Линкольн туннель

Линкольн туннель

Внутри туннеля
Обзор
Место расположения	Уихокен, Нью-Джерси - Мидтаун Манхэттен , Нью-Йорк , США
Координаты	40 ° 45′45 ″ с.ш., 74 ° 00′40 ″ з.д. / 40,7625 ° с.ш.74,0111 ° з. / 40.7625; -74,0111
Положение дел	Открыть
Маршрут	Маршрут 495 (сторона Нью- Джерси) Нью-Йорк 495 (сторона Нью-Йорка; неподписанные и оспариваемые)
Кресты	река Гудзон
Начинать	Уихокен, Нью-Джерси
Конец	Манхэттен , Нью-Йорк , Нью-Йорк
Операция
Построено	Март 1934 г. - декабрь 1937 г. (центральная труба) 1937–1938, 1941–1945 (северная труба) 1954–1957 (южная труба)
Открыт	22 декабря 1937 г . ; 83 года назад (центральная труба) 1 февраля 1945 г . ; 76 лет назад (Северная трубка) 25 мая 1957 г . ; 63 года назад (Южная трубка) ( 1937-12-22 )  ( 1945-02-01 )  ( 1957-05-25 )
Владелец	Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
Оператор	Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
Трафик	Автомобильная промышленность
Характер	Ограниченный доступ
Потери	(Только в восточном направлении) По состоянию на 5 января 2020 г .: Автомобили $ 16.00 (наличными) 13,75 долларов США за пик ( E-ZPass ) 11,75 долларов США в непиковые часы (E-ZPass) (Пиковые часы: будни: с 6 до 10, с 16 до 20, сб и вс: с 11 до 21) Эти ставки платы за проезд: Посмотреть разговаривать редактировать
Транспортных средств в сутки	112 995 (2016) [1]
Технический
Длина	7 482 футов (2281 м) (север) 8 216 футов (2 504 м) (центр) 8006 футов (2440 м) (юг) [2]
Кол- во полос	6
Скорость работы	35 миль в час (56 км / ч) [3]
Самая низкая отметка	-97 футов (-30 м) [2]
Очистка туннеля	13 футов (4,0 м) [2]
Ширина	21,5 футов (6,6 м) [2]

Lincoln Tunnel это примерно 1,5 мили длиной (2,4 км) туннель под рекой Гудзон , соединяя Вихокен, Нью - Джерси , на западе с Манхеттена , в Нью - Йорке на восток. Он был разработан Оле Сингстадом и назван в честь Авраама Линкольна . Туннель состоит из трех автомобильных пробок разной длины, с двумя полосами движения в каждой трубе. Центральная труба имеет обратные полосы движения , а северная и южная трубы предназначены исключительно для движения на запад и восток соответственно.

Тоннель Линкольна был первоначально предложен в конце 1920-х - начале 1930-х годов как тоннель Мидтаун-Гудзон . Трубы туннеля Линкольна строились поэтапно между 1934 и 1957 годами. Строительство центральной трубы, на которую изначально не хватало финансирования из-за Великой депрессии , началось в 1934 году и открылось в 1937 году. Строительство северной трубы началось в 1936 году. отложено из-за Второй мировой войнысвязанного с нехваткой материалов, и был открыт в 1945 году. Хотя первоначальные планы туннеля Линкольна предусматривали строительство двух труб, третья труба к югу от существующих туннелей была запланирована в 1950 году из-за высокого спроса на движение по двум другим трубам. Строительство третьей трубы началось в 1954 году, с задержкой, связанной со спорами по поводу подходов к туннелю, и открылось в 1957 году. С тех пор туннель Линкольна претерпел ряд постепенных улучшений, включая изменения в методах безопасности и взимания платы.

Тоннель Линкольна - один из двух автомобильных туннелей, построенных под рекой Гудзон, другой - Голландский туннель между Джерси-Сити, Нью-Джерси и Нижним Манхэттеном . Тоннель Линкольна также является одним из шести платных переходов в районе Нью-Йорка, принадлежащих Управлению портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . Сборы на каждом переходе взимаются только в направлении Нью-Йорка. По состоянию на 2016 год по ^{[Обновить]}обоим направлениям туннеля ежедневно в среднем проезжали 112 995 транспортных средств. Туннель является частью трассы 495 Нью-Джерси на западной половине реки и трассы 495 штата Нью-Йорк.на восточной половине р. Однако обозначение автомагистрали штата Нью-Йорк не подписано , и его использование противоречит официальным документам.

Описание [ править ]

Трубы [ править ]

Три трубы, эксплуатируемые Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (ранее Управлением порта Нью-Йорка), составляют в общей сложности шесть полос движения и по состоянию на 2016 год в сумме перевозят почти 113000 автомобилей в день ^{[Обновить]}. ^[1] В 2017 году было собрано 19 039 210 сборов в восточном направлении. ^[4] Хотя центральная труба обычно обеспечивает по одной полосе движения в каждом направлении, обе полосы движения в центральной трубе туннеля являются реверсивными и при необходимости могут быть настроены для работы в часы пик. ^[5] По северной и южной трубам соответственно осуществляется движение исключительно на запад и восток. ^[6]Обычно туннель используется только автомобильным транспортом, но каждый год по специальной схеме проходит несколько велосипедных туров и пешеходных гонок. ^[7]

Каждая труба образует проезжую часть шириной 21,5 фута (6,6 м) с двумя полосами движения и вертикальным просветом 13 футов (4,0 м). ^[2] Большинство транспортных средств, перевозящих опасные вещества, не допускаются в туннель, а грузовики не могут использовать центральную трубу. Для транспортных средств, въезжающих в туннель, существует ограничение по ширине 8 футов 6 дюймов (2,59 м). ^[3]

Хотя в Нью-Джерси три портала расположены бок о бок, портал северной трубы находится в одном квартале к западу от порталов двух других труб в Нью-Йорке. Восточный портал северной трубы находится рядом с Одиннадцатой авеню между 38-й и 39-й улицами, а центральная и южная трубы выходят бок о бок на Десятой авеню между 38-й и 39-й улицами. ^[8] В результате три трубки имеют разную длину. ^[2] Самая длинная труба - это центральная труба длиной 8 216 футов (2504 метра) ^[9], которая проходит параллельно южной трубе длиной 8 006 футов (2440 метров). ^{[10] [2]} Северная труба имеет длину 7 482 футов (2281 метр), ^[2]и это различие возникает из-за того, что его портал на Манхэттене расположен в квартале к западу от порталов двух других туннелей. ^[8] На стороне Манхэттена есть вентиляционная шахта в стиле ар-деко, расположенная к западу от 12-й авеню. ^[11]

Аварийные услуги в туннеле Линкольна предоставляются агентами по туннелям и мостам администрации порта, которые находятся на переходах администрации порта. ^{[12] [13]} Они обслуживают различную технику, такую ​​как пожарные машины, аварийно-спасательные машины и аварийные машины, на случай серьезных происшествий. ^[14] Сотрудники портовой администрации также используют камеры для наблюдения за туннелем. ^{[14] [15]}

Подход Нью-Джерси [ править ]

Основная подъездная дорога со стороны Нью-Джерси - это Route 495 , шоссе штата, идущее с запада на восток в пределах открытого участка через Юнион-Сити . ^[6] Подъездная дорога в Нью-Джерси, местно известная как «Хеликс» и ранее как «Штопор», ^{[16] : 74} поворота на три четверти круга, прежде чем подъехать к пунктам взимания платы за проезд перед входами в туннель. ^[6] Это из-за крутого уступа Королевского Утеса в Юнион-Сити, который расположен прямо над порталом туннеля. ^[17] Винтовая дорога спускается вниз на расстояние 4000 футов (1200 м). ^[18]

Маршрут 495 приближается к Helix с запада, пересекая бульвар Джона Ф. Кеннеди на востоке. К востоку от эстакады Восточного бульвара JFK проезжая часть шоссе 495 поворачивает на юг и начинает спуск. В этот момент у западного направления есть пандус, идущий на север, который расходится на две улицы: восточный бульвар JFK и северный Парк-авеню. ^[6] Маршрут 495 в обоих направлениях продолжается на юг до скального уступа, а затем на виадук, который спускается до поворота на запад, а затем на север. Поворачивая на запад, спираль снова пересекает бульвар JFK на восток, на этот раз в направлении с востока на запад. ^[18]Когда виадук поворачивает на север, Парк-авеню начинает следовать по виадуку вдоль его западной стороны. Два направления разделились, и съезд от центральной трубы к южной Парк-авеню поднимается между двумя направлениями движения. Пандус, идущий от Парк-авеню на север к туннелю на восток, сливается с внешней (восточной) частью виадука, в то время как пандус от туннеля западного направления к Южному Парк-авеню погружается в короткий туннель под проспектом. Сам проспект поднимается на Кингс-Блафф относительно прямой линией с юга на север. ^[6]

По мере того, как Парк-авеню продолжает подниматься по уступу, виадук спускается до уровня земли, где есть пункт сбора платы за проезд в восточном направлении. Плата за движение в западном направлении отсутствует. К северу от пункта взимания дорожных сборов полосы шоссе разделяются на порталы для трех труб, которые украшены камнем. Затем трубы изгибаются на восток и пересекаются под рекой Гудзон. ^{[6] У} этой платной станции 13 платных полос. ^[2]

