Бруклин Battery Tunnel , официально Хью Л. Carey Tunnel и часто упоминается как батареи тоннель , является пробил туннель в Нью - Йорке , который соединяет Red Hook в Бруклине с Бэттери - Парком в Манхэттене . Туннель состоит из сдвоенных труб, каждая из которых несет две полосы движения под устьем Ист-Ривер . Хотя он проходит недалеко от берега острова Губернатор , туннель не обеспечивает доступа к острову для транспортных средств. При длине 9 117 футов (2779 м) это самый длинный непрерывный туннель для подводных транспортных средств в Северной Америке.
Обзор | |
---|---|
Официальное имя | Хью Л. Кэри Туннель |
Другие названия) | Батарейный туннель |
Место расположения | Бруклин и Манхэттен , Нью-Йорк, США |
Координаты | 40 ° 41′45 ″ с.ш., 74 ° 00′49 ″ з.д. / 40.695833 ° с.ш.74.013611 ° з.д. |
Маршрут | I-478 (без знака) |
Кресты | Ист-Ривер |
Операция | |
Открыт | 25 мая 1950 г . |
Оператор | Мосты и туннели MTA |
Движение | 54 076 (2016) [1] |
Потери | По состоянию на 11 апреля 2021 г. - 10,17 долларов США (по почте и E-ZPass за пределами Нью-Йорка ); 6,55 долларов США (New York E-ZPass); $ 8,36 (проездной NYCSC EZ Pass среднего уровня) |
Технический | |
Длина | 9,117 футов (2,779 м) |
Кол- во полос | 4 |
Расчистка туннеля | 12 футов 1 дюйм (3,68 м) |
Карта маршрута | |
Планы строительства туннеля Бруклин – Батарея относятся к 1920-м годам. Официальные планы строительства туннеля были представлены в 1930 году, но поначалу не были выполнены. Управление туннелей Нью-Йорка, созданное в 1936 году, было поручено построить туннель. После безуспешных попыток получить федеральные средства комиссар по паркам Нью-Йорка Роберт Мозес предложил построить мост Бруклин – Бэттери. Однако общественность выступила против плана строительства моста, и Инженерный корпус армии США несколько раз отклонял этот план, опасаясь, что мост будет препятствовать доступу судов к Бруклинской военно-морской верфи . Это побудило городские власти пересмотреть планы строительства туннеля. Строительство туннеля Бруклин – Батарея началось 28 октября 1940 года, но его завершение было отложено из-за нехватки материалов, вызванной Второй мировой войной . Официально туннель открылся 25 мая 1950 года.
Туннель Бруклин – Батарея является частью системы автомагистралей между штатами , по которой с 1971 года проходит неподписанная межгосударственная магистраль 478 ( I-478 ); Первоначально он выполнял трассу штата Нью-Йорк 27A (NY 27A). В 2012 году туннель был официально переименован в туннель Хьюи Л. Кэри в честь бывшего губернатора Нью-Йорка Хью Кэри . Он управляется MTA Bridges and Tunnels и является одним из девяти платных переходов MTA.
Описание
Туннель Бруклин – Батарея состоит из двух двухполосных труб, по одной в каждом направлении. Они проходят под Ист-Ривер , соединяя батарею на южной оконечности Манхэттена с районом Ред-Хук в Бруклине . Хотя трубы не проходят прямо под Губернаторским островом , на этом острове есть вентиляционное здание для туннеля. [2] Транспортным средствам размером более 12 футов 1 дюйм (3,68 м) и шире 8 футов 6 дюймов (2,59 м) запрещено использовать трубы. [3] Трубы простираются на 9 117 футов (2779 м) от портала до портала [4], что делает их самыми длинными непрерывными туннелями для подводных транспортных средств в Северной Америке. [5] [6] На момент открытия тоннель Бруклин – Бэттери был самым длинным туннелем для подводных транспортных средств в Соединенных Штатах и вторым по длине в мире после туннеля Куинсуэй под рекой Мерси в Англии. [7] [8]
Первоначально туннель был заказан Управлением туннелей города Нью-Йорка, чей главный инженер Оле Сингстад создал оригинальные конструкции туннеля. В середине строительства Tunnel Authority была объединена с Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA), главный инженер которой Ральф Смилли взял на себя процесс проектирования. [9]
«Батарея» в названии туннеля относится к артиллерийской батарее, первоначально расположенной на этом месте в первые дни существования Нью-Йорка . [10] Туннель был официально переименован в честь бывшего губернатора Хью Л. Кэри в 2012 году, [11] так как он жил в Бруклине. [12]
Туннель Бруклин – Батарея принадлежит и управляется преемником TBTA MTA Bridges and Tunnels , дочерним агентством Столичного транспортного управления (MTA). [4] [13] До 2017 года агентство взимало плату за проезд в пункте взимания платы на бруклинской стороне. Пункты сбора пошлины были снесены и заменены электронными пунктами сбора платы за проезд на стороне Манхэттена. [14] [15] По состоянию на 2016 год[Обновить], в будние дни туннель посещают 54 076 автомобилей. [1]
Связанные структуры
В туннеле Бруклин – Бэттери есть четыре вентиляционных здания: два на Манхэттене, одно в Бруклине и одно на Губернаторском острове. [4] Одно из вентиляционных зданий Манхэттена облицовано гранитом и спроектировано как памятник из-за возражений против дизайна здания в процессе строительства. [16] Вентиляционная конструкция острова Губернатор, спроектированная McKim, Mead & White , [17] представляет собой восьмиугольное здание, расположенное в средней точке маршрута туннеля в его самой нижней точке. По данным MTA, вентиляционные сооружения могут полностью заменять воздух в туннеле каждые девяносто секунд. [18] Во время строительства инженеры туннеля рекламировали систему вентиляции как настолько эффективную, что вентиляционные башни могли выдувать в туннель 25 000 тонн чистого воздуха каждый час. Система состоит из 53 вентиляторов, каждый диаметром 8 футов (2,4 м). [19] [20] [21]
В конце Манхэттена гараж на 2126 мест находится над подходом к туннелю Бруклин – Бэттери со стороны Вестсайдского шоссе . [22] Когда гараж открылся в 1950 году, в нем было 1050 мест на семи уровнях, которые были построены за 3,5 миллиона долларов. [23] Парковка была расширена в 1965–1968 годах из-за ее популярности среди автомобилистов. [22] Гараж был первой общественной парковкой города. [24]
Транспорт
По туннелю проходят 28 автобусных маршрутов- экспрессов, которые соединяют Манхэттен с Бруклином или Статен-Айлендом . MTA Bus Company управляет ВМ1 bm2, BM3 и BM4 между Манхэттена и Бруклина. MTA New York City Transit управляет маршрутами SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34 и SIM35 между Манхэттеном. и Статен-Айленд, а также X27, X28, X37 и X38 между Манхэттеном и Бруклином. [25] [26]
История
Планирование
Транспортный туннель под Ист-Ривер между Манхэттеном и Бруклином был предложен Советом по торговле и транспорту Нью-Йорка в 1925 году в ответ на растущие пробки грузовиков в Нижнем Манхэттене . Туннель должен был располагаться между Манхэттенским мостом и Бруклинским мостом . [27] Туннель, который специально соединял Бэттерию на Манхэттене с Ред-Хук в Бруклине, проходящий под Ист-Ривер и Говернорс-Айленд к югу от Манхэттенского и Бруклинского мостов, был впервые предложен президентом Бруклинского района Дж. Дж. Бирном в 1926 году. план изначально не получил поддержки. [28] Альберт Голдман, городской комиссар по заводам и сооружениям Нью-Йорка, снова поднял этот план в январе 1929 года. [29] В феврале 1930 года город опубликовал планы строительства автомобильного туннеля с шестью полосами движения от Вест-стрит, Манхэттен, до Гамильтон-авеню, Бруклин. [30] [31] В то время паромное сообщение по этому пути было медленным и ненадежным. [32] Спекулянты недвижимостью полагали, что цены на землю вдоль Гамильтон-авеню вырастут в результате строительства туннеля, и что грузы могут быть доставлены на Манхэттен быстрее. Предложение туннеля также повлекло за собой расширение Гамильтон-авеню до 200 футов (61 м) и строительство большого моста через канал Гованус к югу от предполагаемого входа в туннель. [31]
В мае 1930 года корпорация Terminal Bridge Corporation обратилась в Сметную комиссию Нью-Йорка с просьбой разрешить строительство и эксплуатацию туннеля под Ист-Ривер. [33] В ноябре того же года Сметный совет передал план туннеля Бруклин-Манхэттен в Управление транспорта города Нью-Йорка , которому было поручено обследовать участок туннеля. В то время туннель стоил бы 75 миллионов долларов, включая приобретение земли, если бы он включал два трехполосных туннеля. Сами туннели стоили бы 58 миллионов долларов, если бы они были трехполосными, или 50 миллионов долларов, если бы две полосы движения. [28] [34] В следующем году Совет по транспорту объявил, что строительство предлагаемого туннеля оценивается в 60 миллионов долларов, исходя из предположения, что туннели будут иметь диаметр 31 фут (9,4 м) с проезжей частью длиной 21 фут (6,4 м). и расстояние 13,5 футов (4,1 м). [35] [36] В октябре 1933 года Сметный совет одобрил финансирование туннеля в капитальном бюджете города на 1934 год. [37] Два месяца спустя Сметный совет утвердил строительство туннеля Бруклин-Манхэттен совместно с Staten Туннель Айленд-Бруклин под узкими проходами . [38] Город должен был запросить 50 миллионов долларов федерального финансирования, [39] но этот запрос был исключен из окончательного голосования. [38]
Мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа учредил в феврале 1935 года управление общественных работ, чтобы город мог подавать заявки на ссуду в Федеральное управление общественных работ (PWA). Этот орган должен был получить 60 миллионов долларов на строительство туннеля Бруклин-Манхэттен. [40] В том же месяце городские власти наняли временных рабочих для обследования участков для предполагаемого туннеля, чтобы они могли создать отчет для приложения PWA. [41] Гражданские группы и бруклинские политики обратились к городу с просьбой немедленно начать строительство, чтобы уменьшить заторы на дорогах. [42] Однако президент Франклин Д. Рузвельт постановил, что финансирование PWA предоставляется только тем проектам, которые могут быть завершены в течение года после присуждения гранта. Поскольку проект туннеля Бруклин-Манхэттен потребовал больше времени, он и другие проекты автомагистралей Нью-Йорка не имели права на финансирование со стороны PWA. [43]
В январе 1936 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк создало Управление туннелей города Нью-Йорка для наблюдения за строительством туннеля между Мидтауном Манхэттеном и Квинсом . Законопроект также дает властям право построить туннель Бруклин-Манхэттен, если появятся средства. [44] К этому времени стоимость строительства туннеля Бруклин-Манхэттен планировалась в 58 миллионов долларов. [45] Подробные планы туннеля были опубликованы в мае 1936 года. В настоящее время проект состоял из двухтрубного ствола за 60,3 миллиона долларов от Ред-Хука, Бруклин, до Бэттери, Манхэттен, а также моста через канал Гованус за 2,3 миллиона долларов. [46] Город одобрил эти планы в январе 1936 года. [47] Одна гражданская группа хотела спланировать будущие объемы движения, поэтому она попросила город провести дальнейшие исследования проекта туннеля Бруклин-Манхэттен. [48] Туннель был официально переименован в «Бруклин-Бэттериальный туннель» в июле 1936 года. [49] В ноябре того же года президент Бруклинского района Раймонд Ингерсолл и комиссар Нью-Йоркских парков Роберт Мозес раскрыли план подключения Бруклин-Бэттери. Туннель в Лонг - Айленд «s бульвару системы с помощью новой Gowanus Parkway и окружные (пояса) Parkway . [50] Планируемый туннель также был частью предложенной Ассоциацией регионального планирования системы бульваров вокруг Нью-Йорка. [51] В следующем месяце Управление туннелей Нью-Йорка объявило о торгах на создание пробных отверстий для туннеля. [52] [53]
Копии планов туннеля Бруклин – Бэттери были представлены в администрацию мэрии Ла-Гуардиа в феврале 1937 года. Два туннеля, по одному в каждом направлении, соединятся с шоссе Вест-Сайд и Ист-Ривер-драйв на стороне Манхэттена, а также с Гамильтон-авеню. на бруклинской стороне. [54] [55] В будущем эстакада Вест-Сайд будет расширена с севера, соединяясь с новым туннелем. [56] В центре Губернаторского острова должна быть вентиляционная башня, потому что туннели будут простираться на 8 800 футов (2700 м) между двумя порталами, [54] и считалось, что вентиляционные башни на обоих концах могут не втягивать достаточно воздуха. [57] Туннели будут спроектированы так, чтобы пропускать максимум 15 миллионов автомобилей в год, но предполагалось, что только 9 миллионов будут использовать туннели в течение первого года эксплуатации, и что туннели не вырастут на полную мощность в течение следующего года. шестнадцать лет. Стоимость проекта увеличилась до 70 миллионов долларов, и La Guardia хотела получить федеральный грант в размере 30 миллионов долларов, чтобы строительство могло начаться быстро. Плата в размере 25 центов с автомобилиста, взимаемая в конце Бруклина, поможет профинансировать оставшуюся часть туннеля и сделает его прибыльным. [54] [55] Туннель также сократит вдвое время в пути между южным Бруклином и нижним Манхэттеном, поскольку в то время не было прямого маршрута для движения между этими двумя районами. [55] Это, в свою очередь, должно было ускорить доставку грузов между этими районами, тем самым возродив приходящую в упадок грузовую отрасль Бруклина. [58] Маршрут между Гамильтон-авеню и шоссе Вест-Сайд был определен как самый дешевый маршрут, который можно было построить. [55]
