barber Asphalt Paving Company для проезжей части, а также Spang Steel Works и Union Mills для производства стали. [15] Гранит был из штата Мэн, в то время как светло-серый гнейсовый камень из Коннектикута. Также использовался гнейс из близлежащих карьеров и раскопок, а также цемент Rosendale . [10] [16] Более 8000 коротких тонн (7100 длинных тонн; 7300 тонн) стали было использовано для изготовления арок моста. [17]

Мост имеет шесть полос движения и тротуар с каждой стороны. [18] Первоначально проезжая часть была сделана из гранита, впоследствии вымощена асфальтом, а тротуары были сделаны из голубого камня. [9] [19] Пролет был 80 футов (24 м) в ширину, проезжая часть - 50 футов (15 м), тротуары - 15 футов (4,6 м). [6] [20] [21] Современная проезжая часть состоит из тротуаров шириной 6 футов (1,8 м), [22], а также двух проезжих частей шириной 30 футов (9,1 м), разделенных средней линией . [23] По Вашингтонскому мосту проходят трассы Bx3 , Bx11 , Bx13 , Bx35 и Bx36.автобусные маршруты, выполняемые New York City Bus . [24] В 2016 году Департамент транспорта города Нью-Йорка , который эксплуатирует и обслуживает мост, сообщил о среднем дневном объеме движения в обоих направлениях 57 647 человек. [1] Пик ADT над Вашингтонским мостом составил 68 075 автомобилей в 2000 году. [25]

Участок над рекой [ править ]

Две основные стальные арки моста имеют длину 510 футов (160 м) каждая. [6] [8] [22] Западная арка пересекает реку Гарлем, а также Бридж-парк на берегу Бронкса. Восточная арка охватывает Metro-North Railroad «s Hudson Line и майор Дигэн Expressway (проведение Interstate 87 ). [8] [10] Арки обеспечивают 134 фута (41 м) вертикального просвета при среднем половодье . [6] [22]

Арки [ править ]

Горизонтальные и вертикальные балки между настилом (вверху) и балками арок (внизу справа)

Каждая из арок состоит из шести больших балок, сделанных из стальных клепаных балок, с тяжелыми поясами вверху и внизу. [10] [26] [27] Ребра имеют толщину 13 футов (4,0 м) с небольшими отклонениями из-за различной толщины пластин, которые использовались в балках. [26] [17] [27] Ребра проходят параллельно друг другу на расстоянии 14 футов (4,3 м) друг от друга. [17] [27] [28] Ребра скреплены заклепками с диагональными и перпендикулярными связями. [26] [17] [27] Это сделало Вашингтонский мост первым в Соединенных Штатах, где ребра арки были сделаны из пластинчатых балок. [10] [20] [29]Поскольку ребра были заклепаны, писатель-архитектор Карл В. Кондит классифицировал мост как двухшарнирный арочный мост. [10] [30]

Необычный для арочных мостов того времени, настил не имеет диагональных связей, вместо этого поддерживается балками, идущими горизонтально и вертикально. [10] [31] Балки, расположенные на расстоянии около 15 футов (4,6 м) друг от друга, состоят из пластин и углов. Столбы выступают из выступов нервюр, поддерживая балки перекрытия. Стойки жестко прикреплены к полкам нервюр, горизонтальной и вертикальной балкам; они соединены и скреплены поперечно. [32]

Стенки палубы по бокам карнизы с denticulation и модульонами . Под карнизом расположены мотивы щитов и ветвей, а над каждым щитом - декоративные столбы балюстрады с мотивами ракушек и морских коньков. Балюстрада содержит мотивы яиц и дротиков на верхних рельсах, а также чередующиеся ионические колонны и декоративные медальоны с факелами и свитками между каждым декоративным столбом. [10] [21] [33] Сетчатые заборы проходят поверх оригинальных баррикад. [22]

Пирс [ править ]

Арки расположены между тремя основными опорами : по одному с обоих концов, рядом с подъездными виадуками из каменной кладки, а также между арками на восточном берегу реки Гарлем. На перекатах, от которых поднимаются арки, основные опоры имеют ширину 40 футов (12 м) и длину 98 футов (30 м). Секции опор над каждым перекосом сделаны из вертикальных «ячеек» и поднимаются почти на 100 футов (30 м) к основанию настила моста. [6] [28] Интерьеры опор были выложены каменной кладкой или бетоном. [34] Секции опор под каждым перекосом сплошные, сделаны из бетона и облицованы тесаной . [6] [10]

Балюстрада из твердого гранита сидит на вершине каждого из пирсов, окружая балконы , которые выступают либо из тротуара. [10] [28] [35] На балконах на каждом пирсе когда-то были освещенные места для отдыха с фонарными столбами из литой бронзы. [10] [36]

Подходы [ править ]

Глядя на каменные виадуки в конце Манхэттена, со стальной аркой над рекой Гарлем на переднем плане.

Каменные виадуки на обоих концах содержат три полукруглые бетонные арки, облицованные гранитом и гнейсовым тесаным камнем. Есть седьмая эллиптическая арка над Андерклифф-авеню со стороны Бронкса моста. [10] [37] Центры всех семи арок были возведены одновременно, чтобы обеспечить стабильность конструкции. [37] Есть voussoirs, идущие вдоль вершин этих арок, с замковыми камнями в центре каждой арки. [10] [34] Каждая из полукруглых арок имеет ширину 60 футов (18 м) [34] [17] и поддерживается опорами толщиной 13 футов (4,0 м). [6]Вершины виадуков содержат гранитные балюстрады с круглыми отверстиями, которые опираются на короткие гранитные карнизы с кронштейнами . Когда мост открылся, круглые проемы этих балюстрад включали орнаменты в виде геральдической лилии, сделанные из бронзы. [10] Подъездные виадуки также изначально содержали фонарные столбы из литой бронзы. [21] [36]

