В Поузи и Webster Street Tubes два параллельных подводных туннелей , соединяющих города Окленд и Аламеда, штат Калифорния , работает под Oakland лимана . Обе представляют собой погружные трубы , построенные путем погружения сегментов сборного железобетона в траншею в дне эстуария, а затем их уплотнения вместе для создания тоннеля. Метро Posey Tube, построенное в 1928 году, в настоящее время обеспечивает одностороннее движение (в направлении Окленда) под эстуарием, а метро Webster Street Tube, построенное в 1963 году, обеспечивает движение из Окленда в Аламеду.
Обзор | |
---|---|
Место расположения | Аламеда, Калифорния и Окленд, Калифорния |
Координаты | 37 ° 47′16 ″ с.ш. 122 ° 16′38 ″ з.д. / 37,78778 ° с. Ш. 122,27722 ° з.Координаты : 37 ° 47′16 ″ с.ш. 122 ° 16′38 ″ з.д. / 37,78778 ° с. Ш. 122,27722 ° з. |
Маршрут | SR 260 (подписано как SR 61 ) |
Кресты | Оклендский лиман |
Операция | |
Началась работа | 15 июня 1925 г. (Поузи) 12 октября 1959 г. (Вебстер) |
Открыт | 27 октября 1928 г. (Поузи) 13 февраля 1963 г. (Вебстер) |
Оператор | Департамент транспорта Калифорнии |
Технический | |
Длина | 3545,1 футов (1080,5 м) [1] |
Кол- во полос | 2 на тюбик |
Расчистка туннеля | 14,67 фута (4,47 м) (труба Поузи) 14,83 фута (4,52 м) (труба Webster St.Tube) |
Карта маршрута | |
Posey Tube - второй старейший туннель для подводных транспортных средств в США, которому предшествует только Голландский туннель . Это самый старый в мире автомобильный туннель с погружными трубами.
История
Oakland Устье (тогда известный как Сан - Антонио - Крик ) был впервые пересечен Уэбстера Street разводной мост для узкой железнодорожной колеи и дорожного движения, завершена в 1871. [2] [3] [4] второй переход был добавлен в 1873 году , как Поворотный мост на Элис-стрит, [5] построенный для железнодорожного сообщения в центральной части Тихого океана (позже - в южной части Тихого океана ).
Мосты Вебстера и Элис были заменены новыми поворотными мостами, построенными в 1900 и 1898 годах соответственно. Мост Алисы был заменен мостом на Харрисон-стрит в одном квартале к западу. [6] Замены были предложены военным министром , который заявил, что каждый пролет поворота должен быть не менее 150 футов (46 м) для обеспечения морского движения в 1896 году. Сначала планировалось заменить оба моста на один. мост, [7] но чиновники южной части Тихого океана не смогли прийти к соглашению с надзирателями округа Аламеда, и в 1897 году железная дорога заявила, что мост на Харрисон-стрит, заменивший мост Элис, будет предназначен исключительно для железнодорожного транспорта, вмещая узкие и стандартные колеи поездов. [8] Во время строительства нового моста Вебстера руководители округа сначала отклонили предложение использовать старый мост Элис в качестве объезда для дорожного движения, [9] но позже приняли, избегая более дальнего маршрута через восточную часть Аламеды. [10] и трафик тимстеров переместился к Алисе в декабре. [11] Старый Вебстерский мост был снесен к январю 1899 года. [12]
К 1916 году военное министерство объявило замену мостов Вебстера и Харрисона [13] угрозой для глубоководного судоходства и препятствием для дальнейшего развития Оклендской гавани в 1916 году. [14] Например, SS Lancaster протаранил Уэбстер-стрит. мост в январе 1926 года, в результате чего поворотная секция упала в лиман и вынудила изменить маршрут движения. [15] [16] После завершения строительства метро Posey Tube мост на Вебстер-стрит был продан округу Сакраменто за 3100 долларов США (что эквивалентно 50 000 долларов США в 2020 году) в ноябре 1928 года [17].