По состоянию на 2015 год ^{[Обновить]}администрация порта посчитала, что срок службы Helix составляет десять лет. Альтернативой его замене были туннели под Палисадом непосредственно к порталам туннеля Линкольна. ^{[19] [20]} В июне 2018 года Министерство транспорта штата Нью-Джерси , обслуживающее шоссе 495, объявило, что реконструирует структуру Helix в течение более двух лет. По данным Американского альянса пользователей автомобильных дорог, Helix считается одним из самых загруженных коридоров на восточном побережье США: по состоянию на 2018 год ^{[Обновить]}водители проводили в общей сложности 3,4 миллиона часов в год, сидя в заторах на Helix. ^[21]

Административное здание также расположено на стороне Нью-Джерси. ^[22] Административное здание расположено вдоль Восточного бульвара, идущего вдоль восточной стороны платной площади. ^[15]

Манхэттен приближается [ править ]

Трафик, выезжающий из туннеля Линкольна на Манхэттене, обычно проезжает по Дайер-авеню или по скоростной автомагистрали Lincoln Tunnel . Дайер-авеню проходит между Девятой и Десятой авеню и состоит из трех сегментов: 30–31-й улицы, 34–36-й улицы и 40–42-й улицы. Lincoln Tunnel Expressway, двунаправленная автострада, проходящая ниже уровня улицы, соединяет самую южную часть Дайер-авеню с Lincoln Tunnel. Основными подъездными путями к туннелю Линкольна являются Гэлвин-авеню , а также скоростная автомагистраль Линкольна и две южные части Дайер-авеню. Галвин-авеню проходит между Десятой и Одиннадцатой авеню и несет трафик в южном направлении с 42-й по 40-ю улицы. ^[6]

Самая южная труба, по которой движется движение на восток до Нью-Йорка, проходит к северо-востоку от пересечения 38-й улицы и Десятой авеню. Он ведет прямо к северной и южной сторонам Дайер-авеню. Северный участок ведет к улицам с 40-й по 42-ю и обеспечивает движение только в северном направлении, а южный участок ведет к улицам с 36-й по 34-ю и обеспечивает движение между этими улицами в обоих направлениях. На 36-й улице съезд с южной дороги Дайер-авеню ведет к Lincoln Tunnel Expressway, которая продолжается до 31-й улицы (для движения на запад) и 30-й улицы (для движения на восток). Наземный участок Дайер-авеню продолжается до 35-й улицы, где движение в западном направлении может повернуть направо, а затем до 34-й улицы, где движение может повернуть налево или направо для движения в восточном и западном направлении соответственно.^[6]

Центральная труба, которая является реверсивной, поднимается до уровня земли к юго-востоку от 39-й улицы и Десятой авеню, параллельно самой южной трубе. Трубка ведет прямо к движущейся на юг Lincoln Tunnel Expressway, а съезд ведет к обеим сторонам Dyer Avenue. Съезд со скоростной автомагистрали, идущей на север, также ведет к центральной трубе. ^[6]

Северная труба, по которой идет движение на запад до Нью-Джерси, питается с четырех съездов. Первый съезд берет свое начало от пересечения 30-й улицы и Дайер-авеню и ведет к движущейся на север автостраде Lincoln Tunnel Expressway. По этой рампе идет движение как с Десятой авеню, так и с Девятой авеню, идущей на север. Второй съезд отклоняется от 33-й улицы, идущей на восток, и сливается прямо со скоростной автомагистралью, идущей на север. Третий съезд ведет от сегмента Дайер-авеню, который проходит между 34-й и 36-й улицами. По этой рампе движение идет только с 34-й улицы в западном направлении, но также есть развязки с 35-й улицей в западном направлении и в обоих направлениях с 36-й улицы. Затем третий съезд сливается со скоростной автомагистралью, которая спускается в короткий туннель до 10-й авеню и 40-й улицы. На этой точке,шоссе выходит на поверхность, и есть возможность съехать налево, на 39-ю улицу в западном направлении. Он отмечен как последний выезд в Нью-Йорке. Четвертый пандус в этом месте сливается с автомобильным движением, по которому идет движение с пересечения 40-й улицы и Галвин-авеню. Трафик, движущийся в восточном направлении по 40-й улице, вынужден заезжать на этот съезд, в то время как движение в западном направлении на 40-й улице и движение в южном направлении на проспекте Гэлвин может либо зайти на съезд, либо продолжить движение по 40-й улице. После того как четвертый съезд сливается со скоростной автомагистралью западного направления, проезжая часть переходит в северную трубу к востоку от Одиннадцатой авеню.Трафик, движущийся в восточном направлении по 40-й улице, вынужден заезжать на этот съезд, в то время как движение в западном направлении на 40-й улице и движение в южном направлении на проспекте Гэлвин может либо зайти на съезд, либо продолжить движение по 40-й улице. После того как четвертый съезд сливается со скоростной автомагистралью западного направления, проезжая часть переходит в северную трубу к востоку от Одиннадцатой авеню.Трафик, движущийся в восточном направлении по 40-й улице, вынужден заезжать на этот съезд, в то время как движение в западном направлении на 40-й улице и движение в южном направлении на проспекте Гэлвин может либо зайти на съезд, либо продолжить движение по 40-й улице. После того как четвертый съезд сливается со скоростной автомагистралью западного направления, проезжая часть переходит в северную трубу к востоку от Одиннадцатой авеню.^[6]

Эксклюзивная автобусная полоса [ править ]

В утренний час пик по одной полосе движения в центральной трубе, Эксклюзивной автобусной полосе туннеля Линкольна (XBL), пользуются только автобусы. Он обслуживается автомагистралью Нью-Джерси на выходах 16E и 17, а также трассой 3 Нью-Джерси . ^[23]

XBL - безусловно, самый загруженный и производительный автобусный переулок в Соединенных Штатах. ^[24] Полоса работает утром в будние дни с 6:00 до 10:00 утра, вмещая около 1700 автобусов и 62000 пассажиров, большинство из которых продолжают движение до автовокзала администрации порта . ^[23] пассажироперевозок на автобусах , используя XBL выше , чем на Нью - Джерси Транзит «с пригородной железной в Penn Station . ^[25] Более 100 автобусных перевозчиков используют Эксклюзивную автобусную полосу. ^[26] Транзит Нью-Джерси управляет 57 межгосударственными автобусными маршрутами.через туннель Линкольна, как и многочисленные региональные и междугородные компании. ^[27]

XBL был впервые предложен в 1964 году, когда проводились исследования возможности создания такой автобусной полосы во время утреннего пикового периода в будние дни. ^[28] XBL был утвержден на пробной основе в сентябре 1970 года, так как автобусы из Нью-Джерси застревали в сильных заторах на подходах к туннелю. ^[29] Эта автобусная полоса была введена в эксплуатацию в декабре того же года, и автобусы перевозятся исключительно в утренние часы пик. ^[30] Благодаря успеху автобусной полосы, она стала постоянной после того, как закончились годичные испытания. ^[31] XBL была приостановлена ​​в марте 2020 года в связи с ограничениями, связанными с пандемией COVID-19 в США., и был возобновлен в сентябре, когда трафик достиг уровня, предшествующего пандемии. ^[32]

История [ править ]

Планирование [ править ]

Идея трехтрубного автомобильного туннеля под рекой Гудзон , соединяющего Уихокен, штат Нью-Джерси , с западной стороной Манхэттена , штат Нью-Йорк, была впервые предложена Дарвином Р. Джеймсом в 1923 году. ^[33] Вход в трубу на Манхэттене мог быть Построен в любом месте между 23-й и 42-й улицами, а вход в Нью-Джерси будет расположен прямо через реку в Хобокене или Уихокене. По данным Торговой палаты Нью-Джерси, у компании Джеймса было достаточно ресурсов, чтобы начать строительство. ^[34] Первый автомобильный туннель через Гудзон, Голландский туннель вниз по течению, соединяющий Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , сНижний Манхэттен в то время строился. После открытия Голландского тоннеля в 1927 году он был популярен среди автомобилистов, что привело к предложению строительства туннеля Уихокен-Манхэттен в начале 1928 года. ^{[35] [36] [16] : 57}

Туннель Уихокен – Манхэттен, а также туннель Триборо, соединяющий Ист-Сайд Манхэттена с районом Нью-Йорка Куинс , помогут облегчить движение в центральный Манхэттен и обратно . Было предложено, чтобы два туннеля в конечном итоге сформируют прямой маршрут из Нью-Джерси на восточный Лонг-Айленд через Манхэттен и Куинс. ^[22] Другой человек предложил соединить Нью-Джерси и Куинс напрямую через один непрерывный туннель. ^[37] К концу 1928 года и Нью-Йорк, и Нью-Джерси избрали новых губернаторов Франклина Д. Рузвельта из Нью-Йорка и Моргана Ф. Ларсона.Нью-Джерси, и оба поддержали строительство новых транспортных связей. Генерал Джордж Р. Дайер , председатель Комиссии по мостам и туннелям Нью-Йорка, и Теодор Беттгер , председатель Межгосударственной комиссии по мостам и туннелям Нью-Джерси, совместно подписали письма губернаторам каждого штата. ^{[16] : 58} После того, как туннель Манхэттен-Куинс был официально рекомендован Сметным советом Нью-Йорка в июне 1929 года, главы соответствующих комиссий по мостам и туннелям каждого штата повторили свое предложение о продлении туннеля Манхэттен-Куинс до Нью-Джерси. ^[38]