В западной части Вашингтонского моста, есть пандусы и от Транс-Манхэттен Скоростной , перевозящие между штатами 95 и американский Маршрут 9 . Подъездной виадук пересекает Гарлем-Ривер-Драйв , который проходит вдоль западного берега реки Гарлем. Основная проезжая часть моста продолжается на запад до пересечения 181-й улицы и Амстердам-авеню (ранее Десятая авеню), прилегающей к парку Хайбридж . [3] Расстояние между концом каменной кладки и пересечением с Амстердам-авеню составляет 200 футов (61 м). [17] [27]Перекресток на 27 футов (8,2 м) выше, чем настил моста, что требует подъема на 3,5 процента. [6] Вход на северный тротуар находится на McNally Plaza, немного к северо-востоку от пересечения 181-й улицы и Амстердам-авеню. [38] Вход на южный тротуар с юго-восточного угла перекрестка. [3]

Подъездной виадук Бронкса состоит из трех полукруглых арок, а также эллиптической арки шириной 56 футов (17 м). [17] [27] Вдоль этого подхода срединная полоса травы когда-то разделяла полосы движения на запад и восток. [10] [39] В первоначальном проекте была гранитная лестница со ступенями из голубого камня, которая вела на площадь Боскобель к югу от моста. [10] [21] [40] В восточном конце моста полосы движения в западном и восточном направлении расходятся друг от друга и сливаются со скоростной автомагистралью Кросс Бронкс.(I-95 и США 1). Пара въездных и выездных пандусов ведет к развязке с Юниверсити-авеню; выход на восток также обеспечивает доступ к шоссе Эдварда Л. Гранта, которое расходится с Юниверсити-авеню на юг. [a] Пандусы входа и выхода на Университетскую авеню также несут северный и южный тротуары; [3] южный тротуар примыкает к детской площадке Bridge. [39] Был 3,5% нисходящий уклон от палубы к исходной конечной точке моста на Акведук-авеню. [6] Расстояние между концом каменной кладки и пересечением с Акведук-авеню составляло 300 футов (91 м). [17] [27] [b]

История [ править ]

Планирование [ править ]

Ранние планы [ править ]

Планирование моста для пешеходов и транзита между Западным Бронксом и Вашингтонскими высотами в Верхнем Манхэттене относится к 1860-м годам. [42] Близлежащий Высокий мост , строительство которого было завершено в 1840-х годах, нес Кротонский акведук . [43] [44] Переход к северу от Высокого моста был впервые предложен Эндрю Хасуэллом Грином , членом совета уполномоченных Центрального парка . [8] [44] Совету было поручено в 1868 году разметить улицы в Верхнем Манхэттене. [45]Грин предлагал построить мосты и туннели через реку Гарлем между Манхэттеном и Бронксом, последний из которых тогда находился в округе Вестчестер . [8] [46] [47] Он специально хотел, чтобы висячий мост был построен примерно в 1 ⁄ 4 мили (0,40 км) к северу от Высокого моста, с настилом немного выше, чем у Высокого моста. [46] [47] Этот пролет был санкционирован Законодательным собранием штата Нью-Йорк в 1869 году, [48] и Департамент общественных парков Нью-Йорка получил право планировать и строить мосты через реку Гарлем в следующем году. [49]В течение нескольких лет не было достигнуто никакого дальнейшего прогресса. [8] Город планировал расширить Высокий мост, чтобы конные экипажи могли использовать этот пролет, но в конечном итоге отказались от этого. [8]

В феврале 1876 года Верховный суд Нью-Йорка назначил группу уполномоченных для приобретения земли под мост. [49] [50] [51] Комиссары осудили полосу земли шириной 100 футов (30 м) между Десятой авеню на Манхэттене и Акведук-авеню в Вестчестере. [52] Два года спустя несколько выдающихся людей подписали мемориал, призывающий к строительству подвесного моста немного севернее Высокого моста, который, если он будет построен, поможет облегчить растущее движение между Манхэттеном и Вестчестером. [49] [53]В феврале 1881 года главный инженер Департамента общественных парков Уильям Дж. Макэлпайн представил четыре альтернативных проекта моста: пролет подвеса с подходами к полувесу, пролет подвеса с подходами к каменной кладке, железный консольный мост и пролет каменной арки. [50] [54] В каждом из этих планов настила должна была быть шириной 50 футов (15 м) с двумя тротуарами, обрамляющими проезжую часть шириной 35 футов (11 м). Дизайн каменной арки был рекомендован как более монументальный и прочный, но дальнейшего прогресса в этом плане не было. [55] Департамент парков получил другие планы консольных и арочных пролетов в 1883 году. [50] [55] [56]

Комиссия по мосту и конкурс дизайна [ править ]

Поскольку за пятнадцать лет Департамент парков не добился прогресса в строительстве моста через Гарлем-Ривер, Эндрю Грин попросил поручить строительство моста другому агентству. [50] [55] штата Нью - Йорк Законодательное собрание , наконец , переданы полномочия Комиссии новый Harlem River Bridge в июне 1885 г. в соответствии с главой 487 Свода законов 1885. [50] [57] [58] Законопроект называется назначение трех комиссаров, хотя мэр Уильям Рассел Грейс отложил выбор этих комиссаров на месяц, считая стоимость моста чрезмерной. [58] [52] Вернон Х. Браун, Джейкоб Лориллард и Дэвид Джеймс Кинг были назначены уполномоченными в июле,[59] в то время как Макэлпайн был назначен главным инженером в сентябре. [50] [59]

