Оле Knutsen Singstad (29 июня 1882 - 8 декабря 1969) был норвежским-американским инженером , который усовершенствовал систему вентиляции для Голландского тоннеля (который впоследствии стал широко использоваться в других автомобильных тоннелях) и продвинул использование погруженной трубки метода строительства тоннелей подводных транспортных средств, система строительства тоннелей из сборных секций.
Оле Сингстад | |
---|---|
Родившийся | Оле Кнутсен Сингстад 29 июня 1882 г. Ленсвик , Сондре Трондхем , Норвегия |
Умер | 8 декабря 1969 г. | (87 лет)
Место отдыха | Кладбище Грин-Вуд , Бруклин , Нью-Йорк, США |
Занятие | Инженер-строитель |
Известен | Проектирование туннелей |
Супруг (а) | Эльза Йохансен Сингстад (1890–1964) |
К 1950 году Сингстад спроектировал и контролировал строительство большего количества подводных туннелей, чем все остальные инженеры вместе взятые. [1]
Ранний период жизни
Оле Сингстад родился на ферме Сингстад в Ленсвике (ныне муниципалитет Оркланд ) в графстве Трёнделаг , Норвегия . Он был седьмым из девяти детей, рожденных Кнутом Якобсеном Сингстадом (17 мая 1831–24 ноября 1906) и Анн Миккельсдаттер Осет Сингстад (10 июля 1843–30 апреля 1947). [1]
В 1898 году Сингстад учился в гимназии в Олесунне. Позже его сестра Мари, акушерка, подтолкнула Сингстада к дальнейшему образованию. Он учился в Тронхейме в Технической школе Тронхейма с 1901 по 1905 год, где он был председателем студенческого сообщества.
В 1905 году эмигрировал в США. Он стал гражданином США в 1911 году. [1]
Карьера
Ранняя работа
Оле Сингстад сначала работал на Центральной железной дороге Нью-Джерси . В 1907 году он переехал в Норфолк, штат Вирджиния , где работал на железных дорогах и мостах Вирджинской железной дороги . Он вернулся в Нью-Йорк и работал на Гудзонской и Манхэттенской железной дороге , проектируя туннели под рекой Гудзон в 1909–1910 годах, а затем провел семь лет, отвечая за работу над метро и железнодорожными туннелями в Манхэттене , Бруклине и под Ист-Ривер. . В это время он работал с Клиффордом Холландом в Комиссии по государственной службе Нью-Йорка первого округа Нью-Йорка.
В 1917–1918 годах Сингстад работал в Chile Exploration Company , а в 1918–1919 годах он работал с Баркли, Парсонсом и Клаппом (ныне Парсонс Бринкерхоф ), где он отвечал за разработку системы скоростного транспорта для Филадельфии и сделал эскизный проект автомобильного туннеля под рекой Делавэр . [2]
Туннели Нью-Йорка
Сингстад широко известен своими работами над подводными автодорожными туннелями в Нью-Йорке и разработкой системы вентиляции, которая сделала возможными длинные подводные автодорожные туннели, впервые использованные в Голландском туннеле под рекой Гудзон . Он начал работать под главным инженером Клиффорд Милберн Голландии в 1915 году, [3] , и он закончил направлять строительство туннеля Холланда после смерти Голландии осени 1924 г. и преемника Голландии Milton H. Freeman, который умер в марте 1925 года [ 4] [5]
Singstad также проектировал Lincoln Tunnel , [4] [6] Бруклин Battery Tunnel , [4] [7] и Квинс-Midtown Tunnel , [4] [8] последние два главным инженером Нью - Йорка Tunnel Власть. [7] [8] В этом качестве он столкнулся с Робертом Мозесом , который предпочитал мосты:
Почему Моисей пытался разрушить (Управление туннелей)? Потому что он не мог взять это на себя, вот почему. Он не мог взять на себя это, поэтому он хотел разрушить весь проклятый проект. [9] : 609
В 1946 году Управление туннелей было передано Управлению мостов Трайборо, образовав Управление мостов и туннелей Трайборо , после чего Сингстад был уволен, а незавершенный туннель Бруклин-Бэттери был закончен в соответствии со спецификациями главным инженером ТБТА Ральфом Смилли . [10] , которые в основном были основаны на оригинальных разработках Сингстада. [9] Этот новый дизайн просочился, и TBTA вернулась к первоначальному дизайну Сингстада. [9] : 696–697 Позже Сингстад утверждал, что Смилли вызвал «чрезмерную» утечку из-за того, что не использовал экспериментальную конструкцию уплотнения Singstad для предотвращения утечек. Смилли отрицал, что утечка была чрезмерной и что метод уплотнения Singstad был заменен, потому что этот метод на самом деле был причиной утечки. [7]
Другая работа
Сингстад сыграл важную роль в строительстве многочисленных туннелей подводных транспортных средств по всему миру.