Законодательное собрание штата Нью-Йорк рассмотрело два предложения по туннелю Уихокен-Манхэттен в январе 1930 года. Хотя оба они соединят Уихокен с 38-й улицей на Манхэттене, в одном предложении администрация порта должна была построить и эксплуатировать туннель, в то время как другое повлекло за собой операции со стороны «Объединенный туннельный комитет», состоящий из комиссий по мостам и туннелям обоих государств. ^[39] Позже в том же месяце Законодательное собрание штата Нью-Джерси создало комитет, который, среди прочего, будет совещаться с должностными лицами Нью-Йорка относительно планов строительства туннеля Уихокен-Манхэттен. ^[40] В феврале того же года губернатор Нью-Джерси Ларсон и вице-губернатор Нью-Йорка Герберт Х. Лемансогласились направить законопроекты в законодательные собрания своих штатов, которые санкционируют строительство туннеля. ^[41]

Хотя оба штата согласились построить туннель Уихокен-Манхэттен, возникли разногласия по поводу того, кто будет финансировать и строить туннели. ^{[16] : 58 [42]} Управление порта и туннельные комиссии двух штатов хотели построить туннель, но руководство порта полагало, что туннель будет стоить 95,5 миллиона долларов, в то время как комиссии двух штатов по туннелю полагали, что туннель будет стоить всего 66,9 долларов. миллион. Оле Сингстад , главный инженер туннельных комиссий обоих штатов, полагал, что расстояние между двумя существующими транспортными переходами через реку Гудзон, Голландским туннелем и мостом Джорджа Вашингтона., был достаточно большим, чтобы туннель Уихокен-Манхэттен в первый год смог перевезти 10 миллионов автомобилей. Власти порта, напротив, полагали, что в первый год туннель сможет перевезти только 7 миллионов автомобилей. ^{[16] : 59 [43]} Еще одна проблема с финансированием возникла после краха Уолл-стрит 1929 года , в результате чего несколько потенциальных источников финансирования были исчерпаны. ^{[16] : 58}

Юрисдикционные разногласия задержали финансирование туннеля, но ненадолго. ^[42] В апреле 1930 года туннельные комиссии двух штатов согласились слиться с Управлением порта Нью-Йорка. Объединенное агентство, реорганизованная администрация порта, будет строить и эксплуатировать туннель Уихокен-Манхэттен. ^{[16] : 59 [44]} Шесть членов правления администрации порта были назначены губернатором Нью-Джерси Ларсоном в рамках этого слияния. ^[45] Агентство возглавят председатель Джон Ф. Галвин и вице-председатель Фрэнк К. Фергюсон . ^{[16] : 59 [45]}

В июне 1930 года администрация порта объявила, что туннель будет называться «Тоннель Мидтаун-Гудзон». ^[46] В том же месяце агентство начало исследование моделей движения транспорта вокруг порталов предполагаемого туннеля. ^{[16] : 60 [47]} К декабрю официальные лица обоих штатов обсуждали предварительные планы строительства туннеля. В то время предполагалось, что строительство начнется в следующем году с открытия в 1938 году, и планировалось, что оно будет стоить 95 миллионов долларов, причем оба штата оплатят долю стоимости туннеля. ^[48]В январе 1931 года администрация порта решила, что строительство тоннеля Мидтаун-Гудзон возможно. Он рекомендовал построить туннель немедленно, чтобы в 1937 году по нему можно было начать движение. Было предложено возместить затраты в 95 миллионов долларов за счет 12,5 миллионов транспортных средств, которые будут использовать туннель в первый год его эксплуатации. ^{[16] : 60 [49]} Предварительные планы включали «площадку смешивания», где трафик из туннелей Midtown Hudson и Queens-Midtown будет либо входить в туннели, либо выходить на местное движение, либо продолжаться через другой туннель. ^[50]

Начало строительства было отложено из-за начала Великой депрессии в результате краха фондового рынка 1929 года. Порта может не рынок достаточно своих облигаций на 4 ¹ ⁄ ₄ % процентной ставки, которую он принял. ^{[16] : 60 [51]} Управление порта обратилось в Федеральную финансовую корпорацию реконструкции (RFC) с просьбой о выделении средств, но оно требовало, чтобы администрация порта продавала эти облигации по ставке 5%, что, по мнению администрации порта, было слишком высоким. ^[52] Управление порта хотелчтобы иметь возможность продавать облигации на 4 Ставка ¹ ⁄ ₂ %, так что придется подождать, пока такая ставка станет возможной. ^{[16] : 61} Несмотря на нехватку средств для самого тоннеля Midtown Hudson, администрация порта покупала недвижимость в пределах полосы отвода туннеля, и к апрелю 1932 года приобрела большую часть недвижимости в пределах будущего пути туннеля. ^[53] В феврале 1933 года Герберт Леман, ныне губернатор Нью-Йорка, объявил, что его Комиссия по чрезвычайным общественным работам запросит у RFC ссуду в размере 75 миллионов долларов для тоннеля Мидтаун-Хадсон. ^[54] В марте, послепочти года переговоров, RFC объявил предварительное соглашение на рынок этих облигаций по 4 Ставка ¹ ⁄ ₂ %. ^[52] Федеральное управление общественных работ по чрезвычайным ситуациям (позже Управление общественных работ , или PWA) предоставило для проекта тоннеля Midtown Hudson Tunnel ссуду в размере 37,5 миллионов долларов в августе того же года. ^[55] Администрация порта приняла ссуду с намерением начать строительство в течение двух месяцев. Ссуда ​​будет погашена по относительно низкой процентной ставке в 4%, хотя Галвин заявил, что этой ссуды будет достаточно только для оплаты одной из двух запланированных трубок. ^{[16] : 61 [56]} В то время последняя собственность на полосе отвода туннеля еще не была куплена. ^[55]

Планы подхода в Нью-Джерси были поданы в сентябре 1933 года. Первоначально подход должен был повернуть на юг до Бергенлайн-авеню в Юнион-Сити , а на будущих этапах подход будет продлен через Палисейды до Северного Бергена . ^[56] Со стороны Манхэттена подъезд к трубопроводу поднимется до уровня земли примерно на 39-й улице к востоку от Десятой авеню . Затем между Девятой и Десятой авеню подъезд будет разделен на два направления: одна проезжая часть будет идти на юг до 34-й улицы, а другая - на север, до 42-й улицы . ^[57]Военное министерство США провело слушание по поводу предлагаемого туннеля, в ходе которого было получено только две жалобы от судоходных компаний, которые были обеспокоены намерением администрации порта использовать «одеяла» для прикрытия труб. Одеяла должны были быть расположены на 40 футов (12 м) ниже среднего уровня воды, примерно на той же глубине, что и днища судов судоходных компаний. Департамент войны дал разрешения на строительство от центра Hudson тоннеля в октябре 1933 года, отметив , что в верхней части нового тоннеля будет составлять не менее 60 футов (18 м) ниже среднего уровня воды, что позволит Гудзон быть углублен к при необходимости уменьшите глубину. ^[58]На дне русла реки были пробурены предварительные скважины, чтобы строители могли определить геологию маршрута туннеля. ^{[16] : 61}

Первая трубка [ править ]

Ранний прогресс [ править ]

В ноябре 1933 года администрация порта объявила, что выбрала главных инженеров для туннеля Midtown Hudson. В число этих должностных лиц входили О.Х. Амманн в качестве главного инженера; Оле Сингстад, бывший главный инженер туннельных комиссий Нью-Йорка и Нью-Джерси, в качестве главного инженера-консультанта по туннелям; Ральф Смилли , главный инженер Управления по мостам и туннелям Трайборо , в качестве инженера-проектировщика; Роберт Риджуэй и Джеймс Форги в качестве консультантов по туннелям ; Чарльз С. Глейм, инженер-строитель; и комиссар портовой администрации Александр Дж. Шамбергв качестве начальника отдела строительства. Бывший председатель администрации порта Джон Гэлвин будет сохранен в качестве консультанта. ^{[16] : 61 [59]} Строительными работами будет руководить Джордж Брек Монтгомери , который работал на той же должности при строительстве Голландского туннеля. ^{[16] : 62}

Труба протянулась бы на 6000 футов (1800 м) от вентиляционной шахты на стороне Нью-Джерси до строительной шахты на стороне Нью-Йорка, но общая длина между порталами составила бы 8 218 футов (2505 м). Он должен был иметь диаметр 31 фут (9,4 м) с проезжей частью шириной 21 фут (6,4 м), с чугунно-стальной внешней облицовкой и бетонной внутренней облицовкой. Этот контракт также будет включать строительство вентиляционных шахт с каждой стороны, а также 60 футов (18 м) дополнительного туннеля на стороне Нью-Джерси. Трубка должна была быть пробурена методом экранирования туннелей , при этом экраны должны выходить с обеих сторон одновременно. Щит со стороны Нью-Йорка будет проходить через кессон., что позволяло поддерживать давление воздуха в туннеле во время бурения трубы. Работы по прокладке туннелей сначала начнутся на нью-йоркской стороне, потому что строительная шахта уже была затоплена к западу от Одиннадцатой авеню , а шахта в Нью-Джерси будет затоплена позже. ^[60] Было бы построено 32 вентиляционных здания, 15 из которых будут втягивать воздух в туннель, а 17 - выпускать воздух из туннеля. ^[61] Администрация порта получила пять заявок на строительство тоннеля Мидтаун-Гудзон. ^[62]