Комиссары решили провести конкурс архитектурного дизайна для нового моста, который, как они надеялись, будет конкурировать по величине с тогда еще новым Бруклинским мостом . [20] [60] Конкурс был объявлен в октябре 1885 года. [59] [60] Заявки должны были включать пролет над рекой длиной не менее 400 футов (120 м), металлическую надстройку, каменные опоры и опоры. Палуба шириной 80 футов (24 м). [60] В декабре 1885 года комиссары получили 17 проектов, четыре из которых были выбраны для дальнейшего изучения. [59] [15] Компания Union Bridge Company представила планы моста с тремя облицованными гранитом арками, каждая с пролетом 208 футов (63 м). [59]Комиссия хотела принять это предложение, но была вынуждена отклонить этот план в соответствии с законодательством 1885 года, поскольку он не содержал ни камня, ни стали, ни железа. [59] [61] [62] Комиссары также отвергли идею строительства моста из каменной кладки, вместо этого выбрав гибрид металла и камня. [63]

Для определения победителей конкурса была создана экспертная комиссия. Первая премия была присуждена в марте 1886 года Чарльзу Конраду Шнайдеру, а вторая премия - Вильгельму Хильденбранду. [59] [15] [64] План Шнайдера был сочтен слишком дорогостоящим; [5] [13] предложение, оцененное в 3 миллиона долларов (что эквивалентно 85 миллионам долларов в 2019 году), вызвало критику со стороны New-York Tribune . [20] Макалпайн попросил Джулиуса У. Адамса подготовить план каменного моста, хотя он не отвечал условиям конкурса. Union Bridge Company представила модифицированный план, объединяющий предложения Шнайдера и Хильденбранда, со стальными ребрами жесткости, хотя он также был отклонен комиссией.[13] [65] Затем компания представила план с использованием стальных пластинчатых балок, который комиссия приняла после того, как Макальпайн и Купер изменили его. [15] [66]

Строительство [ править ]

Картина Эрнеста Лоусона " Весенняя ночь" (1913)

В апреле 1886 г. комиссары получили заявки на кладку и металлоконструкции. [66] [67] Комиссары хотели, чтобы один подрядчик контролировал все работы, поэтому все предложения специализированных подрядчиков были отклонены. [66] 14 июля 1886 года комиссары заключили контракт на генеральное строительство со сталелитейным подрядчиком Passaic Rolling Mill Company и каменщиком Майлсом Тирни. [66] [68] [69] В том же месяце, когда началось строительство, Макэлпайн ушел с поста главного инженера, и на его место был назначен Уильям Рич Хаттон . [15] После того, как работы были начаты, планы были изменены, чтобы включить карниз, сделанный Jackson Architectural Iron Works, разработанный DeLemos & Cordes. [5][15] Всего в проекте задействовано более 500 человек. [70] Во время строительства пролет был известен как Манхэттенский мост; [15] [17] он также был известен во время планирования как Новый Гарлемский мост или Боскобельский мост, последнее название пришло от землевладельца со стороны Манхэттена. [17]

Строители арендовали землю на обоих берегах реки Гарлем, чтобы можно было доставить и хранить материалы. Поскольку западный берег реки имеет крутой обрыв, материалы для западного берега доставлялись в небольших количествах или хранились на восточном берегу. Была построена пристань с буровыми вышками и гусеницами, а от причала до западного конца подъездного виадука построена одноколейная наклонная плоскость. Подъемный двигатель на вершине склона поднимал материалы на рабочую площадку, где вышки перемещали материал из грузовика прямо на место. Еще одна пристань была построена на восточном берегу реки, и канал глубиной 12 футов (3,7 м) от обеих пристаней был вынут на 1 500 футов (460 м) к югу от Высокого моста. Материал с восточной пристани первоначально доставляли на место в вагонах. В начале 1886 г.между восточной пристанью иСеджвик-авеню , которая проходит недалеко от побережья. [35]

Слой коренной породы под самым западным большим пирсом Манхэттенского моста через реку Гарлем находился близко к земле, и к октябрю 1886 года он был готов к кладке. [71] Фундамент центрального пирса был построен на деревянном кессоне, который должен был быть погружен путем сжатия. воздуха; Работы по кессону начались в сентябре 1886 года. [72] Кессон был погружен в нижележащую коренную породу, [70] [73] которая находилась на глубине от 17 до 40 футов (5,2 и 12,2 м) ниже среднего уровня воды. [73] Кессон был затоплен в ноябре 1886 года и достиг своей окончательной глубины шесть месяцев спустя, после чего начались кладочные работы. Подобный кессон был затоплен для восточного пирса, недалеко от Седжвик-авеню, и кладочные работы на этом пирсе начались в октябре 1886 года [74].Работа шла с небольшими перерывами, за исключением однодневного перерыва в работе, а также холода в начале 1887 года, который задержал работу над надстройкой. [75] К середине 1887 года опоры были почти завершены, и было отлито более половины необходимой стали. [76]

Арки были построены на опалубке. [27] [70] Строительство каркасов каменных арок было начато в сентябре 1887 года, и все они были огорожены к началу 1888 года. [34] [17] Восточная металлическая арка через железнодорожные пути была изготовлена ​​с сентября по декабрь 1887 года [ 77] и установлен в январе 1888 года. [78] Через два месяца после этого была установлена ​​западная арка над рекой. [79] [80] В среднем, двести человек участвовали в установке главных арок в период с сентября 1887 года по май 1888 года. [80] [70] И главные арки, и подходы требовали обширных строительных лесов. [70]Каменные внутренние стены подходных виадуков были установлены в период с апреля по июль 1888 года. [40] К началу того июля настил был почти готов. [81] Дорожное полотно и тротуары были проложены с августа по ноябрь того же года. [17] [82] В целом, строительство пролета обошлось в 2,85 миллиона долларов, что эквивалентно 81 098 000 долларов в 2019 году. [9] [83]

Вход на Вашингтонский мост, 1898 г.