Хотя предварительное бурение должно было начаться в феврале 1937 года, офицеры Инженерного корпуса армии США (USACE) на острове Говернорс выступили против размещения там вентиляционного туннеля. [57] Управление туннелей выдало контракты на бурение в апреле 1938 года. [59] Армия Соединенных Штатов , проводившая слушания для выяснения общественного мнения по поводу предложения о туннеле, дала свое разрешение на проект туннеля в сентябре 1938 года. [60]
Управление туннеля предложило использовать федеральное финансирование для оплаты строительства туннеля, а при необходимости можно было бы также предоставить частное финансирование. [59] В июне 1938 года город запросил грант PWA в размере 70,9 миллиона долларов на строительство туннеля Бруклин – Батарея. [61] В следующем месяце La Guardia встретилась с председателем PWA Гарольдом Л. Икесом и председателем Reconstruction Finance Corporation (RFC) Джесси Х. Джонсом , чтобы убедить их помочь профинансировать туннель, потому что проект теперь может быть завершен в течение года. [62] В сентябре 1938 года городские власти опубликовали новый финансовый план, согласно которому стоимость туннеля увеличится до 77,3 миллиона долларов. Город сократит свой запрос от PWA на 19,82 миллиона долларов и привлечет эти деньги путем продажи облигаций , а также подаст заявку на 45 миллионов долларов в RFC. [63] Президент района Манхэттен Стэнли М. Айзекс возражал против плана туннеля, поскольку считал, что это предложение не сможет адекватно управлять движением на стороне Манхэттена. [64] В ответ комиссар парков Моисей попросил Айзекса придумать лучшую идею, чтобы справиться с дорожным движением. [65] Позже Икес отклонил запрос города о выделении средств PWA, заявив, что существуют «огромные финансовые и практические препятствия» для любого дальнейшего участия PWA. Эти препятствия включали нехватку денег, потому что, хотя PWA выделила городу ассигнования на Белт-бульвар, деньги были израсходованы. [66] Из-за отказа PWA предоставить ссуду на строительство аккумуляторного туннеля, проект был временно приостановлен. [67]
Предложение моста
В январе 1939 года, после того, как на туннели не было выделено федеральных средств, Мозес (ныне председатель Управления по мосту Трайборо ) предложил мост Бруклин-Бэттери. Он заявил, что строительство моста будет дешевле, быстрее и эффективнее, чем строительство туннеля. [32] [68] Мост будет состоять из тандемного подвесного моста с шестью полосами движения и двух висячих мостов, расположенных спина к спине, и его можно будет построить за 27 месяцев, по сравнению с 46 месяцами для туннеля. Еще одним преимуществом, по мнению Моисея, было то, что мост стоимостью 41 миллион долларов не потребовал никаких федеральных денег. [68] Айзекс заявил, что мост вызовет столько же заторов, сколько туннель, поэтому он не поддержал план моста. [69] Управление туннелей также выступило против моста Бруклин-Бэттери, потому что мост снизит стоимость собственности. [70] В ответ Моисей предсказал, что туннель Квинс-Мидтаун, созданный Управлением туннелей, не будет прибыльным, и что Управление туннелей должно организовать свои текущие дела, прежде чем принимать решение о строительстве нового туннеля. [71]
Моисею удалось заручиться поддержкой влиятельных политиков города и штата, в том числе четырех из пяти президентов районов, мэра Ла Гуардиа и сенатора США Роберта Ф. Вагнера . [72] В начале марта 1939 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила планы строительства Бэттери-Бриджа, [73] и законопроект о строительстве моста был вынесен на голосование в законодательном собрании штата. [74] Законопроект был предложен на голосование в городском совете, но он был заблокирован из-за опасений, что соединение моста с Ист-Ривер-Драйв не сможет удовлетворить будущие объемы движения. [75] Американский институт архитекторов спросил , что город пересмотреть мост, как это будет препятствовать драматический виду на Манхэттен на фоне линии горизонта , уменьшить парк батареи до крохотного размера, и уничтожить то , что было тогда в Нью - Йорк аквариум в замке Клинтон . [76] Общественность вызвала серьезное сопротивление, и поэтому Комитет городского совета по государственному законодательству не одобрил этот план. [77] В ответ Моисей изменил планы строительства моста Бруклин-Бэттери, включив в него работы по благоустройству Бэттери-парка. [78] Ла Гуардиа полагала, что если этот пересмотренный план будет принят, Икес, наконец, выделит грант PWA на проект моста. [79] 28 марта городской совет проголосовал за одобрение проекта моста, 19 членов "за" и 6 "против". [80] Два дня спустя обе палаты Законодательного собрания штата Нью-Йорк приняли законопроекты, разрешающие строительство моста Бруклин-Бэттери [81] [82], и губернатор Герберт Х. Леман подписал законопроекты в течение недели. [83] [84]
Моисей быстро попытался получить одобрение военного министерства США , которое должно было утвердить план. [84] Он также начал искать финансирование PWA и RFC, чтобы мост мог быть завершен к июлю 1941 года. [85] В рамках процесса утверждения армия Соединенных Штатов провела общественные слушания, чтобы узнать мнение о плане моста. [86] Семнадцать гражданских групп сформировали комитет, чтобы укрепить свою оппозицию планам строительства моста, [87] и Муниципальное художественное общество раскритиковало предложенный мост как акт «вандализма» по отношению к городским общественным паркам. [88] Противники утверждали, что мост заблокирует военно-морское движение, предположение, которое Ла Гуардия и Моисей опровергли. [89]
Министерство войны в конечном итоге отказалось одобрить мост Бруклин-Бэттери. В мае 1939 года военный министр США Роберт Вудринг заблокировал строительство моста из-за опасений по поводу того, что пролет может стать военно-морским препятствием во время войны, поскольку Бруклинская военно-морская верфь находилась на берегу предлагаемого моста. [32] [90] [91] В ответ Моисей представил пересмотренный план моста и попросил военное министерство пересмотреть его. [92] Моисей и бруклинские политики заявили, что они не примут ничего, кроме одобрения второго плана. [93] Однако в июле военное министерство также отклонило второй план, поскольку новый план также представлял опасность во время войны. [94] [95] Защитники моста назвали отказ «неудачей в бизнесе». [96] Они также считали это решение лицемерным, поскольку многие другие мосты (в том числе Манхэттенский мост и Бруклинский мост , которые стояли между предлагаемым мостом и Военно-морской верфью) также представляли бы опасность военного времени по соображениям армии. [96] [97]
Моисей продолжал поддерживать мост, называя его менее навязчивым и дешевым, чем туннель, несмотря на сильное общественное сопротивление мосту. [98] В октябре, в последней попытке заручиться официальным одобрением плана Батарейного моста, Моисей и Ла Гуардиа обратились непосредственно к президенту Рузвельту с просьбой сформировать независимый комитет для изучения этого предложения. [99] [100] Моисей снова пересмотрел план, добавив пандус к Губернаторскому острову, чтобы армия также могла использовать мост, аналогично соединению моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй с армейской резервацией на Йерба-Буэна. Остров в Калифорнии. [100] Однако Рузвельт поддержал решение военного министерства и отказался создать такой комитет. [101] [4]
Доработаны планы туннелей
В июле 1939 года, после того, как план моста был отменен, предложение о туннеле Бруклин – Батарея было пересмотрено. Примерно в это же время администрация Рузвельта рассматривала возможность ослабления требований к PWA и снижения процентных ставок, чтобы Battery Tunnel мог претендовать на эти средства. [102] К ноябрю La Guardia договорилась о получении финансирования для туннеля, даже если оно должно было поступать из частных источников. [103] [104] После встречи с La Guardia председатель RFC Джонс объявил, что нет никаких препятствий для предоставления ссуды в размере 70 миллионов долларов на проект туннеля. Город рассчитывал начать строительство сразу после получения кредита. [105] [106] Планы туннелей были завершены и отправлены в федеральные агентства на утверждение в том же месяце. [107]
В марте 1940 года Управление туннелей Нью-Йорка объявило, что строительство начнется в течение сорока дней. Предварительное строительство и отвод земли под Бруклинский подход уже велись. Армия уже одобрила строительство туннеля, но из-за незначительного изменения плана ей пришлось провести еще одно слушание, и ожидалось, что армия оставит разрешение в силе. [108] В мае La Guardia подписала предварительный контракт на начало строительства. [109] Моисей заявил, что хотел завершить строительство туннеля, важнейшего звена в системе кольцевых бульваров, как можно скорее. [110] RFC предоставил городу 57 миллионов долларов на строительство туннеля в конце того же месяца. [111] [112] Оле Сингстад , главный инженер Управления туннелей Нью-Йорка, был уполномочен спроектировать туннель. [4] В целях экономии средств Управление туннелей вкратце рассмотрело вопрос о строительстве туннеля Бруклин – Батарея, выкопав траншею под Ист-Ривер, а затем прикрыв ее. [113]
Летом 1940 года четыреста жителей Бруклина, живших на полосе отвода туннеля, были выселены. [114] На стороне Манхэттена большая часть Маленькой Сирии , преимущественно христианского сирийского / ливанского квартала, сосредоточенного вокруг Вашингтон-стрит , была снесена, чтобы создать пандусы для входа в туннель. [115] Многие магазины и жители Маленькой Сирии позже переехали на Атлантик-авеню в Бруклине. [116] В конечном итоге город потратил 4 миллиона долларов на приобретение земли. [117]
Строительство начинается
Церемония закладки фундамента туннеля Бруклин – Бэттери должна была состояться 8 октября 1940 года с участием президента Рузвельта. [118] В то время президент находился в последних неделях своей избирательной кампании на президентских выборах 1940 года , и ожидалось, что он будет проводить кампанию в нескольких местах в окрестностях Нью-Йорка. [119] Закладка фундамента была в конечном итоге перенесена на 28 октября. На церемонии Рузвельт превозносил преимущества туннеля по сравнению с мостом, а мэр Ла Гуардиа пригласил президента вернуться на церемонию открытия через четыре года. [120] [121] Три дня спустя город одобрил предложение расширить Гамильтон-авеню с 80 до 300 футов (с 24 до 91 м), чтобы освободить место для подхода к Бруклинскому туннелю, а также заключил контракт на покрытие туннеля для Вифлеемская сталь . [122] [123]
Начало прокладки туннелей было отложено из-за спора между профсоюзом докеров , которому было поручено рыть туннель, и профсоюзом песочников , который утверждал, что его члены имеют право работать над проектом, поскольку песочники специализируются на строительстве туннелей. [124] [125] Это разногласие превратилось в насильственный протест [126] и многодневную забастовку в феврале 1941 года. [127] В следующем году некоторым профсоюзным рабочим-сандхогам запретили работать над проектом Батарейного туннеля из-за несогласия с родительский союз их союза. [128]
Другая проблема возникла, когда выяснилось, что Нью-Йоркский аквариум в замке Клинтон , в Бэттери-парке на стороне Манхэттена, необходимо снести, чтобы освободить место для туннеля. [129] Аквариум рассматривал возможность переезда на Кони-Айленд на южном берегу Бруклина. [130] Чтобы ускорить строительство туннеля, город закрыл Нью-Йоркский аквариум и переместил рыб в другие аквариумы в сентябре 1941 года. [131] Моисей выступал за снос замка Клинтон, [132] но защитники природы, которые выступили против предложенных Моисеем действий попросил федерального судью наложить запрет на снос. [133] Несмотря на то, что Моисей изначально отклонил судебный запрет, [134] позже федеральное правительство объявило замок историческим памятником США, что запретило ему сносить его. [135] Проект туннеля также потребует сноса двух акров Бэттери-парка, чтобы построить дамбу , [136] и в результате сокращения Бэттери-парка, архитектор был нанят для изучения перепланировки парка. [137] Это, в свою очередь, привело к публичному конкурсу на потенциальную реконструкцию парка. [138]
В августе 1940 года город представил планы строительства двух разводных мостов через канал Гованус в рамках проекта подхода Бруклин – Батарейный туннель. [139] Армия США официально одобрила планы строительства моста через канал Гованус в октябре, незадолго до начала строительства туннеля. [140] Контракт на строительство моста в Гованусе был заключен в декабре 1940 года. [141] Контракт на подъезд к туннелю и мосту с бульвара Гованус был заключен в следующем месяце. [142] В середине 1941 года планировщики поняли, что Хикс-стрит со стороны Бруклина также необходимо расширить, чтобы движение с севера могло попасть в туннель, чей Бруклинский портал обращен на юго-восток. [143] К маю 1942 года было закончено строительство Гованус-бульвара между Хикс-стрит и Белт-бульвар. Бульвар также включал мост через канал Гованус, фиксированный пролет поднимался на 90 футов (27 м) над водным путем перед спуском на Хикс-стрит. [144] Строительство пристройки к шоссе вдоль Хикс-стрит не началось до 1946 года. [145]