Строительство первой трубы, которая сейчас является центром трех труб, началось 18 мая 1934 года, с церемониями с обеих сторон. Официальные лица федерального уровня, уровня штата и города присутствовали на церемонии на стороне Нью-Йорка, где мэр Нью-Йорка Фьорелло Х. Ла Гуардиа и губернатор Нью-Джерси А. Гарри Мур взяли кирки, чтобы выкопать церемониальный первый курган. грязь. ^{[16] : 62–65 [63]} 700-тонный кубический кессон для нью-йоркской стороны был спущен на место и затоплен в русле реки в июле. ^[64] Несмотря на то, что кессон был изготовлен в соседнем Кирни, штат Нью-Джерси , доставка на Манхэттен заняла два дня, потому что кессон был очень большим.^{[16] : 66} Также в июле возникли проблемы, когда город Уихокен отказал властям порта в проведении взрывных работ в вентиляционной шахте Нью-Джерси более 12 часов в день. Дирекция порта предупредила, что это может задержать строительство. ^[65] Другое разногласие касалось найма неквалифицированных рабочих для работы над проектом строительства туннеля Midtown Hudson Tunnel. Профсоюзы квалифицированных рабочих, которые опасались, что их специализированная работа будет отдана неквалифицированным рабочим, на короткое время пригрозили забастовкой из-за «несправедливой трудовой практики», какзаявляетавтор Ангус Гиллеспи в своей книге « Переход под Гудзоном» . ^{[16] : 67}Через двадцать дней чиновники гарантировали, что квалифицированные рабочие места будут предоставлены только квалифицированным рабочим, и работа возобновится. ^{[16] : 67–69}

Между тем, администрация порта все еще не приобрела и не очистила всю землю на подходах к туннелю Midtown Hudson. ^[66] Строительство подходов со стороны Нью-Йорка потребовало сноса 91 здания, в основном многоквартирных домов, между Девятой и Десятой авеню с 34-й по 42-ю улицу. ^{[16] : 69} Эти здания, расположенные по соседству с Адской Кухней , были признаны либо уже обветшалыми, либо близкими к такому состоянию. ^[67] В процессе сноса непреднамеренно способствовал пожар, который сжег одно из разрушенных зданий в октябре 1934 года. ^[68]Торги по проекту Нью-Йорка были открыты в июне 1935 года, когда снос 91 здания уже шел полным ходом. ^[69] Со стороны Нью-Джерси возникли разногласия по поводу того, как построить подход, поскольку Уихокен был построен на остром выступе, называемом Кингз Блаф. В июле 1935 года, после обсуждения 75 предложений в течение двух с половиной лет, городской совет Уихокена проголосовал за одобрение отличительного «петлевого» подхода. ^{[16] : 65 [70]} В западном конце тоннеля Мидтаун-Гудзон в Нью-Джерси труба должна была повернуть на юг и затем заканчиваться у портала, где должна была быть площадка для взимания платы за проезд. Дорога будет расходиться на восток, затем быстро поворачивать на север, а затем на запад, поднимаясь по уступу. ^[71] Этот цикл ведет изГудзон-Бульвар Восток в нижней части Кингс-Блафф до Приятной авеню вверху. ^[17]

Sandhogs , специализированные рабочие-строители, приступили к рытью тоннеля Midtown Hudson с обоих концов, просверлив трубу диаметром 32 фута и 8000 футов между вентиляционными шахтами. ^{[16] : 65} Обычно было легче копать со стороны Нью-Джерси, состоящей в основном из илистых отложений, чем со стороны Нью-Йорка, содержащей много тонн камней. ^{[16] : 71} Для предотвращения затопления туннеля речной водой использовался сжатый воздух, а в нескольких ярдах от строительной шахты была построена временная переборка , через которую закачивался воздух. Туннельные щиты продолжали копать за переборкой внутри герметичной камеры. шлюзовойбыла предусмотрена для предотвращения внезапной разгерметизации рабочих. ^[72] Каждый песец работал две трехчасовые смены в день с трехчасовым перерывом. ^{[16] : 66} После того, как секция ствола скважины была закончена, песики собрали сегменты 14 изогнутых металлических частей в кольца диаметром 31 фут и весом 20 тонн. ^[72] В процессе строительства было перемещено 145 000 кубических ярдов (111 000 м ³ ) отложений и земли и 28 000 кубических ярдов (21 000 м ³ ) каменистого грунта, а также установлено 2 370 металлических колец. ^[73] Репортер Л. Х. Роббинснаписал описательный отчет о строительных работах, сравнив туннельный щит со «Стальным Геркулесом», назвав песчанок «сильными волами, грубо одетыми» и описав сам туннель как «кусочек царства Тартар». . ^{[16] : 69–71}

Автомобильная труба Midtown Hudson Tunnel выкапывалась с обоих концов, но команды со стороны Нью-Джерси работали быстрее, потому что земля там была мягче. В результате большая часть работы была проделана группами, работавшими со стороны Нью-Джерси, и два конца трубы в конечном итоге были соединены в кессоне со стороны Нью-Йорка. ^{[16] : 72} Работы по прокладке туннелей представляли некоторую опасность: трое рабочих погибли в инцидентах при прокладке туннелей в течение первого года строительства, а в результате взрыва динамита в апреле 1935 года погибли еще три песчанки. ^[74] Санки копали со средней скоростью 25 футов (7,6 м) в день ^[75], и к маю 1935 года рабочие со стороны Нью-Джерси перешли границу штата. ^{[16] :72} К июню была выкопана половина туннеля. ^[76] В течение одной недели в том же месяце сурки вырыли 250 футов туннеля ^[77], который, по заявлению администрации порта, стал мировым рекордом в рытье туннелей. ^{[16] : 72} Две части трубы были соединены во время церемонии в августе 1935 года, на четыре месяца раньше запланированного срока. ^[78]

Метод финансирования тоннеля Midtown Hudson Tunnel был пересмотрен в конце 1935 года. Первоначально администрация порта рекламировала облигации на сумму 34,3 миллиона долларов с процентной ставкой 4%, при этом срок погашения первого выпуска облигаций наступил в 1975 году. ^[79] В ноябре PWA объявило, что изменит ссуду в размере 37,5 млн долларов на грант в размере 4,78 млн долларов после того, как администрация порта продаст PWA в виде облигаций на сумму 22,3 млн долларов. ^[80] Оставшаяся часть непогашенного остатка, приблизительно 10,4 миллиона долларов, должна была быть получена в частном порядке, и к моменту присуждения гранта администрация порта должна была привлечь 32,7 миллиона долларов в виде облигаций. ^[81] В следующем месяце порта наградил выпуск облигаций на сумму $ 16,5 млн На 3 ³ ⁄ ₄ % процентная ставка. ^[82] PWA предоставила грант властям порта в январе 1936 года. ^[81]

В декабре 1935 года администрация порта объявила о торгах на входную площадь Уихокена. Площадь состояла из кругового подхода; гаражи для хозяйственных построек; сборная; здание вентиляции из стали, кирпича и песчаника высотой 145 футов (44 м) над туннелем; отрезок трубы, соединяющий площадь с существующим подводным сегментом; и место для второго портала туннеля к северу от первого портала. ^{[83] [16] : 74} К этому времени проект тоннеля Мидтаун Гудзон был завершен на треть. ^[84] Часть трубы, которая соединялась с входной площадью, была продырявлена ​​в сентябре того же года. ^[85]Гражданские группы Нью-Джерси заявили, что им необходимо собрать еще 9 миллионов долларов в виде облигационных фондов, поскольку строительство предлагаемой входной площади в Уихокене повысит стоимость проекта до 46,5 миллионов долларов. ^[86] Эта стоимость будет состоять из 42 миллионов долларов, привлеченных в виде облигаций, плюс 4,78 миллиона долларов гранта PWA. ^[87] В ноябре того же года комиссары администрации порта уполномочили агентство запросить у PWA дополнительные 9 миллионов долларов. ^[87]

Одновременно начались работы по переоборудованию туннеля для использования в транспортных средствах, чтобы он мог заработать к началу Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939 года . Модернизация заключалась в установке потолочных панелей с выхлопными трубами; проезжая часть с воздуховодами; и прямые подпорные стены с керамической плиткой, металлические будки для полицейских и подиум для обслуживания и аварийного использования. ^{[16] : 72–73} Рабочие установили 800 000 стеклянных плиток, каждая размером 6 дюймов (15 см), вдоль потолка трубы, составляя то, что New York Times назвала «самым большим стеклянным потолком в мире». ^[88]После неожиданной утечки бензина на заправочных станциях недалеко от тоннеля Мидтаун-Гудзон рабочие установили огнестойкое медное покрытие внутри туннеля. ^[89] К октябрю большая часть работ по переоборудованию труб была завершена, и тоннель Midtown Hudson планировалось открыть осенью 1937 года, на несколько месяцев раньше запланированного срока. Единственными основными частями туннеля, которые не были достроены, были подходы с обеих сторон, но они также быстро продвигались, так как площадь подъезда в Нью-Йорке уже была раскопана. ^{[16] : 73 [90]}

Близится к завершению [ править ]

К апрелю 1937 года тоннель Midtown Hudson был завершен на 75%, и его открытие планировалось в следующем году. ^[91] Поскольку туннель можно было спутать с туннелем Куинс-Мидтаун на другой стороне Манхэттена, администрация порта решила переименовать проект в том же месяце. ^{[16] : 75 [92]} По словам Гиллеспи, недалеко от центра Hudson Туннель был переименован в честь президента США Авраама Линкольна , потому что порта считали , что туннель был «параллельно важности моста Джорджа Вашингтона», который был назван в честь первый президент США . ^{[16] : 75 [36]} Несколько других имен были рассмотрены и отклонены. ^[92]В то же время два строящихся подхода со стороны Нью-Йорка были названы в честь председателей администрации порта, которые сыграли важную роль в строительстве туннеля Линкольна. Галвин-авеню, которая соединит туннель на север с 42-й улицей, была названа в честь Джона Ф. Гэлвина. Дайер-авеню , ведущая на юг к 34-й улице, была названа в честь умершего к тому времени генерала Джорджа Р. Дайера. ^[92] Контракт на подход к Уихокену, первой части будущей «скоростной автомагистрали» к туннелю (ныне трасса 495 в Нью-Джерси ), был заключен в июле 1937 года ^[17].

