Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Battery Tunnel" перенаправляется сюда. Для туннеля под Бэттери-парком на Манхэттене см. Подземный переход Бэттери-парка . Для оригинального туннеля метро в Бруклин, ранее иногда называемого «Бруклин-Бэттериальный туннель», см. Туннель на Джоралемон-стрит .

Бруклин – Батарейный туннель
TBTA BROOKLYN BATTERY TUNNEL.svg
Обзор
Официальное имяХью Л. Кэри Туннель
Другие названия)Батарейный туннель
Место расположенияБруклин и Манхэттен , Нью-Йорк, США
Координаты40 ° 41′45 ″ с.ш., 74 ° 00′49 ″ з.д. / 40.695833 ° с.ш.74.013611 ° з.д. / 40.695833; -74.013611
Маршрут I-478 (без знака)
КрестыИст-Ривер
Операция
Открыт25 мая 1950 г . ; 70 лет назад ( 1950-05-25 )
ОператорМосты и туннели MTA
Движение54 076 (2016) [1]
ПотериПо состоянию на 11 апреля 2021 г. - 10,17 долларов США (по почте и E-ZPass за пределами Нью-Йорка ); 6,55 долларов США (New York E-ZPass); $ 8,36 (проездной NYCSC EZ Pass среднего уровня)
Технический
Длина9,117 футов (2,779 м)
Кол- во полос4
Расчистка туннеля12 футов 1 дюйм (3,68 м)
Карта маршрута

Бруклин Battery Tunnel , официально Хью Л. Carey Tunnel и часто упоминается как батареи тоннель , является пробил туннель в Нью - Йорке , который соединяет Red Hook в Бруклине с Бэттери - Парком в Манхэттене . Туннель состоит из сдвоенных труб, каждая из которых несет две полосы движения под устьем Ист-Ривер . Хотя он проходит недалеко от берега острова Губернатор , туннель не обеспечивает доступа к острову для транспортных средств. При длине 9 117 футов (2779 м) это самый длинный непрерывный туннель для подводных транспортных средств в Северной Америке.

Планы строительства туннеля Бруклин – Батарея относятся к 1920-м годам. Официальные планы строительства туннеля были представлены в 1930 году, но поначалу не были выполнены. Управление туннелей Нью-Йорка, созданное в 1936 году, было поручено построить туннель. После безуспешных попыток получить федеральные средства комиссар по паркам Нью-Йорка Роберт Мозес предложил построить мост Бруклин – Бэттери. Однако общественность выступила против плана строительства моста, и Инженерный корпус армии США несколько раз отклонял этот план, опасаясь, что мост будет препятствовать доступу судов к Бруклинской военно-морской верфи . Это побудило городские власти пересмотреть планы строительства туннеля. Строительство тоннеля Бруклин – Батарея началось 28 октября 1940 г., но его завершение было отложено из-заДефицит материалов, связанный со Второй мировой войной . Официально туннель открылся 25 мая 1950 года.

Туннель Бруклин – Батарея является частью системы автомагистралей между штатами , по которой с 1971 года проходит неподписанная межгосударственная магистраль 478 ( I-478 ); Первоначально он выполнял трассу штата Нью-Йорк 27A (NY 27A). В 2012 году туннель был официально переименован в туннель Хьюи Л. Кэри в честь бывшего губернатора Нью-Йорка Хью Кэри . Он управляется MTA Bridges and Tunnels и является одним из девяти платных переходов MTA.

Описание [ править ]

Туннель Бруклин – Батарея состоит из двух двухполосных труб, по одной в каждом направлении. Они проходят под Ист-Ривер , соединяя батарею на южной оконечности Манхэттена с районом Ред-Хук в Бруклине . Хотя трубы не проходят прямо под Губернаторским островом , на этом острове есть вентиляционное здание для туннеля. [2] Транспортным средствам размером более 12 футов 1 дюйм (3,68 м) и шире 8 футов 6 дюймов (2,59 м) запрещено использовать трубы. [3] Трубы простираются на 9 117 футов (2779 м) от портала до портала [4], что делает их самыми длинными непрерывными туннелями для подводных транспортных средств в Северной Америке.[5] [6] На момент открытия тоннель Бруклин – Бэттери был самым длинным туннелем для подводных транспортных средств в Соединенных Штатах и ​​вторым по длине в мире после туннеля Куинсуэй под рекой Мерси в Англии. [7] [8]

Первоначально туннель был заказан Управлением туннелей города Нью-Йорка, чей главный инженер Оле Сингстад создал оригинальные конструкции туннеля. В середине строительства Tunnel Authority была объединена с Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA), главный инженер которой Ральф Смилли взял на себя процесс проектирования. [9]

«Батарея» в названии туннеля относится к артиллерийской батарее, первоначально расположенной на этом месте в первые дни существования Нью-Йорка . [10] Туннель был официально переименован в честь бывшего губернатора Хью Л. Кэри в 2012 году, [11] так как он жил в Бруклине. [12]

Парковка над порталом Бруклин – Бэттери Туннель на Манхэттене.

Туннель Бруклин – Батарея принадлежит и управляется преемником TBTA MTA Bridges and Tunnels , дочерним агентством Столичного транспортного управления (MTA). [4] [13] До 2017 года агентство взимало плату за проезд в пункте взимания платы на бруклинской стороне. Пункты сбора пошлины были снесены и заменены электронными пунктами сбора платы за проезд на стороне Манхэттена. [14] [15] По состоянию на 2016 год в среднем по будним дням туннель используется 54 076 автомобилями. [1]

Связанные структуры [ править ]

В туннеле Бруклин – Бэттери есть четыре вентиляционных здания: два на Манхэттене, одно в Бруклине и одно на Губернаторском острове. [4] Одно из вентиляционных зданий Манхэттена облицовано гранитом и спроектировано как памятник из-за возражений против дизайна здания в процессе строительства. [16] Вентиляционная конструкция острова Губернатор, спроектированная McKim, Mead & White , [17] представляет собой восьмиугольное здание, расположенное в средней точке маршрута туннеля в его самой нижней точке. По данным MTA, вентиляционные сооружения могут полностью заменять воздух в туннеле каждые девяносто секунд. [18]Во время строительства инженеры туннеля рекламировали систему вентиляции как настолько эффективную, что вентиляционные башни могли выдувать в туннель 25 000 тонн чистого воздуха каждый час. Система состоит из 53 вентиляторов, каждый диаметром 8 футов (2,4 м). [19] [20] [21]

В конце Манхэттена гараж на 2126 мест находится над подходом к туннелю Бруклин – Бэттери со стороны Вестсайдского шоссе . [22] Когда гараж открылся в 1950 году, в нем было 1050 мест на семи уровнях, которые были построены за 3,5 миллиона долларов. [23] Парковка была расширена в 1965–1968 годах из-за ее популярности среди автомобилистов. [22] Гараж был первой общественной парковкой города. [24]

Транспорт [ править ]

По туннелю проходят 28 автобусных маршрутов- экспрессов, которые соединяют Манхэттен с Бруклином или Статен-Айлендом . MTA Bus Company управляет ВМ1 bm2, BM3 и BM4 между Манхэттена и Бруклина. MTA New York City Transit управляет маршрутами SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34 и SIM35 между Манхэттеном. и Статен-Айленд, а также X27, X28, X37 и X38 между Манхэттеном и Бруклином. [25] [26]

История [ править ]

Планирование [ править ]

Транспортный туннель под Ист-Ривер между Манхэттеном и Бруклином был предложен Советом по торговле и транспорту Нью-Йорка в 1925 году в ответ на растущие пробки грузовиков в Нижнем Манхэттене . Туннель должен был располагаться между Манхэттенским мостом и Бруклинским мостом . [27] Туннель, который специально соединял Бэттерию на Манхэттене с Ред-Хук в Бруклине, проходящий под Ист-Ривер и Губернаторский остров к югу от Манхэттенского и Бруклинского мостов, был впервые предложен президентом Бруклинского района.Дж. Дж. Бирн в 1926 году. Однако первоначально этот план не получил поддержки. [28] Альберт Голдман, городской комиссар по заводам и сооружениям Нью-Йорка, снова поднял этот план в январе 1929 года. [29] В феврале 1930 года город опубликовал планы строительства автомобильного туннеля с шестью полосами движения от Вест-стрит, Манхэттен, до Гамильтон-авеню, Бруклин. [30] [31] В то время паромное сообщение по этому пути было медленным и ненадежным. [32]Спекулянты с недвижимостью полагали, что цены на землю вдоль Гамильтон-авеню вырастут в результате строительства туннеля и что грузы могут быть доставлены на Манхэттен быстрее. Предложение туннеля также повлекло за собой расширение Гамильтон-авеню до 200 футов (61 м) и строительство большого моста через канал Гованус к югу от предполагаемого входа в туннель. [31]

Бруклинский портал
Манхэттенский портал

В мае 1930 года корпорация Terminal Bridge Corporation обратилась в Сметную комиссию Нью-Йорка с просьбой разрешить строительство и эксплуатацию туннеля под Ист-Ривер. [33] В ноябре того же года Сметный совет передал план туннеля Бруклин-Манхэттен в Управление транспорта города Нью-Йорка , которому было поручено обследовать участок туннеля. В то время туннель стоил бы 75 миллионов долларов, включая приобретение земли, если бы он включал два трехполосных туннеля. Сами туннели стоили бы 58 миллионов долларов, если бы они были трехполосными, или 50 миллионов долларов, если бы две полосы движения. [28] [34]В следующем году Совет по транспорту объявил, что строительство предлагаемого туннеля оценивается в 60 миллионов долларов, исходя из предположения, что туннели будут иметь диаметр 31 фут (9,4 м), проезжую часть длиной 21 фут (6,4 м) и длину проезжей части 13,5 фута (9,4 м). 4,1 м) просвет. [35] [36] В октябре 1933 года Сметный совет одобрил финансирование туннеля в капитальном бюджете города на 1934 год. [37] Два месяца спустя Сметный совет утвердил строительство туннеля Бруклин-Манхэттен совместно с Staten Туннель Айленд-Бруклин под узкими проходами . [38] Город должен был запросить 50 миллионов долларов федерального финансирования, [39] но этот запрос был исключен из окончательного голосования. [38]

Мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа учредил в феврале 1935 года управление общественных работ, чтобы город мог подавать заявки на ссуду в Федеральное управление общественных работ (PWA). Этот орган должен был получить 60 миллионов долларов на строительство туннеля Бруклин-Манхэттен. [40] В том же месяце городские власти наняли временных рабочих для обследования участков для предполагаемого туннеля, чтобы они могли создать отчет для приложения PWA. [41] Гражданские группы и бруклинские политики обратились к городу с просьбой немедленно начать строительство, чтобы уменьшить заторы на дорогах. [42] Однако президент Франклин Д. Рузвельтоговорили, что финансирование PWA предоставляется только тем проектам, которые могут быть завершены в течение года после присуждения гранта. Поскольку проект туннеля Бруклин-Манхэттен потребовал больше времени, он и другие проекты шоссе Нью-Йорка не имели права на финансирование со стороны PWA. [43]

В январе 1936 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк создало Управление туннелей города Нью-Йорка для наблюдения за строительством туннеля между Мидтауном Манхэттеном и Квинсом . Закон также дает властям право построить туннель Бруклин-Манхэттен, если появятся средства. [44] К этому времени стоимость строительства туннеля Бруклин-Манхэттен планировалась в 58 миллионов долларов. [45] Подробные планы туннеля были опубликованы в мае 1936 года. В настоящее время проект состоял из двухтрубного ствола за 60,3 миллиона долларов от Ред-Хука, Бруклин, до Бэттери, Манхэттен, а также моста через канал Гованус за 2,3 миллиона долларов. [46] Город одобрил эти планы в январе 1936 года. [47]Одна общественная группа хотела спланировать будущие объемы движения, поэтому она попросила город провести дальнейшие исследования проекта туннеля Бруклин-Манхэттен. [48] Туннель был официально переименован в «Бруклин-Бэттериальный туннель» в июле 1936 года. [49] В ноябре того же года президент Бруклинского района Раймонд Ингерсолл и комиссар Нью-Йоркских парков Роберт Мозес раскрыли план подключения Бруклин-Бэттери. Туннель в Лонг - Айленд «s бульвару системы с помощью новой Gowanus Parkway и окружные (пояса) Parkway . [50] Планируемый туннель также был частьюПредложенная Ассоциацией регионального планирования система бульваров вокруг Нью-Йорка. [51] В следующем месяце Управление туннелей Нью-Йорка объявило о торгах на создание пробных отверстий для туннеля. [52] [53]