С 1930 по 1933 год он проектировал и руководил строительством туннеля под рекой Шельда в Антверпене . Бельгийцы пытались взорвать туннель при отступлении в 1940 году, а позже немцы пытались взорвать туннель, когда они отступали в 1944 году. Каждый раз туннель выдерживал.
- Он проконсультировался по трубке Пози , второй в мире трубке, в которой использовалась та же система вентиляции, которую он разработал для Голландского туннеля.
- Он проконсультировался по поводу Туннеля Детройт-Виндзор , третьего, спроектированного другим норвежско-американским инженером Сёреном Антоном Торесеном, и спроектировал систему вентиляции. [11]
- Вместе с Торесеном он спроектировал туннель Ваасланд под рекой Шельда в Антверпене , Бельгия. В этом проекте Сингстад спроектировал футеровку, защитный экран туннеля, вентиляцию и оборудование. [11]
- В 1945 году он основал компанию Singstad and Kehart Consulting Engineers , которая с участием от 50 до 60 штатных инженеров спроектировала окончательный проект туннеля Big Walker Mountain Tunnel в Вирджинии .
- Вместе со своей фирмой Singstad and Baillie в Нью-Йорке он спроектировал туннель в гавани Балтимора , который открылся в 1957 году [12].
Сингстад также проектировал туннели в Аргентине , Канаде, Кубе и Венесуэле .
Новаторские методы
Вентиляция голландского туннеля
Томас Эдисон утверждал, что невозможно проветрить туннель с объемом движения, предусмотренным для Голландского туннеля. [1] Во время его строительства подводные туннели были хорошо развитой частью гражданского строительства, но длинные автомобильные туннели не строились, так как все существующие туннели под водными путями Нью-Йорка проходили только по железным дорогам и метро. Эти трубы не имели особой потребности в вентиляции, так как поезда, в которых использовались трубы, должны были иметь электрическое питание и, таким образом, выделяли очень мало загрязняющих веществ. [13] : 10 [14] С другой стороны, движение в Голландском туннеле состояло в основном из транспортных средств, работающих на бензине, и требовалась вентиляция для удаления выбросов угарного газа, которые в противном случае приводили бы к удушью водителей. [13] : 10 [15] : 181–202 [16] В то время было очень мало туннелей, которые не использовались для железнодорожного сообщения; наиболее заметные из этих не железнодорожных туннелей, в Блэкуолле тоннеля и Ротерхит тоннель в Лондоне, не нуждается в механической вентиляции. [13] : 10 Однако туннель длиной в туннель на реке Гудзон требовал эффективного метода вентиляции, поэтому главный инженер Сингстад впервые применил систему вентиляции туннеля в поперечном направлении (перпендикулярно трубам). [4] [17]
В октябре 1920 года генерал Джордж Р. Дайер , председатель туннельной комиссии Нью-Йорка, опубликовал отчет, в котором заявил, что Сингстад разработал возможную систему вентиляции для туннеля на реке Гудзон. [14] Работая с Йельским университетом , Университетом Иллинойса и Горным бюро США , Сингстад построил испытательный туннель в экспериментальной шахте бюро в Брюстоне, штат Пенсильвания , длиной более 400 футов (122 м), где стояли машины. с работающими