Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Голландский туннель
Голландский туннель Eastbound.jpg
Туннель восточного направления
Обзор
Другие имена)Голландия Автомобильный туннель на
реке Гудзон Автомобильный туннель на
канале в туннеле на улице
Место расположенияДжерси-Сити , штат Нью-Джерси - Нижний Манхэттен , Нью-Йорк , штат Нью- Джерси , США
Маршрут I-78 (полная длина)
Маршрут 139 (сторона Нью-Джерси)
Крестырека Гудзон
Операция
Открыт13 ноября 1927 г . ; 93 года назад ( 1927-11-13 )
ОператорАдминистрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
Трафик89 792 (2016) [1]
Потери(Только в восточном направлении) По состоянию на 5 января 2020 г .:
  • Автомобили $ 16.00 (наличными)
  • 13,75 долларов США за пик ( E-ZPass )
  • 11,75 долларов США в непиковые часы (E-ZPass)
  • (Пиковые часы: будни: с 6 до 10, с 16 до 20, сб и вс: с 11 до 21)
Эти ставки платы за проезд:
[2]
Технический
Длина8,558 футов (2608,5 м) (на запад)
8,371 футов (2551,5 м) (на восток)
Кол- во полос4
Очистка туннеля12,6 футов (3,84 м)
Ширина20 футов (6,1 м)
Глубина туннеля ниже уровня воды93 футов (28,3 м) ниже MHW
Карта маршрута
Карта маршрутов Голландского туннеля
Голландский туннель
Путешествие на восток через туннель
Место расположенияДжерси-Сити, Нью-Джерси и Манхэттен , Нью-Йорк
Построен1920 г.
АрхитекторКлиффорд Холланд
NRHP ссылка  No.93001619
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP4 ноября 1993 г. [3]
Назначенный НХЛ4 ноября 1993 г.

Holland Tunnel является автомобильный тоннель под рекой Гудзон . Он соединяет Нижний Манхэттен в Нью-Йорке на востоке с Джерси-Сити в Нью-Джерси на западе. Неотъемлемый канал в пределах мегаполиса Нью-Йорка , Голландский туннель находится в ведении портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси . По туннелю проходит межштатная автомагистраль 78 ; Сторона Нью-Джерси также обозначена как восточная конечная остановка Маршрута 139 . Голландский туннель - один из трех транспортных переходов между Манхэттеном и Нью-Джерси, остальные -Тоннель Линкольна и мост Джорджа Вашингтона .

Планы стационарного автомобильного перехода через реку Гудзон были впервые разработаны в 1906 году. Однако разногласия затянули процесс планирования до 1919 года, когда было решено построить туннель под рекой. Строительство Голландского туннеля началось в 1920 году, и он открылся в 1927 году. На момент открытия Голландский туннель был самым длинным непрерывным туннелем для подводных транспортных средств в мире.

Голландский туннель был первоначально известен как автомобильный туннель на реке Гудзон или туннель на улице Канал . Он был переименован в Голландский туннель в память о Клиффорде Милберне Холланде , главном инженере, после его внезапной смерти в 1924 году до открытия туннеля. Голландский туннель был первым в мире туннелем с механической вентиляцией; система вентиляции была разработана Оул Сингстад , который курировал завершение туннеля.

Описание [ править ]

Трубы [ править ]

Голландский туннель находится в ведении портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси . [4] Он состоит из пары труб диаметром 29,5 футов (9,0 м), идущих примерно параллельно друг другу на расстоянии 15 футов (4,6 м) под рекой Гудзон. Наружные поверхности каждой трубы состоят из серии чугунных колец, каждое из которых состоит из 14 изогнутых стальных деталей, каждая длиной 6 футов (1,8 м). Стальные кольца, в свою очередь, покрыты слоем бетона толщиной 19 дюймов (48 см). [3] : 3 Каждая труба обеспечивает проезжую часть длиной 20 футов (6,1 м) с двумя полосами движения и 12 футов 6 дюймов (3,81 м) по вертикали.. Северная труба составляет 8,558 футов (2608 м) между порталами, а южная труба немного короче, на высоте 8,371 футов (2551 м). [3] : 3 [4] Если включены пути непосредственного подъезда к каждой трубе, длина северной трубы 9 210 футов (2 807 м) и длины южной трубы 9 275 футов (2 827 м). [3] : 3 Большинство транспортных средств, перевозящих опасные вещества , грузовики с более чем тремя осями и транспортные средства с прицепами, не могут использовать туннель. Ограничение по ширине для транспортных средств, въезжающих в туннель, составляет 8 футов (2,4 м). [5]

Подводные секции обеих труб имеют длину 5 410 футов (1650 м) и расположены в иле под рекой. [3] : 3 Самая низкая точка проезжей части находится примерно на 93 фута (28,3 м) ниже среднего паводка, а самая низкая точка потолка туннеля примерно на 72 фута (21,9 м) ниже среднего уровня воды. [4] [6] [7] Трубы спускаются с максимальным уклоном 4,06% и поднимаются с уклоном до 3,8%. [7] Трубки простираются еще на 1000 футов (300 м) от восточной береговой линии до порталов Нью-Йорка и на 500 футов (150 м) от западного побережья до порталов Нью-Джерси. Эти участки туннеля имеют более прямоугольную форму, так как они были построены как открытые выемки , которые позже были заделаны.[3] : 4 Стены и потолок облицованы глазурованной керамической плиткой, которая изначально была спроектирована так, чтобы минимизировать образование пятен. [7] Большинство плиток белые, но есть полоса желто-оранжевых плиток высотой в две плитки внизу стенок каждой трубы, а также полоса из синих плиток высотой в две плитки наверху. [3] : 4 [8]

Северная труба, по которой идет движение на запад, берет свое начало на Брум-стрит в Манхэттене между улицами Варик и Гудзон ; он продолжается до 14-й улицы к востоку от бульвара Марин в Джерси-Сити. Южная труба для движения на восток берет свое начало на 12-й улице к востоку от бульвара Марин и выходит на Ротари Холланд Туннель на Манхэттене. [6] Пандусы для входа и выхода из каждого портала облицованы гранитом и имеют ширину 30 футов (9,1 м). [3] : 5Хотя подводные секции двух труб параллельны и примыкают друг к другу, порталы труб с каждой стороны расположены на расстоянии двух блоков друг от друга, чтобы уменьшить скопление с каждой стороны. [9] [3] : 4 Трубы Голландского туннеля изначально содержали дорожное покрытие из бельгийских блоков и бетона, но в 1955 году оно было заменено асфальтом. [3] : 5 Каждая труба имеет мостик с левой (внутренней) стороны. , приподнят на 4 фута (1,2 м) над проезжей частью. [6] Пять переходов для аварийных выходов соединяют внутренние мостки двух труб. [3] : 6Когда открылся Голландский туннель, подиум был оборудован полицейскими будками и телефонной системой, размещенной с интервалом в 250 футов (76 м). [9]

Объем трафика, проходящего через Голландский туннель, остается стабильным, несмотря на жесткие ограничения на движение в восточном направлении в ответ на атаки 11 сентября 2001 года , в том числе запрет на въезд коммерческого транспорта в Нью-Йорк, введенный после угрозы августа 2004 года. [10] [11] Помимо резкого снижения сразу после терактов 11 сентября, количество транспортных средств, ежедневно использующих Голландский туннель в любом направлении, неуклонно снижается с пикового значения в 103 020 автомобилей в день в 1999 году до 89 792 автомобилей в 2016 году. [1 ] : 218 По состоянию на 2017 год в восточном направлении Голландского тоннеля ежегодно использовалось 14 871 543 автомобиля. [12]

Голландский туннель был спроектирован Клиффордом Милбурном Холландом , главным инженером проекта, который умер в октябре 1924 года, прежде чем он был завершен. [13] Его сменил Милтон Харви Фриман , который умер менее чем через год после смерти Холланда. [14] [15] После этого Оле Сингстад наблюдал за завершением строительства туннеля. [16] [14] Тоннель был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства и машиностроения в 1982 году [17] и Национальным историческим памятником в 1993 году. [18] [19] [20] [21]

Экстренные услуги в Голландском туннеле предоставляются агентами по туннелям и мостам администрации порта, которые находятся на переходах администрации порта. [22] [23]

Вентиляция [ править ]

Голландский туннель был первым в мире туннелем для подводных транспортных средств с механической вентиляцией. Он содержит систему вентиляционных отверстий, которые проходят поперек или перпендикулярно трубкам. [7] [24] [25] На каждой стороне реки Гудзон есть два здания вентиляционных шахт: одно на суше, а другое на реке примерно в 1000 футов (300 м) от соответствующей береговой линии. Все вентиляционные корпуса имеют фасады из полированного кирпича со стальным и железобетонным каркасом. [3] : 5 [26] [14] Вал в реке возвышается на 107 футов (33 м) над уровнем средней воды; их опорные опоры спускаются на 45 футов (14 м), из которых 40 футов (12 м) находятся под водой, а 5 футов (1,5 м) погружены в русло реки. [3] :5 [24] Речные стволы служат в качестве аварийных выходов посредством морских пирсов, соединяющих каждую вентиляционную шахту с береговой линией. [3] : 6 New York Land Ventilation Tower, пятиэтажное здание трапециевидной формы, имеет высоту 122 фута (37 м). Вентиляционная башня Нью-Джерси представляет собой четырехэтажное здание высотой 84 фута (26 м) с прямоугольным периметром. [3] : 5

Четыре вентиляционные башни содержат 84 вентилятора вместе. Из них 42 являются приточными вентиляторами с различной производительностью от 84000 до 218000 кубических футов (от 2400 до 6200 м 3 ) в минуту, а остальные 42 являются вытяжными вентиляторами, которые могут дуть от 87 500 до 227 000 кубических футов (2480 и 6430 м 3 ). в минуту. [14] [6] Во время строительства туннеля две трети из 84 вентиляторов использовались регулярно, в то время как другие вентиляторы были зарезервированы для аварийного использования. [27] Вентиляторы нагнетают свежий воздух в каналы, которые, в свою очередь, обеспечивают поступление воздуха в туннель через отверстия на краю труб . В потолке есть щели, через которые отводится воздух. [3] : 5 [24][25] Вентиляторы могут заменять весь воздух внутри туннеля каждые 90 секунд. Система принудительной вентиляции необходима из-за ядовитогокомпонента окиси углерода в выхлопных газах автомобилей , которые составляли гораздо больший процент выхлопных газов до того, как каталитические нейтрализаторы стали преобладающими. [3] : 6 [28] [29]

Бойл Плаза [ править ]

Подход к Голландскому туннелю в Джерси-Сити начинается там, где сливаются нижний уровень трассы 139 и расширение залива Ньюарк . 6 мая 1936 года участок маршрута 139 / I-78 между Джерси-авеню и бульваром Марин был назван в память о Джоне Ф. Бойле, бывшем уполномоченном межгосударственного туннеля. [30] Несмотря на то, что I-78 и Route 139 являются частью системы автомагистралей между штатами, они проходят одновременно по 12-й и 14-й улицам, чтобы добраться до Голландского туннеля. Для движения на запад используется 14-я улица, а для движения в восточном направлении - 12-я улица. Площадь была восстановлена ​​и благоустроена правительством Джерси-Сити в 1982 году [31].

Плата с девятью полосами движения для движения на восток есть только в восточном конце 12-й улицы, к западу от портала туннеля. [4] Первоначальная платная площадь имела восемь полос движения; [9] он был отремонтирован в 1953–1954 годах, [32] [3] : 6, а нынешний девятиполосный пункт пропуска был построен в 1988 году. [33] [3] : 6

Вход в Джерси-Сити в час пик

Holland Tunnel Rotary [ править ]

1973 г. - вид с воздуха на поворотный с припаркованными автобусами. Пятый выход был добавлен в 2004 году.