К октябрю того же года первая труба в туннеле Линкольна была близка к завершению, и для политиков Нью-Йорка и Нью-Джерси была проведена церемония проверки. Открытие трубы было перенесено на несколько недель с весны 1938 года до конца 1937 года. ^{[16] : 75 [93]} Было подсчитано, что при строительстве туннеля Линкольна на пике своей карьеры непосредственно задействовали 2800 рабочих, суммарно отработавших 6,3 миллиона часов, и что рабочие в 40 штатах отработали в общей сложности 15 миллионов часов, чтобы производить материалы для строительства. ^[94]

Открытие и ранние годы [ править ]

Первая труба была официально посвящена 21 декабря 1937 года. Церемония открытия сопровождалась военным парадом на стороне Нью-Джерси, а также взрывом серии авиабомб, запущенных с военных кораблей. Он также был отмечен отдельными выступлениями мэра Нью-Йорка Ла Гуардиа и губернаторов Нью-Йорка и Нью-Джерси. ^{[16] : 76 [9]} Первые автомобили начали проезжать по трубе в 4:00 утра следующего дня. ^{[16] : 77 [9] [95] [96]} Скульптор Хулио Килени создал памятную медаль для церемонии открытия туннеля, создав аналогичные медали для открытия Голландского туннеля и моста Джорджа Вашингтона. ^[97]

По недавно открывшейся трубе было движение в обоих направлениях. ^{[9] С} легковых автомобилей, путешествующих в обоих направлениях, взималась плата в размере 50 центов за разовую поездку, так же, как за Голландский туннель, мост Джорджа Вашингтона и три моста между Статен-Айлендом и Нью-Джерси. ^{[96] [98]} Если водители легковых автомобилей ехали на Статен-Айленд или обратно в рамках одной поездки, они платили 75 центов. ^{[16] : 75 [98]} Для тракторов с прицепами, заплативших 2 доллара, и мотоциклов, которые заплатили 25 центов, применялись разные ставки. Пешеходам, животным и велосипедистам было запрещено передвигаться по туннелю. ^[98]Из-за ограниченной пропускной способности новой трубы грузовые автомобили были временно запрещены, и было введено ограничение минимальной скорости в 20 миль в час (32 км / ч) до завершения строительства второй трубы. ^{[16] : 75 [99]} Два бензо-электрических эвакуатора, названные самыми большими в своем роде, были доставлены в туннель Линкольна на случай поломки автомобиля. ^[100] Двести сотрудников были наняты для наблюдения за повседневной работой туннеля, работая в административном здании на стороне Нью-Джерси. В туннеле также были установлены две телефонные системы: одна для связи с рабочими в административном здании, а другая - для связи со службами экстренной помощи. ^[22]

Трубка была использована 3 700 автомобилями в течение первых 12 часов после открытия ^[101] и 7 661 автомобилем в течение первых 24 часов. ^{[16] : 78 [102]} Администрация порта разработала слоган, чтобы побудить автомобилистов использовать туннель, рекламируя его как «Прямой путь к Таймс-сквер» и установив соответствующие дорожные знаки. ^[103]

Ежедневный трафик уменьшился в первый месяц после открытия трубы, поскольку церемония открытия совпала с сезоном праздничных поездок в конце декабря 1937 года. В любом случае туннель Линкольна перевозил менее 10 000 автомобилей в день в течение декабрьского курортного сезона. по сравнению с 40 000 транспортных средств, ежедневно проходящих через Голландский туннель, поскольку в Голландском туннеле было две двухполосные трубы. ^[104] Управление порта продвигало новый туннель под лозунгом «Не медлите время, найдите время, используйте туннель Линкольна», который был выбран из набора из 3 500 предложений сотрудников Управления порта. ^[105]Тоннель Линкольна за первый год эксплуатации посетило 1 790 640 автомобилей, но он еще не был прибыльным: даже после того, как были учтены все доходы от дорожных сборов, администрация порта потратила чистые 953 857 долларов на эксплуатацию туннеля. ^[106] К 1940 году туннель ежегодно перевозил 4 миллиона автомобилей, ^[107] а к 1942 году это количество увеличилось до 4,5 миллионов. ^[108] По предварительной оценке 1944 года, количество автомобилей в этом году составило 5,5 миллиона из-за увеличения трафика во время войны. ^[109]

Во время открытия трубы шесть межгосударственных автобусных компаний заявили о планах пропускать 250 автобусов в день через туннель. ^[110] Раньше автобусы из Уихокена должны были садиться на паромы, чтобы добраться до Манхэттена, но в июле 1938 года Комиссия по торговле между штатами предоставила автобусным компаниям разрешение на использование туннеля. ^[111] Автобусы платят 1 доллар за проезд. ^{[16] : 75} К марту 1939 года по туннелю Линкольна курсировало 600 автобусов в день по двенадцати маршрутам, которыми управляли пять компаний. В том же месяце еще трем автобусным компаниям было разрешено эксплуатировать в общей сложности 600 автобусов. ^[112]После того, как это разрешение было предоставлено, правительство Нью-Йорка выступило против любых дальнейших разрешений для автобусных компаний, поскольку они могут вызвать заторы на улицах Манхэттена. ^[113] В декабре 1940 года было объявлено, что новый автовокзал будет построен на манхэттенской стороне туннеля Линкольна, между Восьмой авеню, 41-й улицей, Девятой авеню и 42-й улицей. ^[114] Президент района Манхэттен Стэнли М. Айзекс предложил построить короткий туннель между туннелем Линкольна и новым терминалом. ^[115] Город одобрил строительство нового терминала и соединительного туннеля в январе 1941 года. Планы автовокзала были отложены из-за Второй мировой войны., в котором использовались ресурсы, предназначенные для большинства проектов, не принимавших непосредственного участия в военных действиях. ^[116]

Строительство второй трубы [ править ]

В ноябре 1936 года, когда строительство первой трубы заканчивалось, комиссары администрации порта встретились, чтобы обсудить возможность добавления второй трубы, расположенной к северу от первой трубы и параллельно ей. ^[117] Хотя первоначальная конструкция в 1933 году предусматривала использование двух ламп, ^[56] средства PWA покрыли только стоимость первой лампы. Было подсчитано, что если сразу построить вторую трубу, стоимость этой трубы будет дешевле, поскольку рабочие и оборудование уже находятся на месте. ^[117] Комиссары, таким образом, согласились построить вторую трубу, ^{[87] [118],} которая, как ожидается, будет стоить дополнительно 33 миллиона долларов, в результате чего общая стоимость проекта составит около 80 миллионов долларов. ^[87]В следующем месяце администрация порта продала облигации на сумму 10 миллионов долларов под 3% годовых. ^[119] В августе 1937 года PWA выдало 29,1 миллиона долларов на вторую трубку, включая ссуду на 26 миллионов долларов и грант на 3,1 миллиона долларов. ^[120] К моменту открытия первой трубы в декабре 1937 года стоимость строительства возросла до 85 миллионов долларов. ^[121] В то время строительство второй трубы планировалось завершить в 1940 году. ^[22]

Контракт на вторую лампу был подписан в феврале 1937 года и стоил 8,7 миллиона долларов. ^[122] В июле того же года стальной кессон, подобный тому, что использовался для первой трубы, был погружен в сторону Манхэттена на западном конце 39-й улицы. ^[123] В следующем месяце были приобретены три участка земли в Нью-Джерси, чтобы освободить место для второй трубы. ^[124] Проект второй трубы будет включать строительство «скоростной автомагистрали» в Нью-Джерси, которая соединится с NJ 1 (теперь часть US 1 ) и NJ 3 в западной части Северного Бергена. ^[120] Во время открытия первой трубы скоростная автомагистраль заканчивалась на платной площади недалеко от портала туннеля, ведущей к Восточному бульвару и Парк-авеню. ^[125] Торги на скоростную автомагистраль начались в январе 1938 года ^[126], а в апреле того же года был заключен контракт на строительство съезда на скоростной автомагистрали. ^[127]