двигателями. Студенты-добровольцы находились под наблюдением, пока они дышали выхлопными газами, чтобы подтвердить потоки воздуха и допустимые уровни угарного газа, моделируя различные условия движения, включая резервное копирование. [18] [17] Университет Иллинойса, который нанял единственных профессоров вентиляции в Соединенных Штатах, построил экспериментальный вентиляционный канал длиной 300 футов (91 м) в своем кампусе в Урбане, чтобы проверить потоки воздуха. [17] [19] В октябре 1921 года Сингстад пришел к выводу, что обычная продольная система вентиляции должна быть нагнетена до скорости воздушного потока 27 кубических метров в секунду (953 куб футов / с) вдоль туннеля. [18] С другой стороны, туннель можно было бы адекватно вентилировать в поперечном направлении, если бы отсек, несущий проезжую часть трубы, был помещен между двумя пленумами . Нижняя вентиляционная камера под полом проезжей части могла подавать свежий воздух, а верхняя вентиляционная камера над потолком могла выпускать дым через равные промежутки времени. [18] [20]
На прототипе системы вентиляции было проведено две тысячи испытаний. [5] Было установлено, что система имеет достаточно низкую стоимость по сравнению с преимуществами безопасности, поэтому в конечном итоге она была интегрирована в конструкцию туннеля. [17] К тому времени, когда туннель был введен в эксплуатацию, среднее содержание окиси углерода в обоих туннелях составляло 0,69 части на 10 000 частей воздуха. Самый высокий зарегистрированный уровень окиси углерода в Голландском туннеле составлял 1,60 части на 10 000, что значительно ниже допустимого максимума в 4 части на 10 000 человек. [21] [22] Общественность и пресса заявляли, что в трубах лучше, чем на некоторых улицах Нью-Йорка, воздух; После открытия туннеля Сингстад заявил, что содержание окиси углерода в трубках было вдвое меньше, чем на улицах. [22] [23]
Сборные секции туннелей
Во время строительства туннеля в гавани Балтимора с 1955 по 1957 год Сингстад применил экономичный метод строительства туннеля в речной грязи. Раньше использовались гидравлические щиты или герметизированные кессоны, что создавало постоянную опасность того, что дайверы будут терпеть повороты , и необходимость постоянного внимания. Метод заглубленной трубы был ранее предложен и использован Олафом Хоффом в туннелях на реке Детройт и в туннеле на реке Гарлем . [24]
Сингстад продвинул идеи Хоффа и предложил сначала вырыть большую канаву на дне реки и спустить в канаву предварительно изготовленные секции туннеля с подвесными тросами длиной 90 метров (300 футов) (весом 23 000 тонн каждая) с надземных барж. Внутренние камеры были заполнены водой, чтобы опустить секции, затем секции выровнялись, скреплены болтами водолазами, вода откачана, и туннели, наконец, засыпаны землей. Этот метод использовался в многочисленных более поздних проектах туннелей другими инженерами, например, на мосту через Чесапикский залив - туннель .
Личная жизнь
Оле Сингстад женился на Эльзе Йохансен [25] (28 июня 1890 - 8 июля 1964). Вместе у них было двое детей, Рита (2 мая 1918 г. - 3 мая 1975 г.) и Пол (25 апреля 1925 г. - 27 марта 1976 г.).