Вскоре после строительства туннеля и на фоне роста автомобильного движения в этом районе железнодорожная грузовая база, названная Терминалом парка Сент-Джонс, была заброшена и позже снесена. Депо располагалось в городском квартале, ограниченном улицами Лайт, Варик , Бич и Хадсон . [34] Территория депо использовалась как склад до 1960-х годов, когда она стала кольцевой дорогой для движения транспорта, выходящего из восточной трубы на Манхэттене. [35] [36] Первоначальное строение имело четыре выхода, но площадь была отремонтирована в начале 2000-х с озеленением Studio V Architecture [37] и Ives Architecture Studio.[38] Пятый выход был добавлен в 2004 году. [39] [40]

Freeman Plaza [ править ]

Бюст Клиффорда Милберна Холланда у входа в туннель

Первоначально использовавшиеся в качестве платных площадок для движения по направлению Нью-Джерси, небольшие треугольные участки земли у входа в западный вход в метро называются Freeman Plaza или Freeman Square . Площадь названа в честь Милтона Фримена, инженера, который возглавил проект Голландского туннеля после смерти Клиффорда Милберна Холланда. [41] Freeman Plaza получила свое название незадолго до открытия туннеля в 1927 году. Плата за проезд была удалена примерно в 1971 году, когда администрация порта перестала взимать плату за проезд с водителей, направлявшихся в Нью-Джерси, и позже площадь была ограждена властями порта. [3] : 7 [42] Небольшие служебные постройки для сборщиков платы были сняты примерно в 1982 или 1983 годах. [3]: 7 Бюст Голландии стоит перед входом в западное метро на площади Фриман Плаза. [43] : 16

Улучшение делового район в области, соединение Hudson Square, был основано в 2009 году с целью перепрофилирования площади для использования пешехода. [42] [44] Hudson Square Connection и администрация порта совместно разработали пятилетний генеральный план стоимостью 27 миллионов долларов для Freeman Plaza. [45] В 2013 году Freeman Plaza West был открыт для публики. Он ограничен улицами Хадсон, Брум и Уоттс. Здесь есть зонтики, столы и стулья для бистро, а также насаждения деревьев. [46] В 2014 году Freeman Plaza East и Freeman Plaza North были открыты на улицах Варик и Брум соответственно. На площадях были шезлонги , столики для бистро и зонтики. [47]В 2016 году Hudson Square Connection добавила зарядные станции на солнечной энергии к обеим площадям и представила летнюю музыкальную серию под названием live @ обед. [48] Статуя художника Исаму Ногучи была также установлена ​​на площади. [49] К югу от Freeman Plaza, между улицами Варик, Уоттс и Канал-стрит, находится здание Holland Plaza , которое в 2013 году было объявлено достопримечательностью Нью-Йорка . [50]

История [ править ]

Необходим автомобильный туннель [ править ]

До первого десятилетия 20 века переход через нижнюю часть реки Гудзон был возможен только на пароме. [51] : 10 [3] : 9 Первые туннели, пробуренные ниже реки Гудзон, предназначались для железных дорог. Хадсон и Манхэттен железной дороги (теперь PATH ) построены две пары трубок , чтобы связать основные железнодорожные терминалы в Нью - Джерси с острова Манхэттен: в Uptown Хадсон Tubes , который был открыт в 1908 году, [51] : 21 [52] и Downtown Хадсон Трубы , который был открыт в 1909 году [53] Пенсильвания Railroad близнецаТоннели North River , построенные для обслуживания новой станции в Пенсильвании , открылись в 1910 году. [51] : 37 [54] Строительство этих трех туннелей доказало, что туннелирование под рекой Гудзон было осуществимо. [51] : 10 Однако, хотя для движения поездов было разрешено использовать переходы через туннели, автомобильное движение по-прежнему приходилось перевозить на пароме. [3] : 9

В то же время грузовые перевозки в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси в основном осуществлялись на лодках, но трафик вырос до такой степени, что лодки были загружены на полную мощность, и некоторые грузы начали идти в другие порты Соединенных Штатов. . Чтобы облегчить это, чиновники предложили построить грузовой железнодорожный туннель, но это было заблокировано организованными синдикатами, которые имели влияние на большую часть грузовых операций порта. [43] : 9–10 Общественность узнала о чрезмерных транспортных нагрузках на существующих лодочных маршрутах, а также об ограниченной пропускной способности туннелей H&M и North River Tunnels, когда поверхность реки Гудзон замерзла зимой 1917 года, и снова, когда в Пенсильвании Зимой 1918 года железнодорожники забастовали. [43] : 11–13[3] : 9 Один инженер предположил, что строительство трех грузовых железнодорожных туннелей будет дешевле, чем строительство одного моста. [55]

Планирование [ править ]

Первоначальные планы [ править ]

В 1906 году для рассмотрения необходимости перехода через реку Гудзон между Нью-Йорком и Нью-Джерси была сформирована Комиссия по межгосударственному мосту Нью-Йорка и Нью-Джерси, консорциум из трех групп . [56] В том же году три железные дороги обратились к комиссии с просьбой рассмотреть возможность строительства железнодорожного моста через реку. [57] В 1908 году комиссия рассматривала возможность строительства трех мостов через реку Гудзон на 57-й, 110-й и 179-й улицах Манхэттена. Причина заключалась в том, что мосты будут дешевле туннелей. [58] Эти три места считались единственными подходящими для установки подвесных мостов; другие сайты были отклонены из-за эстетики, географии или трафика. [56][59] Джон Випонд Дэвис, один из партнеров консалтинговой фирмы Jacobs and Davies (которая построила Uptown Hudson Tubes), хотел построить автомобильный туннель между Канал-стрит, Манхэттен, и 13-й улицей, Джерси-Сити. Это предложение будет конкурировать с шестиполосным подвесным мостом на 57-й улице. [60] Некоторые планы предусматривали строительство моста и тоннеля. [60] [61] Паромы не могли вместить все 19 600 автомобилей в день, по состоянию на 1913 год, которые курсировали между Нью-Йорком и Нью-Джерси. [61] Комиссия по мосту провела несколько встреч, чтобы рассказать водителям грузовиков о деталях планов строительства моста на 57-й улице и туннеля на Канал-стрит. [62]

Государственный департамент Соединенных войны воспитывался обеспокоенность по поводу планов моста 57 - й улице: пролет должен был бы быть не менее 200 футов (61 м) выше средней высокой воды , чтобы избежать столкновения с перевозкой груза. [43] : 13 Для сравнения, туннель будет на 95 футов (29 м) ниже среднего уровня воды. [61] Межгосударственная комиссия по мостам, которая в апреле 1913 года была переименована в Комиссию по мостам и туннелям штата Нью-Йорк , [63] [64] в том же месяце опубликовала отчет, в котором говорилось, что туннель на Канал-стрит будет стоить 11 миллионов долларов, а 57-я Уличный мост будет стоить 42 миллиона долларов. [59]В октябре 1913 года Джейкобс и Дэвис заявили, что пара туннелей, каждая из которых направлена ​​в одном направлении, будет стоить всего 11 миллионов долларов, в то время как мост может стоить более 50 миллионов долларов. Более того, низкая высота и глубокая скальная порода Нижнего Манхэттена больше подходили для туннеля, чем для моста. [43] : 13–14 [65] [66] К концу того же года инженеры-консультанты для моста на 57-й улице и туннеля на Канал-стрит представили свои планы Комиссии по мостам и туннелям. [67] Торговцы Нью-Йорка в основном выступали за план туннеля, в то время как жители Нью-Джерси и водители автомобилей Нью-Йорка в основном поддерживали план строительства моста. [68]Между тем Комиссия штата Нью-Йорк по мостам и туннелям заявила, что поддерживает план туннеля на Канал-стрит. С другой стороны, план моста на 57-й улице остался в значительной степени забытым. [66] [67]

Комиссия по государственной службе Нью-Джерси опубликовала отчет в апреле 1917 года, в котором говорилось, что строительство автомобильного туннеля на реке Гудзон из Нижнего Манхэттена в Джерси-Сити было возможным. [69] В июне того же года, после этого отчета, губернатор Нью-Джерси Уолтер Эванс Эдж созвал Комиссию Нью-Джерси по мосту и туннелю через реку Гудзон, которая будет работать с Комиссией по мосту и туннелям Нью-Йорка для строительства нового туннеля. [43] : 15 [70] В марте 1918 года в Законодательный орган штата Нью-Йорк был направлен отчет, в котором предлагалось как можно скорее построить туннель. [71]В том году в двух законопроектах, представленных подкомитетам Сената и Палаты представителей Соединенных Штатов, было предложено шесть миллионов долларов на финансирование туннеля через реку Гудзон . [72] [71] Законопроект был отклонен Межгосударственным комитетом по торговле, прежде чем он мог быть представлен в Сенат в полном составе. [73]

Планы утверждены [ править ]

Клиффорд Милберн, Голландия, 1919 год.

Первоначальный план туннеля на реке Гудзон был для двухполосных труб с двумя полосами движения, каждая из которых несла движение в одном направлении. [56] Запрос предложений по туннелю был объявлен в 1918 году, и было рассмотрено одиннадцать таких запросов. [43] : 15 [74] Одно из этих предложений, автором которого является инженер Джордж Геталс , касалось двухуровневой трубки. [56] [75] Модификация плана Джейкобса и Дэвиса 1913 года, [71] предложение Гетальса указывало, что на каждом уровне будет три полосы движения, и что движение на каждом уровне будет идти в другом направлении. [43] : 15 [75]Геталс заявил, что его план будет стоить 12 миллионов долларов и может быть выполнен за три года. [76] Впоследствии Джон Ф. О'Рурк предложил построить туннель за 11,5 миллионов долларов. [77] Геталс назвал грузопоток в этом районе одной из причин строительства трубы. [71] Его предложение будет использовать щит диаметром 42 фута (13 м) для рытья туннеля. [56] [77] [78] Такой большой размер туннеля рассматривался как потенциальная проблема, поскольку были различия в давлении воздуха вверху и внизу каждого туннеля, и эта разница давлений воздуха увеличивалась с увеличением диаметра туннеля. Таким образом, пяти инженерам было поручено изучить осуществимость конструкции Гетальса. [78]В июле 1919 года президент Вудро Вильсон ратифицировал совместную резолюцию Конгресса о трансгудзонском туннеле [3] : 9, и Клиффорд Милберн Холланд был назначен главным инженером проекта. [14] Холланд заявил, что, основываясь на методах строительства, используемых для обеих пар труб H&M (и, в частности, для пары в центре города), должно быть относительно легко копать грязь на дне реки Гудзон, и что строительство должен быть завершен в течение двух лет. [79]

Федеральное правительство отказалось финансировать проект, даже частично, поэтому ответственность за сбор средств лежала на штатах. [56] В июне 1919 года сенатор США и бывший губернатор Нью-Джерси Эдж представил в Сенат США еще одну версию законопроекта о туннеле через реку Гудзон, где он был одобрен. [80] В сентябре 1919 года правительства Нью-Йорка и Нью-Джерси подписали контракт, в котором штаты согласились строить, эксплуатировать и обслуживать туннель в партнерстве. [43] : 16 [81] Контракт был подписан соответствующими туннельными комиссиями штатов в январе 1920 года. [82]

Согласно плану Голландии, каждая из двух труб должна иметь внешний диаметр 29 футов (8,8 м), включая внешнюю облицовку, и трубы будут содержать двухполосные дороги общей шириной 20 футов (6,1 м). [74] [83] Одна полоса предназначена для более медленного движения, а другая - для более быстрого. Это контрастировало с планом Гетальса, согласно которому три проезжей части имели бы общую ширину 24,5 фута (7,5 м), что всего на несколько футов шире, чем двухполосные дороги Голландии. [84] Кроме того, по словам Холланда, труба шириной 42 фута потребует выемки большего количества земли, чем обе 29-футовые трубы вместе взятые: два круга диаметром 29 футов будут иметь общую площадь 5282,2 квадратных фута (490,73 м). 2), тогда как круг диаметром 42 фута будет иметь площадь 5 541,8 квадратных футов (514,85 м 2 ). [43] : 17 [56] [84] Трубка, идущая к северу на запад, будет начинаться у улиц Брум и Варик на стороне Манхэттена и заканчиваться на ныне снесенном перекрестке улиц 14-й и Провост-стрит на стороне Нью-Джерси. Более южная труба, идущая на восток, должна была начаться на еще уцелевшем перекрестке 12-й улицы и улицы Провост в Джерси-Сити и заканчиваться на южной стороне Канал-стрит около Варик-стрит. [74] Для сравнения, план Гетальса объединил бы площади входа и выхода с каждой стороны. [43] : 18Ассоциация грузовиков Америки безуспешно выступала за три полосы движения в каждой трубе. [85]