Posey Tube
Предварительные планы относительно трубки были изучены еще в 1903 году, но подробные исследования не были подготовлены до 1922 года. [18] Однако вступление Соединенных Штатов в Первую мировую войну отложило планы нового соединения между Оклендом и Аламедой. [14] Разрешение на прокладку трубы под эстуарием Окленда было предоставлено в апреле 1923 года [19], и в мае избиратели округа Аламеда одобрили закладную в размере 5 миллионов долларов для строительства трубы. [20]
После прохождения выпуска облигаций в устье были произведены пробные скважины, и 23 марта 1925 г. были получены заявки на работы; контракт на строительство был присужден California Bridge and Tunnel Company (CB&TC) с низкой ставкой в 3 882 958 долларов США (что эквивалентно 57 300 000 долларов США в 2020 году), и раскопки начались в конце Окленда 15 июня 1925 года. Контракт был заключен округом Аламеда. без участия государства. [14]
Труба Пози, построенная и открытая для движения 27 октября 1928 года, была названа в честь Джорджа Поузи , [21] который был геодезистом округа Аламеда во время планирования и строительства туннеля, а также главным инженером строительного проекта. [22] [23] Это первый туннель для дорожного движения, построенный с использованием технологии погружных труб. [24] : 268 Однако вскоре после завершения двухполосная труба была признана непригодной; В письме 1952 года Фрэнка Осборна , мэра Аламеды, к Ллойду Хармону, мэру Коронадо , который рассматривал аналогичный туннель в Сан-Диего , Осборн заявил, что «с момента его завершения труба никогда не подходила для той цели, для которой она был построен ... Я твердо убежден, что строительство любой подводной трубы с менее чем четырьмя полосами движения - двумя в каждом направлении - было бы серьезной ошибкой со стороны любых инженеров, которые задумались об этом ». В 1952 году Posey Tube обрабатывал от 30 000 до 36 000 автомобилей в день. [25]
Дизайн
Вентиляционные корпуса, в которых размещаются вытяжные и приточные вентиляторы, построены в стиле ар-деко; [26] местному архитектору Генри Х. Мейерсу приписывают дизайн обоих порталов. [27] Конструкция системы вентиляции для обработки токсичных выхлопных газов транспортных средств была смоделирована на основе системы вентиляции Голландского туннеля , и Оле Сингстад (который разработал новаторскую систему вентиляции Голландского туннеля) проконсультировался. [28] Пара канареек использовалась во время строительства в качестве живых мониторов воздуха ; хотя одна канарейка погибла во время строительства, это был несчастный случай, вызванный тем, что ее поместили в загон с домашним котом, а не в токсичной атмосфере. [29] До того времени туннели вентилировались в продольном направлении, при этом свежий воздух выдувался с одного конца и с другого; Вместо этого в Holland (и Posey) Tube использовались вентиляторы для подачи воздуха в туннель через пространство под проезжей частью и для выпуска воздуха через такое же пространство над участком движения. Воздуховоды были установлены в бордюрах и потолке примерно через каждые 15 футов (4,6 м) по длине трубы Поузи, обеспечивая систему «поперечной» вентиляции, снизу вверх, а не из конца в конец, что исключает возгорание. не будет распространяться по длине туннеля. [30]
Это была первая труба из сборного железобетона, собранная из 12 больших сегментов. Бетонная труба была защищена от протечек с помощью изоляции и покрытий, нанесенных на внешнюю поверхность. [30] Каждый сегмент был брошен CB&TC в Hunters Point . После того, как они были завершены, сегменты были герметизированы, а пространство под проезжей частью было заполнено водой в качестве балласта, при этом каждый сегмент перемещался на место; Когда все было готово, на проезжую часть был добавлен мокрый песок, чтобы погрузить сегмент в углубленную подводную траншею. После герметизации стыка с предыдущим сегментом водяной балласт откачивали, и процесс повторялся для следующего сегмента. [31]