Копии планов туннеля Бруклин – Бэттери были представлены в администрацию мэрии Ла-Гуардиа в феврале 1937 года. Два туннеля, по одному в каждом направлении, соединятся с шоссе Вест-Сайд и Ист-Ривер-драйв на стороне Манхэттена, а также с Гамильтон-авеню. на бруклинской стороне. [54] [55] В будущем эстакада Вест-Сайд будет расширена с севера, соединяясь с новым туннелем. [56] В центре Губернаторского острова должна быть вентиляционная башня, потому что туннели будут простираться на 8 800 футов (2700 м) между двумя порталами, [54] и считалось, что вентиляционные башни на обоих концах могут не втягивать достаточно воздуха.[57] Туннели будут спроектированы так, чтобы пропускать максимум 15 миллионов автомобилей в год, но предполагалось, что только 9 миллионов будут использовать туннели в течение первого года эксплуатации, и что туннели не вырастут на полную мощность в течение следующего года. шестнадцать лет. Стоимость проекта увеличилась до 70 миллионов долларов, и La Guardia хотела получить федеральный грант в размере 30 миллионов долларов, чтобы строительство могло начаться быстро. Плата в размере 25 центов с автомобилиста, взимаемая в конце Бруклина, поможет профинансировать оставшуюся часть туннеля и сделает его прибыльным. [54] [55] Туннель также сократит вдвое время в пути между южным Бруклином и нижним Манхэттеном, поскольку в то время не было прямого маршрута для движения между этими двумя районами. [55]Это, в свою очередь, должно было ускорить доставку грузов между этими районами, тем самым возродив приходящую в упадок грузовую отрасль Бруклина. [58] Маршрут между Гамильтон-авеню и шоссе Вест-Сайд был определен как самый дешевый маршрут, который можно было построить. [55]

Хотя предварительное бурение должно было начаться в феврале 1937 года, офицеры Инженерного корпуса армии США (USACE) на острове Говернорс выступили против размещения там вентиляционного туннеля. [57] Управление туннелей выдало контракты на бурение в апреле 1938 года. [59] Армия Соединенных Штатов , проводившая слушания для выяснения общественного мнения по поводу предложения о туннеле, дала свое разрешение на проект туннеля в сентябре 1938 года. [60]

Управление туннеля предложило использовать федеральное финансирование для оплаты строительства туннеля, а при необходимости можно было бы также предоставить частное финансирование. [59] В июне 1938 года город запросил грант PWA в размере 70,9 миллиона долларов на строительство туннеля Бруклин – Батарея. [61] В следующем месяце La Guardia встретилась с председателем PWA Гарольдом Л. Икесом и председателем Reconstruction Finance Corporation (RFC) Джесси Х. Джонсом , чтобы убедить их помочь профинансировать туннель, потому что проект теперь может быть завершен в течение года. [62]Затем в сентябре 1938 года городское правительство опубликовало новый финансовый план, согласно которому стоимость туннеля увеличится до 77,3 миллиона долларов. Город сократит свой запрос от PWA на 19,82 миллиона долларов и привлечет эти деньги путем продажи облигаций , а также подаст заявку на 45 миллионов долларов в RFC. [63] Президент района Манхэттен Стэнли М. Айзекс возражал против плана туннеля, поскольку считал, что это предложение не сможет адекватно управлять движением на стороне Манхэттена. [64] В ответ комиссар парков Моисей попросил Айзекса придумать лучшую идею, чтобы справиться с дорожным движением. [65]Позже Икес отклонил запрос города о выделении средств PWA, заявив, что существуют «огромные финансовые и практические препятствия» для дальнейшего участия PWA. Эти препятствия включали нехватку денег, потому что, хотя PWA выделила городу ассигнования на Белт-бульвар, деньги были израсходованы. [66] Из-за отказа PWA предоставить ссуду на строительство аккумуляторного туннеля, проект был временно приостановлен. [67]

Предложение моста [ править ]

Вид на туннель

В январе 1939 года, после того, как на туннели не было выделено федеральных средств, Мозес (ныне председатель Управления по мосту Трайборо ) предложил мост Бруклин-Бэттери. Он заявил, что строительство моста будет дешевле, быстрее и эффективнее, чем строительство туннеля. [32] [68] Мост будет состоять из тандемного подвесного моста с шестью полосами движения и двух висячих мостов, расположенных спина к спине, и его можно будет построить за 27 месяцев, по сравнению с 46 месяцами для туннеля. Еще одним преимуществом, по мнению Моисея, было то, что мост стоимостью 41 миллион долларов не потребовал никаких федеральных денег. [68] Айзекс заявил, что мост вызовет столько же заторов, сколько туннель, поэтому он не поддержал план моста. [69]Управление туннелей также выступило против моста Бруклин-Бэттери, потому что мост снизил бы стоимость собственности. [70] В ответ Моисей предсказал, что туннель Квинс-Мидтаун, созданный Управлением туннелей, не будет прибыльным, и что Управление туннелей должно организовать свои текущие дела, прежде чем принимать решение о строительстве нового туннеля. [71]

Моисею удалось заручиться поддержкой влиятельных политиков города и штата, в том числе четырех из пяти президентов районов, мэра Ла Гуардиа и сенатора США Роберта Ф. Вагнера . [72] В начале марта 1939 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила планы строительства Бэттери-Бриджа, [73] и законопроект о строительстве моста был вынесен на голосование в законодательном собрании штата. [74] Законопроект был предложен на голосование в городском совете, но он был заблокирован из-за опасений, что соединение моста с Ист-Ривер-Драйв не сможет удовлетворить будущие объемы движения. [75] Американский институт архитекторовпопросил, чтобы город пересмотрел вопрос о мосте, так как он закроет драматический вид на горизонт Манхэттена , уменьшит Бэттери-парк до крошечных размеров и разрушит то, что тогда было Нью-Йоркским аквариумом в замке Клинтон . [76] Общественность вызвала серьезное сопротивление, и поэтому Комитет городского совета по государственному законодательству не одобрил этот план. [77] В ответ Моисей изменил планы строительства моста Бруклин-Бэттери, включив в него работы по благоустройству Бэттери-парка. [78] Ла Гуардиа полагала, что если этот пересмотренный план будет принят, Икес, наконец, выделит грант PWA на проект моста. [79]28 марта городской совет проголосовал за одобрение проекта моста, 19 членов "за" и 6 "против". [80] Два дня спустя обе палаты Законодательного собрания штата Нью-Йорк приняли законопроекты, разрешающие строительство моста Бруклин-Бэттери [81] [82], и губернатор Герберт Х. Леман подписал законопроекты в течение недели. [83] [84]

Моисей быстро попытался получить одобрение военного министерства США , которое должно было утвердить план. [84] Он также начал искать финансирование PWA и RFC, чтобы мост мог быть завершен к июлю 1941 года. [85] В рамках процесса утверждения армия Соединенных Штатов провела общественные слушания, чтобы узнать мнение о плане моста. [86] Семнадцать гражданских групп сформировали комитет, чтобы укрепить свою оппозицию планам строительства моста, [87] и Муниципальное художественное общество раскритиковало предложенный мост как акт «вандализма» по отношению к городским общественным паркам. [88]Противники утверждали, что мост заблокирует военно-морское движение, предположение, которое Ла Гуардиа и Моисей опровергли. [89]

Министерство войны в конечном итоге отказалось одобрить мост Бруклин-Бэттери. В мае 1939 года военный министр США Роберт Вудринг заблокировал строительство моста из-за опасений по поводу того, что пролет может стать военно-морским препятствием во время войны, поскольку Бруклинская военно-морская верфь находилась на берегу от предполагаемого моста. [32] [90] [91] В ответ Моисей представил пересмотренный план моста и попросил военное министерство пересмотреть его. [92] Моисей и бруклинские политики заявили, что они не примут ничего, кроме одобрения второго плана. [93]Однако в июле военное министерство также отклонило второй план, поскольку новый план также представлял опасность во время войны. [94] [95] Защитники моста назвали отказ «неудачей в бизнесе». [96] Они также считали это решение лицемерным, поскольку многие другие мосты (в том числе Манхэттенский мост и Бруклинский мост , которые стояли между предлагаемым мостом и Военно-морской верфью) также представляли бы опасность военного времени по соображениям армии. [96] [97]

Моисей продолжал поддерживать мост, называя его менее навязчивым и дешевым, чем туннель, несмотря на сильное общественное сопротивление мосту. [98] В октябре, в последней попытке заручиться официальным одобрением плана Батарейного моста, Моисей и Ла Гуардиа обратились непосредственно к президенту Рузвельту с просьбой сформировать независимый комитет для изучения этого предложения. [99] [100] Моисей снова пересмотрел план, добавив пандус к Губернаторскому острову, чтобы армия также могла использовать мост, аналогично соединению моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй с армейской резервацией на Йерба-Буэна. Остров в Калифорнии. [100]Однако Рузвельт поддержал решение военного министерства и отказался создать такой комитет. [101] [4]

Планы туннелей окончательно согласованы [ править ]

Знак с переменной надписью на входе в туннель

В июле 1939 года, после того, как план моста был отменен, предложение о туннеле Бруклин – Батарея было пересмотрено. Примерно в это же время администрация Рузвельта рассматривала возможность ослабления требований к PWA и снижения процентных ставок, чтобы Battery Tunnel мог претендовать на эти средства. [102] К ноябрю La Guardia договорилась о получении финансирования для туннеля, даже если оно должно было поступать из частных источников. [103] [104] После встречи с La Guardia председатель RFC Джонс объявил, что нет никаких препятствий для предоставления ссуды в размере 70 миллионов долларов на проект туннеля. Город рассчитывал начать строительство сразу после получения кредита. [105] [106] Планы туннелей были завершены и отправлены в федеральные агентства на утверждение в том же месяце.[107]

В марте 1940 года Управление туннелей Нью-Йорка объявило, что строительство начнется в течение сорока дней. Предварительное строительство и отвод земли под Бруклинский подход уже велись. Армия уже одобрила строительство туннеля, но из-за незначительного изменения плана ей пришлось провести еще одно слушание, и ожидалось, что армия оставит разрешение в силе. [108] В мае La Guardia подписала предварительный контракт на начало строительства. [109] Моисей заявил, что хотел завершить строительство туннеля, важнейшего звена в системе кольцевых бульваров, как можно скорее. [110] RFC предоставил городу 57 миллионов долларов на строительство туннеля в конце того же месяца. [111] [112] Оле Сингстад, главному инженеру Управления туннелей Нью-Йорка, было поручено спроектировать туннель. [4] В целях экономии средств Управление туннелей вкратце рассмотрело вопрос о строительстве туннеля Бруклин – Батарея, выкопав траншею под Ист-Ривер, а затем прикрыв ее. [113]

Летом 1940 года четыреста жителей Бруклина, живших на полосе отвода туннеля, были выселены. [114] На стороне Манхэттена большая часть Маленькой Сирии , преимущественно христианского сирийского / ливанского квартала, сосредоточенного вокруг Вашингтон-стрит , была снесена, чтобы создать пандусы для входа в туннель. [115] Многие магазины и жители Маленькой Сирии позже переехали на Атлантик-авеню в Бруклине. [116] В конечном итоге город потратил 4 миллиона долларов на приобретение земли. [117]

Начало строительства [ править ]

«Неофициальные выступления на церемониях, связанных с закладкой фундамента для туннеля Бруклин – Батарея», которые были зачитаны на церемонии закладки фундамента туннеля Бруклин – Батарея.