Растачивание самой трубы продолжалось быстро, и в мае 1938 года два сегмента второй трубы были продырявлены. Это было важно, потому что вторая труба находилась всего в 75 футах (23 м) от первой трубы, и в течение последних пяти месяцев буровые работы продолжались, пока в соседней первой трубе было движение. ^[128] Однако работы над второй трубой были остановлены в том же месяце, потому что Нью-Джерси не смог построить достаточное количество подъездных дорог, чтобы выдержать дополнительную транспортную нагрузку. ^[129] Экономические соображения также сыграли значительную роль в остановке работ, поскольку комиссар Нью-Джерси по автомагистралям заявил, что у штата не хватает денег на строительство этих новых автомагистралей. ^[130]Концы второй трубы были запломбированы, потому что считалось, что транспортных потоков к первой трубе не хватит для завершения строительства второй трубы. ^[131] Шестиполосная "петля" дорога, подход к будущей скоростной автомагистрали, открылась в октябре 1938 года и простиралась на запад до Плезант-авеню, расположенной на вершине уступа Кингс-Блафф. ^[18] В июне 1939 года администрация порта открыла участок скоростной автомагистрали от Плезант-авеню на запад до штата Нью-Джерси 3. Новая автомагистраль, шестиполосная дорога, проходящая в открытом разрезе , была обозначена как восточное продолжение Нью-Джерси 3. . ^[132]

Работа над второй трубой возобновилась в апреле 1941 года в рамках церемонии празднования 20-летия дирекции порта - «Предоставление готовности порта». Армия Соединенных Штатов считала туннель Линкольна важной частью обороны в военное время, и поэтому администрация порта ускорила планы по завершению строительства трубы к 1943 году, что обошлось в 9-12 миллионов долларов. ^[107]Манхэттенский портал новой трубы должен был быть расположен в одном квартале к западу от портала исходной трубы, и в августе 1941 года администрация порта заключила контракт на строительство проезжей части, соединяющей площадь первоначальной трубы с порталом новой трубы. Новая улица, Гэлвин-авеню, была создана от 42-й до 40-й улиц, проходящая между 10-й и 11-й авеню и несущая движение на юг к западному туннелю. Со стороны Нью-Джерси были присуждены контракты на продление на запад NJ 3 до Little Falls, New Jersey , а также на строительство части того, что сейчас называется US 46 . ^[133]

Из-за нехватки материалов во время войны дальнейшее строительство было отложено на следующие два года. Значительный прогресс по второй трубе возобновился только в конце 1943 года. К январю 1944 года работы над новой трубой ускорились, потому что существующая труба теперь была сильно загружена в обоих направлениях в часы пик, в отличие от ситуации в середине 1942 года, когда обычно скопление скопилось только в направлении Нью-Йорка утром и Нью-Джерси вечером. На этом этапе большая часть второй трубы была завершена до такой степени, что транспортный поток мог использовать ее в случае чрезвычайной ситуации, и трубу планировалось открыть в июле этого года. ^[108] Однако работы снова были отложены, и в ноябре того же года администрация порта объявила, что новая труба откроется в феврале следующего года. ^[109]

Работа двух трубок [ править ]

Вторая труба открылась в полдень 1 февраля 1945 года. Новая труба была расположена к северу от существующей трубы. Северная труба была сконфигурирована для доставки трафика на запад в Нью-Джерси, в то время как южная труба была преобразована из туннеля с двусторонним движением в туннель только в восточном направлении в Нью-Йорк. Строительство двух туннелей обошлось в общей сложности в 80 миллионов долларов. ^{[134] [135]} В отличие от первой трубы, официальной церемонии не было, хотя через вторую трубу проехали три чиновника администрации порта. Первым автомобилистом, проехавшим по второй трубе, был брат первого автомобилиста, проехавшего по первоначальной трубе в 1937 году. ^{[136] [137]}

После окончания Второй мировой войны в 1945 году были пересмотрены планы строительства нового автовокзала на Манхэттенской стороне туннеля Линкольна. Новый автовокзал, который должен был быть построен в квартале, ограниченном 40-й и 41-й улицами, а также 8-й и 9-й авеню, был утвержден в январе 1947 года. ^[138] Позднее план был изменен, и на его крыше была оборудована парковка на 500 мест. , который будет доступен через серию пандусов как с местных улиц, так и с туннеля Линкольна. ^[139] Терминал открылся в 1950 году как автовокзал администрации порта . ^[140]

Третья трубка [ править ]

Планирование и противоречие [ править ]

В 1949 году из-за возросшего спроса на движение губернатор Нью-Джерси Альфред Э. Дрисколл предложил построить третий переход через реку Гудзон. Он встретился с комиссией уполномоченных администрации порта и сообщил им, что туннели Голландии и Линкольна в настоящее время достигли своей полной пропускной способности, составляющей 15 миллионов автомобилей в год за штуку (хотя администрация порта отметила, что в прошлом году через туннель Линкольна было видно только 11,1 миллиона автомобилей). ). ^[141] В том же году администрация порта провела исследование 135 000 автомобилистов, которые использовали переходы через реку Гудзон. Было обнаружено, что большую часть трафика в туннелях Голландия и Линкольн можно было бы уменьшить, если бы другой туннель между Нью-Джерси и Средним Манхэттеном был построен либо к северу, либо к югу от туннеля Линкольна. ^[142]

В мае 1950 года уполномоченные портовых властей санкционировали инженерное исследование дополнительной трубы к туннелю Линкольна. В случае строительства третья труба будет расположена к югу от двух существующих труб, и она будет содержать две дополнительные полосы движения за 60 миллионов долларов. ^[143] Власти порта также начали исследование того, могут ли местные улицы рядом с существующими подходами к туннелю Линкольна принять трафик из третьей трубы. ^[144] В феврале 1951 года председатель администрации порта Остин Дж. Тобин объявил, что движение через реку Гудзон увеличилось до такой степени, что вскоре потребуется строительство третьей трубы. ^[145]В следующем месяце комиссары администрации порта одобрили предварительные планы строительства третьей трубы, которая, как ожидается, будет стоить 85 миллионов долларов и будет завершена к 1957 году, «если не будет тотальной войны». Проект также будет включать расширение подъезда к Дайер-авеню со стороны Манхэттена к югу от 34-й до 30-й улицы. ^[146]

Власти порта дали свое согласие на сам процесс строительства в мае 1951 года, хотя все еще требовалось одобрение властей Нью-Йорка, штата Нью-Йорк и Нью-Джерси. ^[147] Комиссия по планированию города Нью-Йорка отклонила первоначальные планы проекта третьей трубы в августе 1951 года, поскольку считала, что существующие подходы к туннелю не могут в достаточной степени управлять всем трафиком из третьей трубы, ^[148] но она назначила встречу на сентябрь, в течение которого администрация порта могла выступить в поддержку своего предложения. ^[149] Координатор строительства города Роберт Мозес также выступал против третьей трубы, и Тобин указал, что единственное серьезное возражение, которое получило администрация порта, было от Моисея. ^[150][151] Президент района Манхэттен Роберт Ф. Вагнер-младший был среди официальных лиц Нью-Йорка, поддержавших эти планы. ^[152] В сентябре, после того, как администрация порта и Комиссия по городскому планированию собрались для обсуждения планов, Комиссия по планированию отклонила планы третьей трубы во второй раз, назвав их «фундаментально несовершенными». ^[153] Несмотря на это разногласие, в том же месяце администрация порта выпустила контракты на испытательные скважины. ^[154] Спор продолжался до конца года, и к декабрю администрации порта пришлось отменить контракт на 10 миллионов долларов на сегменты чугунного туннеля, потому что город отказался утвердить планы туннеля. ^[155]Городские власти хотели, чтобы администрация порта построила часть предполагаемой скоростной автомагистрали на Среднем Манхэттене над 30-й улицей от Восьмой авеню до эстакады Вест-Сайд возле 12-й авеню. Эта рекомендация очень похожа на ту, что была сделана пятью годами ранее. Однако градостроительная комиссия немедленно отклонила это предложенное решение. ^{[156] [157]} К январю, когда спор о туннеле Линкольна стал затяжным, администрация порта была готова построить отдельный туннель всего за 200 миллионов долларов. ^[158]

Сметный совет города Нью-Йорка отодвинул предложение голосования по туннелю Линкольна с марта по май 1952 года. ^[159] К июню компромисс был выработан, и город дал свое согласие на новую трубу. ^[160] Хотя администрация порта больше не была обязана строить скоростную автомагистраль в центре Манхэттена, она согласилась расширить 30-ю улицу между 10-й авеню и 12-й авеню и предоставить пандусы между туннелем и шоссе Вест-Сайд. ^[161] Правительство Нью-Йорка быстро приняло меры для одобрения модернизации улиц на своей стороне туннеля. ^[162] К этому моменту правительство Уихокена, штат Нью-Джерси, также начало выражать озабоченность по поводу улучшения улиц на своей стороне. ^[163]Однако других серьезных препятствий для начала строительства не было. Первый контракт на строительство третьей трубы, тендер на рытье вентиляционных шахт, был заключен в августе 1952 года. ^{[164] [165]} Церемония закладки фундамента третьей трубы, ознаменовавшая начало официального строительства этой трубы, была проведена в августе 1952 года. в следующем месяце в будущей вентиляционной шахте на Манхэттенской стороне. С этого конца канадские свиньи начали рыть туннель. ^[166]

Строительство [ править ]

В октябре 1952 года администрация порта заключила свой первый контракт на поставку третьей трубы, заказ на стальные сегменты туннеля на сумму 10 миллионов долларов от Bethlehem Steel . ^[167] Они также выселили 900 семей из 70 зданий, чтобы освободить место для подходов к новой трубе. ^[168] В следующем месяце агентство заказало 1,2 миллиона болтов и шайб для крепления сегментов туннеля. ^[169] Управление порта планировало профинансировать строительство третьей трубы с помощью консолидированного предложения облигаций на сумму 500 миллионов долларов, которые также будут распределены между другими проектами управления порта. ^[170] Первичное размещение облигаций на сумму 35 миллионов долларов было сделано в декабре 1952 года ^[171].позже администрация порта заняла 20 миллионов долларов для финансирования этого предложения. ^[172] Контракт на рытье скважины под рекой был заключен в октябре 1953 г. ^[173]