Использование [ править ]

Открытие и ранние годы [ править ]

Работы на Манхэттенском мосту через реку Гарлем были в основном завершены в декабре 1888 года, и пешеходам со специальными пропусками было разрешено неофициально пользоваться мостом. [83] [84] [85] Он был передан Комиссии по мосту через реку Гарлем, которая проголосовала за то, чтобы назвать его в честь президента Джорджа Вашингтона в феврале 1889 года в честь его дня рождения и столетней годовщины его инаугурации . Название моста также отражает тот факт, что близлежащие Вашингтонские высоты и форт Вашингтон также были названы его именем. [84] [86] Предложенная дата открытия в феврале была перенесена из-за плохой погоды. [9] [17]В марте того же года лошадь и повозка стали первым транспортным средством, пересекшим мост, хотя и без разрешения, поскольку в то время переходить разрешалось только пешеходам. [87] Комиссия по мосту через реку Гудзон взяла на себя ответственность за завершенный мост в том же месяце, хотя мост оставался закрытым из-за юридических споров. [88] [89]

К первой неделе мая 1889 года газета Evening World сообщила, что пешеходы и автомобили проезжали по Вашингтонскому мосту в течение недели. [90] В конце концов, мост официально так и не открыли из-за разногласий между городом и комиссией по мосту. [9] [22] [91] В декабре 1889 года представители общественности решили снести баррикады, которые закрывали доступ к мосту. [91] Когда первый человек прыгнул насмерть с Вашингтонского моста в августе 1890 года, The New York Times сообщила, что мост использовался в течение восемнадцати месяцев. [92]Однако даже в 1891 году мост все еще считался «закрытым» из-за споров по поводу технического обслуживания. [93]

Вашингтонский мост и гоночная трасса на реке Гарлем , начало 20 века.

В 1902 г. компания Interborough Railway объявила о планах по эксплуатации сети трамвайных линий в Бронксе, включая линию через Вашингтонский мост и 181-ю улицу. [94] После некоторого спора компания получила право на строительство трамвайной линии на 181-й улице в 1904 году. [95] Два года спустя Вашингтонский мост был открыт для автомобильного и трамвайного движения с двумя путями для железнодорожной компании Интерборо. [96] В конечном итоге пути использовались четырьмя маршрутами трамвая Бронкса : Огден-авеню, 167-я улица, 181-я улица и Юниверсити-авеню (теперь автобусы Bx13, Bx35, Bx36 и Bx3 соответственно). [97]К 1910 - х годов, West Street в сто восемьдесят первый Манхэттен видел быстрый рост из - за трамвайных маршрутов по мосту, а также из - за открытия в Нью - Йорке метро «s станции стрит сто восемьдесят первой . [98]

Соединитель Crosstown [ править ]

Автомобильное движение вдоль Вашингтонского моста с годами росло, и к 1928 году городской департамент заводов и сооружений изучал план по уменьшению ширины тротуаров, чтобы освободить место для дополнительных полос движения. [99] В следующем году департамент запросил 300 000 долларов на расширение моста (что эквивалентно 4,47 млн ​​долларов в 2019 году) в связи со строительством подвесного моста через реку Гудзон с западной стороны Манхэттена до Нью-Джерси . [100] В ноябре 1929 года с Порье и Маклейном был заключен контракт на выполнение работ, в соответствии с которым проезжая часть была расширена на 14 футов (4,3 м) и троллейбусные пути были перемещены. Предполагалось, что работа продлится около года. [101]Пролет реки Гудзон впоследствии был назван мостом Джорджа Вашингтона , что вызвало опасения, что мосты могут быть перепутаны. [102] [103] Председатель портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси , которое контролировало участок реки Гудзон, поддержал решение, заявив, что участок реки Гарлем часто называют мостом на 181-й улице. [104] После открытия участка реки Гудзон в конце 1931 года [105] движение между Нью-Джерси и Бронксом использовалось по местным улицам между двумя мостами, пока в 1940 году не открылся туннель 178-й улицы от Амстердам-авеню до моста Джорджа Вашингтона. [106]Вашингтонский мост через реку Гарлем был подписан как часть маршрута 1 США в Нью-Йорке в середине декабря 1934 года. [107]

В октябре 1947 года большая часть трамвая была снята с Вашингтонского моста и заменена автобусным сообщением, и остался только трамвай на 167-й улице. [97] Этот маршрут был заменен автобусным сообщением в июле следующего года. [108] Работы по расширению Вашингтонского моста начались в июне 1949 года. Трамвайные пути были удалены, и между двумя направлениями движения был построен средний барьер, в результате чего образовались две гранитные дороги шириной 30 футов (9,1 м) с тремя переулки. Чтобы освободить место для расширенных проезжей части, гранитные тротуары сузили. Также начались работы над туннелем 179-й улицы, параллельно перегруженному туннелем 178-й улицы, а также на развязке Хайбридж, которая включала прямые съезды от пролива реки Гарлем к туннелям 178–179-й улицы. [23][109] Расширение было завершено к 1950 г. [110] [111], а туннель и транспортная развязка открылись 5 мая 1952 г. [112] [113]

Более поздние модификации [ править ]

С Манхэттена

Мост Вашингтон-Бридж через реку Гарлем по-прежнему оставался узким местом для движения через город. [114] В 1955 году градостроитель Роберт Мозес провел совместное исследование артериальных сооружений, в котором рекомендовал дополнительные шоссе для облегчения движения транспорта через Нью-Йорк, включая мост, параллельный Вашингтонскому мосту. [39] Соответственно, мост Александра Гамильтона и Транс-Манхэттенская скоростная автомагистраль были соответственно запланированы как объездные дороги для Вашингтонского моста и туннелей 178–179-й улицы. Эти проекты свяжут Бронкс и Нью-Джерси напрямую через систему автомагистралей между штатами., принимая во внимание увеличение трафика в строительстве с добавлением более низкого уровня к мосту Джорджа Вашингтона. [114] Скоростная автомагистраль и нижняя палуба моста открылись в 1962 году. [115] Завершение строительства моста Александра Гамильтона в апреле 1963 года [116] привело к снижению трафика на Вашингтонском мосту. [117] После завершения этого проекта US 1 был перенаправлен на мост Александра Гамильтона. [18]