Церемония закладки фундамента туннеля Бруклин – Бэттери должна была состояться 8 октября 1940 года с участием президента Рузвельта. [118] В то время президент находился в последних неделях своей избирательной кампании на президентских выборах 1940 года , и ожидалось, что он будет проводить кампанию в нескольких местах в окрестностях Нью-Йорка. [119] Закладка фундамента была в конечном итоге перенесена на 28 октября. На церемонии Рузвельт превозносил преимущества туннеля по сравнению с мостом, а мэр Ла Гуардиа пригласил президента вернуться на церемонию открытия через четыре года. [120] [121]Три дня спустя город одобрил предложение расширить Гамильтон-авеню с 80 до 300 футов (с 24 до 91 м), чтобы освободить место для подхода к Бруклинскому туннелю, а также заключил контракт на покрытие туннеля с компанией Bethlehem Steel . [122] [123]

Начало прокладки туннелей было отложено из-за спора между профсоюзом докеров , которому было поручено рыть туннель, и профсоюзом песочников , который утверждал, что его члены имеют право работать над проектом, поскольку песочники специализируются на строительстве туннелей. [124] [125] Это разногласие превратилось в насильственный протест [126] и многодневную забастовку в феврале 1941 года. [127] В следующем году некоторым профсоюзным рабочим-сандхогам запретили работать над проектом Батарейного туннеля из-за несогласия с родительский союз их союза. [128]

Другая проблема возникла, когда выяснилось, что Нью-Йоркский аквариум в замке Клинтон , в Бэттери-парке на стороне Манхэттена, необходимо снести, чтобы освободить место для туннеля. [129] Аквариум рассматривал возможность переезда на Кони-Айленд на южном берегу Бруклина. [130] Чтобы ускорить строительство туннеля, город закрыл Нью-Йоркский аквариум и переместил своих рыбок в другие аквариумы в сентябре 1941 года. [131] Моисей выступал за снос замка Клинтон, [132] но защитники окружающей среды, которые выступили против предложенных Моисеем действий попросил федерального судью наложить запрет на снос. [133]Несмотря на то, что Моисей первоначально отклонил судебный запрет, [134] позже федеральное правительство объявило замок историческим памятником США, что запретило ему сносить замок. [135] Проект туннеля также потребует сноса двух акров Бэттери-парка, чтобы построить дамбу , [136] и в результате сокращения Бэттери-парка, архитектор был нанят для изучения перепланировки парка. [137] Это, в свою очередь, привело к публичному конкурсу на потенциальную реконструкцию парка. [138]

В августе 1940 года город представил планы строительства двух разводных мостов через канал Гованус в рамках проекта подхода Бруклин – Батарейный туннель. [139] Армия США официально одобрила планы строительства моста через канал Гованус в октябре, незадолго до начала строительства туннеля. [140] Контракт на строительство моста в Гованусе был заключен в декабре 1940 года. [141] Контракт на подъезд к туннелю и мосту с бульвара Гованус был заключен в следующем месяце. [142] В середине 1941 года планировщики поняли, что Хикс-стрит со стороны Бруклина также необходимо расширить, чтобы движение с севера могло попасть в туннель, чей Бруклинский портал обращен на юго-восток. [143]К маю 1942 года было завершено строительство Гованус-бульвара между Хикс-стрит и Белт-бульвар. Бульвар также включал мост через канал Гованус, фиксированный пролет поднимался на 90 футов (27 м) над водным путем перед спуском на Хикс-стрит. [144] Строительство пристройки к шоссе вдоль Хикс-стрит не началось до 1946 года. [145]

Новый план подходов к Манхэттену был выпущен в середине 1941 года. Этот план, который должен был уменьшить заторы на дорогах, заключался в продлении West Side Elevated Highway на юг до Battery с съездом от южного шоссе, ведущим прямо в туннель. Парк батареи Underpass будет построен между West Side Highway и Ист - Ривер - Драйв. В результате подходы к туннелю нужно будет соединить только с западной стороной Батареи, и движение, ведущее к пирсам Норт-Ривер на Вест-Сайде, не будет прервано движением через туннель. [146] Однако это не относилось к движению из Бруклина, которое должно было пройти через светофор, прежде чем попасть на съезд на эстакаду. [7]

Проект проходки тоннеля состоял из рытья двух отдельных скважин с каждого конца. [32] Заявки на рытье стволов туннеля со стороны Бруклина были объявлены и сданы в том же месяце. [147] [148] Контракты на бурение туннелей со стороны Манхэттена были открыты в мае 1941 года. [149] Манхэттенский контракт был заключен с Mason Hangar в октябре того же года. [150] [151] Также был проведен конкурс на проектирование вентиляционного здания Губернаторского острова, и в конечном итоге контракт был передан архитектурной фирме McKim, Mead & White . [17]Последний проект по прокладке туннелей - контракт на рытье в любом направлении от острова Губернатор до соединения труб друг с другом - был объявлен в декабре 1941 года [152].

Строительство останавливается и возобновляется [ править ]

Первоначально предполагалось, что туннель будет завершен к 1944 году. [118] Ла Гуардиа пообещала, что во время Второй мировой войны туннелю Бруклин – Батарейный будет присвоен приоритетный статус по сравнению с другими строительными проектами из-за его важности для экономики Бруклина. [153] Однако проект Батарейного туннеля не считался важным направлением для стали, поэтому приоритетный статус туннеля для получения стали был отменен в феврале 1942 года. Хотя земляные работы продолжались, туннель не мог быть закончен до тех пор, пока война. [154] В октябре 1942 года Моисей рекомендовал полностью прекратить работы в туннеле, чтобы сохранить сталь и другие металлы, необходимые для войны. [155] В это время федеральнаяСовет по военному производству (WPB) издал приказ о прекращении работ на Бруклинском конце, хотя копать со стороны Манхэттена было разрешено, потому что эта работа заключалась исключительно в рытье твердой породы. [156] К концу месяца. WPB также приказал прекратить все строительные работы в конце туннеля на Манхэттене. [157] Из-за возражений против возможного увольнения песчанок им было разрешено продолжить работу, пока не будет проведена окончательная проверка действий WPB. [158] [159] В то время скважины из Манхэттена и Бруклина находились на разных стадиях завершения. [32]

Монументальное вентиляционное здание с гранитной облицовкой на Манхэттене.

К сентябрю 1944 года война подходила к концу, и мэр Ла Гуардиа обратился к правительству США с ходатайством о разрешении производства шайб , гаек и винтов для строительства туннеля Бруклин – Батарейный туннель. [160] Федеральное правительство дало свое разрешение в следующем месяце. [160] Во время войны шахты туннелей были затоплены, поэтому их нужно было осушить, прежде чем строительство могло продолжаться. [161] В середине 1945 года, после окончания войны, Управление по мосту Трайборо было объединено с Управлением по туннелям, что позволило новому Управлению по мосту и туннелям Трайборо (TBTA) взять на себя управление проектом. [162]Моисей, глава ТБТА, немедленно уволил Сингстада и заменил его главным инженером ТБТА Ральфом Смилли , который спроектировал оставшуюся часть туннеля. [163] WPB одобрил возобновление работы в туннеле в сентябре того же года. [161] В мае 1946 года TBTA объявило о торгах на строительство Бруклинской платной площади. [164] Из-за возражений против предложенного дизайна вентилируемого здания на Манхэттене, TBTA изменило планы так, чтобы башня выглядела как гранитный памятник, а не как памятник. простая вентиляционная вышка. [16]

Моисей приказал отделить туннель другим методом отделки стен туннеля. Это привело к утечке, и, по словам биографа Моисея Роберта Каро , TBTA устранило утечки, используя конструкцию, почти идентичную оригиналу Сингстада. [165] : 696–697 Позже Сингстад утверждал, что Смилли вызвал «чрезмерную» утечку из-за того, что не использовал экспериментальную конструкцию уплотнения Singstad для предотвращения утечек. Смилли отрицал, что утечка была чрезмерной и что метод уплотнения Singstad был заменен, потому что этот метод на самом деле был причиной утечки. [9]

Рабочие с обеих сторон продолжали работу в туннеле, разрабатывая пещеры, пока трубы с каждой стороны не соединились друг с другом. [166] В июле 1947 года восточная труба для будущего движения на север была первой продырявленной, и рабочие с каждой стороны пожимали друг другу руки, когда небольшая труба проходила через нее с одной стороны на другую. Затем труба была удалена, а отверстия закрыты, чтобы предотвратить резкие изменения давления на обоих концах трубы. [167] [168] Туннели из Манхэттена и Бруклина соединились в точке под Губернаторским островом с погрешностью 0,375 дюйма (0,95 см), и работа продолжалась до тех пор, пока не появилось достаточно гарантий, что в туннелях есть одинаковые показания давления. [169]

После того, как туннель был проделан, TBTA заключило контракты на строительство вентиляционного здания на острове Губернатор. [170] Строительство этого вентиляционного здания началось в январе 1949 года. [171] В планах строительства тоннеля Бруклин – Бэттериум был также семиэтажный гараж рядом с порталом Манхэттена, который был заложен в августе 1948 года. Гараж планировалось сдать. первый в городе парковочный комплекс, находящийся в государственной собственности, поэтому городское правительство предложило предлагать более низкие тарифы на парковку по сравнению с частными гаражами. [24]

Туннель Бруклин – Бэттери должен был соединиться с несколькими бульварами и шоссе с обеих сторон, которые были построены в тандеме с туннелем. На бруклинской стороне строилась скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс , обеспечивающая соединение с туннелем с севера. Хотя к декабрю 1948 года строительство было практически завершено, скоростная автомагистраль не могла открыться до завершения строительства туннеля. [172] На стороне Манхэттена в ноябре 1948 года открылась самая южная часть эстакады Вест-Сайд, которая соединялась с Бэттери-парком и будущим туннелем. [173] Расширение Ист-Ривер-драйв (теперь переименованного в FDR Drive). [174] ) к будущему подземному переходу Бэттери-Парк и Бруклин-Бэттери-туннель был утвержден в 1949 году.[175] В конце концов, туннель Бруклин – Бэттери также планировалось соединить с узким мостом на Стейтен-Айленде . [176] Тем не менее, строительство подземного перехода Battery Park не планировалось до 1952 года, а строительство пристройки FDR Drive заняло еще больше времени. Кроме того, хотя планировался прямой съезд из туннеля, ведущего в Бруклин, на северную автостраду Бруклин-Куинс, строительство откладывалось из-за сложности выселения арендаторов на пути съезда. [7] Более того, строительство моста через Нарроуз не могло быть профинансировано, не говоря уже о начале строительства, до завершения строительства тоннеля Бруклин – Бэттери. [177]

Из-за дополнительных затрат, вызванных задержками и забастовкой сандхов, в августе 1947 г. [178] власти обратились в RFC с ходатайством о выделении 14 миллионов долларов, а в декабре того же года потребовали еще 2 миллиона долларов. [179] В феврале 1948 года RFC согласился выделить еще 28 миллионов долларов на завершение строительства туннеля. [180] К середине 1948 года туннель был готов на 70%, несмотря на нехватку материалов и перерасход средств, и ожидалось, что он откроется для движения в начале 1950 года. [181] Работа над туннелем продолжалась, и туннель был завершен на 94% к конец 1949 года. [182] Репортер Brooklyn Daily Eagleсовершил несанкционированный проезд между двумя концами туннеля, отметив, что плитки, освещение и дорожное покрытие еще не были добавлены, хотя сами отверстия были завершены. [183] Лампы включали четыре люминесцентных осветительных установки с общим количеством 5776 лампочек. В то время он представлял собой самую большую в мире люминесцентную установку непрерывного действия и был первым перекрестком в городе с люминесцентными лампами. [184] Полосы глиняной плитки на потолке труб рекламировались как самое долгое непрерывное использование глиняной плитки в Соединенных Штатах. [185]

Открытие [ править ]

Туннель, вид 1973 г.

Туннель Бруклин – Бэттери открылся для движения 25 мая 1950 года с церемонии, которую возглавил мэр Уильям О'Дуайер . [8] [186] В тот же день открылась часть скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс вдоль Хикс-стрит от туннеля Бэттери на север до Атлантик-авеню. [187] В то время газета Brooklyn Daily Eagle описывала Батарейный туннель как «самый большой и современный туннель для подводных транспортных средств в стране», прохождение которого от конца до конца занимало три минуты. По оценке Eagle , стоимость туннеля составляет 736 долларов за каждый построенный линейный дюйм. [32] Туннель Бруклин – Бэттери стоимостью 80 миллионов долларов также был назван самым дорогим туннелем в Соединенных Штатах.[188] Это было достаточно дорого, чтобы ТБТА было вынуждено искать по всему миру компанию, которая могла бы покрыть страховой полис туннеля на 33,5 миллиона долларов. [189] Однако ожидалось, что затраты будут частично уравновешены за счет платы за проезд в размере 35 центов и сэкономленного времени. Водители грузовиков на терминале Буша , расположенном к югу от портала туннеля, прогнозировали, что они сэкономят 35 минут в день и 1 миллион долларов в год, проезжая через туннель. [188]

В течение первых пяти с половиной часов после открытия 10 563 автомобилиста заплатили пошлину за пользование туннелем. [8] Сорок тысяч автомобилистов воспользовались туннелем в течение первого дня, и при такой скорости, по оценкам, туннель может посещать 14 миллионов автомобилей в год, что на 40% больше, чем первоначально предполагалось. Это произошло несмотря на то, что скорость движения была ограничена до 40 миль в час (64 км / ч), что снизило пропускную способность. [189] Гараж на 1050 мест над северным порталом туннеля открылся чуть более чем через месяц после открытия туннеля. [23] В течение первого года работы аккумуляторного туннеля выручка от дорожных сборов составила около 5,5 миллионов долларов, и, по словам Каро, пропускная способность тоннеля превышала 15 миллионов автомобилей в год. [165] :698 Другой анализ, проведенный Brooklyn Daily Eagle, показал, что 13,86 миллиона транспортных средств использовали туннель за первый год его использования; это было ниже, чем оценка Каро, но выше, чем первоначальная оценка TBTA в 10 миллионов автомобилей в год и экспертные прогнозы в 8 миллионов автомобилей в год. [190]