Новый план подходов к Манхэттену был выпущен в середине 1941 года. Этот план, который должен был уменьшить заторы на дорогах, заключался в продлении West Side Elevated Highway на юг до Battery с съездом от южного шоссе, ведущим прямо в туннель. Парк батареи Underpass будет построен между West Side Highway и Ист - Ривер - Драйв. В результате подходы к туннелю нужно будет соединить только с западной стороной Батареи, и движение, ведущее к пирсам Норт-Ривер на Вест-Сайде, не будет прервано движением через туннель. [146] Однако это не относилось к движению из Бруклина, которое должно было пройти через светофор, прежде чем попасть на съезд на эстакаду. [7]
Проект проходки тоннеля состоял из рытья двух отдельных скважин с каждого конца. [32] Заявки на рытье стволов туннеля со стороны Бруклина были объявлены и сданы в том же месяце. [147] [148] Контракты на бурение туннелей со стороны Манхэттена были открыты в мае 1941 года. [149] Манхэттенский контракт был заключен с Mason Hangar в октябре того же года. [150] [151] Также был проведен конкурс на проектирование вентиляционного здания Губернаторского острова, и в конечном итоге контракт был передан архитектурной фирме McKim, Mead & White . [17] Последний проект по прокладке туннелей, контракт на рытье в любом направлении от острова Говернорс до тех пор, пока трубы не соединятся друг с другом, был объявлен в декабре 1941 года. [152]
Строительство останавливается и возобновляется
Первоначально предполагалось, что туннель будет завершен к 1944 году. [118] Ла Гуардиа пообещала, что во время Второй мировой войны туннелю Бруклин – Батарейный будет присвоен приоритетный статус по сравнению с другими строительными проектами из-за его важности для экономики Бруклина. [153] Однако проект Батарейного туннеля не считался важным направлением для стали, поэтому приоритетный статус туннеля для получения стали был отменен в феврале 1942 года. Хотя земляные работы продолжались, туннель не мог быть закончен до тех пор, пока война. [154] В октябре 1942 года Моисей рекомендовал полностью прекратить работы в туннеле, чтобы сохранить сталь и другие металлы, необходимые для войны. [155] В это время Федеральный совет по военному производству (WPB) издал приказ о прекращении работ на Бруклинском крае, хотя раскопки со стороны Манхэттена были разрешены, поскольку эта работа заключалась исключительно в рытье твердых пород. [156] К концу месяца. WPB также приказал прекратить все строительные работы в конце туннеля на Манхэттене. [157] Из-за возражений против возможного увольнения песчанок им было разрешено продолжить работу, пока не будет проведена окончательная проверка действий WPB. [158] [159] В то время скважины из Манхэттена и Бруклина находились на разных стадиях завершения. [32]
К сентябрю 1944 года война подходила к концу, и мэр Ла Гуардиа обратился к правительству США с ходатайством о разрешении производства шайб , гаек и винтов для строительства туннеля Бруклин – Батарейный туннель. [160] Федеральное правительство дало свое разрешение в следующем месяце. [160] Во время войны шахты туннелей были затоплены, поэтому их нужно было осушить, прежде чем строительство могло продолжаться. [161] В середине 1945 года, после окончания войны, Управление по мосту Трайборо было объединено с Управлением по туннелям, что позволило новому Управлению по мосту и туннелям Трайборо (TBTA) взять на себя управление проектом. [162] Моисей, глава TBTA, немедленно уволил Сингстада и заменил его главным инженером TBTA Ральфом Смилли , который спроектировал оставшуюся часть туннеля. [163] WPB одобрил возобновление работы в туннеле в сентябре того же года. [161] В мае 1946 года TBTA объявило о торгах на строительство Бруклинской платной площади. [164] Из-за возражений против предложенного дизайна вентилируемого здания на Манхэттене, TBTA изменило планы так, чтобы башня выглядела как гранитный памятник, а не как памятник. простая вентиляционная вышка. [16]
Моисей приказал отделить туннель другим методом отделки стен туннеля. Это привело к утечке, и, по словам биографа Моисея Роберта Каро , TBTA устранило утечки, используя конструкцию, почти идентичную оригиналу Сингстада. [165] : 696–697 Позже Сингстад утверждал, что Смилли вызвал «чрезмерную» утечку из-за того, что не использовал экспериментальную конструкцию уплотнения Singstad для предотвращения утечек. Смилли отрицал, что утечка была чрезмерной и что метод уплотнения Singstad был заменен, потому что этот метод на самом деле был причиной утечки. [9]
Рабочие с обеих сторон продолжали работу в туннеле, разрабатывая пещеры, пока трубы с каждой стороны не соединились друг с другом. [166] В июле 1947 года восточная труба для будущего движения на север была первой продырявленной, и рабочие с каждой стороны пожимали друг другу руки, когда небольшая труба проходила через нее с одной стороны на другую. Затем труба была удалена, а отверстия закрыты, чтобы предотвратить резкие изменения давления на обоих концах трубы. [167] [168] Туннели из Манхэттена и Бруклина соединились в точке под Губернаторским островом с погрешностью 0,375 дюйма (0,95 см), и работа продолжалась до тех пор, пока не появилось достаточно уверенности в том, что в туннелях есть одинаковые показания давления. [169]
После того, как туннель был проделан, TBTA заключило контракты на строительство вентиляционного здания на острове Губернатор. [170] Строительство этого вентиляционного здания началось в январе 1949 года. [171] В планах строительства тоннеля Бруклин – Бэттериум был также семиэтажный гараж рядом с порталом Манхэттена, который был заложен в августе 1948 года. Гараж планировалось сдать. первый в городе парковочный комплекс, находящийся в государственной собственности, поэтому городское правительство предложило предлагать более низкие тарифы на парковку по сравнению с частными гаражами. [24]
Туннель Бруклин – Бэттери должен был соединиться с несколькими бульварами и шоссе с обеих сторон, которые были построены в тандеме с туннелем. На бруклинской стороне строилась скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс , обеспечивающая соединение с туннелем с севера. Хотя к декабрю 1948 года строительство было практически завершено, скоростная автомагистраль не могла открыться до завершения строительства туннеля. [172] На стороне Манхэттена в ноябре 1948 года открылась самая южная часть эстакады Вест-Сайд, которая соединялась с Бэттери-парком и будущим туннелем. [173] Расширение Ист-Ривер-драйв (теперь переименованного в FDR Drive). [174] ) к будущему подземному переходу Бэттери-Парк и Бруклин-Бэттери-Туннель был одобрен в 1949 году. [175] В конце концов, Бруклин-Бэттери-туннель также планировалось соединить с мостом через Нарроуз до Статен-Айленда . [176] Тем не менее, строительство подземного перехода Battery Park не планировалось до 1952 года, а строительство пристройки FDR Drive заняло еще больше времени. Кроме того, хотя планировался прямой съезд из туннеля, ведущего в Бруклин, на северную автостраду Бруклин-Куинс, строительство откладывалось из-за сложности выселения арендаторов на пути съезда. [7] Более того, строительство моста через Нарроуз не могло быть профинансировано, не говоря уже о начале строительства, до завершения строительства тоннеля Бруклин – Бэттери. [177]
Из-за дополнительных затрат, вызванных задержками и забастовкой сандхов, в августе 1947 г. [178] власти обратились в RFC с ходатайством о выделении 14 миллионов долларов, а в декабре того же года потребовали еще 2 миллиона долларов. [179] В феврале 1948 года RFC согласился выделить еще 28 миллионов долларов на завершение строительства туннеля. [180] К середине 1948 года туннель был готов на 70%, несмотря на нехватку материалов и перерасход средств, и ожидалось, что он откроется для движения в начале 1950 года. [181] Работа над туннелем продолжалась, и туннель был завершен на 94% к конец 1949 года. [182] Репортер Brooklyn Daily Eagle произвел несанкционированный проезд между двумя концами туннеля, отметив, что плитки, освещение и дорожное покрытие еще не были добавлены, хотя сами отверстия были закончены. [183] Лампы включали четыре люминесцентных осветительных установки с общим количеством 5776 лампочек. В то время он представлял собой самую большую в мире люминесцентную установку непрерывного действия и был первым перекрестком в городе с люминесцентными лампами. [184] Полосы глиняной плитки на потолке труб рекламировались как самое долгое непрерывное использование глиняной плитки в Соединенных Штатах. [185]
Открытие
Туннель Бруклин – Бэттери открылся для движения 25 мая 1950 года с церемонии, которую возглавил мэр Уильям О'Дуайер . [8] [186] В тот же день открылась часть скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс вдоль Хикс-стрит от туннеля Бэттери на север до Атлантик-авеню. [187] В то время газета Brooklyn Daily Eagle описывала Батарейный туннель как «самый большой и современный туннель для подводных транспортных средств в стране», прохождение которого от конца до конца занимало три минуты. По оценке Eagle , стоимость туннеля составляет 736 долларов за каждый построенный линейный дюйм. [32] Туннель Бруклин – Бэттери стоимостью 80 миллионов долларов также был назван самым дорогим туннелем в Соединенных Штатах. [188] Это было достаточно дорого, чтобы ТБТА было вынуждено искать по всему миру компанию, которая могла бы покрыть страховой полис туннеля на 33,5 миллиона долларов. [189] Однако ожидалось, что затраты будут частично уравновешены за счет платы за проезд в размере 35 центов и сэкономленного времени. Водители грузовиков на терминале Буша , расположенном к югу от портала туннеля, прогнозировали, что они сэкономят 35 минут в день и 1 миллион долларов в год, проезжая через туннель. [188]
В течение первых пяти с половиной часов после открытия 10 563 автомобилиста заплатили пошлину за пользование туннелем. [8] Сорок тысяч автомобилистов воспользовались туннелем в течение первого дня, и при такой скорости, по оценкам, туннель может посещать 14 миллионов автомобилей в год, что на 40% больше, чем первоначально предполагалось. Это произошло несмотря на то, что скорость движения была ограничена до 40 миль в час (64 км / ч), что снизило пропускную способность. [189] Гараж на 1050 мест над северным порталом туннеля открылся чуть более чем через месяц после открытия туннеля. [23] В течение первого года работы аккумуляторного туннеля выручка от дорожных сборов составила около 5,5 миллионов долларов, и, по словам Каро, пропускная способность тоннеля превышала 15 миллионов автомобилей в год. [165] : 698 Другой анализ, проведенный Brooklyn Daily Eagle, показал, что 13,86 миллиона транспортных средств использовали туннель в первый год его существования; это было ниже, чем оценка Каро, но выше, чем первоначальная оценка TBTA в 10 миллионов автомобилей в год и экспертные прогнозы в 8 миллионов автомобилей в год. [190]
Некоторые проекты дорожной инфраструктуры на обоих концах туннеля были завершены вскоре после открытия туннеля. Первым сопутствующим проектом, который должен был быть завершен, был подземный переход Бэттери-Парк на стороне Манхэттена, который открылся в апреле 1950 года. [191] Два месяца спустя официальные лица открыли съезд на стороне Бруклина, который вел от южных туннельных полос к северному Бруклину. -Queens Expressway. [192] Подземный переход Бэттери-парка был соединен с эстакадой Ист-Ривер-Драйв и, таким образом, с ФДР-Драйв в мае 1954 года. [193] Проект Бруклин-Бэттериальный туннель также повлек за собой восстановление Бэттери-парка, который вновь открылся в 1952 году после остановка на 12 лет. [194]
Спустя годы
Трубки были рассчитаны на две полосы в каждом направлении. Это было изменено в 1956 году, когда западная линия метро, идущая в Бруклин, была изменена для обработки двунаправленного движения в утренние часы пик из-за сильной загруженности дорог в час пик. [195] В утренние часы пик была добавлена полоса движения на север для автомобилей с высокой посещаемостью . Он вел от Статен-Айленда до Манхэттена через мост Верразано-Нарроуз, Скоростную автомагистраль Гованус и Бэттери-туннель. [196] Большое количество машинистов туннелей также использовали гараж на стороне Манхэттена, поэтому в 1965 году были составлены планы по расширению гаража. [197] В расширенном гараже, строительство которого было завершено в 1968 году, было 2 126 мест. [22] Город также построил поблизости новый гараж на 278 мест для краткосрочной парковки. [198]