Длина Posey Tube, включая подходы на каждом конце, составляет 4436 футов (1352 м); [23] [32] длина самой части туннеля составляет 3 545 футов (1081 м). [31] Каждый сегмент имеет длину 203 фута (62 м), диаметр 37 футов (11 м) и весит приблизительно 5 000 коротких тонн (4 500 т). [31] Стенки трубки 2+Толщина 1 ⁄ 2 фута (0,76 м). [14] Из Окленда подход простирается от Шестой улицы до Третьей улицы вдоль Харрисон-стрит. [31] Максимальное содержание в трубке Поузи составляет 4,59%. [14]
Webster Street Tube
Тоннель Webster Street Tube был построен к западу от Posey Tube и параллельно ему, чтобы обеспечить увеличенное движение между Оклендом и Аламедой и устранить недостатки первоначальной конструкции - единственная труба с двумя полосами движения. В 1941 году велись «окончательные переговоры» о второй трубе [33], а планы строительства второй трубы на Вебстер-стрит были выдвинуты в 1948 году как часть схемы параллельного моста . Параллельный мост был одним из проектов «Южного перекрестка», который должен был добавить еще один мост через залив к югу от моста Сан-Франциско-Окленд-Бей в 1936 году . [34]
Строительство началось 12 октября 1959 г. [35] Чтобы подготовить площадку для Аламеда, был перемещен большой ангар ВМФ; в то время он установил рекорд самого большого когда-либо перемещенного здания. [36] Станция метро Webster Street была завершена и открыта для одностороннего движения (в сторону Аламеда) в 1963 году. [37] После завершения строительства метро Webster Street Tube была временно закрыта, и проводились ремонтные работы, чтобы преобразовать ее в одностороннюю. попутное (в Окленд) движение; во время ремонта метро Webster Street обрабатывало двунаправленное движение. [38]
Как и предыдущая труба Posey Tube, труба Webster Street Tube была построена с использованием погруженных в воду сегментов сборного железобетона; на этот раз двенадцать сегментов Вебстера были построены в гравировальном доке, построенном на Аламеде. Водолазы были привлечены для обеспечения того, чтобы каждый сегмент приземлился в исследуемом месте. Сваи были забиты для поддержки каждого сегмента, но сваи были спроектированы так, чтобы разрушиться после добавления дополнительных 600 коротких тонн (540 т) балласта, чтобы гарантировать, что сегменты прочно опираются на слой утрамбованного песка. Строительство трубы Webster Street Tube началось с конца Аламеда и продолжалось в направлении Окленда, при этом сборные сегменты устанавливались до того, как на каждом конце были добавлены дополнительные монолитные сегменты. [35]
Каждый из сегментов Вебстера был сопоставим по размеру и конфигурации с более ранними сегментами трубки Пози, размером 200 футов (61 м) в длину и 37 футов (11 м) в диаметре, со стенками. 2+Толщина 1 ⁄ 2 фута (0,76 м). [35] Однако сегменты Webster были оснащены прямоугольными хомутами 45 футов × 43 футов (14 м × 13 м) (Ш × В) на каждом конце и весили больше, примерно 5700 коротких тонн (5200 т) каждое. [39] Ширина проезжей части в пределах Webster Street Tube составляет 24 фута (7,3 м), а минимальный вертикальный зазор составляет 15 футов 1+3 ⁄ 8 дюйма (4,607 м). [35] Включая подходы, длина Webster Street Tube составляет 5 923 футов (1 805 м), [38] из которых 3 350 футов (1 020 м) находятся под водой. [40]
Для Webster Street Tube была разработана новая люминесцентная система непрерывного освещения. [41] Свежий воздух подается через нижнее пространство люнета под проезжей частью, а выхлопной воздух выводится через верхнее пространство люнета над подвесным потолком трубы. Каждое здание портала содержит четыре воздуходувки и четыре вытяжных вентилятора, которые в сумме способны обеспечить поток воздуха около 1 000 000 куб. Футов / мин (470 м 3 / с). [35] Почти вся внутренняя поверхность Webster Street Tube выложена плиткой. [42]
Общая стоимость проекта Webster Street Tube составила более 20 миллионов долларов [40] [43], включая реконструкцию более старой Posey Tube; только контракт на строительство для Webster составил 17 363 000 долларов США (что эквивалентно 146 770 000 долларов США в 2020 году). [40]
В СМИ
- В Tube снималась сцена из первого фильма режиссера Джорджа Лукаса THX-1138 . [44]
Рекомендации
- ^ Бон, Джеймс. "Posey Tube" . Охотник за мостом . Проверено 19 марта 2019 .