Некоторые проекты дорожной инфраструктуры на обоих концах туннеля были завершены вскоре после открытия туннеля. Первым сопутствующим проектом, который должен был быть завершен, был подземный переход Бэттери-Парк на стороне Манхэттена, который открылся в апреле 1950 года. [191] Два месяца спустя официальные лица открыли съезд на стороне Бруклина, который вел от южных туннельных полос к северному Бруклину. -Queens Expressway. [192] Подземный переход Бэттери-парка был соединен с эстакадой Ист-Ривер-Драйв и, таким образом, с ФДР-Драйв, в мае 1954 года. [193] Проект Бруклин-Бэттериальный туннель также повлек за собой восстановление Бэттери-парка, который вновь открылся в 1952 году после остановка на 12 лет. [194]

Спустя годы [ править ]

Трубки были рассчитаны на две полосы в каждом направлении. Это было изменено в 1956 году, когда западная линия метро, ​​идущая в Бруклин, была изменена для обработки двунаправленного движения в утренние часы пик из-за сильной загруженности дорог в час пик. [195] В утренние часы пик была добавлена полоса движения на север для автомобилей с высокой посещаемостью . Он вел от Статен-Айленда до Манхэттена через мост Верразано-Нарроуз, Скоростную автомагистраль Гованус и Бэттери-туннель. [196] Большое количество машинистов туннелей также использовали гараж на стороне Манхэттена, поэтому в 1965 году были составлены планы по расширению гаража. [197] В расширенном гараже, строительство которого было завершено в 1968 году, было 2 126 мест. [22] Также в городе построен новый гараж на 278 мест для краткосрочной парковки. [198]

В 1957 году рабочие, выполнявшие техническое обслуживание туннеля, заметили, что кафельный потолок в туннеле Бруклин – Батарея протекает. Было обнаружено, что около 10 000 кв. Футов (930 м 2 ) из 360 000 кв. Футов (33 000 м 2 ) потолка подверглись коррозии. ТБТА восстановило потолки труб, начиная с 1959 года, и обошлось в 250 000 долларов. [199]

В 1971 году туннель Бруклин-Бэттери был обозначен как Межгосударственная автомагистраль 478 в рамках подготовки к проекту «Уэствей », который должен был реконструировать Вестсайдское шоссе в соответствии со стандартами межгосударственного шоссе . [200] Хотя проект был отменен в 1985 году, [201] [202] обозначение I-478 все еще существует и примыкает ко всему туннелю Бруклин – Бэттери. Однако автомагистраль I-478 не размещена на каких-либо вывесках. [203]

Туннель Бруклин – Бэттери был полностью закрыт после терактов 11 сентября 2001 года из-за близости портала Манхэттена к площадке Всемирного торгового центра . Хотя многие крупные переходы в городе также были закрыты после нападений, они вновь открылись относительно быстро, хотя и с ограничением движения транспортных средств в часы пик. [204] Западная труба туннеля Бруклин – Бэттери была первой частью туннеля, вновь открывшейся в октябре 2001 г., и по ней проходило движение только на юг. [205] Однако шоссе Вест-Сайд было закрыто для движения к югу от Канал-стрит., примерно в 30 кварталах к северу от портала туннеля, а часть шоссе была разрушена во время атак. Следовательно, официальные лица опасались, что движение в туннеле будет увеличено как минимум на 40 кварталов, если шоссе будет вновь открыто. [206] В результате начались работы на временной проезжей части, ведущей от шоссе к туннелю. [207] Трубка северного направления, открывшаяся в марте 2002 года, была последним пересечением границы с Манхэттеном, которое вновь открылось. [204]

Во время урагана Сэнди

В 2010 году законодатели штата Нью-Йорк проголосовали за переименование туннеля Бруклин – Бэттери в честь бывшего губернатора Хью Кэри . [12] 22 октября 2012 года туннель был официально переименован в туннель Хью Л. Кэри. [11] Менее чем через неделю после официального переименования туннель был закрыт в рамках подготовки к урагану «Сэнди» , ознаменовав первое в истории погодное событие. связанное закрытие для туннеля. [208] Впоследствии он был затоплен после сильного штормового нагона . [209] [210] Туннель Хью Л. Кэри вновь открылся 13 ноября [211] [212]после процесса очистки, который включал удаление примерно 86 миллионов галлонов США (330 000 000 л) воды. [6] Это был последний речной переход Нью-Йорка, который вновь открылся. [211]

Наводнения в результате урагана Сэнди показали , как наводнение склонного туннеля был, так как уровень моря вокруг туннеля поднялся 9 дюймов (23 см) с момента его открытия в 1951 году, и порталы были расположены на очень низкую земле , чтобы начать с. [208] MTA впоследствии начало испытания надувных плотин на порталах туннеля. [213] В октябре 2017 года пара 25-тонных шлюзов была установлена ​​на проходах туннеля Хью Л. Кэри со стороны Манхэттена. Шлюзы Манхэттена должны были сопровождаться парой на бруклинской стороне [214], а также дамбой . По данным отчета MTA за март 2018 года, этот комбинированный проект был завершен на 63% . [215]В 2017–2018 годах были заменены облицованные плиткой стены туннелей Куинс – Мидтаун и Бруклин – Батарея из-за повреждений, нанесенных ураганом «Сэнди». На перекрашенных белой плиткой стенах есть золотисто-синие полосы, представляющие официальные цвета штата Нью-Йорк. Споры возникли по поводу стоимости повторной облицовки туннелей, которая в совокупности обошлась в 30 миллионов долларов, из-за продолжающегося в то время транзитного кризиса . [216]

Сборы [ править ]

По состоянию на 11 апреля 2021 года водители платят 10,17 доллара за автомобиль или 4,28 доллара за мотоцикл за проезд по почте / не NYCSC EZ Pass. Пользователи E ‑ ZPass с транспондерами, выпущенными Центром обслуживания клиентов E ‑ ZPass в Нью-Йорке, платят 6,55 доллара за автомобиль или 2,85 доллара за мотоцикл. Пользователи среднего уровня NYCSC EZ Pass платят 8,36 доллара за автомобиль или 3,57 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут оплачивать проезд по электронной почте. [217]

Безналичная оплата проезда на открытых дорогах началась 4 января 2017 года. [14] [15] Пункты сбора пошлины были демонтированы, и водителям больше не разрешалось платить наличными в туннеле. Вместо этого камеры и считыватели E ‑ ZPass устанавливаются на новые подвесные мосты, расположенные на стороне Манхэттена. Автомобиль без E-ZPass фотографирует его номерной знак, а счет за проезд отправляется его владельцу по почте. [218] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают свои транспондеры по беспроводной сети. [219] [220] [218]

Исторические сборы [ править ]

История денежных сборов с пассажиров для туннеля Бруклин – Бэттери
ГодыПотериДорожный эквивалент
в 2019 году [221]		Ref.
1950–1972 гг.0,35 доллара США2,14–3,72 долл. США[188] [222]
1972–19750,70 доллара США3,33–4,28 долл. США[222] [223]
1975–19800,75 долл. США2,33–3,56 долл. США[223] [224]
1980–19821 доллар США2,65–3,10 долл. США[224] [225]
1982–19841,25 доллара США3,08–3,31 долл. США[225] [226]
1984–19861,50 доллара США3,57–3,50 долл. США[226] [227]
1986–19871,75 $3,94–4,08 долл. США[227] [228]
1987–19892 доллара США4,13–4,50 долл. США[228] [229]
1989–19932,50 доллара США4,42–5,16 долл. США[229] [230]
1993–19963,00 долл. США4,89–5,31 долл. США[230] [231]
1996–20033,50 доллара США5,71–5,71 долл. США[231] [232]
2003–2005 гг.4,00 долл. США5,24–6,52 долл. США[232] [233]
2005–20084,50 доллара США5,34–5,89 долл. США[233] [234]
2008–2010 гг.5,00 долл. США5,86–5,94 долл. США[234] [235]
2010–2015 гг.6,50 долл. США7,01–7,62 долл. США[235] [236]
2015–2017 гг.8,00 долл. США8,34–8,63 долл. США[237] [238]
2017–2019 гг.8,50 долл. США8,50–8,87 долл. США[239] [240]
С 1 апреля 2019 г.9,50 долл. США9,50 долл. США[241] [242]

Автомагистраль между штатами 478 [ править ]

Межгосударственный 478
Информация о маршруте
Поддерживается MTA Bridges and Tunnels
Длина2,14 миль [203] (3,44 км)
Существовал1971 – настоящее время
Основные узлы
Южный конец I-278 в Red Hook
Северный конец NY 9A / FDR Drive в Бэттери-Парк-Сити
Место расположения
ГрафстваКингз , Нью-Йорк
Система автомагистралей
  • Система автомагистралей между штатами
  • Основной
  • Вспомогательный
  • С суффиксом
  • Бизнес
  • Будущее
  • Нью-Йоркское шоссе
  • Межгосударственный
  • нас
  • Состояние
  • Справка
  • Бульвары
← NY-474.svg NY 474→ I-481.svg I-481
Сегменты автомагистрали I-78 и ее вспомогательных линий в Нью-Йорке и округе Нассау, которые были построены (черные), отмененные участки (темно-красные) и сегменты, которые были отменены с использованием нескольких различных предложенных маршрутов (светло-красные, из которых все на Манхэттене были предложены для И-478).

I-478 - это официальное обозначение маршрута туннеля Бруклин – Батарея и подходов к нему, хотя оно и не обозначено как таковое. Южный конец I-478 находится в южном конце туннеля, I-278 в Бруклине, а шоссе простирается на 2,14 мили (3,44 км) до северного конца туннеля на NY 9A ( West Street ) в Нижнем Манхэттене . [243] [203] [244] Трасса I-478 полностью совпадает с туннелем. [243] До получения обозначения I-478 туннель был частью Маршрута 27A штата Нью-Йорк с 1950-х по 1970 год. [245] [246]NY 27A все еще существует, но с 1970 года он курсирует только в восточной части Лонг-Айленда . [247]

Номер I-478 изначально рассматривался для других маршрутов. В 1958 году номер маршрута I-478 был предложен для ответвления Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена вдоль Манхэттенского моста . [248] Эта автомагистраль проходила между I-78 (которая разделялась на другую ветку, которая использовала мост Вильямсбург ) и I-278. [249] После того, как проект Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена был отменен в марте 1971 года, [250] обозначение I-478 также было кратко предложено для модернизации Гранд Сентрал Бульвар между I-278 и I-678 , как часть усилий по обновить Белт-бульварс полосами для грузовиков. Это предложение также было отменено в мае 1971 г. [251]

Проект Westway был предложен в начале 1971 года [252] как часть усилий по замене West Side Elevated Highway , узкого и опасно устаревшего сооружения на западной стороне Манхэттена. [253] : 10 К середине 1971 года обозначение I-478 было перенесено в проект Westway. [200] Как первоначально планировалось, I-478 продолжила бы север к I-78 в Голландском туннеле и I-495 в Lincoln Tunnel через проект Westway. [253] : 10 Расширение автомагистрали I-95 на мосту Джорджа Вашингтоначерез бульвар Генри Хадсона . [254] В конечном итоге это было исключено из окончательного плана из-за закона штата, который запрещал преобразование бульвара Генри Гудзона в шоссе между штатами. [253] : 10 Проект был одобрен правительством США в 1977 году. [255]

Если бы он был полностью завершен, I-478 проходил бы вдоль туннеля Бруклин-Бэттери и шоссе Вест-Сайд, завершая часть системы автомагистралей между штатами в пределах Нью-Йорка. [256] Однако проект Westway был официально закрыт в 1985 году после серии судебных исков со стороны защитников окружающей среды. [201] [202] Хотя обозначение I-478 было официально снято со всех общественных указателей и планов, [257] номер маршрута по-прежнему применяется к туннелю Бруклин – Бэттери, хотя и как неподписанное шоссе, которое не обозначено на общественных знаках. [203]

Основные перекрестки [ править ]

Все выходы без номеров.