В 1971 году администрация мэра Джона Линдсея предложила ввести плату за проезд вдоль Вашингтонского моста, а также всех других бесплатных мостов через реки Восток и Гарлем. Эта инициатива фактически ввела бы плату за перегрузку для движения на Манхэттене . [118] [119] Предложение потерпело неудачу в 1977 году после того, как Конгресс США выступил с предложением запретить введение каких-либо сборов на мостах через Восточный и Гарлемский мосты. [120]

Мост Вашингтон был объявлен достопримечательностью Нью-Йорка 14 сентября 1982 года [44] [121] и был добавлен в Национальный реестр исторических мест 22 сентября 1983 года. [2] За это десятилетие мост пришел в негодность. К 1988 году Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) подсчитал, что ремонт Вашингтонского моста будет стоить 25 миллионов долларов. В то время на палубе было несколько ям, и четыре из шести переулков были закрыты. [122] Столетие открытия моста отмечалось 29 апреля 1989 года. [123]В октябре того же года на Вашингтонском мосту была проведена реконструкция стоимостью 33 миллиона долларов, которая включала замену палубы, стали, тротуаров и перил. Во время работ некоторые полосы оставались открытыми для движения [124] Работы были завершены в 1993 году. [11] [12]

Критический прием [ править ]

После завершения строительства Вашингтонского моста он был широко признан великим архитектурным достижением Нью-Йорка. Cosmopolitan , Scientific American и The New York Sun соответственно назвали мост «украшением» [125] , «украшением» [27] [126] и «великим произведением, достойным города». [17] Архитектурный критик Монтгомери Шайлер охарактеризовал мост как «замечательную и образцовую работу» в 1900 году, хотя у него было небольшое беспокойство по поводу подходов к каменной кладке, которые он назвал «менее чем адекватными с архитектурной точки зрения из-за отсутствия акцента». [5] [127]Шайлер впоследствии написала, что, хотя арка была изменена, чтобы выглядеть так, как если бы она была традиционной конструкции, «ни о каком привлекательности […] Вашингтона и старого Высокого моста не идет речь». [128] Чарльз Эван Фаулер, инженер, писал в 1929 году, что он считал Вашингтонский мост «во многих отношениях одним из лучших образцов мостовой архитектуры в мире». [126] [129]

После открытия моста Джорджа Вашингтона через реку Гудзон возникла некоторая путаница между двумя мостами, которая со временем усилилась по мере того, как участок реки Гудзон стал более известным. David W. Данлоп написал для The New York Times в 1985 году, «Только существование другого известного моста с таким именем удивляет даже родной нью - йоркцев, некоторые из которых задавались вопросом, почему в течение многих лет река Гудзон пересечения настойчивее несет в себе дополнительную нагрузку«Джордж . '" [22]

См. Также [ править ]

  • Список переходов реки Гарлем
  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Нью-Йорке (штат)
  • Список обозначенных достопримечательностей города Нью-Йорка на Манхэттене выше 110-й улицы
  • Список достопримечательностей Нью-Йорка в Бронксе
  • Национальный регистр списков исторических мест в Манхэттене над 110-й улицей
  • Национальный реестр списков исторических мест в Бронксе