В 1957 году рабочие, выполнявшие техническое обслуживание туннеля, заметили, что кафельный потолок в туннеле Бруклин – Батарея протекает. Было обнаружено, что около 10 000 кв. Футов (930 м 2 ) из 360 000 кв. Футов (33 000 м 2 ) потолка подверглись коррозии. ТБТА восстановило потолки труб, начиная с 1959 года, и обошлось в 250 000 долларов. [199]
В 1971 году туннель Бруклин-Бэттери был обозначен как Межгосударственная автомагистраль 478 в рамках подготовки к проекту «Уэствей », который должен был реконструировать Уэст-Сайдское шоссе в соответствии со стандартами автомагистралей между штатами . [200] Хотя проект был отменен в 1985 году, [201] [202] обозначение I-478 все еще существует и примыкает ко всему туннелю Бруклин – Бэттери. Однако автомагистраль I-478 не размещена на каких-либо вывесках. [203]
Туннель Бруклин – Бэттери был полностью закрыт после терактов 11 сентября 2001 года из-за близости портала Манхэттена к площадке Всемирного торгового центра . Хотя многие крупные переходы в городе также были закрыты после нападений, они вновь открылись относительно быстро, хотя и с ограничением движения транспортных средств в часы пик. [204] Западная труба туннеля Бруклин – Бэттери была первой частью туннеля, вновь открывшейся в октябре 2001 г., и по ней проходило движение только на юг. [205] Однако шоссе Вест-Сайд было закрыто для движения к югу от Канал-стрит , примерно в 30 кварталах к северу от портала туннеля, а часть шоссе была разрушена во время атак. Следовательно, официальные лица опасались, что движение в туннеле будет увеличено как минимум на 40 кварталов, если шоссе будет вновь открыто. [206] В результате начались работы на временной проезжей части, ведущей от шоссе к туннелю. [207] Трубка северного направления, открывшаяся в марте 2002 года, была последним пересечением границы с Манхэттеном, которое вновь открылось. [204]
В 2010 году законодатели штата Нью-Йорк проголосовали за переименование туннеля Бруклин – Бэттери в честь бывшего губернатора Хью Кэри . [12] 22 октября 2012 года туннель был официально переименован в туннель Хью Л. Кэри. [11] Менее чем через неделю после официального переименования туннель был закрыт в рамках подготовки к урагану «Сэнди» , ознаменовав первое в истории погодное событие. связанное закрытие для туннеля. [208] Впоследствии он был затоплен после сильного штормового нагона . [209] [210] Туннель Хью Л. Кэри вновь открылся 13 ноября [211] [212] после очистки, которая включала удаление примерно 86 миллионов галлонов США (330 000 000 л) воды. [6] Это был последний речной переход Нью-Йорка, который вновь открылся. [211]
Наводнения в результате урагана Сэнди показали , как наводнение склонного туннеля был, так как уровень моря вокруг туннеля поднялся 9 дюймов (23 см) с момента его открытия в 1951 году, и порталы были расположены на очень низкую земле , чтобы начать с. [208] MTA впоследствии начало испытания надувных плотин на порталах туннеля. [213] В октябре 2017 года пара 25-тонных шлюзов была установлена на проходах туннеля Хью Л. Кэри со стороны Манхэттена. Шлюзы Манхэттена должны были сопровождаться парой на бруклинской стороне [214], а также дамбой . Этот комбинированный проект был завершен на 63% по данным отчета MTA за март 2018 г.[Обновить]. [215] В 2017–2018 годах плиточные стены туннелей Квинс – Мидтаун и Бруклин – Бэттери были заменены из-за повреждений, нанесенных ураганом «Сэнди». На перекрашенных белой плиткой стенах есть золотисто-синие полосы, представляющие официальные цвета штата Нью-Йорк. Споры возникли по поводу стоимости повторной облицовки туннелей, которая в совокупности обошлась в 30 миллионов долларов, из-за продолжающегося в то время транзитного кризиса . [216]
Сборы
По состоянию на 11 апреля 2021 г.[Обновить], водители платят 10,17 доллара за автомобиль или 4,28 доллара за мотоцикл за проезд по почте / не NYCSC EZ Pass. Пользователи E ‑ ZPass с транспондерами, выпущенными Центром обслуживания клиентов E ‑ ZPass в Нью-Йорке, платят 6,55 доллара за автомобиль или 2,85 доллара за мотоцикл. Пользователи среднего уровня NYCSC EZ Pass платят 8,36 доллара за автомобиль или 3,57 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут оплачивать проезд по электронной почте. [217]
Безналичная оплата проезда на открытых дорогах началась 4 января 2017 года. [14] [15] Пункты сбора пошлины были демонтированы, и водителям больше не разрешалось платить наличными в туннеле. Вместо этого камеры и считыватели E ‑ ZPass устанавливаются на новые подвесные мосты, расположенные на стороне Манхэттена. Автомобиль без E-ZPass фотографирует его номерной знак, а счет за проезд отправляется его владельцу по почте. [218] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают свои транспондеры по беспроводной сети. [219] [220] [218]
Исторические сборы
Годы | Потери | Дорожный эквивалент в 2020 году [221] | Ref. |
---|---|---|---|
1950–1972 гг. | 0,35 доллара США | 2,17–3,76 долл. США | [188] [222] |
1972–1975 | 0,70 доллара США | 3,37–4,33 долл. США | [222] [223] |
1975–1980 | 0,75 долл. США | 2,36–3,61 долл. США | [223] [224] |
1980–1982 | 1 доллар США | 2,68–3,14 долл. США | [224] [225] |
1982–1984 | 1,25 доллара США | 3,11–3,35 долл. США | [225] [226] |
1984–1986 | 1,50 доллара США | 3,61–3,54 доллара США | [226] [227] |
1986–1987 | 1,75 $ | 3,99–4,13 долл. США | [227] [228] |
1987–1989 | 2 доллара США | 4,18–4,56 долл. США | [228] [229] |
1989–1993 | 2,50 доллара США | 4,48–5,22 долл. США | [229] [230] |
1993–1996 | 3,00 долл. США | 4,95–5,37 долл. США | [230] [231] |
1996–2003 | 3,50 доллара США | 5,78–5,78 долл. США | [231] [232] |
2003–2005 гг. | 4,00 долл. США | 5,30–6,60 долл. США | [232] [233] |
2005–2008 | 4,50 доллара США | 5,41–5,96 долл. США | [233] [234] |
2008–2010 гг. | 5,00 долл. США | 5,93–6,01 долл. США | [234] [235] |
2010–2015 гг. | 6,50 долл. США | 7,10–7,71 долл. США | [235] [236] |
2015–2017 гг. | 8,00 долл. США | 8,45–8,73 долл. США | [237] [238] |
2017–2019 гг. | 8,50 долл. США | 8,60–8,97 долл. США | [239] [240] |
С 1 апреля 2019 г. | 9,50 долл. США | 9,50 долл. США | [241] [242] |
Межгосударственный 478
Межгосударственный 478 | ||||
---|---|---|---|---|
Информация о маршруте | ||||
Поддерживается MTA Bridges and Tunnels | ||||
Длина | 2,14 миль [203] (3,44 км) | |||
Существовал | 1971 – настоящее время | |||
Основные узлы | ||||
Южный конец | I-278 в Red Hook | |||
Северный конец | NY 9A / FDR Drive в Бэттери-Парк-Сити | |||
Место расположения | ||||
Графства | Кингз , Нью-Йорк | |||
Система автомагистралей | ||||
|
I-478 - это официальное обозначение маршрута туннеля Бруклин – Батарея и подходов к нему, хотя оно и не обозначено как таковое. Южный конец I-478 находится в южном конце туннеля, I-278 в Бруклине, а шоссе простирается на 2,14 мили (3,44 км) до северного конца туннеля на NY 9A ( West Street ) в Нижнем Манхэттене . [243] [203] [244] Трасса I-478 полностью совпадает с туннелем. [243] До получения обозначения I-478 туннель был частью Маршрута 27A штата Нью-Йорк с 1950-х по 1970 год. [245] [246] NY 27A все еще существует, но с 1970 года он проходит только в восточной части Лонг-Айленда. . [247]
Номер I-478 изначально рассматривался для других маршрутов. В 1958 году номер маршрута I-478 был предложен для ответвления Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена вдоль Манхэттенского моста . [248] Эта автомагистраль проходила между I-78 (которая разделялась на другую ветку, которая использовала мост Вильямсбург ) и I-278. [249] После того, как проект Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена был отменен в марте 1971 года, [250] обозначение I-478 также было кратко предложено для модернизации Гранд Сентрал Бульвар между I-278 и I-678 , как часть усилий по модернизируйте Белт-бульвар с полосами для грузовиков. Это предложение также было отменено в мае 1971 г. [251]
Проект Westway был предложен в начале 1971 года [252] как часть усилий по замене West Side Elevated Highway , узкого и опасно устаревшего сооружения на западной стороне Манхэттена. [253] : 10 К середине 1971 года обозначение I-478 было перенесено в проект Westway. [200] Как первоначально планировалось, I-478 продолжила бы север к I-78 в Голландском туннеле и I-495 в Lincoln Tunnel через проект Westway. [253] : 10 Первоначально рассматривалось расширение I-95 на мосту Джорджа Вашингтона через бульвар Генри Хадсон . [254] В конечном итоге это было исключено из окончательного плана из-за закона штата, который запрещал преобразование бульвара Генри Гудзона в шоссе между штатами. [253] : 10 Проект был одобрен правительством США в 1977 году. [255]
Если бы он был полностью завершен, I-478 проходил бы вдоль туннеля Бруклин-Бэттери и шоссе Вест-Сайд, завершая часть системы автомагистралей между штатами в пределах Нью-Йорка. [256] Однако проект Westway был официально закрыт в 1985 году после серии судебных исков со стороны защитников окружающей среды. [201] [202] Хотя обозначение I-478 было официально снято со всех общественных указателей и планов, [257] номер маршрута по-прежнему применяется к туннелю Бруклин – Бэттери, хотя и как неподписанное шоссе, которое не обозначено на общественных знаках. [203]
Основные перекрестки
Все выходы без номеров.
округ | Место расположения | mi [244] [2] | км | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Бруклин | Красный крючок | 0,0 | 0,0 | I-278 запад (Brooklyn – Queens Expressway) до NY 27 / Belt Parkway - мост Верраццано | Выход 25 на I-278 |
0,1 | 0,16 | HOV3 + до моста Верраццано / Белт-бульвара | Вечер на выезде на юг, утро при входе на север | ||
0,2 | 0,32 | Гамильтон-авеню ( I-278 Альтернативный восток) | Выход 26 на I-278 | ||
0,4 | 0,64 | I-278 восток (Brooklyn – Queens Expressway) / Atlantic Avenue | Только выезд на юг | ||
Ист-Ривер | 0,5- 2,2 | 0,80– 3,5 | Туннель Хью Л. Кэри ( платная станция на Манхэттене) | ||
Манхэттен | Battery Park City | 2.3 | 3,7 | Тринити Плейс | Выход на север и вход на юг |
2,4 | 3.9 | FDR Drive - Ист-Сайд , паром Статен-Айленда NY 9A на север ( Западная улица ) до Голландского туннеля / Линкольна / моста Джорджа Вашингтона | Перекресток на уровне земли, за исключением съезда на юг; выход 2 на NY 9A / West Street | ||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Смотрите также
- Портал автомобильных дорог США
- Портал Нью-Йорк (штат)
- Портал Нью-Йорка
Рекомендации
- ^ a b "Объемы движения по мосту Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 года .
- ^ а б Google (19 марта 2018 г.). «Тоннель Хью Л. Кэри, Бруклин, Нью-Йорк, 11231» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ «Карта маршрута для грузовых автомобилей Нью-Йорка: обратная сторона» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня, 2015. архивации (PDF) с оригинала на 27 февраля 2017 года . Проверено 12 сентября 2017 года .
- ^ а б в г д Джексон, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: издательство Йельского университета . п. 869. ISBN 978-0-300-11465-2.
- ^ «Туннель Хью Л. Кэри (бывший туннель Бруклин-Бэттери)» . Мосты и туннели MTA . Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 2 декабря 2015 года .
- ^ а б «Обезвоживание Бруклинского батарейного туннеля» . Североатлантический дивизион . Инженерный корпус армии США . 28 сентября 2012 года. Архивировано 25 октября 2015 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ а б в Ингрэм, Джозеф К. (22 марта 1950 г.). «Бруклинский туннель откроется 25 мая; Тэ Нью-Бруклин-Бэттериальный туннель - его подходы и выходы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ а б в Ингрэм, Джозеф К. (26 мая 1950 г.). «Бруклинский туннель стоимостью 80 000 000 долларов открыл мэр» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 2 сентября 2017 года . Проверено 6 марта 2010 года .
- ^ а б «Инженеры обсуждают, почему протекает туннель; бывшие и нынешние руководители Brooklyn-Battery Tube расходятся во мнениях по поводу утечки» . Нью-Йорк Таймс . 28 августа 1951 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ Данлэп, Дэвид (27 мая 2015 г.). «Преобразование в батарее, работа велась 21 год» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 8 сентября 2015 года . Проверено 14 августа 2015 года .
- ^ а б Дуркин, Эрин (22 октября 2012 г.). «Батарейный туннель переименован в честь бывшего губернатора Нью-Йорка Хью Л. Кэри» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 30 октября 2012 года .
- ^ а б Grynbaum, Michael M .; Каплан, Томас (8 декабря 2010 г.). «Мост Куинсборо и Бруклин-Бэттери будут переименованы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «Введение в мосты и туннели MTA» . Столичное управление транспорта . 31 декабря 2016 года. Архивировано 15 мая 2018 года . Проверено 18 марта 2018 года .
- ^ а б «Губернатор Куомо объявляет о начале безналичного высокоскоростного взимания платы за проезд в туннеле Хью Л. Кэри» . Governor.ny.gov . Офис губернатора Эндрю Куомо. 4 января 2017 года. Архивировано 6 января 2017 года . Проверено 6 января 2017 года .