округМесто расположенияmi [244] [2]кмНаправленияЗаметки
БруклинКрасный крючок0,00,0 I-278 запад (Brooklyn – Queens Expressway) до NY 27 / Belt Parkway  - мост ВерраццаноВыход 25 на I-278
0,10,16HOV3 + до моста Верраццано / Белт-бульвараВечер на выезде на юг, утро при входе на север
0,20,32Гамильтон-авеню ( I-278 Альтернативный восток)Выход 26 на I-278
0,40,64 I-278 восток (Brooklyn – Queens Expressway) / Atlantic AvenueТолько выезд на юг
Ист-Ривер0,5-
2,2		0,80–
3,5		Туннель Хью Л. Кэри ( платная станция на Манхэттене)
МанхэттенBattery Park City2.33,7Тринити ПлейсВыход на север и вход на юг
2,43.9 FDR Drive  - Ист-Сайд , паром Статен-Айленда
NY 9A на север ( Западная улица ) до Голландского туннеля / Линкольна / моста Джорджа Вашингтона		Перекресток на уровне земли, за исключением съезда на юг;
выход 2 на NY 9A / West Street
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Электронный сбор платы за проезд
  •       Только HOV
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал автомобильных дорог США
  •  Портал Нью-Йорк (штат)
  •  Портал Нью-Йорка