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Часть Университетской авеню к северу от моста является главной дорогой и продолжается с шоссе Эдварда Л. Гранта. К югу от моста Юниверсити-авеню - второстепенная улица. У выхода с моста есть пандус к южной части Университетской авеню, а также другой пандус к шоссе Эдварда Л. Гранта и северной части Университетской авеню. Вход на мост доступен с шоссе Эдварда Л. Гранта и северной части Юниверсити-авеню, но не с южной части Юниверсити-авеню. [3]
  2. ↑ Карты показывают, что участок Акведук-авеню в конце Вашингтонского моста находился недалеко от современной Университетской авеню. [41]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Департамент транспорта Нью-Йорка, 2016 г. , стр. 9 (PDF стр. 23).
  2. ^ a b «Федеральный регистр: 49 Федеральный регистр 4459 (7 февраля 1984 г.)» (PDF) . Библиотека Конгресса . 7 февраля 1984 г. с. 4653 . Проверено 8 марта 2020 года .
  3. ^ a b c d e "NYCityMap" . NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Проверено 13 февраля 2020 года .
  4. ^ Белый, Норвал ; Вилленски, Эллиот и Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 859. ISBN. 978-0-19538-386-7.
  5. ^ a b c d e f Стерн, Роберт AM; Меллинс, Томас; Фишман, Дэвид (1999). Нью-Йорк 1880: архитектура и урбанизм в позолоченный век . Monacelli Press. п. 121. ISBN. 978-1-58093-027-7. OCLC  40698653 .
  6. ^ a b c d e f g h i Hutton 1889 , p. 14.
  7. ^ a b Служба национальных парков 1983 г. , стр. 2.
  8. ^ Б с д е е г Рейера 2000 , с. 78.
  9. ^ a b c d e Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982 , стр. 5.
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982 , с. 5; Служба национальных парков 1983 г. , стр. 2.
  11. ^ a b Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка ; Долкарт, Эндрю С .; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. п. 213. ISBN 978-0-470-28963-1.
  12. ^ a b Белый, Norval ; Вилленски, Эллиот и Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 570. ISBN 978-0-19538-386-7.
  13. ^ a b c d Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982 , стр. 3.
  14. Перейти ↑ Hutton 1889 , pp. 36–37.
  15. ^ a b c d e f g Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982 , стр. 3; Служба национальных парков 1983 г. , стр. 4.
  16. Перейти ↑ Hutton 1889 , pp. 17–18.
  17. ^ Б с д е е г ч я J к л м п «Последний Новый мост» . Солнце . 3 марта 1889 г. с. 17 . Источник января +27, 2 021 - через newspapers.com .
  18. ^ a b "Мост Вашингтона (Хайтс)" . Дороги, переходы и съезды в районе Нью-Йорка . Проверено 25 января 2021 года .
  19. Перейти ↑ Hutton 1889 , pp. 26–27.
  20. ^ a b c d Reier 2000 , стр. 80.
  21. ^ a b c d "Новый мост города; внушительное сооружение, теперь охватывающее реку Гарлем" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1889 г. с. 14. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 января 2021 года .  
  22. ^ a b c d e f Данлэп, Дэвид У. (16 августа 1985 г.). «Пора переходить мосты: путеводитель по 4 известным набережным» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. C1. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 января 2021 года .  
  23. ^ a b «Расширение для начала на Гарлемском мосту; контракт на сумму 736 996 долларов США, сданный штатом на территорию Вашингтона, ссылка на перекрестке скоростной автомагистрали Бронкса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1949 г. с. 29. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 января 2021 года .  
  24. ^ "Автобусная карта Бронкса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2018 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  25. ^ Департамент транспорта Нью-Йорка, 2016 г. , стр. 75 (PDF стр. 89).
  26. ^ a b c Hutton 1889 , стр. 28.
  27. ^ a b c d e f g h i "Возведение моста через реку Гарлем на 18-й улице" . Scientific American . 58 : 101. 18 февраля 1888 г. DOI : 10.1038 / scientificamerican02181888-101 .
  28. ^ a b c «Мост через Гарлем; планы новой структуры завершены. Она должна простираться от Десятой до Акведука-авеню и должна быть построена из каменной кладки и металла» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1886 г. с. 3. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 января 2021 года .  
  29. ^ Плауден, Дэвид (1974). Мосты: пролеты Северной Америки . Студийная книга. Викинг Пресс. п. 170. ISBN 978-0-670-18987-8.
  30. ^ Кондит 1960 , стр. 193.
  31. ^ Кондит 1960 , стр. 194.
  32. Перейти ↑ Hutton 1889 , p. 29.
  33. Перейти ↑ Hutton 1889 , pp. 33–34.
  34. ^ a b c d Hutton 1889 , стр. 24.
  35. ^ а б Хаттон 1889 , стр. 15.
  36. ^ a b Hutton 1889 , стр. 34–35.
  37. ^ а б Хаттон 1889 , стр. 26.
  38. ^ "Исторические списки знаков" . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка . Проверено 26 января 2021 года .
  39. ^ a b c «Мостовая площадка» . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка . Проверено 3 февраля 2021 года .
  40. ^ а б Хаттон 1889 , стр. 25.
  41. ↑ Hutton 1889 , пластина III.
  42. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982 , стр. 1; Служба национальных парков 1983 г. , стр. 4.
  43. ^ Рейер 2000 , стр. 74-75.
  44. ^ a b c Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982 г. , стр. 1.
  45. ^ «Нью-Йорк будущего: важный отчет для уполномоченных Центрального парка. Предложения по планировке северной оконечности острова» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1869 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 января 2021 года .  
  46. ^ a b Hutton 1889 , стр. 9–10.
  47. ^ a b «Улучшения для реки Гарлем: навигация и мосты - сообщение от г-на А. Х. Грина к комиссарам Центрального парка» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 февраля 1869 г. с. 2 . Проверено Январь 1, 2021 - через newspapers.com .
  48. ^ "Улучшения города; Новые работы в северной части острова. Туннель под рекой Гарлем Новый подвесной мост-Риверсайд и парки Морнингсайд" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1872 г. с. 2. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 января 2021 года .  
  49. ^ a b c Hutton 1889 , стр. 10.
  50. ^ a b c d e f Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982 , стр. 2.
  51. ^ «Решения» . Нью-Йорк Дейли Геральд . 20 февраля 1876 г. с. 10 . Источник Январе 26, 2021 - через newspapers.com .
  52. ^ a b «Мост через реку Гарлем: влияние недавнего законодательства. Что мэр и контролер говорят о плане - деньги должны быть собраны за счет налогообложения» . Нью-Йорк Трибьюн . 7 июля 1885 г. с. 3. ProQuest 573209414 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest. 
  53. ^ "Другой мост разыскивается: Великая потребность Верхнего Нью-Йорка" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1878 г. с. 3. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 января 2021 года .  