- ^ а б «Туннель Бруклин-Бэттери снимает денежные сборы» . NBC Нью-Йорк . 4 января 2017 года. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ а б «Туннельный выход аккумуляторной батареи должен быть декоративным» . Brooklyn Daily Eagle . 20 января 1945 г. с. 8. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б «НАГРАДЫ СОЗДАЮТСЯ TUNNEL BOARD; McKim, Mead & White выиграют первый приз в размере 2000 долларов США за дизайн для вентиляции здания. ОН БУДЕТ В СРЕДНЕЙ РЕКЕ. 57 архитекторов или фирм приняли участие в конкурсе на блок автомобильной аккумуляторной батареи» . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ "Новости - Вентиляционное здание Губернаторского острова: жемчужина архитектуры" . MTA . 7 февраля 2014 года. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ Пламб, Роберт К. (25 мая 1949 г.). «БЕЗПАМОВЫЙ ТУННЕЛЬ ЦЕЛЬ ИНЖЕНЕРОВ; 25 000 тонн воздуха в час, которые должны быть выброшены в БЕЗОПАСНЫЙ ФАКТОР Бруклинского коридора БЕЗОПАСНОСТЬ. 9,117-футовая труба будет так же свободна от ядов, как 42-я улица, 5-я авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ Поллак, Майкл (30 июля 2006 г.). «Вы можете называть их Лучом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 июля 2018 года .
- ^ Вентилятор дышит для туннеля . Популярная наука . Bonnier Corporation. Март 1949 г. с. 120 . Проверено 8 июля 2018 года .
- ^ а б в "Новости - Гараж с аккумулятором вошел в историю после постройки" . MTA . 8 июня, 2015. архивации с оригинала на 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ а б «Завтра откроется аккумуляторный гараж; новый семиэтажный аккумуляторный гараж» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1950 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ а б «НА АККУМУЛЯТОРНОМ ГАРАЖЕ ЗАПЛАНИРОВАНЫ СНИЖЕНИЕ ЦЕН; заложены основы для строительства 1500 автомобилей - впервые в городе, находящегося в государственной собственности» . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1948 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ "Автобусная карта Статен-Айленда" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Январь 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ «Автобусная карта Бруклина» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ «ЗАГРУЗКА НА УЛИЦАХ ДОРОГОГО ДЛЯ ГОРОДА; неблагоприятные условия дорожного движения приводят к оптовым рынкам в Нью-Джерси. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВЫХ РАСХОДОВ ВЫСОКАЯ. Региональный план прогнозирует дальнейшее движение из города, когда туннель закончен» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1925 года. Архивировано 17 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 года .
- ^ а б «ГОРОД ПЕРЕЕЗДАЕТ ПОСТРОИТЬ ТУННЕЛЬ В БРУКЛИН. Ссылается на план по прокладке автомобильного метро от батареи до экспертов по транзиту для изучения. СТОИМОСТЬ В 75 000 000 долларов США. Трехполосный проект будет обслуживать территорию, в которой 8 500 000 живущих, утверждает один спонсор, одобряют представители бизнеса». Действие, но гнев вызвано мнением гражданского рабочего, обращающимся за военным ведомством. Считает проект важным. Отправляет план транзитным экспертам » . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 года .
- ^ "ПРЕДЛАГАЕТ ТУННЕЛЬ ПОД ВЕРХНИМ ЗАЛИВОМ; Голдман хочет автомобильную трубку от Бэттери до Гамильтон-авеню, Бруклин. ЧТОБЫ СНИМАТЬ ЗАПАДНУЮ СТОРОНУ Стоимость ствола в 2 мили в $ 50 000 000, - заявляет Planto McLaughlin. Облегчит движение в метро. Маклафлин изучит план. " . Нью-Йорк Таймс . 1929. ISSN 0362-4331 . Архивировано 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 года .
- ^ «МАРШРУТ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ ДО БРУКЛИНА ЗАПИСАН; Стоимость шестиполосного автомобильного туннеля от Уэст-стрит оценивается в 58 300 000 долларов. ПЛОЩАДКИ ИЗБЕГАЕМЫХ ПЛОЩАДЕЙ. На мэрию были представлены проекты лифтов для регулирования движения на Губернаторском острове» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 года .
- ^ а б «Realty Men Laud Батарея - проект туннеля в Бруклин» . Brooklyn Daily Eagle . 19 февраля 1930 г. с. 43. Архивировано 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б в г д е «Туннель Бруклин-Бэттери: современное чудо света» . Brooklyn Daily Eagle . 25 мая 1950 г. с. 50. Архивировано 15 марта 2018 года . Источник March 14, +2018 - через newspapers.com .
- ^ «ПЛАНИРУЕТ ТРУБУ ДО БРУКЛИНА. Корпорация просит франшизу на строительство туннеля от батареи» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 года .
- ^ «Приказы ходоков работают в туннеле для батарей» . Brooklyn Daily Eagle . 11 ноября 1930 г. с. 1. Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «СТОИМОСТЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ ОБЪЯВЛЯЕТСЯ В 60 000 000 долларов США; Земля для подходов не фигурирует в оценке Совета по транспорту. ПРЕДЛАГАЕТСЯ РАЗМЕЩЕНИЕ Порталов на Моррис-стрит, Манхэттен, и Колумбия-стрит, Бруклин, предлагается после исследования» . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1931 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 года .
- ^ «Стоимость автомобильного тюбика оценивается в 60 000 000 долларов» . Brooklyn Daily Eagle . 26 сентября 1931 г. с. 24. Архивировано 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ИЗУЧЕНИЕ БЮДЖЕТА ПРОДОЛЖАЕТСЯ; Правление подтверждает ссуды для Бруклинской библиотеки и туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ а б «ROCKAWAY SUBWAY УТВЕРЖДЕНО ГОРОДОМ; Маршрут на Лонг-Айленд-Роуд признан лучшим из трех предложенных - покупка линии до Ла-Гуардия. Сметная комиссия по оценке в размере 34 114 000 долларов США также принимает участие в строительстве метро Staten Island Tube и Brooklyn Tunnel» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ «РАБОТЫ НА $ 92,669,000, УТВЕРЖДЕННЫЕ ГОРОДОМ; Совет наложил санкции на узкие участки и трубы Манхэттен-Бруклин и водный туннель. ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ Протесты контролером и инженером, проигнорированными в рамках программы. 92,669,000 долларов США УТВЕРЖДЕНЫ ГОРОДОМ» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 14 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ «МЭР СОЗДАЕТ РАБОЧИЙ ОРГАН ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ СРЕДСТВ PWA; стремится финансировать проекты здесь по низкой ставке вне предела долга» . Нью-Йорк Таймс . 13 февраля 1935 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ «План возобновления берегового шоссе. Работы со стеной и насыпью» . Brooklyn Daily Eagle . 4 февраля 1935 г. с. 14. Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ГОРОД ПРОСИЛ ПРОЙТИ БРУКЛИНСКИЙ ТУННЕЛЬ; представители королей на массовом митинге подчеркивают его ценность для порта» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 1935 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ «Мэр рассчитывает на федеральную помощь до 200 миллионов» . Brooklyn Daily Eagle . 26 апреля 1935 г. с. 3. Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ВЛАСТЬ УСТАНОВЛЕНА ДЛЯ ПОСТРОЕНИЯ 2 ТУННЕЛЕЙ; Законодательная власть быстро принимает законопроект, чтобы удовлетворить требования PWA для 38-го проекта Сент-Куинс. BROOKLYN TUBE ВКЛЮЧАЕТСЯ. План Бэттери-Гамильтон-авеню поддержан Тейлором - скорее всего, Lehman получит быстрое одобрение» . Нью-Йорк Таймс . 1936. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ «НОВЫЕ АВТО ТУННЕЛИ ДЛЯ ОБЪЕДИНЕНИЯ ГОРОДА; предложены большие трубы под Ист-Ривер в Куинс и из-под гавани в Бруклин. В ТУННЕЛЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ СВЯЗЬ ДЖЕРСИ» . Нью-Йорк Таймс . 1936. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ «В ПЛАНАХ ТУННЕЛЕЙ BAY ПРЕДУСМАТРИВАЮТ ДВУСТОРОННИЙ ТРУБ; Транспортный совет предлагает городу свой проект по соединению батареи и Бруклина. СТОИМОСТЬ УСТАНОВЛЕНА В 60 309 000 долл. США. Требуется 2 300 000 долл. США. Мост через канал через Гованус - в отчете говорится, что улучшение окупится. ПЛАНЫ ТУННЕЛЕЙ BAY ОБЕСПЕЧИВАЮТ ДВУСТОРОННИЕ» . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1936 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «ТУННЕЛЬ БРУКЛИН УТВЕРЖДЕН ГОРОДОМ; Совет по оценке принимает планы по установке трубки от батареи и моста Гованус. СТОИМОСТЬ В 60 309 000 долларов США протяженностью 5900 футов превышает стоимость проекта Голландии - требуются немедленные действия» . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1936 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «РЕКОМЕНДУЕТСЯ НОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОГО ТУННЕЛЯ; Торговая ассоциация призывает Бруклин более внимательно рассмотреть вопрос о диаметре ствола. УЧАСТВУЮЩИЕ ФАКТОРЫ Власти просят рассмотреть альтернативные планы перехода и тенденции движения» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1936 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «План метро Бруклин-Бэттери» . Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1936 г. с. 7. Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Новый бульвар, спроектированный для Южного Бруклина» . Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1936 г. с. 15. Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ПРЕДЛАГАЕТСЯ НОВАЯ ДОРОЖНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ГОРОДА; Группа региональных планов представляет долгосрочную программу для обширной сети автомагистралей. УПРАВЛЯЕТСЯ ГОРОДСКОЙ КОМИССИИ. Парки, пригородные объекты скоростного проезда и железные дороги включены в предложения. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДЕ " . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «ПЕРВЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЕКАБРЯ 1 НА АККУМУЛЯТОРНУЮ ТРУБКУ; Управление туннелей запросит сметы на бурения, чтобы исправить путь к Бруклину. ПАРК НЕ БУДЕТ БЕСПОКОИТЬСЯ Архитекторы планируют построить вентиляционное здание, чтобы оно гармонировало с окружающей средой» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1936 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ "Boro-Battery Tunnel , чтобы начать работу Скоро" . Brooklyn Daily Eagle . 22 ноября 1936 г. с. 4. Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б в «МЭР ПОЛУЧАЕТ ПЛАНЫ ДЛЯ BROOKLYN TUBE; Исследования Управления туннелей для Бэттери-Гамильтон-Авеню. Ссылка передана на рассмотрение Совета директоров» . Нью-Йорк Таймс . 28 февраля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ а б в г «Мэр получает полные планы аккумуляторной батареи» . Brooklyn Daily Eagle . 28 февраля 1937 г. стр. 1, 10. архивации от оригинала на 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Матье, Джордж М. (4 сентября 1938 г.). "West Side Link растет"; . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ а б «Ассамблея призывает город поспешить на пробку боро-аккумуляторной батареи» . Brooklyn Daily Eagle . 2 февраля 1937 г. с. 6. Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Дэвид, Лестер (14 сентября 1938 г.). «Насыщенный Манхэттенский мост» . Brooklyn Daily Eagle . п. 15. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б «Ссуда США запрошена для туннеля для батарей» . Brooklyn Daily Eagle . 9 апреля 1937 г. с. 13. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Армия ускоряет разрешение на использование трубки после слушания» . Brooklyn Daily Eagle . 27 сентября 1938. С. 1, 11. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ЗА RED HOOK TUBE ЗАПРОСИЛИ 70 850 000 долларов; PWA подали прошение о ссуде и гранте для подключения батареи к Бруклинскому 48-му ПРОЕКТУ, ЗАЯВЛЕННЫМ ЗДЕСЬ. Общая стоимость программы муниципальных общественных работ вырастает до 201 172 814 долларов США. 45% запрошено в качестве первой заявки на грант в 1937 году» . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «Мэр видит Икеса в плане строительства туннеля для аккумуляторов; сообщает главе PWA, что крайний срок может быть соблюден» . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «НАСТРОЕН НОВЫЙ ПЛАН ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; городские власти запрашивают RFC ссуды на сумму 45 852 500 долларов США и будут запрашивать у PWA 19 882 500 долларов США за вычетом ОБЩЕЙ СТОИМОСТИ 6 885 000 долларов США. Пересмотренный план, представленный мэром, включает привлечение 19 882 500 долларов США по облигациям» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «ISAACS КРИТИКУЕТ ПЛАН ЗАВОДА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ; будет выступать против Бруклинского туннеля, если не будут выделены средства для транспортных выездов. Несогласие с мэром. Бремя улиц в центре города было бы слишком большим, он предупреждает, что стенд властей столкнется с проблемой движения мэра на восток» . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «МОИСЕЙ СПОРЯЕТ ИСААКИ ПО ТУННЕЛЮ; бросает вызов чиновнику округа для решения проблемы с трафиком в Battery-Brooklyn Tube, ПРОСИТ НАПРЯЖЕНИЕ НА ФИНАНСЫ. Отвечая на критику проекта, он заявляет, что опасения по поводу выхода не новы» . Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «ОТКЛОНЕНИЕ ТУННЕЛЯ« УРЕГУЛИРОВАНО »ICKES;« Препятствия »Государственного секретаря к участию PWA в проекте Battery-Brooklyn» . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ Дэвид, Лестер (25 декабря 1938 г.). "Пояс и справедливые дороги, план Атлантик-авеню и" L "Razing Won в 1938 году" . Brooklyn Daily Eagle . п. 6. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б МОИСЕЙ НА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ; Тандемные пролеты в Бруклин могут быть построены за половину стоимости туннеля, он не находит НЕОБХОДИМОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО КРЕДИТА Письмо в La Guardia указывает на упрощение финансирования и повышение скорости строительства. " . Нью-Йорк Таймс . 1939. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «ИСААКС ВИДЕТ ЗАМЕТКУ В АККУМУЛЯТОРНОМ МОСТЕ; он утверждает, что простирание до Бруклина, как и туннель, создаст новые проблемы с движением транспорта. УЛИЦЫ УЖЕ ЗАБЛОКИРОВАНЫ Необходимы торговые точки в центре города, он говорит - план Моисея, одобренный Макголдриком» . Нью-Йорк Таймс . 1939. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «В ИДЕИ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОГО МОСТА ОБЪЯВЛЕНЫ ДЕФЕКТЫ. Власти туннеля заявляют, что Span снизит стоимость собственности, а САЙТ Slow Harbor Craft НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЕСТЕСТВЕННЫМ. Нет высоких банков для логических подходов - Правление будет ждать средств на трубку» . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «МОИСЕЙ НАБИРАЕТСЯ В ТУННЕЛЕ QUEENS; в скором времени предсказывает финансовые трудности, в новой атаке на план аккумуляторных трубок. ОТВЕТЫ НА МОСТ КРИТИКИ Никакой опасности для ценностей недвижимости, - говорит он, - Фридман насмехается над спорами о затратах» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ Дэвид, Лестер (2 марта 1939 г.). «Мост Боро-Бэттери заставил действовать быстрее всех за десятилетия» . Brooklyn Daily Eagle . п. 15. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «МОСТ НА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ПОДДЕРЖИВАЮЩИЙ СОВЕТ; Комиссия по планированию поддерживает мэра и Моисея на отрезке, преодолевая недругов. Прошлые усилия рассмотрены . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «Законопроект о размахе батарей переходит к голосованию в Олбани» . Brooklyn Daily Eagle . 3 марта 1939 г. с. 8. Архивировано 15 марта 2018 года . Источник Декабря 20, +2017 - через newspapers.com .