Несмотря на то, что метод копания Гетальса не был проверен, он отказался согласиться с предложением Холланда и потребовал предоставить доказательства того, что предложение Голландии сработает. [43] : 18 Туннельная комиссия Нью-Йорка и Нью-Джерси впоследствии отклонила план Гетальса в пользу предложенного Холландом двухтрубного проекта, который был оценен примерно в 28,7 миллиона долларов. [74] [83] Когда Гетальса спросили, почему, комиссия ответила, что предложение Гетальса никогда не проверялось; что это было слишком дорого; и что в планах туннелей было много инженерных недостатков, которые могли вызвать затопление трубы. [86]Кроме того, в то время как труба с тремя полосами движения в каждом направлении могла бы выдержать больше трафика, чем труба с двумя полосами движения, прогнозы показали, что движение на подъездных дорогах к туннелю с трудом может справиться с объемом трафика, идущего к двухполосным трубам и от них. и что расширение подъездных дорог с каждой стороны будет стоить на миллионы долларов дороже. [84] Комиссия затем проголосовала за запрет дальнейшего рассмотрения плана Гетальса. [87] Холланд защищал свой план, указав, что проезжие части в плане Гетальса будут иметь не только более узкие дорожные полосы, но также будут иметь вентиляционные каналы, которые будут слишком малы для эффективной вентиляции трубы. [88]

В мае 1920 года законодательный орган Нью-Джерси проголосовал за одобрение начала строительства, преодолев вето губернатора Нью-Джерси. [89] В том же месяце губернатор Нью-Йорка подписал аналогичный закон, который был принят законодательным собранием Нью-Йорка. [90] Законодательный орган Нью-Джерси одобрил выпуск облигаций на сумму 5 миллионов долларов для туннеля в декабре 1920 года. [91]

Строительство [ править ]

Первая заявка на строительство туннеля через реку Гудзон, контракт на рытье двух из восьми запланированных стволов туннеля, была объявлена ​​в сентябре 1920 года. [92] Новаторский проект вентиляционной шахты туннеля через реку Гудзон, ознаменовавший официальное начало строительства на участке. тоннель, произошедший 12 октября 1920 года на улицах Канал и Вашингтон на стороне Манхэттена. [93] Однако дальнейшее строительство тоннеля через реку Гудзон вскоре было приостановлено из-за опасений по поводу его системы вентиляции. [94] Был также спор о том, должно ли правительство Нью-Йорка оплачивать проекты по расширению улиц на стороне Нью-Джерси. [95]Дальнейшие задержки возникли, когда комиссии по туннелям Нью-Йорка и Нью-Джерси не смогли договориться о том, какое агентство предоставит контракт на строительство строительных и вентиляционных шахт. [96]

Система вентиляции [ править ]

Вентиляционная башня реки Гудзон в Джерси-Сити

Наиболее важным аспектом дизайна Голландского туннеля является его система вентиляции; его обслуживают четыре вентиляционные башни, спроектированные норвежским архитектором Эрлингом Овре. [97] Во время его строительства подводные туннели были хорошо развитой частью гражданского строительства, но длинные автомобильные туннели не строились, так как все существующие туннели под водными путями Нью-Йорка проходили только по железным дорогам и метро. Эти трубы не имели особой потребности в вентиляции, поскольку поезда, в которых использовались трубы, должны были иметь электрическое питание и, таким образом, выделяли очень мало загрязнений. [3] : 10 [94]С другой стороны, движение в Голландском туннеле состояло в основном из транспортных средств, работающих на бензине, и требовалась вентиляция для удаления выбросов угарного газа, которые в противном случае приводили бы к удушью водителей. [3] : 10 [98] : 181–202 [99] В то время было очень мало туннелей, которые не использовались для железнодорожного сообщения; наиболее заметные из этих не железнодорожных туннелей, в Блэкуолле тоннеля и Ротерхит тоннель в Лондоне, не нуждается в механической вентиляции. [3] : 10Однако туннель длиной в туннель на реке Гудзон требовал эффективного метода вентиляции, поэтому главный инженер Сингстад ​​впервые разработал систему вентиляции туннеля в поперечном направлении (перпендикулярно трубам). [16] [100]

В октябре 1920 года генерал Джордж Р. Дайер , председатель туннельной комиссии Нью-Йорка, опубликовал отчет, в котором заявил, что Сингстад ​​разработал возможную систему вентиляции для туннеля на реке Гудзон. [94] Работая с Йельским университетом , Университетом Иллинойса и Горным бюро США , Сингстад ​​построил испытательный туннель в экспериментальной шахте бюро в Брюстоне, штат Пенсильвания., длиной более 400 футов (122 м), где стояли машины с работающими двигателями. За студентами-добровольцами наблюдали, когда они дышали выхлопными газами, чтобы подтвердить потоки воздуха и допустимые уровни угарного газа, моделируя различные условия движения, включая резервные. [25] [100] Университет Иллинойса, который нанял единственных профессоров вентиляции в Соединенных Штатах, построил экспериментальный вентиляционный канал длиной 300 футов (91 м) в своем кампусе в Урбане, чтобы проверить потоки воздуха. [100] [101] В октябре 1921 года Сингстад ​​пришел к выводу, что обычная продольная система вентиляции должна быть нагнетена до скорости воздушного потока 27 кубических метров в секунду (953 куб футов / с) вдоль туннеля. [25]С другой стороны, туннель можно было бы адекватно вентилировать в поперечном направлении, если бы отсек, несущий проезжую часть трубы, был помещен между двумя пленумами . Нижняя камера под полом проезжей части могла подавать свежий воздух, а верхняя камера над потолком могла через равные промежутки времени выводить дым. [25] [24]

На прототипе системы вентиляции было проведено две тысячи испытаний. [14] Система была определена как достаточно низкая по сравнению с преимуществами безопасности, поэтому в конечном итоге она была интегрирована в конструкцию туннеля. [100] К тому времени, когда туннель вводился в эксплуатацию, среднее содержание окиси углерода в обоих туннелях составляло 0,69 части на 10 000 частей воздуха. Самый высокий зарегистрированный уровень окиси углерода в Голландском туннеле составлял 1,60 части на 10 000, что значительно ниже допустимого максимума в 4 части на 10 000 человек. [7] [102]Публика и пресса заявляли, что в метро условия воздуха лучше, чем на некоторых улицах Нью-Йорка; После открытия туннеля Сингстад ​​заявил, что содержание окиси углерода в трубках было вдвое меньше, чем на улицах. [102] [103]

Скучный туннель [ править ]

Система вентиляции и другие потенциальные проблемы были решены к декабрю 1921 года, и официальные лица объявили, что туннель откроется весной следующего года. [104] Строители изначально думали построить траншею на дне реки Гудзон, а затем засыпать ее, но это было сочтено невозможным из-за мягкой почвы, которая составляла русло реки, а также из-за интенсивного морского судоходства, которое использовало реку. [3] : 11 Должностные лица начали покупать недвижимость на подходе к туннелю, выселяя и выплачивая компенсацию арендаторам «без промедления», чтобы строительство могло начаться как можно скорее. [105] Заявка на строительство труб была объявлена, и три фирмы откликнулись. [106]29 марта 1922 года контракт на копание труб был заключен с компанией Booth & Flinn Ltd., предложившей самую низкую цену, за 19,3 миллиона долларов. [107] Материалы, необходимые для обустройства туннеля на реке Гудзон, уже были закуплены, поэтому было решено немедленно приступить к работе. [108] Строительство отверстий началось два дня спустя, когда рабочие подготовили воздушный компрессор для привода труб. Церемония открытия воздушного компрессора прошла на углу улиц Канал и Вест-стрит со стороны Манхэттена. [109] Рабочие, проводившие раскопки, которых называли « сандхами»", должны были выкопать каждую пару труб с любого берега реки Гудзон, чтобы обе стороны в конечном итоге соединились где-нибудь под руслом реки. Туннель должен был иметь длину 9 250 футов (2820 м) между порталами, а проезжая часть должна была спуститься на максимальную глубину 93 фута (28 м) ниже среднего высокого уровня воды. [108]

Начало строительства труб со стороны Нью-Джерси было отложено, потому что Комиссия по автомобильному туннелю на реке Гудзон еще не приобрела часть земли для проекта. [110] Хотя официальные лица Джерси-Сити настаивали на том, чтобы Туннельная комиссия расширила 12-ю и 14-ю улицы в Джерси-Сити, [111] эти должностные лица были вовлечены в разногласия по поводу продажных цен с Erie Railroad , которая владела некоторыми землями, которые должны были быть приобретена для расширения улицы. В результате работы над туннелем через реку Гудзон были отложены на один год и не могли быть завершены не раньше 1926 года. [110]Работы на стороне Нью-Джерси наконец начались 30 мая 1922 года, после того, как официальные лица Джерси-Сити продолжали отказываться уступить государственную землю для строительства площадей туннеля. Торговая палата Джерси-Сити написала письмо, в котором осудила это действие, поскольку члены туннельной комиссии Нью-Джерси в туннельной комиссии через реку Гудзон не были уведомлены о строительстве нового камня, пока они не прочитали об этом в газетах на следующий день. [112] В середине июня канцлер штата издал постоянный судебный запрет, запрещающий чиновникам Джерси-Сити пытаться воспрепятствовать строительству туннеля на реке Гудзон. [113]Комиссия по туннелю через реку Гудзон в конечном итоге решила, что в Джерси-Сити не будет своего знаменательного события из-за различных усилий города по блокированию строительства туннеля. [114] Однако, хотя чиновников Джерси-Сити в первую очередь обвиняли в задержке строительства, официальные лица обоих штатов хотели, чтобы туннельная комиссия расширила подъездные дороги к туннелю через реку Гудзон в рамках процесса строительства. [115]

Ход строительства, 1923 год

По проекту должны были быть поставлены шесть щитов для рытья тоннелей. [108] Эти щиты состояли из цилиндров, диаметр которых был шире отверстий туннеля, и эти цилиндры содержали стальные пластины разной толщины на поверхности, которые должны были проходить под руслом реки. [26] Четыре щита должны вырыть туннель через реку Гудзон под рекой, в то время как оставшиеся два щита будут прорывать путь от западного берега реки Гудзон до порталов Джерси-Сити. Они могли рыть скалу со скоростью 2,5 фута (0,76 м) в день или через грязь со скоростью 5-6 футов (1,5-1,8 м) в день. Воздушные компрессоры будут обеспечивать давление воздуха от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм (от 140 до 310 кПа). [116] Лопаты, используемые для рытья туннеля, были предоставленыMarion Power Shovel Company , [117] в то время как шесть щитов для копания были построены Merchants Shipbuilding Corporation. [118] Воздушный компрессор был завершен в сентябре 1922 года, и первый щит был установлен на место в строительной шахте Манхэттенской стороны. К этому моменту шахты на стороне Нью-Джерси были раскопаны, и были построены два водонепроницаемых кессона . [119] [26]

Растачивание щита началось в конце октября того же года после того, как были доставлены стальные пластины, необходимые для работы щита. [120] Вскоре после этого были заложены первые постоянные стальные кольца, покрывающие трубы. [121] Кессоны были завершены и спущены в реку в декабре [122], и после того, как кессоны были оснащены необходимым оборудованием, таким как воздушные шлюзы , [26] буксиры сбросили кессоны на место в январе 1923 года. [123] По прогнозам официальных лиц. что при таких темпах развития туннель будет закончен в течение 36 месяцев, к концу 1926 или началу 1927 года. [124]