- ^ «Оклендские товары: шанс для подрядчиков» . Ежедневно Альта Калифорния . 6 августа 1870 . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ "Где Аламеда?" . Калифорнийский фермер . 17 ноября 1870 . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ «Пункты Окленда: налог на оплату подъемного моста на Уэбстер-стрит» . Ежедневно Альта Калифорния . 12 апреля 1871 . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ «Пункты Окленда: Улучшения железной дороги» . Ежедневно Альта Калифорния . 6 апреля 1873 . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ "Модель виадука Харрисон-стрит" . Звонок в Сан-Франциско . 19 июля 1898 . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ «Вместе перебросим мост через ручей» . Звонок в Сан-Франциско . 3 декабря 1896 . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ «Моста будет два» . Звонок в Сан-Франциско . 7 апреля 1897 . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ «Надзорные органы отклоняют предложение железной дороги» . Звонок в Сан-Франциско . 12 июля 1898 . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ «Мост на Элис-стрит, который нужно спасти» . Звонок в Сан-Франциско . 24 июля 1898 . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ "Новости Окленда" . Звонок в Сан-Франциско . 9 декабря 1898 . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ "Новости Окленда" . Звонок в Сан-Франциско . 26 января 1899 . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ «Окленд и Аламеда скоро соединятся трубкой под заливом» . Calexico Chronicle . Ассошиэйтед Пресс. 22 декабря 1927 . Проверено 9 сентября 2020 .
- ^ а б в г д Бейкер, Н. Д. (декабрь 1926 г.). «Труба эстуария Окленд-Аламеда: новое направление в строительстве транспортных туннелей» . Американский город . Vol. 35 нет. 6. п. 815 . Проверено 9 сентября 2020 .
- ^ «Движение в Аламеду прекращено из-за разрушения моста» . Беркли Дейли Газетт . 8 января 1926 . Проверено 9 сентября 2020 .
- ^ «Грузовое судно Истмианской линии сбило мост около Окленда, сбил оператора и двух парней» . Сан-Педро Daily News . 8 января 1926 . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ «После рокового поворота Аламеда ремонтирует мост» . Ист-Бэй Таймс . 5 апреля 2007 . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ «Форум сообщества: как насчет Trans-Bay Tube?» . Компас Coronado . 10 марта 1949 . Проверено 9 сентября 2020 .
- ^ «Военное министерство дает разрешение на устье Аламеда» . Stockton Independent . 3 апреля 1923 . Проверено 11 сентября 2020 .
- ^ «Избиратели округа Аламеда голосуют за трубку» . Сан-Луис-Обиспо Трибьюн . 11 мая 1923 . Проверено 9 сентября 2020 .
- ^ "Трубные инженеры, выпускники Калифорнийского университета" . Калифорния Эгги . 7 октября 1925 . Проверено 9 сентября 2020 .
- ^ «Открытие метро Окленд-Аламеда» . Новости Саусалито . 26 октября 1928 . Проверено 9 сентября 2020 .
- ^ а б "Аламеда-Окленд Тьюб Успех" . Coronado Eagle and Journal . 12 декабря 1928 . Проверено 9 сентября 2020 .
- ^ Гурсой, Ахмет (1996). «14 | Туннели с погружными трубами» . In Kuesel, Thomas R .; Кинг, Элвин Х .; Бикель, Джон О. (ред.). Справочник по проектированию туннелей (2-е изд.). Бостон, Массачусетс: Kluwer Academic Publishers. С. 268–297. ISBN 978-1-4613-8053-5.
- ^ «Письмо о туннеле Аламеда 1952 года и условия в Аламеде сегодня» . Coronado Eagle and Journal . 27 января 1955 . Проверено 9 сентября 2020 .
- ^ «В центре внимания здания: историческая труба Пози и план ремонта 2016 года» . Район улучшения Джека Лондона . Проверено 12 июня 2017 .
- ^ "Коллекция Генри Х. Мейерса, 1901-1942" . Интернет-архив Калифорнии . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ Бьорк, Кеннет О. (1947). Сага по стали и бетону: норвежские инженеры в Америке . Норвежско-американская историческая ассоциация. С. 191–202. Архивировано из оригинального 26 сентября 2015 года.