- ^ «ГОЛОСОВАНИЕ ПЛАНА МОСТА ЗАБЛОКИРОВАНО КВИЛЛОМ; он возражает против призывов мэра к Совету действовать незамедлительно в отношении Батареи до Бруклина. ГРУППА ГРАЖДАН ПО ЗАДЕРЖКЕ. Совет по планированию встретится сегодня по вопросам, поднятым в связи с подходами Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «АРХИТЕКТОРЫ ОСТОРОЖНЫ РАЗРЯДА БАТАРЕИ; Институт предостерегает от поспешности, опасаясь помешать известному обзору» . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «FOES ПОЛУЧИЛИ ТОЧКУ НА РАЗРЯДЕ БАТАРЕИ; Комитет Совета по законодательству штата отказывается утвердить план» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «В АККУМУЛЯТОРНОМ ПАРКЕ ПЛАНИРУЮТСЯ ИЗМЕНЕНИЯ; Моисей дает предложения по реконструкции территории, чтобы она соответствовала мосту. 2-УРОВНЯЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ЗАЛИВА. Перечислены дорожные ссылки и земельные участки - нет места для эстакады» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «МЭР УБЕДИТЕЛЬ, ИКС ВЕРНЕТ МОСТ; он уверен, что администратор одобрит интервал между Бруклином и Батареей, если он будет принят CITES COOPERATIVE SPIRIT PWA. Глава PWA выступает против ссылки в качестве конкуренции за новый туннель в Квинс-Мидтаун» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ "МОСТ НА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ ВЫИГРЫВАЕТСЯ В СОВЕТЕ; ПОБЕДА МОИСЕЯ; Путь для принятия законопроектов Олбани открыт, так как Парк Хед смотрит на него с улыбкой ТОЛЬКО 6 ЧЛЕНОВ ПРОТИВОПОКАЗЫВАЮТ Кэшмор уходит с больного, чтобы проголосовать за план - Болдуин Кэшмор отказался от обращения в фонд помощи. AT БАТАРЕИ WINS в Совете» . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «В ОЛБАНИ ГОЛОСОВАН ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО О МОИСЕЕ МОСТЕ; Законодательный орган предоставляет полномочия на время автономной работы - внесение изменений в государственную службу» . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ Дэвид, Лестер (30 марта 1939 г.). "Шпора Лемана на Бридж Билле" . Brooklyn Daily Eagle . п. 1. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО О РАЗМЕЩЕНИИ АККУМУЛЯТОРА, ПОДПИСАННОЕ ЛЕМАНОМ; Губернатор не высказывает никакого мнения о достоинствах плана, говоря, что он просто действует по запросу. АРМИЯ - СЛЕДУЮЩЕЕ ПРЕПЯТСТВИЕ. Оно должно одобрить план Моисея - запрет на рекламу на мостах теперь является законом» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ а б Дэвид, Лестер (4 апреля 1939 г.). "Силы Моисея Гирда для слушания на мосту Бруклин-Бэттери" . Brooklyn Daily Eagle . п. 10. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «МОИСЕЙ ЭКСПЕДИРУЕТ ПЛАНЫ ПО МОСТУ; переезжает, чтобы получить согласие военного министерства на строительство участка от батареи до Бруклина, УЖЕ ИЩЕТ ФИНАНСИРОВАНИЕ Надежды на завершение к 1 июля 1941 года - Айзекс продолжает выступать против проекта» . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «СЛУШАНИЕ НА МОСТЕ СЕГОДНЯ; появятся сторонники и противники Span at Battery» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «17 ГРУПП, ЧТОБЫ ОБЪЕДИНЯТЬСЯ В БОРЬБЕ НА МОСТЕ; Гражданские и недвижимые чиновники формируют комитет, чтобы противостоять разряду батарей на армейских слушаниях. ПРОГРАММА ГОТОВИТСЯ. Многие шансы еще остаются открытыми, чтобы заблокировать проект Моисея, заявляют руководители кампании» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «ART GROUP ПРОДОЛЖАЕТ БОРЬБУ ЗА МОСТОВЫЙ ПЛАН; Муниципальное общество предпринимает новую атаку на длительность батареи» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «Мэр на слушаниях по мосту; мэр, комиссар парка в действии на слушаниях по мосту» . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ Мэдер, Джей (13 июля 2000 г.). "Квадратные счета Батарейный мост, июль 1939 г. Глава 137" . NY Daily News . Архивировано 24 мая 2018 года . Проверено 24 мая 2018 года .
- ^ «АРМИЯ БАРС ПЛАНЫ НА РАЗРЯД АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ; ПЕРЕСМОТР ГОТОВ; Выявлено, что настоящее предложение по мосту, ведущему к Бруклину, принесет риски для навигации, НО ПУТЬ ОСТАЕТСЯ ОТКРЫТЫМ. Мэр и Моисей уверены, что измененная программа встретит возражения» . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «ДОГОВОР СОСТАВЛЯЕТСЯ НА РАЗМЕР БАТАРЕИ; Правление назначит на 8 июня публичные слушания по предлагаемому соглашению, если армия одобрит мост. ЕГО УСЛОВИЯ ЯВЛЯЮТСЯ ОБЩИМИ. Делегирует полномочия на тело Моисея - Исаакс видит, что парк пренебрегается в планах» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ Дэвид, Лестер (7 июня 1939 г.). «Ультиматум Боро на Батарейном мосту поставлен перед армейскими инженерами» . Brooklyn Daily Eagle . С. 1, 12. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «АККУМУЛЯТОРНЫЙ МОСТ ОТКЛОНЕН ДЕРЕВЯННЫМ В ПЕРИОДЕ ВОЙНЫ; МЭР ВОССТАНАВЛИВАЕТ ПЛАН ТРУБОПРОВОДА; ОПАСНОСТЬ НА ВОЙСКОМ ДВОРЕ Армейский командир говорит, что он будет отрезан из-за разрушения пролета МОЙС НЕ УДИВЛЕН: Видит« саботаж »Protect в Вашингтоне - работа Ла Гуардиато для туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ "Битва за новое транспортное соединение Боро-Батарея" . Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1939. С. 1, 4. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б «Моисей, Ингерсолл и экипажи атакуют отказ от пролета Бруклин-Бэттери» . Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1939. С. 1, 4. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Шмалакер, Джозеф (31 июля 1939 г.). «Почему, мистер Вудринг, посмотрите на мосты, которые вам придется снести» . Brooklyn Daily Eagle . п. 11. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «МОИСЕЙ ПРОДОЛЖАЕТ БОРЬБУ НА ТУННЕЛЕ; дает мнение инженеров, чтобы показать, что Tube может испортить Battery Park больше, чем мост ПРЕДЛАГАЕТ СМЕТУ СТОИМОСТИ. Пролет оценивается в 44 000 000 долларов по сравнению с 89 000 000 долларов для Rival Project» . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «АККУМУЛЯТОРНЫЙ МОСТ ДО РУЗВЕЛЬТА; Ла Гуардиа обращается к главе военного ведомства с просьбой о проведении независимого обследования» . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ а б Дэвид, Лестер (30 октября 1939 г.). "Моисей обнажает последний призыв к продолжительности батареи" . Brooklyn Daily Eagle . С. 1, 9. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Рузвельт отвергает план Батарейного моста, но мэр говорит, что никогда не откажется от него» . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «ПЛАНЫ ДЛЯ ТУННЕЛЯ ПРИ РАЗРЯЖЕНИИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ; агентства начинают запрашивать средства, как только будут готовы федеральные кредитные учреждения. ПРАВОВАЯ ПРОБЛЕМА ИССЛЕДОВАНА Последствия отказа от строительства моста, поданного властями - обсуждаются автомагистрали» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 года .
- ^ «ИСПОЛЬЗУЮТСЯ СРЕДСТВА ДЛЯ ФИНАНСОВОГО ТУННЕЛЯ; возможность получить деньги для Brooklyn-Battery Tube в течение нескольких дней НЕТ ДЕНЕГ В ГОРОДЕ ДОСТУПНО La Guardia защищает недавние улучшения - просит родителей бороться за школьную помощь . Нью-Йорк Таймс . 5 ноября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «Истреблены средства для туннеля аккумуляторных батарей» . Brooklyn Daily Eagle . 5 ноября 1939 г. с. 1. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ПРОГНОЗ КРЕДИТА США ДЛЯ BATTERY TUBE; Джесси Джонс не видит препятствий для финансирования после двухчасовых переговоров с La Guardia» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «Планы аккумуляторных батарей, готовые к утверждению» . Brooklyn Daily Eagle . 16 ноября 1939 г. с. 1. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ЗАВЕРШЕННЫЕ ПЛАНЫ ДЛЯ BROOKLYN TUBE; сразу же отправленные в Вашингтон для утверждения федеральным правительством, мэр заявляет, что готов быстро начать работу, - заявляет он, - через 21 день после введения санкций США в отношении проекта» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ "Городские планы пробок аккумуляторных батарей" . Brooklyn Daily Eagle . 12 марта 1940 г. стр. 1, 2. архивации с оригинала на 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «МЭР ПРОДОЛЖАЕТ ДОРОГУ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОГО ТУННЕЛЯ; подписывает предварительные соглашения об ускорении строительства» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ «МОИСЕЙ БУДЕТ НАЖАТЬ РАБОТЫ ПО ТУННЕЛЬНОМУ СВЯЗИ; продвигаясь вперед по плану, несмотря на отсутствие окончательного утверждения Бруклинского проекта, НАЗЫВАЕТ НА ШОССЕ ВАЖНЕЙШИЕ 4 000 000 долларов земли, выделенной властями моста для расширения полосы отвода» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «ЗАЙМ НА АККУМУЛЯТОРНУЮ ТРУБУ ОДОБРЕН RFC; 57 000 000 долларов США из стоимости проекта предоставлены мэром на открытие бульвара 33-Mile Belt Parkway» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «30-летний шум в пользу трубы закончился, но копать нельзя» . Brooklyn Daily Eagle . 30 июня 1940 г. с. 3. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ТУННЕЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО ТРЕНЧИ ИЗУЧЕННЫМ» . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1940 года. Архивировано 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 года .
- ^ «400 ДОЛЖНЫ БЫТЬ ИЗБРАННЫ; Заместители шерифа начинают выполнять заказы в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ Данлэп, Дэвид В. (24 августа 2010 г.). «Когда арабский анклав процветал в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 15 сентября 2012 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ Бенсон, Кэтлин; Каял, Филип М. (2002). Сообщество многих миров: американцы арабского происхождения в Нью-Йорке . Нью-Йорк: Музей города Нью-Йорка. п. 18 . ISBN 0-8156-0739-3.