Строительство туннеля потребовало от песчанок проводить большое количество времени в кессоне под высоким давлением до 47,5 фунтов на квадратный дюйм (328 кПа), что считалось необходимым для предотвращения попадания речной воды до завершения труб. [125] Кессоны представляли собой массивные металлические коробки разных размеров, но каждый имел стены толщиной 6 футов (1,8 м). [26] Песчаные кабаны вошли в туннель через серию воздушных шлюзов и могли оставаться внутри туннеля только в течение определенного периода времени. На выходе из туннеля, песочники должны были пройти контролируемую декомпрессию, чтобы избежать декомпрессионной болезни или «изгибов», состояния, при котором в крови образуются пузырьки азота в результате быстрой декомпрессии. [125] [126]Скорость декомпрессии для песочников, работающих в туннеле на реке Гудзон, была описана как «настолько мала, что ею можно пренебречь». [127] Санки подвергались такой декомпрессии 756 000 раз в ходе строительства. в результате 528 случаев изгибов, но ни один из них не закончился смертельным исходом. [128] Герметизация туннеля вызвала и другие проблемы, в том числе выброс давления в апреле 1924 года, который затопил трубу. [129] [126]

Из-за геологии реки щиты, выкапываемые со стороны Нью-Джерси, в основном проходили по грязи, и поэтому их можно было использовать с большей скоростью, чем щиты со стороны Нью-Йорка, которые выкапывали через большие скальные образования. Когда рабочие пытались прорваться через береговую линию Манхэттена, они столкнулись с задержкой на несколько недель из-за существования еще не зарегистрированной гранитной переборки на береговой линии. [130] В сентябре 1923 года, пройдя около 1100 футов (340 м) от береговой линии Манхэттена, рабочие натолкнулись на лист манхэттенского сланца.под руслом реки, что вынуждает их замедлять рытье щита с 12,5 футов в день (3,8 м / сут) до менее 1 фута в день (0,30 м / сут). Этот выход на поверхность питался из ручья на Манхэттене, впадающего в реку Гудзон. Кулики планировали использовать небольшие заряды взрывчатки, чтобы прорыть каменный уступ, не повредив щит. [131] К декабрю 1923 года было выкопано около 4400 футов (1300 м) общей длины каждой трубы, и первый из щитов прошел через подводные шахты, которые были затоплены во время строительства. [130] Из-за этих неожиданных проблем смета расходов на строительство туннеля была увеличена с 28 миллионов долларов до 42 миллионов долларов в январе 1924 года. [132]К марту 1924 года все семь вентиляционных шахт были выкопаны, и три из четырех щитов, которые копали под водой, прошли через соответствующие подводные строительные шахты, а четвертый щит приближался к соответствующей шахте. [127]

Рабочие также провели тесты, чтобы определить, могут ли они принимать радиопередачи, находясь внутри туннеля. Они обнаружили, что могут принимать передачи на большей части туннеля на реке Гудзон. [133] Однако радиостанция Нью-Джерси позже обнаружила, что в середине туннеля было место, где не было приема. [134]

Стоимость проекта увеличивалась по мере продвижения работ. В июле 1923 года Комиссия по автомобильным туннелям Нью-Йорка и Нью-Джерси пересмотрела планы въезда и выезда на площадях с каждой стороны, чтобы приспособиться к увеличению трафика вдоль Канал-стрит со стороны Манхэттена. Комиссия потратила 2,1 миллиона долларов на приобретение земли. [135] Дальнейшие изменения конструкции были произведены в январе 1924 года в связи с изменением основных компонентов в плане туннеля, включая диаметры туннелей и системы вентиляции, что увеличило стоимость еще на 14 миллионов долларов. [135]

Близится к завершению [ править ]

Вход в Джерси-Сити

Два конца обеих труб должны были быть «продырявлены» или соединены друг с другом на церемонии 29 октября 1924 года, на которой президент Кэлвин Кулидж дистанционно устроил взрыв, чтобы соединить две стороны туннеля. . [136] Тем не менее, за два дня до предполагаемой церемонии прощания Холланд скончался от сердечного приступа в санатории в Батл-Крике, штат Мичиган , в возрасте 41 года. Люди, цитируемые в The New York Times, приписывали его смерть стрессу, который он терпел надзор за строительством туннеля. Церемония была отложена из уважения к смерти Холланда. [137] В конце концов, туннель был прорван 29 октября, но это было невзрачное событие без каких-либо церемоний.[17] 12 ноября 1924 года туннель для транспортных средств на реке Гудзон был переименован в Голландский туннель соответствующими комиссиями двух штатов. [138] Холланда сменил Милтон Харви Фриман, который умер от пневмонии в марте 1925 года после нескольких месяцев работы на этом посту. [14] [15] После смерти Фримена позицию занял Оле Сингстад , который наблюдал за завершением туннеля. [16] [14]

В рамках проекта туннеля один блок Уоттс-стрит на Манхэттене должен был быть расширен, чтобы обеспечить движение транспорта в западном направлении. [139] Шестая авеню также была расширена и продлена между Гринвич-Виллидж и Черч-стрит . Десять тысяч человек были выселены, чтобы освободить место для расширения Шестой авеню. [140] Черч-стрит с севера на юг была расширена и продлена на юг до Тринити-плейс; Западная улица была расширена и дополнена эстакадой ; также были расширены западно-восточные улицы Вестри и Лайт. [141] Со стороны Нью-Джерси Голландский туннель должен был соединить новое шоссе (ранееДобавочный номер маршрута 1 ; теперь Нью-Джерси Маршрут 139 ), который простирался на запад до Ньюарка . [6] Это включало виадук длиной 2100 футов (640 м), поднимающийся на 80 футов (24 м) от 12-й и 14-й улиц, у подножия Палисадов , до нового шоссе, на вершине Палисадов. [141] Подъезд к шоссе в Нью-Джерси открывался поэтапно, начиная с 1927 года, [142] и большая часть этого шоссе была закончена в 1930 году. [143]

Строительство туннельных подъездных дорог со стороны Нью-Джерси было отложено на несколько месяцев компанией Erie Railroad, чья полоса отвода Bergen Arches проходила параллельно и непосредственно к югу от Route 139, в полосе отвода предлагаемых подъездных дорог. Хотя Erie пообещал найти другое место для своих железнодорожных станций, он отказался отвечать на планы, которые им прислала дорожная комиссия штата Нью-Джерси. В марте 1925 года Комиссия по шоссейным дорогам решила, что строительство подъездных дорог начнется независимо от реакции Эри, и поэтому земля будет отобрана в пользу выдающихся владений . [144] Это привело к юридическим разногласиям между Эри и Дорожной комиссией. [145]Эри утверждала, что абсолютно необходимо 30 футов земли вдоль 12-й улицы, в то время как дорожная комиссия заявила, что наиболее прямой подход к порталу 12-й улицы Голландского туннеля должен быть сделан по 12-й улице. Комиссия отклонила предложение использовать 13-ю улицу в одном квартале к северу, потому что это будет стоить на 500 000 долларов дороже и включает два перпендикулярных поворота. [146] В октябре 1926 года на завершение строительства маршрута 139 был выделен один миллион долларов. [147]

Контракты на строительство вентиляционных систем Голландского туннеля были присуждены в декабре 1925 года. [148] Два месяца спустя Комиссия по автомобильному туннелю Нью-Йорк-Нью-Джерси запросила еще 3,2 миллиона долларов финансирования. Ожидается, что туннель будет стоить 46 миллионов долларов, что на 17 миллионов долларов больше, чем первоначально планировалось. [135] Голландский туннель был почти завершен: в марте 1926 года Сингстад ​​заявил, что открытие туннеля ожидается к февралю следующего года. [149] К маю 1926 года трубы были почти полностью оборудованы: стены из полированной белой плитки были на месте, как и системы яркого освещения и бельгийские дороги из блоков и бетона. [6]Поверхности плитки были специально спроектированы так, чтобы они могли сохранять свой цвет даже после многих лет использования, а системы освещения, используемые в Голландском туннеле, были разработаны так, чтобы автомобилисты могли приспосабливаться к постепенному изменению уровней освещения непосредственно перед выходом из труб. [7]

Вентиляционные башни были единственным важным компонентом Голландского туннеля, который не был завершен, но к концу 1926 года был достигнут значительный прогресс. [24] Оле Сингстад ​​и туннельные комиссии двух штатов протестировали вентиляционную систему туннеля, выпустив газовые облака. в одной из труб в феврале 1927 года. Сингстад ​​впоследствии заявил, что система вентиляции хорошо оборудована для вентиляции туннельного воздуха. [27] Однако Совет по торговле и транспорту Нью-Йорка не согласился с этим, заявив, что система была бы неадекватной, если бы в туннеле произошел настоящий инцидент. В апреле 1927 года плата провела свои собственные испытания с двумя зажженными свечами, и облако дыма заполнило всю трубку, прежде чем система вентиляции смогла выполнить полный выпуск. [150]Главный хирург Министерства горной промышленности США поддержал позицию Сингстада о том, что система вентиляции может в достаточной степени фильтровать воздух в трубках. [151] Чтобы подтвердить эффективность системы вентиляции, в ноябре 1927 года туннельные комиссии Нью-Йорка и Нью-Джерси сожгли автомобиль в туннеле; система вентиляции тушила огонь за три с половиной минуты. [152]

В августе 1926 года губернаторы Нью-Йорка и Нью-Джерси совершили церемониальную поездку по туннелю, встретившись в середине. [153] Первый неофициальный проезд через Голландский туннель был предпринят группой британских бизнесменов годом позже, в августе 1927 года. [154] В следующем месяце группа из Комиссии по обследованию пограничных портов Буффало и Ниагара также посетил туннель. [155] В октябре делегация представителей Детройта, штат Мичиган , и Виндзора, Онтарио , совершила поездку по почти полностью завершенному Голландскому туннелю, чтобы получить идеи для предложенного тогда туннеля Детройт-Виндзор . [156] [157] РепортерThe New York Times удалось провести тест-драйв через туннель, отметив, что «нет внезапного давления ветра на барабанные перепонки» и что это сократит продолжительность перехода через реку Гудзон на 15–22 минуты. [9] Триста полицейских прошли обучение до открытия Голландского туннеля [158], а автобусные компании начали получать права на управление автобусами через туннель. [159]

Открытие и ранние годы [ править ]

Вход на Манхэттен

Голландский туннель был официально открыт в 16:55 ( EST ) 12 ноября 1927 года. Президент Кулидж торжественно открыл туннель со своей яхты, повернув тот же ключ, который «открыл» Панамский канал в 1915 году. [160] Time magazine назвал его «золотым рычагом президентского телеграфного инструмента». [28] Он позвонил в гигантский латунный колокол у входа в туннель, и американские флаги по обеим сторонам туннеля разделились. [28] [160] Церемония открытия туннеля транслировалась по местным радиостанциям. [161]Около 20 000 человек прошли по всей длине Голландского туннеля, прежде чем он был закрыт для пешеходов в 19:00. Голландский туннель официально открылся для движения автотранспорта в 12.01 13 ноября следующего дня; на стороне Нью-Джерси собралось более тысячи автомобилей, готовых заплатить пошлину. [160] Первым автомобилем, который заплатил за проезд, управляла дочь председателя комиссии Нью-Джерси по мосту и туннелям. Вдовы главных инженеров Холланда и Фримена ехали во втором автомобиле, заплатившем дорожный сбор. [28] [160] В то время Голландский туннель был самым длинным в мире непрерывным туннелем для подводных транспортных средств, [28] [17], а также первым в мире туннелем, спроектированным специально для движения транспортных средств. [17] [3]: 8

За каждый легковой автомобиль был уплачен проезд в размере 50 центов [162] (на сумму около 7,36 долларов в 2019 году [163] ). Плата за проезд для других классов автомобилей варьировалась от 25 центов за мотоцикл до двух долларов за большие грузовики. [7] [28] [162] Маршруты пригородных автобусов, по которым взимается плата за проезд в размере 50 процентов, [162] начали работать через туннель в декабре 1927 года. [164] Водители грузовиков впоследствии возражали, что эти ставки были слишком высокими, поскольку дорожные сборы с грузовиков в Голландском туннеле вдвое превышали сборы, взимаемые с паромов через Гудзон; в отличие от этого, проезд в туннеле для легковых автомобилей, мотоциклов и автобусов был наравне с платой за паромы. [165]Поступления от платы за проезд будут использованы для оплаты стоимости туннеля [28] [21] (которая оценивалась в 48 миллионов долларов в долларах 1927 года [28] [21] [166] или эквивалентно 577 миллионам долларов в 2019 году [167] ). Ожидалось, что в течение десяти лет после открытия все затраты на строительство окупятся. [166] Лошадиным транспортным средствам запретили выезжать из туннеля с самого начала, так как считалось, что низкая скорость лошадей вызовет заторы в туннелях. [168]Запрещено также пешеходное и велосипедное движение. За несколько месяцев до открытия туннеля высказывались предложения о том, что пешеходам будет разрешено пересекать туннель, если они заплатят за проезд, который назван «неутешительным», но эта идея никогда серьезно не рассматривалась. [169]