Правительство Уихокена по-прежнему отрицательно относилось к земляным работам в туннеле Линкольна и в июне 1953 года приказало полицейским арестовать рабочих, которые ввозили оборудование в туннель, под предлогом того, что у туннеля не было разрешения на строительство. ^[174] В ответ администрация порта получила судебный приказ от судьи округа Гудзон, штат Нью-Джерси , который разрешил продолжить работу с трубами и вынудил правительство Уихокена объяснить свои юридические основания для блокировки строительства трубы. ^[175] Был созван комитет политиков Нью-Джерси, чтобы определить, сколько администрация порта должна заплатить городу Уихокен за приобретение земли. ^[176]Представители и жители Уихокена требовали большей компенсации, чем то, что администрация порта была готова предложить. ^[177] 16 марта 1954 года Верховный суд Нью-Джерси постановил прекратить работы по строительству третьей трубы, поскольку это было равносильно строительству нового перехода, а не дополнению существующего перехода. ^{[178] [179]} Однако законодательный орган штата Нью-Джерси проголосовал за возобновление работ по туннелю, ^{[180] в} то время как законодательный орган штата Нью-Йорк наконец дал официальное разрешение властям порта на строительство трубы. ^[181]Через восемь дней после постановления Верховного суда Нью-Джерси о прекращении работ строительство трубы возобновилось. Городок Уихокен согласился облагать туннель налогом по более низкой цене, чем первоначально запрашивалось. ^[182]

Контракт на строительство вентиляционного здания на стороне Нью-Йорка, выше 38-й улицы к востоку от 12-й авеню, был заключен в июне 1954 года. ^[183] В сентябре того же года администрация порта открыла контракт на реконструкцию площади туннеля на стороне Нью-Джерси, которая пришлось бы перестроить, чтобы приспособить новый портал туннеля, поскольку существующие административные здания были расположены на подходе к третьей трубе. ^[184] В том же месяце администрация порта опубликовала планы парковочного комплекса на 800 мест на стороне Нью-Джерси. ^[185] Эта парковка открылась в ноябре 1955 года, четырнадцать месяцев спустя. ^[186]

Между тем, сандхиты начали рыть туннель из ямы глубиной 55 футов (17 м) на стороне Нью-Джерси, с планами соединить эту скважину с туннелем, вырытым со стороны Нью-Йорка на высоте 95 футов (29 м). под рекой Гудзон. ^{[187] [188]} Кусочки герметичного щита для копания были подняты в строительный котлован в Нью-Джерси в конце сентября 1954 г. ^{[189] [190],} а готовый щит начал раскапывать в сторону Нью-Йорка полтора месяца спустя. ^[191]В феврале 1955 года администрация порта заключила контракты на расширение кругового подхода со стороны Нью-Джерси с шести до семи полос, а также второй контракт на расширение Северного Бергена, штат Нью-Джерси, «скоростной автомагистрали» с шести до восьми полос, и третье место для новой площадки для взимания платы за проезд в конце кольцевой дороги. ^[192] К этому времени предполагалось, что новый переход через реку Гудзон, возможно, потребуется построить к северу от туннеля Линкольна к 1960-м годам. ^[193] К октябрю 1955 года ^{буровая установка} со стороны Нью-Джерси перешла на восток в границу штата. ^[194]

Работы над трубой были временно приостановлены в январе 1956 года после того, как вода из реки Гудзон просочилась в нью-йоркскую сторону туннеля. ^[195] Практически сразу после того, как труба была откачана, рабочие объявили забастовку на неделю, хотя концы отверстий находились всего на расстоянии около 350 футов (110 м) от места соединения. ^[196] Строительство было прервано утечкой воздуха на нью-йоркской стороне в мае ^[197] и забастовкой подрядчиков в июне. ^[198] 28 июня 1956 года обе стороны были окончательно заморожены соответствующими губернаторами каждого штата. К этому времени было уложено последнее из 2031 чугунных колец трубы. ^{[199] [188]}Затем подрядчики начали укладывать плитку на поверхность трубы. ^[200] К ноябрю труба была почти завершена. ^[201] Чтобы обеспечить движение по новой трубе, администрация порта открыла скоростную автомагистраль Lincoln Tunnel Expressway на юг до 30-й улицы в феврале 1957 г. ^[202]

Третья труба открылась 25 мая 1957 года к югу от двух первоначальных туннелей. ^[8] Это стоило 94 миллиона долларов, что на 6% меньше, чем планировалось; ^[203] Сама трубка стоила всего 44 миллиона долларов, но подходы стоили 23 миллиона долларов, а остальные 27 миллионов долларов составили другие расходы. ^[8] Открытие третьей трубы сделало туннель Линкольна первым в мире туннелем с тремя отдельными параллельными трубами. ^[10] В отличие от предыдущих двух труб, в результате которых погибло в общей сложности 15 рабочих, ^[188] никто не погиб во время строительства третьей трубы. ^[10]В это время центральная труба была преобразована обратно в двунаправленную трубу, а новая третья труба стала двигаться только на восток. Центральная труба может использоваться для однонаправленного движения в часы пик, удваивая пропускную способность в пиковом направлении. Для центральной трубы была установлена ​​система светофоров, чтобы указать, может ли данное направление использовать одну или обе полосы движения. ^{[8] [10]} С левой стороны была открыта новая площадь с 18 пунктами взимания дорожных сборов, взимающая сборы с левой (со стороны водителя) каждой полосы движения; это заменило предыдущую правостороннюю площадку с 12 будками, которая взимала плату за проезд со стороны пассажиров, и, таким образом, ожидалось, что это ускорит движение. Агентство также открыло два дополнительных вентиляционных здания, которые будут фильтровать воздух из новой трубы. ^[10]Из-за увеличения загруженности дорог правительство Нью-Йорка опубликовало планы по расширению близлежащих улиц в конце того же года. ^[204]

Спустя годы [ править ]

По мере увеличения трафика по трубам администрация порта пробовала различные методы уменьшения перегрузки туннелей. В феврале 1957 года он начал обучать «наблюдателей» следить за движением на подходах к туннелю со стороны Манхэттена с 35-го этажа 330 West 42nd Street , расположенного поблизости. ^[205] Власти порта начали использовать двустороннюю радиосвязь в середине 1958 года. ^[206] В 1966–1967 годах администрация порта установила системы замкнутого телевидения , чтобы контролировать и контролировать интервалы движения в туннелях Линкольн и Холланд. ^{[207] [208]}Офицеры администрации порта наблюдали за движением в туннеле Линкольн из диспетчерского пункта на стороне Нью-Джерси. Патрульные были размещены в каждой трубе, чтобы следить за остановившимися автомобилями, а компьютеризированная система также отслеживала транспортные потоки в каждой трубе. ^[209] В декабре 1970 года администрация порта провела испытания эксклюзивной автобусной полосы в течение одного года, и она стала настолько популярной, что позже автобусную полосу сделали постоянной. ^[31]

В 1971 году слоны из Ringling Bros. и Barnum & Bailey Circus прошли через туннель Линкольна. Животных обычно везли по железной дороге, но забастовка рабочих остановила все железнодорожное сообщение до Мэдисон-Сквер-Гарден . ^{[210] [211]} Слоны начали идти через туннель Куинс-Мидтаун вместо туннеля Линкольна, начиная с 1981 года, ^[212] и прогулка слонов полностью прекратилась, когда слоны вышли на пенсию в 2016 году. ^{[213] [214]}

Первоначально северная и центральная трубы были вымощены кирпичом, а южная труба была покрыта асфальтом. Кирпичное дорожное покрытие со временем начало ухудшаться, и в 1967–1968 годах северная и центральная трубы были залиты асфальтом. К 1971 году через Lincoln Tunnel ежегодно проходило 32 миллиона автомобилей. ^[215] С момента открытия туннеля Линкольна до 1970 года администрация порта взимала одинаковую фиксированную плату за проезд в размере 50 центов в каждом направлении. Плата за проезд в западном направлении была отменена в 1970 году, а плата за проезд для водителей в восточном направлении была увеличена вдвое, чтобы компенсировать потерю платы за проезд в западном направлении. ^[216]

Власти порта начали ремонт центральной трубы туннеля Линкольна в начале 1980-х годов в рамках подготовки к реконструкции туннеля Голландии, начало которой было запланировано на 1984 год. Из-за проекта реконструкции трубы туннеля Голландии будут закрыты по одной на два с половиной года, и движение будет перенаправлено в туннель Линкольна. После ремонта Голландского туннеля будут отремонтированы северная и южная трубы туннеля Линкольна. Стоимость каждого ремонта составляла 10 миллионов долларов. ^[217] Ремонт центральной трубы туннеля Линкольна стоил на 2 миллиона долларов больше, чем планировалось, и занял в пять раз больше времени, чем первоначально предполагалось, поскольку ремонт проводился только ночью. ^[218]В 1989 году во время ремонта и ремонта северной трубы в административном здании на стороне Нью-Джерси был построен компьютеризированный центр управления движением, который позволил контроллеру туннеля внутри здания удаленно контролировать поток транспорта в направлении, из, и через туннель Линкольна. Компьютеризированная система была подключена к 73 камерам, которые снимали видео со всех трех трубок. ^{[15] Услуги} сотовой связи были добавлены к трубкам в 1995 году в рамках проекта стоимостью 1,2 миллиона долларов, финансируемого телекоммуникационной компанией Cellular One . ^[219]