  54. Перейти ↑ Hutton 1889 , pp. 10–11.
  55. ^ a b c Hutton 1889 , стр. 11.
  56. ^ «Планы нового моста Гарлема» . Нью-Йорк Трибьюн . 3 апреля 1884 г. с. 8 . Источник января +27, 2 021 - через newspapers.com .
  57. ^ Журнал трудов . 1889. с. 37 . Проверено 27 января 2021 года .
  58. ^ а б «Мост через реку Гарлем» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1885 г. с. 4. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 января 2021 года .  
  59. ^ a b c d e f g Hutton 1889 , стр. 12.
  60. ^ a b c Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982 г. , стр. 2; Служба национальных парков 1983 г. , стр. 4.
  61. ^ «Отчет о Гарлемском мосту: контракт на выполнение работ еще не заключен, почему предложение Union Bridge Company было отклонено» . Нью-Йорк Трибьюн . 19 февраля 1886 г. с. 2. ProQuest 573250698 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest. 
  62. ^ "General Telegraph News; Мост через реку Гарлем. Нет контракта на строительство, заключенного Комиссией" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1886 г. с. 3. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 января 2021 года .  
  63. ^ Нью-Йорк (штат). Законодательная власть. Собрание (18 февраля 1886 г.). Документы Ассамблеи штата Нью-Йорк . Э. Кросвелл. п. 3.
  64. ^ "В городе и Абуот [так в оригинале]: Новый Гарлемский мост. Структура, которая должна перекинуться через реку к северу от Высокого моста" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1886 г. с. 3. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 января 2021 года .  
  65. Перейти ↑ Hutton 1889 , pp. 12–13.
  66. ^ a b c d Hutton 1889 , стр. 13.
  67. ^ «Предлагаемый Гарлемский мост: вступительные заявки на структуру Как меняются оценки - предложение построить за 1 500 000 долларов» . Нью-Йорк Трибьюн . 23 апреля 1886 г. с. 5. ProQuest 573197184 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest. 
  68. ^ "Чтобы построить Гарлемский мост" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 июля 1886 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 января 2021 года .  
  69. ^ "Контракт на Новый Гарлемский мост" . Нью-Йорк Трибьюн . 15 июля 1886 г. с. 4 . Проверено 27 января 2021 года .
  70. ^ a b c d e Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982 , стр. 4; Служба национальных парков 1983 г. , стр. 4.
  71. Перейти ↑ Hutton 1889 , p. 19.
  72. Перейти ↑ Hutton 1889 , p. 20.
  73. ^ а б Хаттон 1889 , стр. 21.
  74. Перейти ↑ Hutton 1889 , pp. 22–23.
  75. ^ «Работа над Новым Гарлемским мостом: прогресс, достигнутый в течение лета, структура должна быть завершена в июне - гармония между работодателями и рабочими» . Нью-Йорк Трибьюн . 18 сентября 1887 г. с. 14. ProQuest 573408246 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest. 
  76. ^ "Красивый новый мост: структура, чтобы охватить Гарлем" . Нью-Йорк Трибьюн . 7 августа 1887 г. с. 12. ProQuest 573417676 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest. 
  77. Перейти ↑ Hutton 1889 , p. 31.
  78. ^ "Охват Гарлема: Одна Могучая Арка качнулась на место" . Нью-Йорк Трибьюн . 8 января 1888 г. с. 16. ProQuest 573419309 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest. 
  79. ^ «Последняя арка на месте: большой новый мост через Гарлем» . Нью-Йорк Трибьюн . 31 марта 1888 г. с. 1. ProQuest 573354130 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest. 
  80. ^ а б Хаттон 1889 , стр. 32.
  81. ^ «Новый Манхэттенский мост: его официальное открытие состоится через несколько дней» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1888 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 января 2021 года .  
  82. Перейти ↑ Hutton 1889 , p. 27.
  83. ^ а б Хаттон 1889 , стр. 35.
  84. ^ a b Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982 г. , стр. 4; Служба национальных парков 1983 г. , стр. 6.
  85. ^ Рейер 2000 , стр. 80-81.
  86. ^ "Это Вашингтонский мост" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1889 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 января 2021 года .  
  87. ^ «Выиграл« Первое колесо »; Джон Куинн и Джон Мерфи проезжают через мост Нью-Гарлем» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1889 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 января 2021 года .  
  88. ^ «Получил мост и не могу его использовать» . Солнце . 7 апреля 1889 г. с. 1 . Источник января +27, 2 021 - через newspapers.com .
  89. ^ "Почему Вашингтонский мост не открывается" . Нью-Йорк Трибьюн . 7 апреля 1889 г. с. 1. ProQuest 573449792 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest. 
  90. ^ "Новый мост Гарлема открыт" . Вечерний мир . 3 мая 1889 г. с. 1 . Источник января +27, 2 021 - через newspapers.com .
  91. ^ a b Reier 2000 , стр. 81.
  92. ^ "У Вашингтонского моста; первое самоубийство из большого нового виадука" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 августа 1890 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 января 2021 года .  
  93. ^ "Вашингтонский мост все еще не открыт" . Нью-Йорк Трибьюн . 9 мая 1891 г. с. 4. ProQuest 573615046 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest. 
  94. ^ «Сеть троллейбусных линий в Бронксе; Ти Джей Брэди рассказывает о планах компании Interborough Railway Co. от реки Гарлема до городской линии на западе и от реки Гарлем до горы Вернон на Ист-Сайде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1902 г. с. 7. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 января 2021 года .  
  95. ^ «Бронкс побеждает в борьбе за большее количество тележек; шесть франшиз, выданных Interborough» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1904 г. с. 2. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 января 2021 года .  
  96. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982 , стр. 5; Служба национальных парков 1983 г. , стр. 3.
  97. ^ a b Ассоциация электрических железнодорожников (1947). ERA Фары . Ассоциация электрических железнодорожников. п. 4.
  98. ^ "Западная 181-я улица, центр процветающего жилого и делового сообщества Верхнего Вашингтон-Хайтс" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1917 г. с. 45. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 января 2021 года .  
  99. ^ "Изменение Вашингтонского моста" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1928 г. с. 133. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 января 2021 года .  
  100. ^ "Совет получает планы моста; Голдман ищет $ 300 000 на расширение проезжей части над Гарлемом" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1929 г. с. 38. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 января 2021 года .  
  101. ^ "Местная фирма, чтобы получить работу моста" . Йонкерс Геральд . 21 ноября 1929 г. с. 23 . Источник января +28, +2021 - через newspapers.com .