Ожидалось, что Голландский туннель уменьшит загруженность автомобильных паромов через реку Гудзон, поскольку пропускная способность туннеля была аналогична пропускной способности автомобильных паромов. При открытии было подсчитано, что до 15 миллионов автомобилей в год могут использовать туннель в обоих направлениях, что соответствует максимальной суточной пропускной способности 46 000 автомобилей или 3800 автомобилям в час. [6] [14] [7] Сингстад ​​заявил, что увеличение грузовых перевозок через реку приведет к соответствующему увеличению движения грузовиков, что приведет к тому, что туннель достигнет максимальной пропускной способности вскоре после его открытия. [170]

Голландский туннель сразу стал популярным: 13 ноября, в воскресенье, в первый день работы по нему было осмотрено 52 285 автомобилей, что превышает предполагаемую максимальную пропускную способность. Очереди для въезда в туннель тянулись на несколько миль с обоих концов, хотя большинство этих транспортных средств были легковыми автомобилями, которые ехали туда и обратно, чтобы объехать туннель. [171] [28] 14 ноября, в первый рабочий день эксплуатации Голландского туннеля, по туннелю было перевезено 17 726 автомобилей. [172] Учет трафика в Голландском туннеле оставался относительно стабильным до следующих выходных, когда через туннель проехало более 40 000 автомобилей. [173]Первый период праздничной спешки для Голландского туннеля произошел через две недели после открытия туннеля, когда около 30 000 автомобилистов воспользовались туннелем во время праздника Благодарения; серьезных перебоев в движении не было. [174] Полмиллиона автомобилей проехали через Голландский туннель за три недели, [175] и миллион использовали трубы к Новому году. [176] В течение первого года туннель использовали 8,5 миллионов автомобилей, а выручка от дорожных сборов составила 4,7 миллиона долларов прибыли; Было подсчитано, что при таких темпах затраты на строительство Голландского туннеля могут окупиться раньше, чем ожидалось. [177]

Паромы через Гудзон сообщили, что количество их перевозок сократилось вдвое за две недели с момента открытия туннеля [178], и по крайней мере один паромный маршрут сократил количество рейсов в течение одного месяца после открытия. [179] Другой паром снизил плату за проезд вдвое по сравнению с Голландским туннелем, пытаясь восстановить бизнес. [180] Hudson & Manhattan Railroad (позже PATH) , которая управляла услугами скоростного транспорта через реку Гудзон через его Uptown и Downtown Hudson Tubes , также увидела снижение количества пассажиров после открытия Голландского туннеля. [181] : 55 Даже после начала Великой депрессиив 1929 году, когда объем перевозок в Нью-Йорке снизился, по Голландскому туннелю увеличилось движение, как и по паромным линиям. [182]

В 1930 году между Комиссией по туннелю реки Гудзон и администрацией порта Нью-Йорка возникли разногласия по поводу того, кто будет строить туннель Линкольна . Туннель должен был быть расположен дальше на север вдоль реки Гудзон, соединяющий соседний Уихокен с Манхэттеном. Эти два агентства объединились в апреле, и расширенное управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси взяло на себя управление Голландским туннелем [183], роль, которую оно выполняет по сей день. [4] Право собственности на недвижимость не было передано. [184] Второе транспортное сообщение между Нью-Джерси и Манхэттеном, мост Джорджа Вашингтона , открылось в октябре 1931 года. [185]Туннель Линкольна, третье и последнее транспортное сообщение между Нью-Джерси и Манхэттеном, впервые открылся в декабре 1937 года. [186] [187] В течение первых 25 лет после открытия Голландского туннеля в общей сложности было перевезено 330 миллионов автомобилей, но значительная часть трафика Holland Tunnel была направлена ​​в Lincoln Tunnel и мост Джорджа Вашингтона после открытия последних двух переходов. [188]

Спустя годы [ править ]

В 1945 году администрация порта одобрила продление подхода через туннель со стороны Нью-Джерси. Новый виадук для движения на запад соединит перекресток 14-й улицы и Джерси-авеню, за пределами выходного портала Голландского туннеля, с Хобокен-авеню и шоссе 139 на вершине Палисадов. Это дополнит существующий двунаправленный виадук, который соединяет авеню Хобокен с 12-й улицей и в настоящее время обеспечивает движение только в восточном направлении. [189] Виадук на 14-й улице был впервые открыт для движения автотранспорта в январе 1951 года, хотя дорога не была завершена; [190] он был официально завершен в феврале того же года. [191] Виадуки на 12-й и 14-й улице позже были также связаны с магистралью штата Нью-Джерси.Расширение. Первая часть пристройки, мост через залив Ньюарк , открылась между Байонной и аэропортом Ньюарк в апреле 1956 года; [192] соединение между Байонной и виадуками 12/14-й улицы было завершено в сентябре, обеспечивая прямое шоссе между Голландским туннелем и аэропортом Ньюарк. [193] Расширение магистрали штата Нью-Джерси, а также Голландский туннель и подходы к 12-й / 14-й улице были обозначены как часть I-78 в 1958 году. [194]

Плата за проезд на стороне Нью-Джерси в 1985 году, незадолго до реконструкции
Реконструированный пункт сбора платы за проезд с EZ-Pass -Cash lane в 2009 г.

В 1953 году администрация порта проголосовала за замену оригинальных пунктов взимания платы за проезд на стороне Нью-Джерси, которые не имели навесов, на обновленную площадь с навесом. [32] В следующем году администрация порта также проголосовала за ремонт административного здания Холландского туннеля на стороне Нью-Джерси, а также за строительство нового служебного здания. [195] В августе 1954 года было объявлено о разработке миниатюрного одноместного электромобиля шириной 2 фута (0,61 м) для туннельной полиции, который будет установлен на подиумах труб. [196] Администрация порта провела испытания " подиумный вагон »на участке Голландского туннеля длиной 670 м. [197]После того, как машина прошла испытания, полицейские могли патрулировать трубы по всей длине, используя подиум, вместо того, чтобы проходить трубы по всей длине. С помощью поворотного сиденья полицейские могли вести машину в любом направлении. [198]

Начиная с 1940-х годов, официальные лица Нью-Йорка разрабатывали планы по соединению Манхэттенского конца Голландского туннеля с Скоростной автомагистралью Нижнего Манхэттена , предполагаемой эстакадой, соединяющей мост Вильямсбург и Манхэттенский мост с Бруклином. Это соединение будет частью I-78 . [199] В 1956 году Роберт Мозес предложил добавить третью трубу к Голландскому туннелю, аналогичную третьей трубе Линкольна, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность для предполагаемого движения по скоростной автомагистрали. [200] Маршрут Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена был утвержден в 1960 г. [201]но быстро вызвал споры из-за большого количества арендаторов, которых пришлось переселить. [202] Проект Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена был окончательно отменен в марте 1971 года. [203]

В 1970 году администрация порта перестала взимать плату за проезд с водителей, направляющихся в Нью-Джерси через Голландский туннель, которые пользовались трубой западного направления, в то же время увеличив плату за проезд до 1 доллара для водителей, направляющихся в Нью-Йорк, которые пользовались метро в восточном направлении. Это было сделано с целью ускорить движение, и это было первое увеличение платы за проезд в истории туннеля. [204] Хотя водители в западном направлении сначала экономили время, не платя за проезд, отмена платы за проезд в конечном итоге оказала неблагоприятное воздействие на движение в Голландском туннеле. В 1986 году мост Верраццано-Нарроуз между районами Бруклина и Стейтен-Айленд в Нью-Йорке., прекратили сбор платы за проезд для водителей, направляющихся в Бруклин (которые обычно направлялись на восток), и удвоили сборы для водителей, направляющихся в Стейтен-Айленд (которые, как правило, направлялись на запад). [205] Это привело к увеличению загруженности дороги вдоль туннеля Holland Tunnel, ведущего в Нью-Джерси, которым водители могли пользоваться бесплатно. Водители проезжают через Нью-Джерси и используют Байоннский мост , платя меньший сбор за въезд на Статен-Айленд. Объем движения в западном направлении в Голландском туннеле увеличился по сравнению с движением в восточном направлении: к 1998 году было 50 110 ежедневных рейсов в западном направлении и 46 688 ежедневных рейсов в восточном направлении через туннель. Одновременно сократилось количество поездок в западном направлении по мосту Верраццано-Нарроус по сравнению с поездками в восточном направлении по мосту. [206]Схема взимания платы за проезд по мосту Верраццано-Нэрроуз также вызвала затор на дорогах вокруг Голландского туннеля, а на Канал-стрит наблюдались самые серьезные заторы, поскольку она служила главным входом в туннель. [207] В результате значительно возросло количество ДТП с участием пешеходов в Нижнем Манхэттене. [208] Пробка в Голландский туннель в час пик сохраняется уже более тридцати лет из-за платы за проезд в западном направлении по мосту Верраццано-Узкий. [209]

Реконструкция плиточных потолков Холландского туннеля, которые ухудшались из-за повреждения водой, началась в 1983 году. [210] Потолки были заменены общей стоимостью 78 миллионов долларов, и сначала был отремонтирован потолок южной трубы. Поскольку Голландский туннель должен был оставаться открытым во время ремонта, 4000 модульных бетонных потолочных панелей были изготовлены за пределами площадки, и узкие автопогрузчики, припаркованные на одной из двух полос движения трубы, установили панели, в то время как движение транспорта продолжалось по другой полосе движения трубы. Каждая из панелей была разработана в соответствии со спецификациями определенного сечения трубы, так что ни одна из потолочных панелей не была идентична; Дирекция порта заявила, что проект замены потолка был первым в своем роде в мире. [211]В 1988 году, после завершения ремонта потолка, начались работы по замене 8-полосной автострады, которая состояла из шести полос, построенных в 1950-х годах, и двух дополнительных полос, построенных в 1980-х годах. Новая плата за проезд стоимостью 54 миллиона долларов состояла из 9 полос движения и центрального пункта управления. [33]

Голландский туннель был внесен в список национальных исторических памятников 27 июня 1993 года и стал частью Национального реестра исторических мест . С этим обозначением он стал 92-м национальным историческим памятником в Нью-Йорке, а также шестым таким памятником, который был туннелем. По словам М. Анн Белкова, суперинтенданта Службы национальных парков острова Эллис , туннелю был присвоен статус памятника, поскольку он был первым в мире «туннелем для подводных транспортных средств с механической вентиляцией». [18] [19] [21] В период с 2003 по 2006 годы система противопожарной защиты в обоих туннелях была модернизирована. Огнетушителиразмещались в нишах вдоль стен туннеля. Хотя подача воды была отключена, она осталась на месте во время ремонта. [212]

Голландский туннель был закрыт 29 октября 2012 г. из-за приближающегося урагана «Сэнди» . Туннель, как и многие другие туннели Нью-Йорка, был затоплен сильным штормовым нагоном. Он оставался закрытым в течение нескольких дней: автобусы открывались только 2 ноября, а движение - 7 ноября. [213] [214]

Несчастные случаи и терроризм [ править ]

Первая автомобильная катастрофа со смертельным исходом в Голландском туннеле произошла в марте 1932 года, через четыре с половиной года после его открытия. Один человек погиб, двое получили ранения. [215]

1949 Holland Tunnel пожар , который начался на борту химического грузовика, нанес серьезный ущерб южной трубе туннеля. [216] Пожар привел к 69 ранениям и повреждению конструкции на сумму около 600 000 долларов США. Кроме того, двое сотрудников службы экстренного реагирования, начальник батальона FDNY и патрульный администрации порта, погибли в результате травм, полученных при тушении пожара. [217]