Капитальный ремонт центральной трубы начался в 1996 году и обошелся в 53 миллиона долларов. Эта конструкция включала замену плитки, кабельных каналов, бордюров, дверей и другой инфраструктуры. ^[220] В том же году правление порта также проголосовало за реконструкцию пункта сбора платы за проезд за 42 миллиона долларов. ^[221] После терактов 11 сентября 2001 г. водителям без пассажиров временно запретили проезжать через туннель Линкольна утром в будние дни из-за затора на дорогах, возникшего в результате обрушения Всемирного торгового центра . ^[222] Этот запрет был частично отменен в апреле 2002 года. ^[223]

Преступность и терроризм [ править ]

8 сентября 1953 года двое вооруженных людей попытались ограбить дом в Саут-Ориндж, штат Нью-Джерси , когда их прогнали жители, один из которых сообщил номерной знак их машины. Патрульный на пункте пропуска через туннель Линкольна попытался остановить машину, но грабители стреляли в полицейских, ранив полицейского управления порта в ногу. Полиция захватила грузовик для доставки и начала погоню, обменявшись 28 выстрелами с убегающей машиной, въезжая и выезжая из пробки. Автомобиль остановился примерно на трех четвертях пути по туннелю после того, как один из грабителей получил огнестрельное ранение в голову. ^[224] Водитель развозного грузовика был позже удостоен чести за его роль в преследовании покушавшихся на грабителей, ^[225] и патрульные также были отмечены. ^[226]

Туннель Линкольна несколько раз чаще использовался подозреваемыми в совершении преступлений, пытающимися скрыться от полиции. В 1956 году автомобилист, машину которого забрала полиция, угнал его собственный автомобиль на Манхэттене, затем проехал через туннель Линкольна и открыл огонь по преследовавшей полиции, прежде чем его остановили на мосту Джорджа Вашингтона. ^[227] В 1967 году двое подозреваемых в ограблении банка шли через туннель, когда их с обоих концов окружила полиция. ^[228]

Благодаря своему статусу одного из немногих соединений между Манхэттеном и Нью-Джерси, туннель Линкольна считается одним из наиболее опасных объектов террористической деятельности в Соединенных Штатах. ^{[16] : 118} Другие такие места в Нью-Джерси включают Голландский туннель и станцию PATH в Exchange Place , оба находятся в Джерси-Сити, а также порт Ньюарк в Элизабет . ^[229] В 1995 году десять человек были осуждены за организацию взрыва, в ходе которой радикальная исламская группа замышляла взорвать пять или шесть объектов в Нью-Йорке, включая туннели Голландии и Линкольна и мост Джорджа Вашингтона. ^[230]

Нумерация маршрутов [ править ]

Первоначально туннель Линкольна должен был соединяться с туннелем Квинс-Мидтаун на другой стороне Манхэттена через Скоростную автомагистраль Среднего Манхэттена . ^[22] Президент района Манхэттен Сэмюэл Леви впервые предложил соединитель скоростной автомагистрали Мид-Манхэттен в 1936 году. ^[231] Обновленные планы пересечения городской магистрали были опубликованы в 1944 году и предусматривали соединение с предложенным тогда автовокзалом администрации порта. ^[232] Планы в конечном итоге были изменены на перекресток туннеля через 30-ю улицу, и город одобрил предварительное обследование перекрестка туннеля. ^[233]Город ненадолго задержал планы строительства самой южной трубы туннеля Линкольна в 1951 и 1952 годах, потому что хотел, чтобы администрация порта построила часть скоростной дороги, хотя позже это требование было снято. ^[161] Межгосударственный 495 (I-495) обозначение был назначен подход Нью - Джерси в туннель в ожидании Mid-Manhattan Скоростной завершается. ^[234]

Проект скоростной автомагистрали Мид-Манхэттен был в конечном итоге отменен, и обозначение I-495 было удалено с автомагистрали 1 января 1970 года. ^[235] Однако обозначение I-495 в Нью-Джерси оставалось в течение некоторого времени, поскольку ожидалось, что оно будет остаются частью системы автомагистралей между штатами. Большая часть участка автомагистрали I-495 в Нью-Джерси стала трассой 495 в 1979 году. ^[236] Проект Westway , предложенный в 1971 году, ^[237] призывал построить I-478, чтобы связать I-278 в Бруклине , I-78 на шоссе Голландский туннель и I-495 в туннеле Линкольна. ^[238]Проект Westway был официально закрыт в 1985 году после серии судебных исков со стороны защитников окружающей среды. ^{[239] [240]} Последняя часть I-495 в Нью-Джерси была выведена из эксплуатации в следующем году, и таким образом туннель Линкольна был удален из межгосударственной системы. ^[241] В Манхэттене 34-я улица и другие улицы перекрестка соединяют туннель с I-495. ^[6]

По состоянию на 2018 год ^{[Обновить]}часть туннеля в пределах Нью-Джерси проходит по маршруту 495. ^[242] Спорный вопрос, содержит ли часть туннеля в пределах Нью-Йорка неподписанный маршрут штата Нью-Йорк 495 ( NY 495 ). В инвентаризационном перечне шоссе 2016 года Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) указано, что длина NY 495 составляет 1,09 мили (1,75 км) и проходит через туннель от линии штата Нью-Джерси на восток до пересечения Дайер-авеню и 34-й улицы. . ^[243]Тем не менее, NYSDOT также опубликовало два «официальных описания туристических маршрутов» в 2004 и 2017 годах, в которых туннель Линкольна в Нью-Йорке не считался частью NY 495. Согласно этим документам, вместо этого применяется обозначение NY 495. к части скоростной автомагистрали Лонг-Айленд (I-495) в Куинсе , а у туннеля Линкольна нет официального обозначения маршрута. ^{[244] [245]}

Сборы [ править ]

По состоянию на 5 января 2020 ^{[Обновить]}года плата за проезд из Нью-Джерси в Нью-Йорк составляет 16 долларов за автомобили и мотоциклы; плата за проезд легковых автомобилей из Нью-Йорка в Нью-Джерси не взимается. С пользователей E-ZPass из Нью-Джерси и Нью-Йорка взимается плата в размере 11,75 долларов США за автомобили и 10,75 долларов США за мотоциклы в непиковые часы, 13,75 долларов США за автомобили и 12,75 долларов США за мотоциклы в часы пик. Пользователи с E-ZPass, выданными агентствами за пределами Нью-Джерси и Нью-Йорка, оплачивают наличный расчет. ^[246]

Дорожные сборы взимаются на платной станции на стороне Нью-Джерси. ^[15] Первоначально сборы взимались в обоих направлениях. В августе 1970 года плата за проезд в туннеле Линкольна в размере 50 центов, которую администрация порта взимала с момента открытия туннеля в 1937 году, была отменена для водителей, движущихся на запад. В то же время дорожные сборы для водителей, направляющихся на восток, удвоились и составили 1 доллар. Плата за проезд на одиннадцати других переходах реки Нью-Йорк - Нью-Джерси и реки Гудзон на участке длиной 130 миль (210 км) от перекрестка Аутербридж на юге до моста Рип Ван Винкль на севере также была изменена на юг или восток. -только в то время. ^[216] Платные дороги на запад были позже удалены. К 1981 году было 14 платных полос движения на восток, ^[247]по сравнению с 18 полосами движения в обоих направлениях, которые были на площади в 1955 году. ^[10] По состоянию на 2018 ^{[Обновить]}год у пункта взимания дорожной пошлины было 13 полос. ^[2]

Электронный сбор за проезд впервые был внедрен в Lincoln Tunnel примерно в 1988 году, когда автобусам было разрешено оплачивать проезд в электронном виде. ^[248] В 1996 году администрация порта проголосовала за ремонт пункта взимания платы; предлагаемые улучшения включали преобразование системы взимания платы за проезд для всех транспортных средств, использующих E-ZPass. ^[221] Сбор платы за проезд E-ZPass в туннеле Линкольн начался в октябре 1997 года, хотя пункты пропуска пошлины были сохранены. ^[249]

Плата за проезд по открытым дорогам будет введена к 2022 году. ^[250] Пункты сбора платы за проезд будут демонтированы, и водители больше не смогут платить наличными в туннеле. Вместо этого на новые подвесные мосты будут установлены камеры. Автомобиль без E-ZPass сфотографируется с его номерным знаком, а счет за проезд будет отправлен его владельцу по почте. Для пользователей E-ZPass датчики обнаружат свои транспондеры по беспроводной сети. ^[251] В марте 2020 года из -за пандемии COVID-19 полностью электронная оплата пошлин была временно введена в действие для всех переходов администрации порта, включая туннель Линкольна. ^[252]Сбор наличных денег был временно восстановлен в октябре 2020 года на восемнадцать месяцев, пока устанавливалась необходимая инфраструктура для взимания платы за проезд по открытым дорогам. ^[250]

Исторические ставки дорожных сборов [ править ]

См. Также [ править ]

•  Портал Нью-Джерси
•  Портал Нью-Йорка (штат)
•  Портал Нью-Йорка
•  Портал автомобильных дорог США
• Транспорт в Нью-Йорке
• Список фиксированных переходов через реку Гудзон
• Список туннелей, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Нью-Йорке

Ссылки [ править ]