- ^ «Осуждение за трубу обошлось городу в 3 264 142 доллара» . Brooklyn Daily Eagle . 29 октября 1940 г. с. 2. Архивировано 8 июля 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б «Президент приступит 8 октября к поставке аккумуляторной батареи стоимостью 57 миллионов долларов; учения в Бруклине по началу работ по линии связи, завершение которой запланировано на 1944 год, с пропускной способностью 16 миллионов автомобилей в год» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «Рузвельт совершит политический тур, с пятью важными речами, одна здесь; президент покорит важные восточные штаты в последние две недели кампании - выступит с речью на митинге в саду 28 октября» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ "FDR запускает туннель Боро в кампании" Размах города " . Brooklyn Daily Eagle . 28 октября 1940 г. стр. 1, 3. архивации с оригинала на 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ПРЕЗИДЕНТ ОТРЫВАЕТ ТУННЕЛЬ; Приглашенный мэром вернуться в город в« официальном качестве »в 1944 году НАДЕЖДАЕТСЯ, ЧТО ОН« МОЖЕТ »ПРИНЯТЬ, говорит, что причины защиты исключают мост - прогнозирует, что проект окупится» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «Городские власти проложили путь для прохода через туннель» . Brooklyn Daily Eagle . 31 октября 1940 г. с. 3. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА ПРОКЛАДКУ ТУННЕЛЯ; Вифлеемские единицы с наименьшим содержанием железа для Battery-Brooklyn Tube» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «ПЛОТНИЦЫ ПРОДАЮТ ПИКЕТЫ В ТУННЕЛЕ; 10 рабочих мест возобновят в BrooklynBattery Project, несмотря на противодействие SandhogsA.FL. ПРАВИЛА ОТКАЗЫВАЕТСЯ Подземные рабочие настаивают, что имеют право на все предварительное строительство» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «Работа в туннеле для батарей остановлена Union Row» . Brooklyn Daily Eagle . 2 декабря 1940 г. с. 1. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «2 ПОЛИЦЕЙСКИ ПОЛУЧИЛИ БОРЬБЫ В БОРЬБАХ С САНДХОГАМИ; 9 пикетов арестованы в день беспорядков в районе Батарейного туннеля в Бруклине. РАБОЧАЯ ЗОНА ТЯЖЕЛО ОХРАНЯЕТСЯ. Юрисдикционные споры приводят к нападениям на мужчин, увольняющихся с работы - один приговорен» . Нью-Йорк Таймс . 11 февраля 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «САНДХОГИ ПРЕКРАТИТЕ БОРЬБЫ НА ПИКЕТ-ЛИНИИ; Но Межюньон-Роу - не более близкое поселение» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «ОТСУТСТВИЕ ЗАДЕРЖКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; но власти опасаются, что Sandhog Row скоро вызовет загвоздку» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «АККУМУЛЯТОРНЫЙ АКВАРИУМ БУДЕТ УНИЧТОЖЕН; обреченный на Бруклинский туннель, он будет заменен современным в Бронксе СТОИМОСТЬ СТОИМОСТИ 2 000 000 долларов« Современная выставочная техника для отражения природы », - говорит Осборн» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «АКВАРИУМ ВЕСА НА КОНЕЙНОМ ОСТРОВЕ. Город рассматривает вопрос о возведении нового выставочного зала стоимостью 2 000 000 долларов, выходящего на променад» . Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «РЫБА, УБЕЖДАЮЩАЯ ИЗ СТАРОГО ДОМА; Аквариум, чтобы начать рассеивать тысячи особей» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «АКВАРИУМ ОБРЕЧЕН СМЕТНОЙ СОВЕТАМИ; Моисей насмехается над предложением восстановить старый форт, говоря, что он« никогда не стрелял ». МНОГИЕ ПРИГЛАШАЮТ ЗА СПАСЕНИЕ ЭТОГО, но голосование 11 против 5 за снос, чтобы освободить место для туннеля батареи» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «ЗАПРЕЩЕННЫЙ ЗАПРЕТ ДЛЯ СПАСЕНИЯ АКВАРИУМА; сегодня судебный иск попросит суд удержать Моисея от разрушения форта Клинтон» . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «МОИСЕЙ ПОБЕДИЛ В БОРЬБЕ ЗА УНИЧТОЖЕНИЕ АКВАРИУМА; Апелляционный суд отклонил судебный запрет, поданный противостоящими ему гражданскими группами. ДЕЙСТВИЕ НАЧАЛОСЬ В 1941 ГОДУ. Конкурс был отмечен ожесточенным обменом мнениями между начальником парка и Пирсом Т. Веттером» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1943 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «АКВАРИУМ БЛОК СДЕЛАН ПАМЯТНИКОМ; Трумэн подписывает законопроект, обозначающий замок Клинтон, Бэттери-парк, национальный храм» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1946 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «НОВЫЙ МОИСЕЙ ПЛАНИРУЕТ ОБУЧАЕТ АКВАРИУМ; он также возьмет еще 2 акра от моря для Бэттери-парка, поскольку будет построена труба. МЭР, ПОЖАЛУЙСТА, СОГЛАСЕН, просит руководителей отделов изучить детали - предложены замаскированные воздушные валы» . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «ЗАКАЗАН ПЛАН АККУМУЛЯТОРА; архитектору поручено изучить его реконструкцию» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «37 ПЛАНОВ, ПРЕДЛАГАЕМЫХ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОГО ПАРКА; Судьи встретятся на следующей неделе, чтобы передать рисунки для участия в конкурсе» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «ГОВАНСКИЙ КАНАЛ ПОЛУЧИТ НОВЫЙ МОСТ; Власти Трайборо хранят планы для сдвоенной одностворчатой опоры на Гамильтон-авеню. ПРЕДОСТАВЛЯЕТ РАЗДЕЛЕННЫЕ ДОРОГИ. Представляет собой изменение в соединении с Белт-бульваром, поскольку предполагался пролет высокого уровня» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «Армия одобряет мост Гованус» . Brooklyn Daily Eagle . 22 октября 1940 г. с. 4. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА МОСТ ОТКРЫТЫ; 1 910 501 доллар - это самая низкая цена для перекрытия канала Гованус» . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ Матьё, Джордж М. (1941). " ' EL' TO LINK BELT ROAD; Gowanus Parkway в Нью - Бруклин-Battery Tunnel Начато" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ Беннетт, Чарльз Г. (15 июня 1941 г.). «УЛИЦА ХИКС ШИРИНА, КОТОРАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ РАСШИРЯЕТСЯ; Участок для создания истинного соединения с бульваром Гованус - подход к туннелю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «Открытие бульвара на возвышении Говануса» . Brooklyn Daily Eagle . 6 мая 1942 г. с. 1. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «В БРУКЛИНЕ НАЧАЛАСЬ АРТЕРИЯ НА 25000000 долларов; О'Дуайер, Кэшмор раскопок грунта для связи между фермами и туннелем к батарее» . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1946 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «ПЛАНЫ ПОДХОДА К ТРУБЕ ГОТОВЫ; Расширение шоссе на Вест-Сайд и подземный переход в Бэттери-парке для ускорения движения СВЯЗАННЫЙ ПРИВОД НА ВОСТОЧНУЮ РЕКУ Минимум помех грузовым автомобилям, обслуживающим пирсы на Вест-Стрит, считается необходимым» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «ОТКРЫТЫ КРЕПЛЕНИЯ ВАЛА ДЛЯ ТРУБКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ; работы на двух земляных работах должны начаться через две недели» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ "Контракт на аренду аккумуляторных тоннелей" . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «ОТКРЫВАЕТСЯ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА ПРОБКУ АККУМУЛЯТОРА; Власти заявляют, что самая низкая цена для крупных земляных работ составляет 13 888 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «ГОРОД ПРИНИМАЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА ПРОБКУ АККУМУЛЯТОРА; Mason & Hangar, Inc. получает работу по строительству части Бруклинского туннеля на Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
- ^ «Присужден контракт на изготовление труб Boro-Battery» . Brooklyn Daily Eagle . 6 октября 1941 г. с. 5. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Бруклин-Battery Tunnel Контракты почти завершена» . Brooklyn Daily Eagle . 12 декабря 1941 г. с. 7. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Мэр обещает, что все жизненно важные снабжения будут приоритетными для города» . Brooklyn Daily Eagle . 12 августа 1941 г. с. 20. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ВОЙНА ВЫБИРАЕТ СТАЛЬ ИЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; Работа продолжается, но, вероятно, не может быть завершена до конца конфликта» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «МОИСЕЙ ПРОСИТ ЗАВЕРШИТЬ РАБОТЫ НА ТОННЕЛЕ; будет приостановлено строительство трубопровода Бруклин-Батарея, чтобы спасти стратегические металлы. Вовлечено 28 000 ТОНН. Комиссар парка говорит, что работа займет четыре года и не сможет помочь в войне» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «Работа продолжается в Манхэттене, конец туннеля батареи» . Brooklyn Daily Eagle . 18 октября 1942 г. с. 2. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «БАТАРЕЙНЫЙ ТУННЕЛЬ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ WPB; ПРОТЕСТЫЙ ГОРОД; ОБРАЩАЕТСЯ к властям, заявив, что работы могут продолжаться 18 месяцев без новых материалов. МОЖЕТ ХОЧЕТСЯ СОХРАНИТЬ РАБОТЫ» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «WPB ПОЗВОЛЯЕТ SANDHOGS ПРОДОЛЖАТЬ РАБОТУ НА ПРОБКЕ; Туннелирование будет продолжаться в ожидании окончательной проверки ордера на остановку, выданного 30 октября» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «Продолжить работу с аккумуляторной трубкой» . Brooklyn Daily Eagle . 8 ноября 1942 г. с. 1. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б «РАБОТА В ГОРОДСКОМ ТУННЕЛЕ ОЖИДАЕТСЯ ПЕРЕЕЗД WPB; Изготовление болтов, называемое ключом к возобновлению работ по трубам Brooklyn-Battery стоимостью 87 000 000 долларов США, ТАКЖЕ ФАКТОР, но местное агентство заявляет, что оно может быть готово через три месяца, чтобы завершить работу за три года» . Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1944 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ а б «Работа туннеля батареи получает зеленый свет WPB» . Brooklyn Daily Eagle . 13 сентября 1945 г. с. 3. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ВЛАСТЬ ТУННЕЛЯ РЕОРГАНИЗУЕТСЯ; Шортридж смещен с поста генерального директора, Сингстад ушел с должности главного инженера. МОИСЕЙ РУКОВОДИТ АГЕНТСТВО. Первые шаги, объявленные в рамках объединения с властями моста Триборо. Здесь Маклафлин в туннельном посте La Guardia не согласен» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1945 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «Пресс-релиз - Мосты и туннели - Бруклин – Батарейный туннель - веха: жизненно важная связь Нью-Йорка на протяжении 60 лет» . MTA . 19 мая 2010 года. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ "Открытие торгов на Brooklyn Plaza" . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1946 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ а б Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC 834874 .