Благодаря своему статусу одного из немногих соединений между Манхэттеном и Нью-Джерси, Голландский туннель считается одним из наиболее опасных для террористов объектов в Соединенных Штатах. [43] : 118 Другие такие места в Нью-Джерси включают туннель Линкольна в Уихокене, станцию PATH в Exchange Place в Джерси-Сити и порт Ньюарк в Элизабет . [218] В 1995 году шейх Омар Абдель Рахман и девять других мужчин были признаны виновными в заговоре с целью взрыва, в ходе которого радикальная исламская группа замышляла взорвать пять или шесть объектов в Нью-Йорке, в том числе туннели Голландии и Линкольна и мост Джорджа Вашингтона. .[219]

После нападения на Всемирный торговый центр 11 сентября 2001 года Голландский туннель оставался закрытым для всех, кроме аварийных, более месяца из-за близости портала Манхэттена к площадке Всемирного торгового центра . Когда туннель открылся 15 октября 2001 г., были введены новые строгие правила, и въезд в туннель одноразовым транспортным средствам и грузовикам был запрещен. [220] В марте 2002 года, до того, как были сняты все ограничения после 11 сентября, пожар на складе возле портала Нью-Джерси на восточной трубе привел к тому, что туннель был полностью закрыт на пять дней; [221] пожар продолжался более недели. [222]В апреле этого года всем грузовикам запретили движение по трубопроводу западного направления, а грузовикам с более чем тремя осями также запретили движение по трубопроводу восточного направления. [223] Транспортным средствам с одним пассажиром было запрещено проезжать по туннелю утром в будние дни с 6:00 до 10:00 до 17 ноября 2003 г., когда ограничения были сняты. [224]

В 2006 году Федеральное бюро расследований раскрыло заговор с целью взрыва взрывчатки в туннеле на реке Гудзон . Первоначально сообщалось, что целью был Голландский туннель, но в более позднем обновлении источника было уточнено, что сюжет нацелен на трубы PATH , а не на Голландский туннель. [225]

Сборы [ править ]

По состоянию на 5 января 2020 года тариф на проезд по почте из Нью-Джерси в Нью-Йорк составляет 16 долларов для автомобилей и мотоциклов; плата за проезд легковых автомобилей из Нью-Йорка в Нью-Джерси не взимается. С пользователей E-ZPass в Нью-Джерси и Нью-Йорке взимается плата в размере 11,75 долларов США за автомобили и 10,75 долларов США за мотоциклы в непиковые часы, 13,75 долларов США за автомобили и 12,75 долларов США за мотоциклы в часы пик. Пользователи с E-ZPass, выданными агентствами за пределами Нью-Джерси и Нью-Йорка, оплачивают наличный расчет. [2]

Дорожные сборы взимаются на платной станции на стороне Нью-Джерси. Первоначально сборы взимались в обоих направлениях. В августе 1970 года плата за проезд была отменена для водителей, двигающихся на запад, и в то же время для водителей, следующих на восток, плата за проезд увеличилась вдвое. Плата за проезд на одиннадцати других переходах реки Нью-Йорк - Нью-Джерси и реки Гудзон на участке длиной 130 миль (210 км) от перекрестка Аутербридж на юге до моста Рип Ван Винкль на севере также была изменена на юг или восток. -только в то время. [204] E-ZPass впервые был доступен в Голландском туннеле в октябре 1997 года. [226]

Плата за проезд по открытым дорогам началась 23 декабря 2020 года. Пункты сбора платы за проезд будут демонтированы, и водители больше не смогут платить наличными в туннеле. Вместо этого будут установлены камеры на новых подвесных эстакадах на стороне Нью-Джерси, ведущей в Нью-Йорк. План скидок на попутные машины был отменен. Автомобиль без E-ZPass сфотографируется с его номерным знаком, а счет за проезд будет отправлен его владельцу по почте. Для пользователей E-ZPass датчики обнаружат свои транспондеры по беспроводной сети. [227] В марте 2020 года из -за пандемии COVID-19 полностью электронная пошлина была временно введена в действие для всех переходов администрации порта, включая Голландский туннель. [228]

Исторические ставки дорожных сборов [ править ]

Исторические сборы за Голландский туннель
ГодыПотериДорожный эквивалент
в 2021 году [163]		Направление собраноRef.
1927–19700,50 доллара США7,36–3,29 долл. СШАкаждое направление[162]
1970–19751 доллар США6,58–4,75 долл. СШАтолько на восток[204]
1975–1983 гг.1,50 доллара США7,13–4,65 долл. СШАтолько на восток[229]
1983–19872 доллара США6,21–4,50 долл. СШАтолько на восток[230]
1987–19913,00 долл. США6,75–5,63 долл. СШАтолько на восток[231]
1991–20014,00 долл. США7,51–5,78 долл. СШАтолько на восток[232]
2001–20086,00 долл. США8,66–7,12 долл. СШАтолько на восток[233]
2008–2011 гг.8,00 долларов США9,50–9,09 долл. СШАтолько на восток[234]
2011–2012 гг.12,00 долларов США13,64–13,36 долл. СШАтолько на восток[235]
2012–2014 гг.13,00 долларов США14,48–14,04 $только на восток[236]
2014–2015 гг.14,00 $15,12–15,10 долл. СШАтолько на восток[237]
2015–2020 гг.15,00 долл. США16,18–15 долларов СШАтолько на восток[238]
С 5 января 2020 г.16,00 $16,00 $только на восток[239]

См. Также [ править ]

  • Парк Альберта Капсуто , примыкающий к парку Святого Иоанна
  • Список мостов, туннелей и разрезов в округе Гудзон, штат Нью-Джерси
  • Список фиксированных переходов через реку Гудзон
  • Список туннелей, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Нью-Джерси
  • Список туннелей, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Нью-Йорке
  • Транспорт в Нью-Йорке