  102. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Патрик; Меллинс, Томас (1987). Нью-Йорк 1930: архитектура и урбанизм между двумя мировыми войнами . Нью-Йорк: Риццоли. п. 677. ISBN 978-0-8478-3096-1. OCLC  13860977 .
  103. ^ «Информирует президента по именованию мостов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1931 г. с. 14. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 года .  
  104. ^ «Гудзонов мост носит имя Вашингтона: администрация порта принимает решение о создании мемориала Джорджа Вашингтона для Джерси Линк» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 января 1931 г. с. 21. ProQuest 1114042989 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest. 
  105. ^ "Два губернатора открывают Большой Гудзоновский мост на глазах у толпы" . Нью-Йорк Таймс . 25 октября 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 марта 2010 года . 
  106. ^ "Туннель через город откроется завтра; Первый Восточно-Западный проезд Манхэттена идет под высотой от Вашингтонского моста" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1940 г. с. 25. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 января 2021 года .  
  107. ^ «Отметьте дороги в городе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1934 г. с. XX12. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 января 2021 года .  
  108. ^ «4 троллейбуса исчезают в Бронксе; только 4 остаются, поскольку новые автобусы заменяют собой старые уличные автомобили» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1948 г. с. 35. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 января 2021 года .  
  109. ^ "Жилье заедов разговора Thruway" . Вестник государственного деятеля . 15 июня 1949 г. с. 2 . Источник января +28, +2021 - через newspapers.com .
  110. ^ «Работа продвигается на западной конечной станции Cross-Bronx Expressway» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 апреля 1950 г. с. 9. ProQuest 1327401045 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest. 
  111. ↑ Бернс, Патрик (21 июня 1950 г.). «2 основные автомагистрали, которые откроются этой осенью: два крупных проекта в программе городских автомагистралей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 января 2021 года . 
  112. ^ «Два дорожных средства, которые откроются завтра; туннель под 179-й улицей и транспортная развязка Хайбридж покроют узкие места» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1952 г. с. 86. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 января 2021 года .  
  113. ↑ «Тоннель 179-й улицы и дороги, которые откроются сегодня: проект связывает мосты Вашингтона и Джорджа Вашингтона и Гарлем-драйв, часть шоссе Хайбридж, открывающаяся сегодня» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 5 мая 1952 г. с. 6. ProQuest 1322444596 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest. 
  114. ^ а б Ингрэм, Джозеф К. (26 августа 1962 г.). «Двухэтажный пролет; расширение моста Джорджа Вашингтона - краеугольный камень двухэтажного проекта« Обширная дорога »» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 372. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 января 2021 года .  
  115. ^ Ингрэм, Джозеф С. (30 августа 1962). «Открыта нижняя палуба моста Джорджа Вашингтона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 апреля 2010 года .  
  116. ^ "Новый мост завершает обход LI-to-Jersey" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 апреля 1963 г. с. 528. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 января 2021 года .  
  117. ↑ Департамент транспорта Нью-Йорка, 2016 , стр. 74–75 (PDF, стр. 88–89).
  118. ^ Ranzal, Эдвард (25 марта 1971). «Изучены дорожные сборы на мостах через реку Гарлем» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 41. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 года .  
  119. ^ "Город смотрит на сборы на реке Гарлем" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 марта 1971 г. с. 29 . Источник Январь 25, 2 021 - через newspapers.com .
  120. ^ Dembart, Ли (16 июня 1977). «Широкий запрет на парковку на Манхэттене начинается, когда мэр уступает место постановлению» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 года .  
  121. ^ Лейк, Кэтрин; Уайт, Джойс (15 сентября 1982 г.). «Pomander Walk назван достопримечательностью» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 101 . Источник Январе 28, 2021 - через newspapers.com .
  122. ^ «17 ключевых мостов со структурными проблемами» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1988 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 января 2021 года . 
  123. ^ "Юбилейный салют" . Newsday . 29 апреля 1989 г. с. 02 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest.
  124. ^ «Другой Вашингтонский мост начинает ремонтные работы стоимостью 33 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1989 г. с. B5. ISSN 0362-4331 . ProQuest 110238689 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest.  
  125. ^ Маккуин, Питер (1892). «Мосты и мостостроители» . Космополитен . Schlicht & Field. 13 : 405 . Проверено 25 января 2021 года .
  126. ^ a b Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982 г. , стр. 6.
  127. ↑ Шайлер, Монтгомери (май 1900 г.). «Искусство в современных мостах» . Журнал Century . 38:16 .
  128. ^ Шайлер, Монтгомери (октябрь 1905 г.). «Новые мосты в Нью-Йорке» (PDF) . Архитектурный рекорд . 18 (4): 251, 255.
  129. ^ Фаулер, Чарльз Эван (1929). Идеалы инженерной архитектуры . Чикаго, штат Иллинойс; Лондон: паб Gillette. Co .; E. & FN Spon. п. 195. OCLC 1043643 . 

Источники [ править ]

  • Кондит, Карл В. (1960). Американское строительное искусство: девятнадцатый век . Американское строительное искусство. Издательство Оксфордского университета.
  • «Отчет об исторических сооружениях: Вашингтонский мост» (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 22 сентября 1983 г.
  • Хаттон, Уильям Рич (1889). Вашингтонский мост через реку Гарлем на 181-й улице в Нью-Йорке: описание его конструкции . Л. фон Розенберг. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  • «Объемы движения по мосту через Нью-Йорк» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016 г.
  • Рейер, Шарон (2000). Мосты Нью-Йорка . Нью-Йорк Сити Серии. Dover Publications. ISBN 978-0-486-41230-6.
  • "Вашингтонский мост" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 14 сентября 1982 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Дороги Нью-Йорка: Вашингтонский мост
  • Вашингтонский мост в Structurae
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № NY-130, « Вашингтонский мост, река через Гарлем на 181-й улице, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк », 5 фотографий, 2 страницы данных, 1 страница с заголовками
  • Морская карта № 12342 NOAA