- ^ Блаувельт, Пол (30 марта 1947 г.). «Раздается оглушительный рев, и туннель прорезает на 6 футов дальше к своей цели» . Brooklyn Daily Eagle . п. 23. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «2 ОТВЕРСТИЯ, СОЕДИНЕННЫЕ В БАТАРЕЙНОМ ТОННЕЛЕ; 4-дюймовые отверстия длиной 18 футов показывают, что сегменты трубки точно центрированы» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1947 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «Туннель Боро-Батарея прорезан» . Brooklyn Daily Eagle . 20 июля 1947 г. с. 1. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Инженеры присоединяются к буровым скважинам аккумуляторных туннелей в пределах доли дюйма» . Brooklyn Daily Eagle . 24 июля 1947 г. с. 2. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ПЛАНИРУЙТЕ РАБОТЫ С АККУМУЛЯТОРНЫМИ ТРУБАМИ; Подрядчики получают работы по строительству вентиляции и воздуходувок» . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1947 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «ЛЕГКИЕ ТУННЕЛЯ ДЛЯ ДЫХАНИЯ В ЗАЛИВЕ; 126-футовая вентиляционная башня начнется на следующей неделе, чтобы подняться из гавани» . Нью-Йорк Таймс . 1949. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ Ингрэм, Джозеф К. (18 декабря 1948 г.). «НОВАЯ СКОРОСТЬ АВТОМОБИЛЬНОЙ СВЯЗИ В КОРОЛЯХ; осталось применить только« изощренные, завершающие штрихи », - говорит Кэшмор» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «СЕКЦИЯ ШОССЕ ОТКРЫВАЕТСЯ ЗАВТРА; мэр разрежет ленту в 11 утра, чтобы начать движение надземного транспорта на Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1948 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «Совет голосует за то, чтобы назвать Ист-драйв в пользу Рузвельта» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1945 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «ШОССЕ ЮЖНОЙ СВЯЗИ ПОЛУЧАЕТ ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ; предварительное разрешение на строительство эстакады, выданное сметной комиссией» . Нью-Йорк Таймс . 30 сентября 1949 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ Кроуэлл, Пол (19 июля 1948 г.). «Управление туннелей запрашивает у армии разрешение на строительство узкого моста; ПРЕДЛАГАЕМЫЙ УЗКИЙ МОСТ МЕЖДУ СТАТЕНСКИМ ОСТРОВОМ И БРУКЛИНЕ. Разрешение армии на строительство узкого моста, запрошенное властями туннеля» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ УЗКОВ ВИДЕТЕ В 4 ГОДАХ; Финансирование строительства моста до завершения строительства туннеля батареи, установленного на 1950 год. ВЫПИСКА ОБЛИГАЦИИ ЗАПЛАНИРОВАНА 6 540 - Футовый пролет, соединяющий Статен-Айленд и Бруклин, будет стоить 78 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1949 года. Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «ТОННЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПЛАНЫ РЕФИНАНСИРОВАНИЯ; Предлагается выпуск облигаций для погашения ссуд RFC, платы за проезд по мосту за проезд автомобилей-пробок» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1947 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «НОВЫЕ ТУННЕЛЬНЫЕ ФОНДЫ СПРОСИЛИСЬ; Власть снова применяет RFC для помощи Brooklyn-Battery» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1947 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «RFC ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ЗАЙМ НА ОТДЕЛКУ ТУННЕЛЯ; 24 000 000 долларов должны быть в дополнение к 57 000 000 долларов, выделенным ранее для проекта батареи. ПЕРЕФИНАНСИРОВАНИЕ ИМЕЕТСЯ Деньги на предоставленный гараж - предложение в настоящее время изучается властями» . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ Фриман, Ира Генри (24 июля 1948 г.). «Батарейный туннель завершен на 70% после борьбы с физическими недостатками; начало 1950 года рассматривается как вероятная дата для открытия, как 2 000 человек скоростного метро до Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ Фриман, Ира Х. (27 ноября 1949 г.). «АККУМУЛЯТОРНЫЙ ТУННЕЛЬ Укомплектован на 94%; 2500 рабочих сокращаются до 875 - облицовка трубами, сейчас устанавливается освещение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «Туннель Бруклин-Бэттери открыт, если вы найдете вход на площадь» . Brooklyn Daily Eagle . 4 декабря 1949 г. с. 9. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «2 мили люминесцентных ламп, чтобы сиять в туннеле для батарей» . Brooklyn Daily Eagle . 4 января 1949 г. с. 3. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Туннель Черепица„Unveiled “ » . Brooklyn Daily Eagle . 23 февраля 1949 г. с. 9. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Открывается трубка Boro-Battery» . Brooklyn Daily Eagle . 23 февраля 1949 г. стр. 1, 5. архивации с оригинала на 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Соединение шоссе Бруклин-Куинс с туннелем тоже открывается» . Brooklyn Daily Eagle . 23 февраля 1949 г. с. 9. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б в Фальк, Сэм (25 мая 1950 г.). «ТРУБКА В БРУКЛИН ОТКРЫВАЕТСЯ СЕГОДНЯ; Новый туннель Бруклин-Батарея готов принять сегодняшнее открытие движения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ а б Ингрэм, Джозеф К. (28 мая 1950 г.). «World Combed, чтобы получить страховку на сумму 33 500 000 долларов США на Brooklyn Tube; МИР ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К СТРАХОВАНИЮ ТУННЕЛЯ. Полис, выданный застрахованным доходом Fractions Tube» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «Первый год работы Battery Tunnel сократил количество звонков до 13 миллионов» . Brooklyn Daily Eagle . 30 июля 1951 г. с. 5. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Город открывает подземный переход у батареи, соединение на 10 000 000 долларов на экспресс-маршруте; ОТКРЫВАЕТСЯ НОВЫЙ ПАРК АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ» . Нью-Йорк Таймс . 11 апреля 1951 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 12 сентября 2017 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ "Ссылка на аккумуляторную трубку открывается на этой неделе" . Brooklyn Daily Eagle . 24 июня 1951 г. с. 1. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ПОДПЕРЕХОД, СВЯЗАННЫЙ С ВОСТОЧНЫМ ПРОЕЗДОМ; Церемония у Батарейного конца эстакады официально завершает строительство периферийной дороги. МЭР СМЕЕТСЯ ИНЖЕНЕРАМ Президент округа выступает на собрании 2000 человек на Саут-Стрит и Коэнтиес» . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1954 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «ГОРОД ПОСВЯТЕТ НОВЫЙ АККУМУЛЯТОРНЫЙ ПАРК; завтра снова откроет свое самое раннее историческое место, восстановив веху 4-х веков ПЛОЩАДЬЮ СТОИМОСТЬ 74 000 000 долларов США. Его место в жизни людей будет приветствоваться мэром на церемонии, проводимой Моисеем» . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1952 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «Аккумуляторный туннель, чтобы начать работу в час пик сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1956 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ О'Грэйди, Джим (2001). "ОТЧЕТ О СОСЕДАНИИ: СТАТЕНСКИЙ ОСТРОВ КРУПНЫМ ПЛАНОМ - ОБНОВЛЕНИЕ; все быстрые дорожки не равны, пассажиры на Манхэттен находят" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 27 мая 2015 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ «Планируется достройка гаража на въезде в аккумуляторный тоннель» . Нью-Йорк Таймс . 1965. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «Планы города Гараж возле АКБ 65 года для кратковременной стоянки» . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1964 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ Стенгрен, Бернар (22 апреля 1959 г.). «Просачивание в аккумуляторный туннель приведет к ремонтным работам на сумму 250 000 долларов; замена потолочной плитки должна начаться в июне - одна труба должна быть закрыта во время ночных работ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
- ^ а б Блейк, Питер (5 июля 1971 г.). Городская политика: налетчики Ратенского . Нью-Йорк Медиа, ООО. п. 8 . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ а б Робертс, Сэм (16 мая 2006 г.). «После 20 лет задержек речной парк обретает форму» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 6 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ а б Амато, Альберт (16 июня 2004 г.). «Почему Westway спит с рыбами» . thevillager.com . Крестьянин . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 2 июня 2015 года .
- ^ а б в г Аддерли, Кевин (31 декабря 2016 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог им. Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2016 г.» . Журнал маршрута и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 3 июля 2017 года . Проверено 24 сентября 2017 года .
- ^ а б Кардуэлл, Дайан (30 марта 2002 г.). «Разговор о Ground Zero Tribute, когда снова открывается Западная улица» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ Кеннеди, Рэнди (11 октября 2001 г.). «НАЦИЯ, ВЫЗВАННАЯ: ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ; Город вновь открывает выходящий туннель Бруклин-Бэттери и некоторые улицы в Нижнем Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ Кеннеди, Рэнди (6 февраля 2002 г.). «Ограничение проезда автомобилей на Манхэттен расширено» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ Штайнхауэр, Дженнифер (28 февраля 2002 г.). «Промежуточная дорога для повторного подключения аккумуляторного туннеля» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ а б Розенталь, Элизабет (9 ноября 2012 г.). «Шторм показал уязвимость городских туннелей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ «Ураган« Сэнди »наводняет Нью-Йорк, фотографии показывают разрушения» . Fox News . 30 октября 2012 года. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ «Затопленный, потемневший Нью-Йорк» . Шифер . 30 октября 2012 г. ISSN 1091-2339 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ а б Манн, Тед (13 ноября 2012 г.). «Все туннели очищены, поскольку движение возвращается к Хью Кэри» . Мегаполис . The Wall Street Journal . Архивировано 16 ноября 2012 года . Проверено 13 ноября 2012 года .
- ^ «Туннель Бруклин-Бэттери снова открывается для ограниченного движения во вторник» . CBS Нью-Йорк . 13 ноября 2012 года. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ Сифф, Эндрю (23 августа 2013 г.). «MTA тестирует дамбы внутри аккумуляторного туннеля» . NBC Нью-Йорк . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ Хоффер, Джим (24 октября 2017 г.). «Эксклюзивный взгляд на новые шлюзы для центральной части города MTA, туннели Хью Кэри в Нью-Йорке» . ABC News . Архивировано 28 ноября 2017 года.
- ^ «Заседание комитета по мостам и туннелям» (PDF) . Столичное управление транспорта . 19 марта 2018 г. с. 110. Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ «Куомо заставил MTA потратить 30 миллионов долларов на проект туннельного тщеславия» . New York Post . 23 июля 2018 . Проверено 24 июля 2018 года .
- ^ Гуз, Клейтон (18 февраля 2021 г.). «Увеличение дорожных сборов MTA на мостах и туннелях Нью-Йорка составляет 7%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 марта 2021 года .
- ^ а б "Что такое безналичный толлинг?" . Мосты и туннели MTA . Проверено 1 сентября 2019 года .
- ^ Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматические сборы за замену ворот на 9 участках Нью-Йорка: Куомо» . NBC Нью-Йорк . Проверено 25 декабря 2016 года .
- ^ «MTA внедряет безналичный график оплаты проезда мостов, туннелей» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016 . Проверено 25 декабря 2016 года .
- ^ С 1634 по 1699: Харрис, П. (1996). «Инфляция и дефляция в ранней Америке, 1634–1860: модели изменений в британской американской экономике». История социальных наук . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах ?: исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике США (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ а б Приал, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). "Трибурские проездные вызывают рычание внутри и снаружи автомобилей" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
- ^ а б «Новые тарифы и сборы» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 . Проверено 29 октября 2018 года .
- ^ а б Гольдман, Ари Л. (17 мая 1980 г.). «Сборы повышены за два туннеля и шесть мостов; коснутся четырех районов. Ожидается, что некоторые поездки обойдутся в 1 доллар и принесут 33 миллиона долларов. Компания MTA увеличивает сборы за 2 туннеля и 6 мостов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
- ^ а б «Завтра дорожные сборы повышаются за несколько переходов» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1982 . Проверено 29 октября 2018 года .
- ^ а б Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). «MTA ПОВЫШАЕТ ТАРИФЫ И ПЛАТЕЖИ НА 20% ПО СОВЕТУ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
- ^ а б «Автомобилисты - новые платы за проезд на мостах и туннелях TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986 года» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 31 декабря 1985 г. с. 245 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «ВОДИТЕЛЕЙ, РАЗДРАЖЕННЫЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ПОДЪЕМОМ НА 5 МОСТОВ И ТУННЕЛЕЙ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
- ^ а б Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Рост платы за проезд на мостах описывается как плавный» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
- ^ а б «Пригородное оповещение» . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б «Движение по мостам и туннелям сглаживается по мере роста платы за проезд» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1996 . Проверено 29 октября 2018 года .
- ^ а б «Плата за проезд растет на манхэттенских мостах и туннелях» . Журнал Покипси . Покипси, штат Нью-Йорк. 19 мая 2003 г. с. 6А . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б Ли, Дженнифер 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: платить больше за переход» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
- ^ а б «Походы пошлины начинаются с мостов, туннелей» . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
- ^ «Информация о платных дорогах 2010 г.» . Мосты и туннели MTA. Архивировано 14 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2010 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 2015 года . Проверено 29 октября 2018 года .
- ^ «Информация о платных дорогах за 2015 год» . Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 года .
- ^ «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 2017 года . Проверено 5 марта 2019 года .
- ^ «Информация о платных дорогах за 2017 год» . Мосты и туннели MTA. Архивировано 26 апреля 2017 года . Проверено 16 марта 2017 года .
- ^ «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 2019 . Проверено 5 марта 2019 года .
- ^ «Новые тарифы и сборы вступают в силу» (PDF) . MTA . 27 февраля 2019 . Проверено 5 марта 2019 года .
- ^ а б Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных туристических маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано 10 января 2017 года (PDF) . Проверено 15 января 2017 года .
- ^ а б * «Инвентарный список округа Кингс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
- «Инвентарный список округа Нью-Йорк» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
- ^ Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Sunoco . 1952 г.
- ^ Карта Тургайд Нью-Йорка и Нью-Джерси (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Компания Галф Ойл . 1960 г.
- ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано 26 марта 2009 года (PDF) . Проверено 24 мая 2009 года .
- ^ Райт, Джордж Кейбл (19 сентября 1958 г.). «Новые дороги с новыми номерами будут параллельны старым маршрутам США» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 26 сентября 2017 года . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк для систем нумерации межгосударственных (I), федеральных (США) и штата (Нью-Йорк) (PDF) . Архивировано 29 июля 2017 года (PDF) . Проверено 26 марта 2009 года .
- ^ Вайнс, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Нижний Манхэттен - роуд Погиб Государственный план Под» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 13 июня 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ Clines, Фрэнсис X. (21 мая 1971 г.). «План снижения губернатора для Белт-бульвара» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ Приал, Фрэнк Дж. (4 апреля 1971 г.). «Город предлагает новое шоссе Вестсайд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ а б в Проект West Side Hwy, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Проект West Side Hwy, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Департамент транспорта штата Нью-Йорк ; Федеральное управление автомобильных дорог , Министерство транспорта США . 1977 . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ Фаррелл, Уильям Э. (16 мая 1971 г.). «Здесь законодатели выступают против плана двух городских магистралей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ Блюменталь, Ральф (5 января 1977 г.). «План Westway получает окончательное одобрение в США; благо городу видно» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ Фабер, Гарольд (30 сентября 1973 г.). «85% межгосударственных дорог в состоянии. Завершено за 2,5 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ Робертс, Сэм (7 октября 1985 г.). «НАСЛЕДИЕ ЗАПАДНОГО ДЕЯТЕЛЬНОСТИ: УРОКИ ИЗ ЕГО ЗАДАЧИ» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 19 июня 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- "Sandhogs Toughest Job" , сентябрь 1947 г., Popular Science
- Бруклин – Сцены строительства Батарейного туннеля (1947 г.) - по ссылке MTA на YouTube (видеоролик 1:18)
- Бруклин – Батарейный туннель: шестьдесят лет - из веб-ссылки MTA на YouTube (видеоклип 6:13)