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Объемы движения по мосту через Нью-Йорк» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11 . Проверено 16 марта 2018 года .
  2. ^ a b «Плата за проезд» . Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 2 февраля 2020 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad "Национальная регистрационная информационная система - Голландский туннель (# 93001619)" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 . Проверено 19 мая 2018 года .
  4. ^ a b c d e Holland Tunnel Statistics , Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . По состоянию на 11 мая 2018 г.
  5. ^ «Ограничения движения» . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 11 октября 2018 года .
  6. ^ a b c d e f g "Большой автомобильный туннель почти завершен" . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года . 
  7. ^ a b c d e f g h "Сегодня открывается транспортный туннель под Гудзоном за 48 миллионов долларов". Нью-Йорк Сан . 12 ноября 1927. С.  1 , 5 .
  8. ^ Hannan, Frank (1926). «Рефераты по водопроводной литературе». Американская ассоциация водопроводных сооружений . 15 (6): 720–737. JSTOR 41227220 . 
  9. ^ a b c d «Каково это ехать в Голландском метро» . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  10. ^ Еженедельный информационный бюллетень , Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . Доступ 25 сентября 2008 г.
  11. ^ Макфадден, Роберт Д .; Дао, Джеймс (3 августа 2004 г.). «Угрозы и ответы: обзор; в 5 зданиях, день смелости и терпения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 сентября 2008 года . 
  12. ^ «Ежемесячный трафик 2017 г. и процент использования E-ZPass» (PDF) . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси . Март 2018 . Проверено 2 мая 2018 года .
  13. ↑ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Диггер Клиффорд Холланд» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 16 января 2017 года .
  14. ^ a b c d e f g h i "Дымовые шашки, которые будут запускать в автомобильном туннеле" (PDF) . Нью-Йорк Сан . 10 февраля 1926 г. с. 26 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  15. ^ a b «Другой инженер погиб при строительстве большого туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1925 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 мая 2010 года . 
  16. ^ a b c Кребс, Альбин (9 декабря 1969 г.). «Оле Сингстад, 87 лет, мастер строительства подводных туннелей, мертв» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 мая 2010 года . 
  17. ^ a b c d "Голландский туннель" . Столичная секция ASCE . Проверено 12 ноября, 2016 .
  18. ^ a b «Краткий перечень национальных исторических достопримечательностей Голландии» . Служба национальных парков. 11 сентября, 2007. Архивировано из оригинального 15 ноября 2007 года.
  19. ^ a b Ланге, Роби, С. (март 1993 г.). Номинация «Национальный исторический памятник Голландского туннеля» (PDF) . Служба национальных парков. CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  20. ↑ «Номинация на национальную историческую достопримечательность Голландского туннеля - с 12 фотографиями, 1927–1992» (PDF) . Служба национальных парков. Март 1993 г.
  21. ^ a b c d Бэррон, Джеймс (27 июня 1994 г.). "Туннель? Голландия названа исторической достопримечательностью США" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 сентября 2008 года . 
  22. ^ Форд, Джеймс (12 июля 2018 г.). «Самая важная часть поездок на работу, о которой вы никогда не слышали: обучение трансляторов» . WPIX 11 Нью-Йорк . Проверено 12 сентября 2018 года .
  23. ↑ Курц, Гретхен (13 апреля 2003 г.). «Дорога и железная дорога; на работе, под водой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2018 года . 
  24. ^ a b c d e «Башни Биг-Ривер пропускают воздух в трубы; на берегах Джерси и Манхэттена устанавливается мощное оборудование для вентиляции автомобильного туннеля в Голландии» . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года . 
  25. ^ a b c d e «Испытания показывают безопасность автомобильного туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1921 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  26. ^ a b c d e Хау, Джером У. (14 сентября 1924 г.). «Растачивание шоссе под Гудзоном» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 мая 2018 года . 
  27. ^ a b «Голландская пробка для испытаний паров газовой бомбы» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  28. ^ a b c d e f g h i "Наука: Голландский туннель" . Время . 21 ноября 1927 . Проверено 25 сентября 2008 года .
  29. ^ «Величайший триумф сжатого воздуха» . Popular Science в месяц : 25 января 1928 . Проверено 21 ноября 2011 года .
  30. ^ "Выделенный Бойл Плаза" . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1936 г. с. 26. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 мая 2010 года . 
  31. Перейти ↑ Parisi, Albert J. (4 июля 1982 г.). «Подходы к благоустройству Голландского тоннеля» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 мая 2018 года . 
  32. ^ a b «Новые пункты взимания платы, запланированные на входе в туннель Голландии» . Нью-Йорк Таймс . 10 апреля 1953 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 мая 2018 года . 
  33. ^ a b Хейс, Констанс Л. (10 октября 1988 г.). «Задержки строительства Голландского туннеля» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 апреля 2018 года . 
  34. ^ "Парк прошлого" . Департамент парков Нью-Йорка. 8 октября 2005 . Проверено 23 декабря 2014 года .
  35. ^ "Голландский туннель Rotary" (PDF) . Архитектурная студия Ives . Проверено 3 января 2015 года .
  36. ^ Белый, Норвал; Эллиот Вилленски; Фрэн Лидон (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку . Издательство Оксфордского университета. п. 65. ISBN 978-0-19-538386-7.
  37. ^ "Holland Tunnel Rotary" . Студия 5 Партнерство . Проверено 3 января 2015 года .
  38. ^ "Голландский туннель Rotary" (PDF) . Архитектурная студия Ives . Проверено 3 января 2015 года .
  39. ^ «Реабилитация площади выхода Голландского туннеля в Нью-Йорке должна начаться в этом месяце» . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси . 20 марта 2003 . Проверено 29 декабря 2014 года .
  40. ^ "Администрация порта завершает улучшения Голландского туннеля" . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси . 29 декабря 2004 . Проверено 29 декабря 2014 года .
  41. ^ «Кулидж откроет Holland Tube сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  42. ^ a b Блейкинг, Кери (13 июля 2016 г.). «Взгляд на историю малоизвестной площади Фримен Плаза, названной в честь забытого инженера туннеля Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 9 мая 2018 года .
  43. ^ Б с д е е г ч я J к л м Гиллеспи, Ангус К. (2011). Пересечение под Гудзоном: История туннелей Голландии и Линкольна . Издательство Университета Рутгерса. ISBN 978-0-81355-003-9.
  44. ^ Amateau, Альберт (21 апреля 2010). "Hudson Square BID свободно думает о Freeman Plaza" . Крестьянин . Проверено 9 мая 2018 года .
  45. ^ Flegenheimer, Мэтт (9 октября 2012). «Парк предлагается для входа в Голландский туннель на Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  46. ↑ Карни, Энни. "Симпатичные ростки площади на Гудзон-сквер" . Нью-Йоркский бизнес Крейна . Проверено 27 июня, 2016 .
  47. ^ "Небольшие парки с шезлонгами, открытыми возле входа в туннель Голландии" . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 19 августа 2016 года . Проверено 27 июня, 2016 .
  48. ^ "live @ обед | Связь Гудзон-сквер с районом развития бизнеса" . Проверено 27 июня, 2016 .
  49. ^ Tcholakian, Danielle (22 декабря 2016). «Скульптура весом 12 000 фунтов, установленная на Гудзон-сквер возле Голландского туннеля» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 года .
  50. ^ Kurshan, штат Вирджиния (6 августа 2013). "Холланд Плаза" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . Проверено 9 мая 2018 года .
  51. ^ a b c d Cudahy, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  52. ^ "Туннель тележки, открытый в Джерси" . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1908 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  53. ^ «40 000 празднуют открытие новых труб» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  54. ^ "Открыть Пенсильванский вокзал сегодня ночью" . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 мая 2018 года . 
  55. ^ "Грузовые туннели под Гудзоном" . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  56. ^ a b c d e f g "Автомобильный туннель под Гудзоном, кажется, гарантирован". Нью-Йорк Сан . 26 января 1919. С.  1 , 7 .
  57. ^ «Железные дороги будут использовать мост через реку Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1906 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 мая 2018 года . 
  58. ^ «Хочу три моста через Северную реку» . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1908 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 мая 2018 года . 
  59. ^ a b «Туннели, а не мост, любимый Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  60. ^ a b «Предлагаемый подвесной мост через реку Гудзон стоимостью 30 000 000 долларов США с подходом к Нью-Йорку рядом с пятьдесят седьмой западной улицей» . Нью-Йорк Таймс . 22 декабря 1912 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 мая 2018 года . 
  61. ^ a b c "Подземные вагоны метро под Северной рекой, чтобы соперничать с Великим мостом в соединении двух государств" (PDF) . Нью-Йорк Геральд . 1 июня 1913 г. с. 2 . Проверено 2 мая 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  62. ^ "Мужчины грузовика, чтобы услышать план реки" . Нью-Йорк Таймс . 7 марта 1914 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 мая 2018 года . 
  63. ^ Большой Нью-Йорк: Бюллетень Ассоциации торговцев Нью-Йорка . Торговая ассоциация Нью-Йорка. 1913. с. 144.
  64. ^ "ПОДПИСАННЫЙ СЧЕТ НА ТУННЕЛЬ HUDSON" (PDF) . Саратожский . 4 апреля 1913 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  65. ^ «Туннель вместо моста» . Нью-Йорк Таймс . 19 января 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 мая 2018 года . 
  66. ^ a b "Подъездная дорога под Гудзоном к присоединению к штатам настоятельно необходима" (PDF) . Нью-Йорк Геральд . 5 октября 1913 г. с. 1 . Проверено 2 мая 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  67. ^ a b «Связующие связи между Нью-Йорком и Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 мая 2018 года . 
  68. ^ «Нью-Йоркцы предпочитают туннель в Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 мая 2018 года . 
  69. ^ "Новый совет по планированию туннелей Джерси" . Нью-Йорк Таймс . 9 июня 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  70. ^ "План туннеля реки Гудзон" . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  71. ^ a b c d "Призывает новый туннель под Гудзоном" . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  72. ^ «Попросите нацию поделиться в туннеле в Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  73. ^ "Hudson Tube Bill отклонен" . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  74. ^ a b c d «Просит 28 669 000 долларов на« Джерси Тьюб »» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  75. ^ a b «Генерал-майор Геталс выступает за туннель на реке Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 27 января 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  76. ^ "Ставки $ 12,000,000 на Hudson Truck Tube" . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  77. ^ a b «Туннель под Гудзоном объявлен выполнимым» (PDF) . Саратожский . 17 марта 1919 г. с. 6 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  78. ^ a b «Инженеры изучают автомобильный туннель» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  79. ↑ Харрингтон, Джон Уокер (15 июня 1919 г.). «Гудзонское Подречное шоссе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  80. ^ "Пройдите законопроект о туннеле Хадсон" . Нью-Йорк Таймс . 18 июня 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  81. ^ «Подписан контракт на строительство туннелей» (PDF) . Нью-Йорк Сан . 28 сентября 1919 г. с. 9 . Проверено 2 мая 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  82. ^ "Контракт на Гудзоновскую трубу" . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  83. ^ a b «Новая автомобильная пробка будет стоить 28 669 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Трибьюн . 16 февраля 1920 г. с. 6 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  84. ^ a b c "Двойные трубы под Гудзоном позаботятся о будущем движении" (PDF) . Солнце и Нью-Йорк Геральд . 22 февраля 1920 г. с. 12 . Проверено 2 мая 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  85. ^ «Моторный туннель спроса» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  86. ^ "Заявляет, что трубка Goethals будет плавать" . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  87. ^ "Туннель Бар Гетальса комиссий" . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  88. ^ «Голландия защищает двухтрубный туннель» . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  89. ^ "Проходить законопроект о туннеле над вето Эдвардса" . Нью-Йорк Таймс . 5 мая 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  90. ^ "Подписывает законопроект, чтобы начать туннель в Нью-Джерси" . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  91. ^ «2 выпуска облигаций Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  92. ^ "Первые торги открыты для автомобильного метро" . Нью-Йорк Таймс . 22 сентября 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  93. ^ "Земля нарушена для автомобильной трубы" . Нью-Йорк Таймс . 13 октября 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  94. ^ a b c «Решите проблему вентиляции автомобильной трубы» . Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  95. ^ «Попытка урегулировать туннельный спор» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1921 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  96. ^ "Новый автомобильный туннель задерживает сцепное устройство" . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1921 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  97. ↑ Гомес, Джон (10 апреля 2012 г.), «Блестящий дизайн модернистских башен, которые вентилируют Голландский туннель: легенды и достопримечательности» , The Jersey Journal , получено 12 августа 2012 г.
  98. Перейти ↑ Bjork, K. (2007). Сага по стали и бетону - норвежские инженеры в Америке . Читать книги. ISBN 978-1-4067-6829-9. Проверено 29 мая 2018 года .
  99. ^
    • «Исследования и методы, принятые для вентиляции автомобильных туннелей в Голландии». Инженерные новости-запись . 98 . 9 июня 1927 г. С. 934–939.
    • «Вентиляция Голландского автомобильного тоннеля». Журнал «Отопление и вентиляция» . 23 (79). Август 1926 г.
    • Сингстад, Оле. «Вентиляция автомобильных тоннелей». Материалы Всемирного инженерного конгресса . 9 . С. 381–399.
    • Дэвис, А. С. (октябрь 1930 г.). «Разработка системы вентиляции Голландского туннеля». Отопление, трубопроводы и кондиционирование . 2 . С. 866–874.
    • Филднер, AC; Хендерсон, Й ​​.; Пол, JW; другие (февраль 1927 г.). «Вентиляция автомобильных туннелей (Отчет Горного управления США Комиссии по мостам и туннелям штата Нью-Йорк и Комиссии по мостам и туннелям штата Нью-Джерси)». Американское общество инженеров по отоплению и вентиляции. Cite journal requires |journal= (help)
  100. ^ a b c d "Чистый воздух в автомобильном туннеле" . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1924 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 мая 2018 года . 
  101. ^ «Вентиляция через трубку исследования» . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1921 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  102. ^ а б «Сага по стали и бетону: норвежские инженеры в Америке» . 1947. Архивировано из оригинального 26 сентября 2015 года.
  103. ^ «Туннельный воздух называется самым чистым» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 мая 2018 года . 
  104. ^ «Рекламируйте ставки на пробирки» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1921 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  105. ^ "Автотрубки через три года" . Нью-Йорк Таймс . 8 января 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  106. ^ "Самая низкая ставка за туннель в Джерси 19 250 000 долларов" . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  107. ^ «Присужден контракт на туннель Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  108. ^ a b c «Сегодня начинается работа над туннелем Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  109. ^ «Работа над автомобильным туннелем начинается» . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  110. ^ a b «Осуждение может положить конец задержке туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  111. ^ "Гудзон туннель задерживается" . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  112. ^ "Работа туннеля пробуждает Палату Джерси-Сити" . Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  113. ^ «Джерси-Сити проигрывает бой в туннеле» . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  114. ^ «Джерси не может получить празднование туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 23 августа 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  115. ^ "Плаза загвоздка в туннельном проекте" . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1923 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 мая 2018 года . 
  116. ^ «Первый щит, установленный для автомобильного туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  117. ^ "Подрядчики и инженеры Журнал". Журнал «Подрядчики и инженеры» . 10 : 80.1925.
  118. ^ «Щиты для нового туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  119. ^ "Новый Гудзоновский Трубный Растачивание Начинается" . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  120. ^ «Щит начинает отверстие для Гудзонского туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  121. ^ "Туннельные бурильщики находят острые ощущения под рекой" . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  122. ^ "Самый большой кессон, чтобы лежать под Гудзоном" . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  123. ^ "Поездка большого кессона жесткой работы для буксиров" . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1923 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  124. ^ «Большой Гудзонский туннель готов за 36 месяцев» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1923 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года . 