Сингстад возвращался в Норвегию пять раз в своей жизни: сначала на 80-летие матери в 1923 году, а затем в Ленсвик в 1930 году, а также в 1933 году, работая над туннелем на реке Шельде. Он пропустил 100-летний юбилей своей матери в 1943 году из-за Второй мировой войны , но вернулся в 1953 году и снова в последний раз в 1967 году в возрасте 85 лет, все еще работая в своей консалтинговой фирме.
Он был заядлым рыбаком. [25]
Сингстад умер 8 декабря 1969 года; в то время он жил на Пятой авеню в Нью-Йорке. [25] Он похоронен на кладбище Грин-Вуд , Бруклин, Нью-Йорк .
Почести и награды
Сингстад получил звание почетного доктора Технологического института Стивенса в Хобокене, штат Нью-Джерси; Нью - Йорк Политехнический институт Бруклина; Колледж Святого Олафа в Нортфилде, Миннесота; и Инженерный колледж Ньюарка, Нью-Джерси.
Сингстад был избран президентом Американского совета инженерных компаний в 1941 году; он и Сорен Антон Торесен получили золотые медали и были награждены королем Бельгии Альбертом I за работу над туннелем Ваасланд ; в его честь в Ленсвик Самфуннсхус установлена деревянная статуя; [26], а в 2008 году в Музее современного искусства прошла лекция в его честь . [27]
Сингстад был назначен в 1933 году офицером Ордена короны Бельгии [1], получил в 1939 году орден Риддера первой степени [1], Почетную медаль 1956 года от Американского общества инженеров [1] и командующий орденом в 1960 году. за заслуги (Чили) . [1]
В 48 лет Сингстад получил награду Королевской норвежской академии наук, обычно присуждаемую гораздо пожилым людям. [1]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i "Инженер Оле Сингстад (1882 - 1969)" . lotberg.net (на норвежском языке). Историк, Норвегия.
- Перейти ↑ Saga in Steel and Concrete , pp. 181–190
- ^ О поселке Агденес [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б в г д Кребс, Альбин (9 декабря 1969 г.). «Оле Сингстад, 87 лет, мастер строительства подводных туннелей, мертв» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 мая 2010 года .
- ^ а б «Дымовые шашки будут запускаться в автомобильном туннеле» (PDF) . Нью-Йорк Сан . 10 февраля 1926 г. с. 26 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
- ^ «Инженеры названы по 38-й улице метро» . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 марта 2018 года .
- ^ а б в «Инженеры обсуждают, почему протекает туннель; бывшие и нынешние руководители Brooklyn-Battery Tube расходятся во мнениях по поводу утечки» . Нью-Йорк Таймс . 28 августа 1951 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ а б «ГОРОД СКОРО НАЧИНАЕТ ТУННЕЛЬ К КОРОЛЕВАМ» . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1936 . Проверено 18 апреля 2018 года .
- ^ а б в Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC 834874 .
- ^ «Инженеры обсуждают, почему протекает туннель; бывшие и нынешние руководители Brooklyn-Battery Tube расходятся во мнениях по поводу утечки» . Нью-Йорк Таймс . 28 августа 1951 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ Б Сага в сталь и бетон, стр. 191-202
- ^ "50 лет тоннелю в гавани Балтимора" . Транспортное управление штата Мэриленд, Мэриленд.
- ^ а б в «Информационная система Национального реестра - Голландский туннель (№ 93001619)» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 . Проверено 19 мая 2018 года .
- ^ а б «РЕШИТЬ ВЕНТИЛЯЦИЮ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТРУБКИ; генерал Дайер говорит, что эксперты решили сложную проблему с туннелем Гудзон. АВТОНОМНЫЕ СЛУЧАИ АНАЛИЗОВАНЫ Физиологические и психологические эффекты вредных паров от сгорания бензина» . Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года .
- ^ Бьорк, К. (2007). Сага по стали и бетону - норвежские инженеры в Америке . Читать книги. ISBN 978-1-4067-6829-9. Проверено 29 мая 2018 года .