- ^ «Большая труба близка к завершению» . Madera Tribune . Юнайтед Пресс. 15 марта 1928 . Проверено 9 сентября 2020 .
- ^ а б «Больше теорий расстроены инженерами» . Madera Tribune . Юнайтед Пресс. 6 октября 1928 . Проверено 11 сентября 2020 .
- ^ а б в г Байрон, Вм. С. (14 ноября 1928 г.). «Изложение достоинств автомобильной трубы» . Coronado Eagle and Journal . Дата обращения 2 мая 2017 .
- ^ «Оклендская эстуарийная трубка близка к завершению» . Новости Саусалито . 7 мая 1927 года . Проверено 9 сентября 2020 .
- ^ "Новая трубка в устье Окленда, которую следует искать" . Madera Tribune . 12 сентября 1941 . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ «Отчет о переходах через залив» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 27 нет. 11–12. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. Ноябрь – декабрь 1948 г. с. 5. Альтернативный URL
- ^ а б в г д Паркер, ЧП; Whitlock, HJ (март – апрель 1960 г.). "Вебстер-Стрит-Тьюб" . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 39 нет. 3–4. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. С. 11–12, 67. Альтернативный URL
- ^ «Рекордный ход» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 38 нет. 11–12. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. Ноябрь – декабрь 1959. С. 42–43.
- ^ Имена, WC; Вольфсон, Уильям Ф. (март – апрель 1963 г.). "Вебстер-Стрит-Тьюб" . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 42 нет. 3–4. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. С. 10–14. Альтернативный URL
- ^ а б Синклер, Дж. П. (май – июнь 1963 г.). «Отчет области залива - 1963» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 42 нет. 5–7. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. п. 28; 32–33. Альтернативный URL
- ^ Грин, Джордж А .; Помрой, Э.Г. (январь – февраль 1961 г.). «Трубный отчет» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 40 нет. 1–2. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. С. 25–31. Альтернативный URL
- ^ а б в Синклер, Дж. П. (май – июнь 1962 г.). «Отчет о районе залива» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 41 нет. 5–7. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. п. 14. Альтернативный URL
- ^ Скоцкий, Гарольд; Брасс, Джон Р. (сентябрь – октябрь 1959 г.). «Освещение туннелей» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 38 нет. 9–10. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. С. 43–46, 53.
- ^ Сундал, Карл (14 августа 1961 г.). «Слои плитки 19 примечаний» . Организованный труд . Проверено 11 сентября 2020 .
- ^ «Мосты» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 40 нет. 11–12. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. Ноябрь – декабрь 1961 г. с. 56. Альтернативный URL
- ^ «THX 1138» . Художественный музей Беркли и Тихоокеанский киноархив . Проверено 10 сентября 2020 .
дальнейшее чтение
- Posey Tube и Webster Street Tube на AlamedaInfo.com, автор Гэри Ленхарт (включая подробные временные рамки и исторические фотографии)
- Бьорк, Кеннет (1947), Сага в стали и бетоне: норвежские инженеры в Америке , Норвежско-американская историческая ассоциация
- Методы, используемые при строительстве двенадцати сборных бетонных сегментов для округа Аламеда, Калифорния, метро Estuary , в Американском обществе инженеров-строителей , Proceedings, 53 (2): 2675–2692 (декабрь 1927 г.)
- С. В. Гиббс, Методы строительства трубы в устье Окленда , в Engineering News Record , 100: 100–105 (19 января 1928 г.)
- Лорти, Фрэнк (1995). «Памятник прогрессу: метро Posey Tube и переход Ист-Бэй в эпоху автомобилей». История Калифорнии . 74 (4): 422–433. DOI : 10.2307 / 25177536 . JSTOR 25177536 .
Внешние ссылки
- «Поузи Тьюб, фотографии» . Оклендский музей Калифорнии.
- Строительство большого Дэвида Макаули ISBN 0-395-96331-1 Дополнение к телесериалу PBS Building Big СТРАНИЦЫ 76–77 объясняют систему вентиляции для Голландского туннеля.