  125. ^ a b Киндволл, Эрик П. (1997). «Методика разгерметизации туннелей сжатого воздуха и кессонных работ: разработка, проблемы и решения» . Журнал подводной и гипербарической медицины . 24 (4): 337–45. PMID 9444066 . Проверено 11 марта 2009 года . 
  126. ^ a b «Большой автомобильный туннель под Гудзоном скоро откроется» (PDF) . Буффало Курьер Экспресс . 30 октября 1927 г. С. 3Т . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  127. ^ a b «Работа над автомобильным туннелем» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1924 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 мая 2018 года . 
  128. Перейти ↑ Bjork, Kenneth (2007). Сага по стали и бетону - норвежские инженеры в Америке . Читать книги. С. 181–190. ISBN 978-1-40676-829-9.
  129. ^ "Продувочные трубы для транспортных средств" . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1924 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  130. ^ a b «Первый туннельный канал завершен» . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1923 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 мая 2018 года . 
  131. ^ «Каменная стена, найденная под Гудзоном» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1923 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 мая 2018 года . 
  132. ^ «Стоимость транспортного туннеля выросла на 14 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1924 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 мая 2018 года . 
  133. ^ "Радиоволны слышны в трубке Джерси" . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1924 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 мая 2018 года . 
  134. ^ "Радио музыка слаба в автомобильном туннеле" . Нью-Йорк Таймс . 22 октября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  135. ^ a b c «За туннель просят еще 3 200 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 10 февраля 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года . 
  136. ^ «Трубы под рекой встретятся 29 октября» . Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1924 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 мая 2018 года . 
  137. ^ «CM Holland умирает после поломки» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1924 г. с. 23. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 мая 2010 года . 
  138. ^ "Подает новую ставку на рекламу в метро" . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1924 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года . 
  139. ^ "Борьба с изменением площади в плане речной трубы" . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года . 
  140. ^ «10 000 должны покинуть обреченные дома» . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года . 
  141. ^ a b Уокер, Уолдо (21 августа 1927 г.). «Голландские подземные дороги связаны с огромной задачей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  142. ^ «Джерси Road Link откроется 4 июля» . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года . 
  143. ^ «Нью-Джерси открывает новый автомобильный маршрут» . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года . 
  144. ^ «Эри Задержка труба, Джерси Совет Аверс» . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года . 
  145. ^ "Железная дорога и государство ищут приоритетное управление" . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года . 
  146. ^ «Эри не будет двигаться с места туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года . 
  147. ^ «1000000 долларов на подход к туннелю» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года . 
  148. ^ «Предложения по вентиляции туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года . 
  149. ^ «Туннель Джерси будет готов в следующем феврале, - говорит инженер» . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года . 
  150. ^ «Вентиляция в трубке, называемая угрозой» . Нью-Йорк Таймс . 14 апреля 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  151. ^ "Говорит, что в автомобильной трубе будет достаточно воздуха" . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  152. ^ "Автомобиль сгорел в новой трубе как испытание" . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  153. ^ «Смит и Мур встречаются в туннеле» . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года . 
  154. ^ "Британские купцы едут под Гудзоном" . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  155. ^ "Осматривает автомобильную трубку" . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  156. ^ "Detroiters См Hudson Туннель" (PDF) . Нью-Йорк Сан . 14 октября 1927 г. с. 59 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  157. ^ "Инженеры Детройта посещают Holland Tube" . Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  158. ^ "300 Дорожной полиции для Голландии" . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  159. ^ «Голландские автобусные маршруты туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  160. ^ a b c d «Великие толпы людей отправляются в путешествие по Голландии после торжественного открытия» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  161. ^ "Радио будет нести учения в туннеле" . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  162. ^ a b c d «Для Голландского туннеля установлена ​​шкала платы за проезд» . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  163. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  164. ^ «Голландские туннельные автобусы» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 мая 2018 года . 
  165. ^ "Водители грузовиков протестуют против тарифов на использование метро в Голландии" . Нью-Йорк Таймс . 3 ноября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  166. ^ a b «Голландские туннели обойдутся в 48 400 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  167. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  168. ^ "Запретил бы лошадей из Голландии" . Нью-Йорк Таймс . 27 марта 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  169. ↑ Уокер, Уолдо (21 августа 1927 г.). «Голландские подземные дороги связаны с огромной задачей» . Нью-Йорк Таймс . п. XX10. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 мая 2010 года . 
  170. ^ "Страхи грузовика затор в Голландии" . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  171. ^ "52 285 автомобилей пробивают трубку Голландии в день осмотра достопримечательностей" . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 мая 2018 года . 
  172. ^ "Движение в туннеле 40 процентов. Грузовики" . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 мая 2018 года . 
  173. ^ "Экскурсанты снова пробивают трубку Голландии" . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 мая 2018 года . 
  174. ^ "Праздничный тест для туннеля" . Нью-Йорк Таймс . 25 ноября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 мая 2018 года . 
  175. ^ "500-тысячный автомобиль Holland Tube приносит в город рождественские деревья" . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 мая 2018 года . 
  176. ^ «Миллион автомобилей используют туннель» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 мая 2018 года . 
  177. ^ «8 517 689 автомобилей, бывших в употреблении, пробки в год» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 мая 2018 года . 
  178. ^ "New Tunnel Hurts Ferries" . Нью-Йорк Таймс . 30 ноября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 мая 2018 года . 
  179. ^ «Расписание парома сокращено» . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 мая 2018 года . 
  180. ^ «Соревнование в туннелях снижает тарифы на паром» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 мая 2018 года . 
  181. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  182. ^ «Путешествие в город показывает большой упадок» . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1932 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 мая 2018 года . 
  183. ^ «Управление портом слияния для туннельного проекта» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 мая 2018 года . 
  184. ^ "История - Голландский туннель" . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 29 мая 2010 года .
  185. ^ "56 312 автомобилей пересекают мост в первый день" . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 мая 2018 года . 
  186. ^ «Линкольн туннель, посвященный на церемонии здесь». Нью-Йорк Сан . 21 декабря 1937. С.  [1] , 23 .
  187. ^ «Другой автомобильный туннель под рекой Гудзон теперь соединяет Нью-Йорк и Нью-Джерси» . Жизнь . 27 декабря 1937 г. с. 18 . Проверено 27 марта 2010 года .
  188. ^ «Голландский туннель теперь 25 лет» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1952 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 мая 2018 года . 
  189. ^ "Автотуннель в верхней части города откроется в следующую пятницу" . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1945 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  190. ^ «Новый виадук, который будет использоваться» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1950 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 мая 2018 года . 
  191. ^ «Выход на Голландскую трубку открывается сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 13 февраля 1951 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 мая 2018 года . 
  192. ^ «Мост Ньюарк-Бэй на Тернпайке открывается» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1956 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 мая 2018 года . 
  193. ^ "Гудзон Пайк Линк открыт в Джерси" . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1956 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 мая 2018 года . 
  194. ↑ Райт, Джордж Кейбл (19 сентября 1958 г.). «Новые дороги с новыми номерами будут параллельны старым маршрутам США» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 мая 2018 года . 
  195. ^ «Присужден контракт на Tunnel Plaza» . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1954 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 мая 2018 года . 
  196. ^ "Полиция в Голландском туннеле, чтобы проверить крошечный подиум для патрульной службы" . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1954 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 мая 2018 года . 
  197. ^ "Автомобиль на подиуме испытан для патрулирования туннелей Голландии" . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1954 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 мая 2018 года . 
  198. ^ "Полицейская машина едет по подиуму узкой колеи в туннеле" . Популярная механика . Март 1955 г. с. 100.
  199. ^ «План экспресс-дороги идет к О'двайеру; Предлагаемая скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  200. ^ Ингрэм, Джозеф C. (2 июля 1956). «Третья голландская труба, предложенная Моисеем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  201. ↑ Кроуэлл, Пол (16 сентября 1960 г.). «Городская дорога, соединяющая 2 реки, выбрана городом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  202. ^ "Вагнер откладывает план скоростной автомагистрали" . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  203. ↑ Vines, Francis X. (25 марта 1971 г.). «Дорога на Нижний Манхэттен убита в рамках государственного плана» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 марта 2018 года . 
  204. ^ a b c Моран, Нэнси (13 августа 1970 г.). «Плата за проезд в одном направлении сбивает с толку некоторых водителей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 апреля 2018 года . 
  205. ^ Андерсон, Сьюзен Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (21 марта 1986 г.). "Нью-Йорк день за днем; плата за проезд в одном направлении действует на Верразано" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 февраля 2018 года . 
  206. ^ Stamler, Bernard (13 декабря 1998). «Пробка; движение в центре города кажется хуже, чем когда-либо. Верразано - злодей?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 мая 2018 года . 
  207. ^ Бурстин, Роберт О. (2 апреля 1987). «Рост загрязнения связан с платой за проезд в одну сторону» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 февраля 2018 года . 
  208. ↑ Ламберт, Брюс (12 сентября 1993 г.). «Отчет о районе: Нижний Манхэттен; туннель вокруг Голландии, смертельная пробка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 апреля 2018 года . 
  209. ↑ Ху, Винни (9 апреля 2018 г.). « „ Бешеные“$ 17 Toll Кросса водителей Verrazano досаждает» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 года . 
  210. ^ «Годы задержек для автомобилистов в туннелях Линкольн и Голландия» . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1983 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 апреля 2018 года . 
  211. ↑ Шнайдер, Кейт (28 октября 1985 г.). «Первый в своем роде ремонт тоннелей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 апреля 2018 года . 
  212. ^ "Информация о дорожном движении - Работы по реабилитации туннелей в Голландии начнутся в понедельник, 18 октября" (пресс-релиз). Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси . 14 октября 2004 . Проверено 25 сентября 2008 года .
  213. ^ " Транспорт Нью-Йорка, пригородные линии поворачивают за угол" . Политико . Проверено 2 ноября 2012 года .
  214. ^ «Голландский туннель открывается в среду после Сэнди» . WABC TV. Архивировано из оригинала на 7 ноября 2012 года . Проверено 7 ноября 2012 года .
  215. ^ «Один убит, 2 ранены при столкновении с трубой в Голландии; первая фатальная авария останавливает движение на 20 минут» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1932 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 мая 2018 года . 
  216. ↑ Spiegel, Irving (14 мая 1949 г.). «Хаотические сцены в туннеле, описанные ранеными; виды внутри Голландского туннеля после химического взрыва и серии пожаров вчера» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 мая 2010 года . 
  217. ^ Джексон, Роберт В. (2011). Шоссе под Гудзоном: История Голландского туннеля . Нью-Йорк: NYU Press. п. 179. ISBN 0-8147-4299-8.
  218. ^ Папа, Gennarose (5 февраля 2012). «Две самые опасные мили в США» The Union City Reporter . Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2012 года.
  219. ^ Фрид, Джозеф П. (2 октября 1995 г.). «Террористический заговор: обзор; Шейх и 9 его сторонников виновны в террористическом заговоре» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 апреля 2018 года . 
  220. ↑ Гилберт, Пэт Р. (16 октября 2001 г.). "Движение - легкий ветерок, поскольку Голландский туннель вновь открывается" . Запись . Хакенсак, штат Нью-Джерси. Архивировано из оригинала на 2 ноября 2012 года . Проверено 25 сентября 2008 года .
  221. ↑ Джонс, Ричард Лезин (27 марта 2002 г.). «Некоторые входящие в Голландию туннельные полосы вновь открываются» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 мая 2018 года . 
  222. ↑ Рамирес, Энтони (29 марта 2002 г.). «Брифинг по метро - Нью-Джерси: Джерси-Сити: доступ к туннелю Голландии расширяется» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 мая 2018 года . 
  223. ↑ Ворона, Келли (1 августа 2002 г.). "Отчет о районе: Нижний Манхэттен; большие грузовики едут в объезд больше, а жители возле Голландского туннеля просто улыбаются" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 мая 2018 года . 
  224. ^ "Переходы через реку Манхэттен 2003" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка . Февраль 2005 . Проверено 26 сентября 2008 года .
  225. ^ Иностранный заговор с целью взорвать туннель в Голландии сорван - Обновлено , Наблюдение за угрозами
  226. ^ Halbfinger, David M. (27 октября 1997). «Пропуск EZ для начала в туннелях реки Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 сентября 2008 года . 
  227. ^ «Тоннели GWB, Lincoln & Holland избавляются от пунктов взимания платы за проезд» . Нью-Джерси 101,5. 25 июля 2019 . Проверено 26 июля 2019 года .
  228. ^ «В соответствии с экстренными приказами из Нью-Йорка и Нью-Джерси, портовые власти собирают сборы исключительно с помощью электронных средств и временно приостанавливают сбор наличных денег на переходах через реку Гудзон» . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси . 22 марта 2020 . Проверено 28 марта 2020 года .
  229. ^ «Мост администрации порта и сборы за туннели увеличиваются в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 5 мая 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 апреля 2018 года . 
  230. ^ Андерсон, Сьюзен Хеллер; Кэрролл, Морис (21 декабря 1983 г.). «Нью-Йорк день за днем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 апреля 2018 года . 
  231. ^ "Плата за проезд повысится 12 апреля на перекрестках Гудзона" . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1987 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 апреля 2018 года . 
  232. ↑ Левин, Ричард (23 марта 1991 г.). «Власть порта повышает плату за проезд 6 мостов и туннелей до 4 долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 апреля 2018 года . 
  233. ^ Душит, Рональд (26 января 2001). «Администрация порта увеличивает сборы за проезд и проезд на поездах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 апреля 2018 года . 
  234. ↑ Эпштейн, Джо (4 января 2008 г.). «Администрация порта повышает плату за мосты и туннели до 8 долларов» . NJ.com . Проверено 16 апреля 2018 года .
  235. ^ «Пассажиры пригородных поездов сталкиваются с более высокой платой за переход через реку Гудзон в начале рабочей недели» . CBS Нью-Йорк . Нью-Йорк: WCBS-TV. 18 сентября 2011 . Проверено 16 апреля 2018 года .
  236. ^ «Увеличение платы за проезд действует на переходах властей порта» . CBS Нью-Йорк . Нью-Йорк: WCBS-TV. 2 декабря 2012 . Проверено 16 апреля 2018 года .
  237. ^ "Сборы повышаются на переходах администрации порта" . CBS Нью-Йорк . Нью-Йорк: WCBS-TV. 5 декабря 2014 . Проверено 16 апреля 2018 года .
  238. ^ «Последний раунд повышения дорожных пошлин властями порта вступит в силу в эти выходные» . ABC7 Нью-Йорк . 4 декабря 2015 года . Проверено 16 апреля 2018 года .
  239. ^ «Сколько стоят новые дорожные сборы за мосты и туннели Нью-Йорка» . NBC Нью-Йорк . 4 января 2020 . Проверено 5 января 2020 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джексон, Роберт В. (2011). Шоссе под Гудзоном: История Голландского туннеля . Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета. ISBN 0-8147-4299-8.
  • "Голландский туннель" , New York Daily News , среда, 25 февраля 2009 г.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is not from Wikidata
  • Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси: Голландский туннель
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № NY-161, « Голландский туннель, под рекой Гудзон между Нью-Йорком и Джерси-Сити, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, Нью-Йорк »