- ^ * «Исследования и методы, принятые для вентиляции автомобильных туннелей в Голландии». Инженерные новости-запись . 98 . 9 июня 1927 г. С. 934–939.
- «Проветривание голландского автомобильного туннеля». Журнал «Отопление и вентиляция» . 23 (79). Август 1926 г.
- Сингстад, Оле. «Вентиляция автомобильных тоннелей». Материалы Всемирного инженерного конгресса . 9 . С. 381–399.
- Дэвис, А. С. (октябрь 1930 г.). «Разработка системы вентиляции Голландского туннеля». Отопление, трубопроводы и кондиционирование . 2 . С. 866–874.
- Филднер, AC; Хендерсон, Й .; Пол, JW; другие (февраль 1927 г.). «Вентиляция автомобильных туннелей (отчет Горного управления США Комиссии по мостам и туннелям штата Нью-Йорк и Комиссии по мостам и туннелям штата Нью-Джерси)». Американское общество инженеров по отоплению и вентиляции. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь )
- ^ а б в г «ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТОННЕЛЯ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ ЧИСТЫЙ ВОЗДУХ; как показали замечательные эксперименты по вентиляции, в большом новом буровом канале под Северной рекой не будет опасности удушья из-за автомобильного монооксида» . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1924 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 мая 2018 года .
- ^ а б в «ИСПЫТАНИЯ ПОКАЗЫВАЮТ БЕЗОПАСНОСТЬ ТУННЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА; система вентиляции для предлагаемой трубы под Гудзоном опробована в Питтсбурге. ДЫМОВЫЕ БОМБЫ ВЗРЫВАЛИСЬ, но воздух остается чистым, как и когда автомобили проходят через испытательную трубу» . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1921 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года .
- ^ «ИССЛЕДОВАНИЕ ВЕНТИЛЯЦИИ ТРУБЫ. Модель туннеля через реку Гудзон, строящегося Горным бюро» . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1921 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2018 года .
- ^ «БАШНЯ БОЛЬШОЙ РЕКИ ДАЕТ ВОЗДУХ НА ТРУБКУ; на берегах Джерси и Манхэттена устанавливается мощное оборудование для вентиляции автомобильного туннеля в Голландии» . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2018 года .
- ^ «Сегодня открывается транспортный туннель под Гудзоном за 48 миллионов долларов». Нью-Йорк Сан . 12 ноября 1927. С. 1 , 5 .
- ^ а б «Сага по стали и бетону: норвежские инженеры в Америке» . ancestry.com . 1947 г.
- ^ «ТУННЕЛЬНЫЙ ВОЗДУХ НАЗЫВАЕТСЯ PUREST; Сингстад говорит, что его окись вдвое меньше того, что Харрис нашел на улицах» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 мая 2018 года .
- ^ «Сага по стали и бетону: норвежские инженеры в Америке» . 1947 г.
- ^ а б в Кребс, Альбин (9 декабря 1969 г.). «Оле Сингстад, 87 лет, мастер строительства подводных туннелей, мертв» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 20 мая 2010 года .(требуется подписка)
- ↑ Знаменитые люди Агденеса [ постоянная мертвая ссылка ] , в Agdenes kommune [ постоянная мертвая ссылка ] ,
- ^ Лекция Амманна Сингстада по инфраструктуре
Источники
- Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC 834874 .
- Бьорк, Кеннет (1947). «Сага по стали и бетону: норвежские инженеры в Америке» . Норвежско-американская историческая ассоциация . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Сага по стали и бетону размещена в разделах по адресу: Norway-L archives 2003-04 Norway-L archives 2003-05
Внешние ссылки
- Проезд через туннель в гавань (I-895)
- Queens Midtown Tunnel
- Бруклин-Батарейный туннель (I-478)
- Балтимор Харбор Туннель
- Американский совет инженерных компаний
- Сорен Антон Торсен
- Оле Сингстад на сайте Find a Grave