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Объемы движения по мосту Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 года .
  2. ^ a b Google (19 марта 2018 г.). «Тоннель Хью Л. Кэри, Бруклин, Нью-Йорк, 11231» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 19 марта 2018 года .
  3. ^ "Карта маршрута для грузовых автомобилей Нью-Йорка: обратная сторона" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня, 2015. архивации (PDF) с оригинала на 27 февраля 2017 года . Проверено 12 сентября 2017 года .
  4. ^ a b c d e Джексон, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: издательство Йельского университета . п. 869. ISBN 978-0-300-11465-2.
  5. ^ "Хью Л. Кэри Туннель (ранее Бруклин-Бэттери Туннель)" . Мосты и туннели MTA . Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 2 декабря 2015 года .
  6. ^ a b «Обезвоживание Бруклинского батарейного туннеля» . Североатлантический дивизион . Инженерный корпус армии США . 28 сентября 2012 года. Архивировано 25 октября 2015 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  7. ^ a b c Ингрэм, Джозеф К. (22 марта 1950 г.). «Бруклинский туннель откроется 25 мая; Тэ Нью-Бруклин-Бэттериальный туннель - его подходы и выходы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  8. ^ a b c Ингрэм, Джозеф К. (26 мая 1950 г.). «Бруклинский туннель стоимостью 80 000 000 долларов открыл мэр» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 2 сентября 2017 года . Проверено 6 марта 2010 года .
  9. ^ a b «Инженеры обсуждают, почему протекает туннель; бывшие и нынешние руководители Brooklyn-Battery Tube расходятся во мнениях по поводу утечки» . Нью-Йорк Таймс . 28 августа 1951 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  10. Рианна Данлэп, Дэвид (27 мая 2015 г.). «Преобразование в батарее, работа велась 21 год» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 8 сентября 2015 года . Проверено 14 августа 2015 года .
  11. ^ a b Дуркин, Эрин (22 октября 2012 г.). «Батарейный туннель переименован в честь бывшего губернатора Нью-Йорка Хью Л. Кэри» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 30 октября 2012 года .
  12. ^ a b Grynbaum, Michael M .; Каплан, Томас (8 декабря 2010 г.). «Мост Куинсборо и Бруклин-Бэттери будут переименованы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  13. ^ «Введение в мосты и туннели MTA» . Столичное управление транспорта . 31 декабря 2016 года. Архивировано 15 мая 2018 года . Проверено 18 марта 2018 года .
  14. ^ a b «Губернатор Куомо объявляет о начале безналичного высокоскоростного взимания платы за туннель Хью Л. Кэри» . Governor.ny.gov . Офис губернатора Эндрю Куомо. 4 января 2017 года. Архивировано 6 января 2017 года . Проверено 6 января 2017 года .
  15. ^ a b "Бруклин-Бэттериальный туннель снимает денежные сборы" . NBC Нью-Йорк . 4 января 2017 года. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года .
  16. ^ a b «Туннельный выход аккумуляторной батареи должен быть декоративным» . Brooklyn Daily Eagle . 20 января 1945 г. с. 8. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  17. ^ a b «НАГРАДЫ СОЗДАЮТСЯ TUNNEL BOARD; McKim, Mead & White выиграют первый приз в размере 2000 долларов США за дизайн для вентиляции здания. ЭТО БУДЕТ В СРЕДНЕЙ РЕКЕ. 57 архитекторов или фирм приняли участие в конкурсе за блок автомобильной аккумуляторной батареи» . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  18. ^ "Новости - Вентиляционное здание Губернаторского острова: Архитектурная жемчужина" . MTA . 7 февраля 2014 года. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
  19. ^ Отвес, Роберт К. (25 мая 1949). «БЕЗ ДЫМОВОГО ТУННЕЛЯ ЦЕЛЬ ИНЖЕНЕРОВ; 25 000 тонн воздуха в час, которое должно быть продувано в проход Бруклин-Батарейный ФАКТОР БЕЗОПАСНОСТИ, НАПРЯЖЕННЫЙ ФАКТОР БЕЗОПАСНОСТИ 9 117-футовая труба будет так же свободна от ядов, как 42-я улица, 5-я авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  20. ↑ Поллак, Майкл (30 июля 2006 г.). «Вы можете называть их Лучом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 июля 2018 года .
  21. ^ Вентилятор дышит для туннеля . Популярная наука . Bonnier Corporation. Март 1949 г. с. 120 . Проверено 8 июля 2018 года .
  22. ^ a b c "Новости - Гараж с аккумулятором вошел в историю, когда был построен" . MTA . 8 июня, 2015. архивации с оригинала на 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
  23. ^ a b «Завтра откроется аккумуляторный гараж; новый семиэтажный аккумуляторный гараж» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1950 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  24. ^ a b «СНИЖЕНИЕ СТОИМОСТИ ЗАПЛАНИРОВАНО НА ГАРАЖ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ; заложены основы для строительства парковки 1500 автомобилей - впервые в городе, находящегося в государственной собственности» . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1948 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  25. ^ "Автобусная карта Статен-Айленда" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Январь 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  26. ^ "Автобусная карта Бруклина" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  27. ^ «ЗАГРУЗКА НА УЛИЦАХ ДОРОГОГО ДЛЯ ГОРОДА; Оптовые рынки, движущиеся в Нью-Джерси из-за неблагоприятных условий дорожного движения. ВЫСОКИЕ СТОИМОСТЬ ГРУЗОВОГО ПОГРУЗЧИКА. Региональный план прогнозирует дальнейшее движение из города, когда туннель закончен» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1925 года. Архивировано 17 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 года .
  28. ^ a b «ГОРОД ПЕРЕЕЗДАЕТ СТРОИТЬ ТУННЕЛЬ В БРУКЛИН. Ссылается на план по прокладке автомобильного метро от батареи до экспертов по транзиту для изучения. СТОИМОСТЬ В 75 000 000 долларов США. Трехполосный проект будет обслуживать территорию, в которой 8 500 000 живущих, утверждает один спонсор, ПОЛЬЗУЕТСЯ БИЗНЕСОМ. Мэр МУЖЧИНЫ выступает за действия, но гнев вызван мнением гражданского рабочего, обращающимся за военным ведомством. Считает проект важным. Отправляет план транзитным экспертам » . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 года . 
  29. ^ "ПРЕДЛАГАЕТ ТУННЕЛЬ ПОД ВЕРХНИМ ЗАЛИВОМ; Голдман хочет автомобильную пробку от Бэттери до Гамильтон-авеню, Бруклин. ЧТОБЫ СНИМАТЬ ЗАПАДНУЮ СТОРОНУ Стоимость ствола длиной 2 мили в $ 50 000 000, - заявляет Планто Маклафлин. Облегчит движение в метро. Маклафлин будет изучать. План » . Нью-Йорк Таймс . 1929. ISSN 0362-4331 . Архивировано 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 года . 
  30. ^ "МАРШРУТ ДЛЯ БАТАРЕЙНОЙ ТРУБКИ ДО БРУКЛИНА ЗАПИСАН; Стоимость автомобильного туннеля с шестью полосами движения от Уэст-Стрит оценивается в $ 58 300 000. ПЛОЩАДКИ ИЗБЕГАЕМЫХ ПЛОЩАДЕЙ Проекты, представленные на звонок мэра для лифтов для регулирования движения на острове Губернаторов" . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 года . 
  31. ^ a b «Realty Men Laud Батарея - проект туннеля в Бруклин» . Brooklyn Daily Eagle . 19 февраля 1930 г. с. 43. Архивировано 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  32. ^ a b c d e f "Туннель Бруклин-Бэттери: Современное чудо света" . Brooklyn Daily Eagle . 25 мая 1950 г. с. 50. Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено March +14, 2018 - через newspapers.com .
  33. ^ "ПЛАНИРУЕТ ТРУБУ ДО БРУКЛИНА. Корпорация просит франшизу на автомобильный туннель от батареи" . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 года . 
  34. ^ "Ходунки работают в туннеле батареи" . Brooklyn Daily Eagle . 11 ноября 1930 г. с. 1. Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  35. ^ «СТОИМОСТЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ ОБЪЯВЛЯЕТСЯ В 60 000 000 долларов США; Земля для подходов не фигурирует в оценке Совета по транспорту. ПРЕДЛАГАЕТСЯ РАЗМЕЩЕНИЕ Порталов на Моррис-стрит, Манхэттен, и Колумбия-стрит, Бруклин, предлагается после исследования» . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1931 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 года . 
  36. ^ «Стоимость автомобильной пробки оценивается в 60 000 000 долларов» . Brooklyn Daily Eagle . 26 сентября 1931 г. с. 24. Архивировано 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  37. ^ «ИССЛЕДОВАНИЕ БЮДЖЕТА ПРОДОЛЖЕНИЕ; Правление подтверждает ссуды для Бруклинской библиотеки и туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года . 
  38. ^ a b «МЕТРО ROCKAWAY ОДОБРЕНО ГОРОДОМ; Маршрут на Лонг-Айленд-Роуд признан лучшим из 3 предложенных - покупка линии до Ла-Гуардия. Сметная плата, указанная в размере 34 114 000 долларов США, также проходит на месте метро Staten Island Tube и Brooklyn Tunnel» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года . 
  39. ^ "РАБОТЫ НА $ 92,669,000, УТВЕРЖДЕННЫЕ ГОРОДОМ; Совет наложил санкции на узкие участки и трубы Манхэттена-Бруклина и водный туннель. ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ Протесты контролером и инженером, игнорируемые при выполнении программы . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 14 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года . 
  40. ^ «МЭР СОЗДАЕТ РАБОЧИЙ ОРГАН ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ СРЕДСТВ PWA; стремится финансировать проекты здесь по низкой ставке вне предела долга» . Нью-Йорк Таймс . 13 февраля 1935 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года . 
  41. ^ «План возобновления берегового шоссе. Работа со стеной и насыпью» . Brooklyn Daily Eagle . 4 февраля 1935 г. с. 14. Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  42. ^ «ГОРОД ПРОСИЛ ПРОЙТИ БРУКЛИНСКИЙ ТУННЕЛЬ; представители королей на массовом митинге подчеркивают его ценность для порта» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 1935 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года . 
  43. ^ «Мэр ожидает федеральной помощи до 200 миллионов» . Brooklyn Daily Eagle . 26 апреля 1935 г. с. 3. Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  44. ^ «ВЛАСТЬ УСТАНОВЛЕНА ДЛЯ ПОСТРОЕНИЯ 2 ТУННЕЛЕЙ; Законодательный орган быстро принимает законопроект, чтобы удовлетворить требования PWA для 38-го проекта Сент-Куинс. BROOKLYN TUBE ВКЛЮЧАЛ БАТЭРИ-Гамильтон-авеню. План поддержан Тейлором - скорее всего, Lehman одобрил бы скорейшее одобрение» . Нью-Йорк Таймс . 1936. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года . 
  45. ^ "НОВЫЕ АВТО ТУННЕЛИ ДЛЯ ОБЪЕДИНЕНИЯ ГОРОДА; Предлагаются большие трубы под Ист-Ривер в Куинс и из-под гавани в Бруклин. ДЖЕРСИ-СВЯЗЬ ПРОГРЕССИРУЕТСЯ В ТУННЕЛЕ" . Нью-Йорк Таймс . 1936. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года . 
  46. ^ «В ПЛАНАХ ТУННЕЛЕЙ ЗАЛИВОВ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДВУСТОРОННИЙ ТРУБ; Транспортный совет предлагает городу свой проект по соединению Батареи и Бруклина. УКАЗАНА СТОИМОСТЬ В 60 309 000 долл. США 2 300 000 долл. США. Мост через канал Гоуэнус призван - в отчете говорится, что улучшение окупится. В ПЛАНАХ ТУННЕЛЕЙ ЗАЛИВОВ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДВУСТОРОННИХ ТРУБ» . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1936 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  47. ^ "БРУКЛИНСКИЙ ТУННЕЛЬ УТВЕРЖДЕН ГОРОДОМ; Совет по оценке принимает планы по установке трубки от батареи и для моста Гованус. СТОИМОСТЬ ДОЛЛАРОВ ДОЛЛАРОВ ДО 60 309 000 длиной 5900 футов, чтобы превысить стоимость проекта Голландии - требуются немедленные действия" . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1936 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  48. ^ «РЕКОМЕНДУЕТСЯ НОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОГО ТУННЕЛЯ; Торговая ассоциация призывает более внимательно рассмотреть вопрос о диаметре ствола в Бруклине. УЧАСТВУЮЩИЕ ФАКТОРЫ Власти просят рассмотреть альтернативные планы перехода и тенденции движения» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1936 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  49. ^ «План метро по имени Бруклин-Бэттери» . Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1936 г. с. 7. Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  50. ^ "Новый бульвар, спроектированный для Южного Бруклина" . Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1936 г. с. 15. Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  51. ^ «ПРЕДЛАГАЕТСЯ НОВАЯ ДОРОЖНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ГОРОДА; Группа региональных планов представляет долгосрочную программу для обширной сети автомагистралей. ПЕРЕДАЕТСЯ В ГОРОДСКУЮ КОМИССИЮ Парки, пригородные объекты скоростного проезда и железные дороги включены в предложения. ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДЕ " . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  52. ^ "ПЕРВЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЕКАБРЯ 1 НА АККУМУЛЯТОРНУЮ ТРУБКУ; Управление туннелей запрашивает сметы на бурения, чтобы исправить маршрут к Бруклину. ПАРК НЕ БУДЕТ БЕСПОКОИТЬСЯ Архитекторы планируют вентиляционное здание, чтобы оно гармонировало с окружающей средой" . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1936 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  53. ^ "Туннель Boro-Battery скоро начнет работу" . Brooklyn Daily Eagle . 22 ноября 1936 г. с. 4. Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  54. ^ a b c «МЭР ПОЛУЧАЕТ ПЛАНЫ ДЛЯ BROOKLYN TUBE; Исследования Управления туннелей для Бэттери-Гамильтона Av. Ссылка перед Правлением» . Нью-Йорк Таймс . 28 февраля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  55. ^ a b c d «Мэр получает полные планы аккумуляторной трубки» . Brooklyn Daily Eagle . 28 февраля 1937 г. стр. 1, 10. архивации от оригинала на 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  56. ↑ Матье, Джордж М. (4 сентября 1938 г.). "West Side Link растет"; . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  57. ^ a b «Ассамблея призывает город поспешить на пробку Boro-Battery» . Brooklyn Daily Eagle . 2 февраля 1937 г. с. 6. Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  58. ↑ Дэвид, Лестер (14 сентября 1938 г.). «Насыщенный Манхэттенский мост» . Brooklyn Daily Eagle . п. 15. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  59. ^ a b «Ссуду США, запрашиваемую для туннеля батареи» . Brooklyn Daily Eagle . 9 апреля 1937 г. с. 13. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  60. ^ "Армия ускоряет разрешение на использование трубки после слушания" . Brooklyn Daily Eagle . 27 сентября 1938. С. 1, 11. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  61. ^ "70 850 000 долларов ЗА ПРОГРАММУ RED HOOK TUBE; PWA подали прошение о ссуде и гранте для подключения батареи к Бруклинскому 48-му ПРОЕКТУ, ЗАЯВЛЕННЫМ ЗДЕСЬ Общая стоимость программы муниципальных общественных работ вырастает до 201 172 814 долларов 45%, запрошенная в качестве первой заявки на грант в 1937 году" . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  62. ^ «Мэр видит Икеса на плане туннеля для батарей; говорит руководителю PWA, что крайний срок может быть соблюден» . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  63. ^ «УСТАНОВЛЕН НОВЫЙ ПЛАН ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; городские власти запрашивают RFC ссуды на сумму 45 852 500 долларов США и будут запрашивать у PWA 19 882 500 долларов США за вычетом ОБЩЕЙ СТОИМОСТИ 6 885 000 долларов США. Пересмотренный план, представленный мэром, включает привлечение 19 882 500 долларов США по облигациям» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  64. ^ «ISAACS КРИТИКУЕТ ПЛАН АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; будет выступать против Бруклинского туннеля, если не будут выделены средства для транспортных выездов. Несогласие с мэром. Бремя улиц в центре города было бы слишком большим, он предупреждает, что стенд властей столкнется с проблемой движения мэра на восток» . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  65. ^ «МОИСЕЙ СПОРЯЕТ ИСААКИ ПО ТУННЕЛЮ; бросает вызов чиновнику округа, чтобы решить проблему с движением в Бэттери-Бруклинском метро, ​​СПРАШИВАЕТ НАПРЯЖЕНИЕ НА ФИНАНСЫ. Отвечая на критику проекта, он заявляет, что беспокойство по поводу выхода не ново» . Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  66. ^ «ОТКЛОНЕНИЕ ТУННЕЛЯ« УРЕГУЛИРОВАНО »ICKES;« Препятствия »Государственного секретаря к участию PWA в проекте Бэттери-Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  67. ↑ Дэвид, Лестер (25 декабря 1938 г.). "Пояс и справедливые дороги, план Атлантик-авеню и" L "Razing Won в 1938 году" . Brooklyn Daily Eagle . п. 6. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  68. ^ a b «МОСТ НА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ПРЕДЛОЖЕННЫЙ МОИСЕЕМ; тандемные пролеты в Бруклин могут быть построены за половину стоимости туннеля, он НЕ НУЖДАЕТСЯ В ФЕДЕРАЛЬНОМ КРЕДИТЕ Письмо в La Guardia Указывает на более легкое финансирование и более высокую скорость строительства. , Говорит чиновник » . Нью-Йорк Таймс . 1939. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  69. ^ «ИЗААКС ВИДЕТ ЗАМЕТКУ В АККУМУЛЯТОРНОМ МОСТЕ; он утверждает, что простирание до Бруклина, как и туннель, создаст новые проблемы с движением транспорта. УЛИЦЫ УЖЕ ЗАБЛОКИРОВАНЫ Необходимы торговые точки в центре города, он говорит - план Моисея, одобренный Макголдриком» . Нью-Йорк Таймс . 1939. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  70. ^ «ДЕФЕКТЫ, ОБЪЯВЛЕННЫЕ В ИДЕИ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОГО МОСТА; Власти туннеля заявляют, что Span снизит стоимость собственности, а САЙТ Slow Harbor Craft НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЕСТЕСТВЕННЫМ Нет высоких банков для логических подходов - Правление будет ждать средств на трубку» . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  71. ^ «МОИСЕЙ НАБИРАЕТСЯ В ТУННЕЛЕ QUEENS; Вскоре предсказывает финансовые затруднения в новом плане атаки на аккумуляторные батареи. ОТВЕТЫ НА МОСТ КРИТИКИ Нет опасности для ценностей недвижимости, - говорит он, - Фридман насмехается над аргументами о затратах» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  72. ↑ Дэвид, Лестер (2 марта 1939 г.). «Мост Боро-Батарея вынудил самые быстрые действия за десятилетия» . Brooklyn Daily Eagle . п. 15. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  73. ^ «МОСТ НА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ПОДДЕРЖИВАЮЩИЙ СОВЕТ; Комиссия по планированию поддерживает мэра и Моисея на пролете, преодолевая недоброжелателей. Прошлые усилия пересмотрены. МОСТ НА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ПОДДЕРЖИВАЕМЫЙ СОВЕТОМ . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  74. ^ «Билл разряда батареи движется к голосованию в Олбани» . Brooklyn Daily Eagle . 3 марта 1939 г. с. 8. Архивировано 15 марта 2018 года . Источник Декабрь 20, 2017 - через newspapers.com .
  75. ^ «ГОЛОСОВАНИЕ ПЛАНА МОСТА ЗАБЛОКИРОВАНО КВИЛЛОМ; Он возражает против призыва мэра к Совету действовать немедленно в отношении Батареи до Бруклина ГРУППА ГРАЖДАН ДЛЯ ЗАДЕРЖКИ Совет по планированию встретится сегодня по вопросам, поднятым в связи с подходами Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  76. ^ «АРХИТЕКТОРЫ ОСТОРОЖНО РАЗБИРАЮТ БАТАРЕЙКУ; Институт предостерегает от поспешности, опасаясь помешать известному обзору» . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  77. ^ "FOES ВЫИГРЫВАЕТ ТОЧКУ НА РАЗРЯДЕ БАТАРЕИ; Комитет Совета по законодательству штата отказывается утвердить план" . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  78. ^ «В АККУМУЛЯТОРНЫЙ ПАРК ПЛАНИРУЮТСЯ ИЗМЕНЕНИЯ; Моисей дает предложения по реконструкции территории, чтобы она соответствовала двухуровневому мосту PROMENADE. Перечислены дорожные ссылки и земельные пристройки - нет места для приподнятого терминала» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  79. ^ «МЭР УБЕДИТЕЛЬ, ИКС ВЕРНЕТ МОСТ; он уверен, что администратор одобрит интервал между Бруклином и батареей, если он прошел CITES COOPERATIVE SPIRIT PWA. Глава PWA выступает против ссылки в качестве конкуренции за новый туннель в Квинс-Мидтаун» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  80. ^ "МОСТ НА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПОБЕДАЕТ В СОВЕТЕ; ПОБЕДА МОИСЕЯ; Путь для принятия законопроектов Олбани очищен, так как Парк Хед смотрит на него с улыбкой ТОЛЬКО 6 ЧЛЕНОВ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ Кэшмор уходит с больного, чтобы проголосовать за план - Просьба о предоставлении помощи, заблокированная Болдуином Кэшмор, оставляет больным МОСТ НА АККУМУЛЯТОРЕ ПОБЕДИТ В СОВЕТЕ " . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  81. ^ "МОСТОВЫЙ ЗАКОН МОИСЕЯ ГОЛОСОВАН В ОЛБАНИ; Законодательный орган предоставляет полномочия для пролета батареи - Поправки к государственной службе Барс" . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  82. ↑ Дэвид, Лестер (30 марта 1939 г.). "Шпора Лемана на Бридж Билле" . Brooklyn Daily Eagle . п. 1. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  83. ^ «ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ОБ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ПОДПИСАННОЕ ЛЕМАНОМ; Губернатор не высказывает никакого мнения о достоинствах плана, говоря, что он просто действует по запросу. АРМИЯ ЯВЛЯЕТСЯ СЛЕДУЮЩИМ ПРЕПЯТСТВИЕМ. Оно должно одобрить план Моисея - запретить рекламу на мостах теперь является законом» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  84. ^ а б Дэвид, Лестер (4 апреля 1939 г.). "Силы Моисея Гирда для слушания на мосту Бруклин-Бэттери" . Brooklyn Daily Eagle . п. 10. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  85. ^ "МОИСЕЙ ЭКСПЕДИРУЕТ ПЛАНЫ ДЛЯ МОСТА; Движение, чтобы получить согласие военного министерства на расширение от батареи до Бруклина, УЖЕ ИЩЕТ ФИНАНСИРОВАНИЕ Надежды на завершение к 1 июля 1941 года - Айзекс продолжает выступать против проекта" . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  86. ^ «СЛУШАНИЕ НА МОСТЕ СЕГОДНЯ; появятся сторонники и противники Span at Battery» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  87. ^ "17 ГРУПП ДЛЯ ОБЪЕДИНЕНИЯ В БОРЬБЕ НА МОСТЕ; Гражданские и недвижимые чиновники формируют комитет, чтобы противостоять размаху батарей на армейских слушаниях. ПРОГРАММА ПОДГОТОВЛЯЕТСЯ. Многие шансы все еще открыты, чтобы заблокировать проект Моисея, заявляют руководители кампании" . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  88. ^ «АРТ ГРУППА ПРОДОЛЖАЕТ БОРЬБУ ЗА МОСТОВЫЙ ПЛАН; Муниципальное общество предпринимает новую атаку на длительность батареи» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  89. ^ «Мэр на слушаниях по мосту; мэр, комиссар парка в действии на слушаниях по мосту» . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  90. ^ Maeder, Джей (13 июля 2000). "Квадратные счета Батарейный мост, июль 1939 г. Глава 137" . NY Daily News . Архивировано 24 мая 2018 года . Проверено 24 мая 2018 года .
  91. ^ «АРМИЯ БАРС ПЛАНЫ НА РАЗМЕР БАТАРЕИ; ПЕРЕСМОТР ГОТОВ; Находит, что настоящее предложение по мосту в Бруклин принесет навигационные опасности, НО ПУТЬ ОСТАЕТСЯ ОТКРЫТЫМ. Мэр и Моисей уверены, что измененная программа встретит возражения» . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  92. ^ «КОНТРАКТ НАЧИНАЕТСЯ НА РАЗРЯД БАТАРЕИ; Правление назначит публичные слушания на 8 июня по Предложенному соглашению, если армия одобрит мост. ЕГО УСЛОВИЯ ЯВЛЯЮТСЯ ОБЩИМИ Делегирует полномочия на тело Моисея - Исаакс видит, что парк пренебрегается в планах» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  93. ↑ Дэвид, Лестер (7 июня 1939 г.). «Ультиматум Боро на Батарейном мосту поставлен перед армейскими инженерами» . Brooklyn Daily Eagle . С. 1, 12. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  94. ^ "АККУМУЛЯТОРНЫЙ МОСТ ОТКЛОНЕН ДЕРЕВЯННОЙ В ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ВОЙНЕ; МЭР ВОССТАНАВЛИВАЕТ ПЛАН ТРУБЫ; ОПАСНОСТЬ НА ВОЙСКОМ ДВОРЕ Армейский командир говорит, что он будет отрезан из-за разрушения пролета МОЗЫ НЕ УДИВИТЕЛЬНО Видит, что« Саботаж »Protect в Вашингтоне - Ла Гуардиато работает для тоннеля» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  95. ^ «Битва за новое транспортное сообщение с батареей Боро» . Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1939. С. 1, 4. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  96. ^ a b «Моисей, Ингерсолл и команда« Отказ от атаки Бруклин-Бэттери » . Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1939. С. 1, 4. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  97. ^ Schmalacker, Джозеф (31 июля 1939). «Почему, мистер Вудринг, посмотрите на мосты, которые вам придется снести» . Brooklyn Daily Eagle . п. 11. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  98. ^ "МОИСЕЙ ПРОДОЛЖАЕТ БОРЬБУ НА ТУННЕЛЕ; Дается мнение инженеров, чтобы показать, что Tube может испортить Battery Park больше, чем мост ПРЕДЛАГАЕТ ОЦЕНКУ СТОИМОСТИ Пролет оценивается в 44 000 000 долларов по сравнению с 89 000 000 долларов для Rival Project" . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  99. ^ «АККУМУЛЯТОРНЫЙ МОСТ ДО РУЗВЕЛЬТА; Ла Гуардиа переходит к главе военного ведомства с просьбой провести независимое обследование» . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  100. ^ Б Дэвид Лестер (30 октября 1939). "Моисей обнажает последний призыв к продолжительности батареи" . Brooklyn Daily Eagle . С. 1, 9. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  101. ^ «Рузвельт отвергает план моста батареи, но мэр говорит, что он никогда не откажется от него» . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  102. ^ "ПЛАНЫ ДЛЯ ТУННЕЛЯ ПРИ РАЗРЯЖЕНИИ АККУМУЛЯТОРА; Агентства переходят, чтобы запросить средства, как только федеральные кредитные учреждения готовы. ИССЛЕДОВАННАЯ ПРАВОВАЯ ПРОБЛЕМА Эффект отказа от моста . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 года . 
  103. ^ "СРЕДСТВА ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В ФИНАНСОВЫЙ ТУННЕЛЬ; Возможность получить наличные для Brooklyn-Battery Tube за несколько дней НЕТ ДЕНЕГ В ГОРОДЕ ДОСТУПНО La Guardia защищает недавние улучшения - просит родителей бороться за школьную помощь. . Нью-Йорк Таймс . 5 ноября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  104. ^ "Источники средств туннеля батареи искали" . Brooklyn Daily Eagle . 5 ноября 1939 г. с. 1. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  105. ^ «ПРОГНОЗ КРЕДИТА США ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; Джесси Джонс не видит препятствий для финансирования после двухчасовых переговоров с La Guardia» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  106. ^ «Планы аккумуляторных батарей готовы к утверждению» . Brooklyn Daily Eagle . 16 ноября 1939 г. с. 1. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  107. ^ «ЗАВЕРШЕННЫЕ ПЛАНЫ ДЛЯ BROOKLYN TUBE; немедленно отправлены в Вашингтон для утверждения федеральным правительством, мэр заявляет, что готов быстро начать работу, - заявляет он, - через 21 день после введения санкций США в отношении проекта» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  108. ^ "Городок Рашит Планы Трубки Аккумулятора" . Brooklyn Daily Eagle . 12 марта 1940 г. стр. 1, 2. архивации с оригинала на 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  109. ^ «МЭР ПРОДОЛЖАЕТ ДОРОГУ ДЛЯ БАТАРЕЙНОГО ТУННЕЛЯ; подписывает предварительные соглашения об ускорении строительства» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  110. ^ "МОИСЕЙ НАЖЕТ НА РАБОТУ ПО ТУННЕЛЬНОМУ СВЯЗИ; Идя вперед по плану, несмотря на отсутствие окончательного утверждения Бруклинского проекта, НАЗЫВАЕТ НА ШОССЕ ВАЖНЕЙШИЕ 4 миллиона долларов земли, полученной властями моста для расширения полосы отчуждения" . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  111. ^ «ЗАЙМ НА АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ, УТВЕРЖДЕННЫЙ RFC; 57 000 000 долларов США из затрат на проект, предоставленных мэром в связи с открытием бульвара 33-Mile Belt Parkway» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  112. ^ «30-летний шум для трубы закончился, но копать» . Brooklyn Daily Eagle . 30 июня 1940 г. с. 3. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  113. ^ "ТУННЕЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО ИЗУЧЕННЫМИ ТРАНШЕВАМИ" . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1940 года. Архивировано 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 года .
  114. ^ «400 ДОЛЖНЫ БЫТЬ ИЗБРАННЫ; Заместители шерифа начинают выполнять заказы в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  115. Перейти ↑ Dunlap, David W. (24 августа 2010 г.). «Когда арабский анклав процветал в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 15 сентября 2012 года . Проверено 23 марта 2018 года . 
  116. ^ Бенсон, Кэтлин; Каял, Филип М. (2002). Сообщество многих миров: американцы арабского происхождения в Нью-Йорке . Нью-Йорк: Музей города Нью-Йорка. п. 18 . ISBN 0-8156-0739-3.
  117. ^ «Осуждение для города стоит 3 264 142 доллара США» . Brooklyn Daily Eagle . 29 октября 1940 г. с. 2. Архивировано 8 июля 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  118. ^ a b «Президент приступит 8 октября к поставке аккумуляторной батареи на сумму 57 миллионов долларов; учения в Бруклине для начала работ по линии связи, завершение которой запланировано на 1944 год, с пропускной способностью 16 миллионов автомобилей в год» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  119. ↑ «Рузвельт совершит политический тур, с 5 основными речами, одна здесь; президент должен пройти через важные восточные штаты в последние две недели кампании - выступит с речью на митинге в саду 28 октября» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  120. ^ "FDR запускает туннель Боро в кампании Swing of City" . Brooklyn Daily Eagle . 28 октября 1940 г. стр. 1, 3. архивации с оригинала на 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  121. ^ «ПРЕЗИДЕНТ ОТРЫВАЕТ ЗЕМЛЮ ДЛЯ ТУННЕЛЯ; Приглашенный мэром вернуться в город в его« официальном качестве »в 1944 году НАДЕЕТСЯ, ЧТО ОН« МОЖЕТ »ПРИНЯТЬ, говорит, что причины защиты исключают мост - прогнозирует, что проект окупится» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  122. ^ "Городские акты, чтобы проложить путь для подхода к туннелю" . Brooklyn Daily Eagle . 31 октября 1940 г. с. 3. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  123. ^ "СТАВКИ НА ПРОКЛАДКУ ТУННЕЛЯ; Единицы Вифлеема с наименьшим количеством железа для батареи-Бруклинской трубки" . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  124. ^ «ПЛОТНИЦЫ ПРОПУСТЯЮТ ПИКЕТЫ В ТУННЕЛЕ; 10 возобновляют работу в BrooklynBattery Project, несмотря на противодействие SandhogsA.FL. ПРАВИЛА ОТКАЗЫВАЕТСЯ Подземные рабочие настаивают, что имеют право на все предварительное строительство» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  125. ^ «Работы по туннелю батареи остановлены Union Row» . Brooklyn Daily Eagle . 2 декабря 1940 г. с. 1. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  126. ^ "2 ПОЛИЦЕЙСКИ СТРАДАЮТСЯ В БОРЬБАХ С САНДХОГАМИ; 9 пикетов, арестованных в день беспорядков у Батарейного конца Бруклинского туннеля. РАБОЧАЯ ЗОНА ТЯЖЕЛО ОХРАНЯЕТСЯ Юрисдикционные споры приводят к нападениям на мужчин, увольняющихся с работы - один приговорен» . Нью-Йорк Таймс . 11 февраля 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  127. ^ «ПЕСЧАНЫ, ЧТОБЫ ПРЕКРАТИТЬ БОРЬБЫ НА ПИКЕТНОЙ ЛИНИИ; Но Межюньон Роу - не более близкое поселение» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  128. ^ «ОТСУТСТВИЕ ЗАДЕРЖКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; Но власти опасаются, что Sandhog Row скоро вызовет загвоздку» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  129. ^ «АККУМУЛЯТОРНЫЙ АКВАРИУМ БУДЕТ УНИЧТОЖЕН; Обреченный Бруклинским туннелем, он будет заменен современным в Бронксе СТОИМОСТЬ СТОИМОСТИ 2 000 000 долларов Современная выставочная техника, которая будет использоваться для отражения природы, - говорит Осборн» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  130. ^ "АКВАРИУМ ВЕСА НА КОНЕЙСКОМ ОСТРОВЕ; Город рассматривает возможность возведения нового выставочного зала стоимостью 2 000 000 долларов, выходящего на променад" . Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  131. ^ «РЫБА, ЧТОБЫ УЙТИ ИЗ СТАРОГО ДОМА; Аквариум, чтобы начать рассеивать тысячи особей» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  132. ^ «АКВАРИУМ ОБРЕЧЕН СМЕТНОЙ СОВЕТАМИ; Моисей насмехается над предложением восстановить старый форт, говоря, что он« никогда не стрелял ». МНОГИЕ ПРИЗЫВАЮТ ДЛЯ СПАСЕНИЯ ЭТОГО, но голосование 11 против 5 за снос, чтобы освободить место для туннеля батареи» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  133. ^ «ЗАПРЕЩЕННЫЙ ЗАПРЕТ ДЛЯ СПАСЕНИЯ АКВАРИУМА; Судебный иск сегодня попросит суд удержать Моисея от разрушения форта Клинтон» . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  134. ^ "МОИСЕЙ ПОБЕДИЛ В БОРЬБЕ ЗА УНИЧТОЖЕНИЕ АКВАРИУМА; Апелляционный суд отклонил судебный запрет, поданный противостоящими ему гражданскими группами. ДЕЙСТВИЕ НАЧИЛОСЬ В 1941 ГОДУ. Конкурс был отмечен ожесточенным обменом мнениями между главой парка и Пирсом Т. Веттером" . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1943 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  135. ^ "АКВАРИУМ БЛОК СДЕЛАН ПАМЯТНИКОМ; Трумэн подписывает законопроект, обозначающий замок Клинтон, Бэттери-парк, национальную святыню" . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1946 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  136. ^ «НОВЫЙ МОИСЕЙ ПЛАНИРУЕТ ОБУЧАЕТ АКВАРИУМ; он также возьмет еще 2 акра от моря для парка батарей, так как будет построена труба. МЭР, ПОЖАЛУЙСТА, СОГЛАСЕН, просит руководителей отделов изучить детали - предложены замаскированные воздушные валы» . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  137. ^ «ЗАКАЗАН ПЛАН АККУМУЛЯТОРА; Архитектору поручено изучить его перепроектирование» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  138. ^ «37 ПЛАНОВ, ПРЕДЛАГАЕМЫХ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОГО ПАРКА; Судьи встретятся на следующей неделе, чтобы передать рисунки в конкурсе» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  139. ^ «КАНАЛ ГОВАНУС ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ НОВОГО МОСТА; Власть Триборо хранит планы для сдвоенной одностворчатой ​​опоры на Гамильтон-авеню. ОБЕСПЕЧИВАЕТ РАЗДЕЛЕННЫЕ ДОРОГИ. Представляет собой изменение в соединении с Белт-бульваром, поскольку предполагался пролет высокого уровня» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  140. ^ «Армия одобряет мост Гованус» . Brooklyn Daily Eagle . 22 октября 1940 г. с. 4. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  141. ^ "СТАВКИ НА МОСТ ОТКРЫТ; 1 910 501 доллар - самый низкий показатель, чтобы охватить канал Гованус" . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  142. ^ Матье, Джордж М. (1941). " ' EL' TO LINK BELT ROAD; Gowanus Parkway в Нью - Бруклин-Battery Tunnel Начато" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  143. ↑ Беннет, Чарльз Г. (15 июня 1941 г.). «УЛИЦА ХИКС ШИРИНА, КОТОРАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ РАСШИРЯЕТСЯ; Участок для создания истинного соединения с бульваром Гованус - подход к туннелю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  144. ^ "Gowanus Elevated Parkway открывается" . Brooklyn Daily Eagle . 6 мая 1942 г. с. 1. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  145. ^ "В БРУКЛИНЕ НАЧИНАЕТСЯ АРТЕРИЯ за 25 миллионов долларов; О'Дуайер, Кэшмор раскопал почву для связи между фермами и туннелем к батарее" . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1946 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  146. ^ «ПЛАНЫ ПОДХОДА К ТРУБЕ ГОТОВЫ; Расширение шоссе на Вест-Сайд и подземный переход в Бэттери-парке для ускорения движения СВЯЗАННЫЙ ПРИВОД НА ВОСТОЧНОЙ РЕКЕ Минимальное вмешательство в грузовики, обслуживающие пирсы Вест-Стрит, считается необходимым» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  147. ^ «ОТКРЫТЫ КЛАПАНЫ ВАЛА ДЛЯ ТРУБКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ; Работа на двух земляных работах должна начаться через две недели» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  148. ^ "Контракт на строительство туннеля батареи" . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  149. ^ «ОТКРЫВАЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА ПРОБИРКУ АККУМУЛЯТОРА; Власти заявляют, что самая низкая цена для крупных земляных работ составляет 13 888 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  150. ^ "ГОРОД ПРИНИМАЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА ПРОБКУ АККУМУЛЯТОРА; Mason & Hangar, Inc., получает работу по строительству Манхэттенской части Бруклинского туннеля" . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 года . 
  151. ^ «Присужден контракт на пробку Boro-Battery» . Brooklyn Daily Eagle . 6 октября 1941 г. с. 5. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  152. ^ «Контракты на создание туннеля Бруклин-Бэттери почти завершены» . Brooklyn Daily Eagle . 12 декабря 1941 г. с. 7. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  153. ^ «Мэр обещает городские приоритеты для всех жизненно важных материалов» . Brooklyn Daily Eagle . 12 августа 1941 г. с. 20. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  154. ^ «ВОЙНА ВЫБИРАЕТ СТАЛЬ ИЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; Работа продолжается, но, вероятно, не может быть завершена до конца конфликта» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  155. ^ "МОИСЕЙ ПРОСИТ ЗАВЕРШИТЬ РАБОТЫ ТОННЕЛЯ; приостановит строительство трубопровода Бруклин-Батарея, чтобы спасти стратегические металлы. Вовлечено 28000 ТОНН. Комиссар парка говорит, что работа займет четыре года и не сможет помочь в войне" . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  156. ^ «Работа продолжается в Манхэттенском конце туннеля батареи» . Brooklyn Daily Eagle . 18 октября 1942 г. с. 2. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  157. ^ "БАТАРЕЙНЫЙ ТУННЕЛЬ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ WPB; Протестует город; Апелляции властей, заявив, что работа может продолжаться 18 месяцев без новых материалов. МЭР ХОЧЕТ СОХРАНИТЬ РАБОТУ" Предполагает, что "Месть не стоит" Приказ о сохранении критически важных военных припасов. БАТАРЕЙНЫЙ ТУННЕЛЬ ЗАКЛЮЧЕН WPB " . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  158. ^ «WPB ПОЗВОЛЯЕТ SANDHOGS ПРОДОЛЖАТЬ РАБОТУ НА ТРУБЕ; Туннелирование будет продолжаться в ожидании окончательного рассмотрения приказа о остановке, выданного 30 октября» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1942 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  159. ^ «Работа с аккумуляторной трубкой разрешена для продолжения» . Brooklyn Daily Eagle . 8 ноября 1942 г. с. 1. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  160. ^ a b «В ГОРОДСКОМ ТОННЕЛЕ ДОЛЖНЫ ПЕРЕЕЗДЫ WPB; Изготовление болтов, называемое ключом к возобновлению эксплуатации трубок Brooklyn-Battery за $ 87 000 000, ТАКЖЕ ФАКТОР, но местное агентство заявляет, что оно может быть готово через три месяца, чтобы завершить работу за три года» . Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1944 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  161. ^ a b «Работа в туннеле батареи получает зеленый свет для WPB» . Brooklyn Daily Eagle . 13 сентября 1945 г. с. 3. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  162. ^ «ВЛАСТЬ ТУННЕЛЯ РЕОРГАНИЗУЕТСЯ; Шортридж смещен с поста генерального директора, Сингстад ​​ушел с поста главного инженера. МОИСЕЙ РУКОВОДИТ АГЕНТСТВО. Первые шаги, объявленные в консолидации с властями моста Трайборо, здесь Маклафлин в туннельном посте La Guardia не согласен» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1945 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  163. ^ «Пресс-релиз - Мосты и туннели - Бруклин - веха туннеля батареи: жизненно важная связь Нью-Йорка в течение 60 лет» . MTA . 19 мая 2010 года. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
  164. ^ "Открытые заявки на Brooklyn Plaza" . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1946 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  165. ^ а б Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874 .
  166. ^ Блаувельт, Пол (30 марта 1947). «Раздается оглушительный рев, и туннель прорезает на 6 футов дальше к своей цели» . Brooklyn Daily Eagle . п. 23. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  167. ^ «В ТОННЕЛЕ ДЛЯ БАТАРЕИ СОЕДИНЯЮТСЯ 2 ОТВЕРСТИЯ; 4-дюймовые отверстия длиной 18 футов показывают, что сегменты трубы точно центрированы» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1947 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  168. ^ "Прорезание туннеля Boro-Battery" . Brooklyn Daily Eagle . 20 июля 1947 г. с. 1. Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  169. ^ «Инженеры присоединяются к буровым скважинам аккумуляторных туннелей в пределах доли дюйма» . Brooklyn Daily Eagle . 24 июля 1947 г. с. 2. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  170. ^ «ПЛАНИРУЙТЕ РАБОТЫ С БАТАРЕЙНОЙ ТРУБКОЙ; Подрядчики получают работу по вентиляции и строительству воздуходувок» . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1947 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  171. ^ «ЛЕГКИЕ ТУННЕЛЯ ДЛЯ ДЫХАНИЯ В ЗАЛИВЕ; 126-футовая вентиляционная башня начнется на следующей неделе, чтобы подняться из гавани» . Нью-Йорк Таймс . 1949. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  172. ^ Ингрэм, Джозеф C. (18 декабря 1948). «НОВАЯ СКОРОСТЬ ДОРОГИ В КОРОЛЯХ; осталось применить только« изысканные, завершающие штрихи », - говорит Кэшмор» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  173. ^ «РАЗДЕЛ ШОССЕ ОТКРЫВАЕТСЯ ЗАВТРА; мэр разрежет ленту в 11 утра, чтобы начать движение надземного транспорта на Вестсайде» . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1948 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  174. ^ «Совет голосует, чтобы назвать Ист-драйв для Рузвельта» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1945 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  175. ^ "ШОССЕ ЮЖНОЙ СВЯЗИ ПОЛУЧАЕТ ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ; предварительное разрешение на строительство эстакады, выданное сметной комиссией" . Нью-Йорк Таймс . 30 сентября 1949 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  176. ↑ Кроуэлл, Пол (19 июля 1948 г.). «Управление туннелей запрашивает у армии разрешение на строительство узкого моста; ПРЕДЛАГАЕМЫЙ УЗКИЙ МОСТ МЕЖДУ СТАТЕНСКИМ ОСТРОВОМ И БРУКЛИНЕ. Разрешение армии на строительство узкого моста, запрошенное властями туннеля» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
  177. ^ «УЗКИ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВИДЕТЕ В 4 ГОДА; Финансирование моста, чтобы дождаться завершения туннеля батареи, установленного на 1950 г. ВЫПУСК ОБЛИГАЦИИ ЗАПЛАНИРОВАНО 6 540 - Футовый пролет, соединяющий Статен-Айленд и Бруклин, будет стоить 78 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1949 года. Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
  178. ^ «ТУННЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПЛАНИРУЕТ РЕФИНАНСИРОВАНИЕ; Предлагается выпуск облигаций для погашения ссуд RFC, сборов за проезд по мосту для перевозки пробок» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1947 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  179. ^ «НОВЫЕ ТУННЕЛЬНЫЕ ФОНДЫ СПРОСИЛИСЬ; Власть снова применяет RFC для помощи Brooklyn-Battery» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1947 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  180. ^ "RFC ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ЗАЙМ НА ОТДЕЛКУ ТУННЕЛЯ; 24 000 000 долларов должны быть в дополнение к 57 000 000 долларов, выделенным ранее для проекта батареи. ПЕРЕФИНАНСИРОВАНИЕ ИМЕЕТСЯ Деньги для предоставленного гаража - предложение в настоящее время изучается властями" . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 марта 2018 года . 
  181. ↑ Фриман, Ира Генри (24 июля 1948 г.). «Батарейный туннель завершен на 70% после борьбы с физическими недостатками; начало 1950 года рассматривается как вероятная дата для открытия, как 2 000 человек скоростного метро до Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  182. ↑ Freeman, Ira H. (27 ноября 1949 г.). «АККУМУЛЯТОРНЫЙ ТУННЕЛЬ ЗАВЕРШЕН НА 94%; 2500 рабочих сокращаются до 875 - облицовка труб, установка освещения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  183. ^ «Туннель Бруклин-Батарея открыт, если вы можете найти вход на площадь» . Brooklyn Daily Eagle . 4 декабря 1949 г. с. 9. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  184. ^ «2 мили флуоресцентных ламп, чтобы сиять в туннеле для батарей» . Brooklyn Daily Eagle . 4 января 1949 г. с. 3. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  185. ^ "Туннельная плитка" Обнародована " " . Brooklyn Daily Eagle . 23 февраля 1949 г. с. 9. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  186. ^ "Труба Boro-Battery открывается" . Brooklyn Daily Eagle . 23 февраля 1949 г. стр. 1, 5. архивации с оригинала на 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  187. ^ "Соединение шоссе Бруклин-Куинс с туннелем тоже открывается" . Brooklyn Daily Eagle . 23 февраля 1949 г. с. 9. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  188. ^ a b c Фальк, Сэм (25 мая 1950 г.). «ТРУБКА В БРУКЛИН ОТКРЫВАЕТСЯ СЕГОДНЯ; Новый туннель Бруклин-Батарея готов принять сегодняшнее открывающееся движение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  189. ^ а б Ингрэм, Джозеф С. (28 мая 1950 г.). «World Combed, чтобы получить страховку на сумму 33 500 000 долларов США на Brooklyn Tube; МИР ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К СТРАХОВАНИЮ ТУННЕЛЯ, выданный застрахованным доходом Fractions Tube» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  190. ^ «Первый год работы Battery Tunnel сократил 13 миллионов звонков» . Brooklyn Daily Eagle . 30 июля 1951 г. с. 5. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  191. ^ «Город открывает подземный переход у батареи, ссылка на 10 миллионов долларов в экспресс-маршруте; НОВЫЙ АККУМУЛЯТОРНЫЙ ПАРК ОТКРЫВАЕТСЯ» . Нью-Йорк Таймс . 11 апреля 1951 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 12 сентября 2017 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  192. ^ «Ссылка на аккумуляторную трубку открывается на этой неделе» . Brooklyn Daily Eagle . 24 июня 1951 г. с. 1. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  193. ^ «ПОДПЕРЕХОД, СВЯЗАННЫЙ К ВОСТОЧНОМУ ПРИВОДУ; Церемония в Батарейном конце эстакады официально завершает периферийную дорогу. МЭР СМЕЕТ ИНЖЕНЕРЫ Президент округа выступает на собрании 2000 человек на Саут-Стрит и Коэнтис-Слип» . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1954 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  194. ^ «ГОРОД ПОСВЯТЕТ НОВЫЙ АККУМУЛЯТОРНЫЙ ПАРК; Завтра вновь откроет свое самое раннее историческое место, восстановив веху 4-х веков ПЛОЩАДЬЮ СТОИМОСТЬ 74 000 000 долларов. Его место в жизни людей будет приветствоваться мэром на церемонии под руководством Моисея» . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1952 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  195. ^ «Туннель батареи, чтобы начать план часа пик сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1956 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  196. ↑ О'Грэйди, Джим (2001). "ОТЧЕТ О СОСЕДАНИИ: СТАТЕНСКИЙ ОСТРОВ КРУПНЫМ ПЛАНОМ - ОБНОВЛЕНИЕ; все быстрые полосы не равны, пассажиры на Манхэттен находят" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 27 мая 2015 года . Проверено 23 марта 2018 года . 
  197. ^ «Планируется пристройка гаража у входа в аккумуляторный туннель» . Нью-Йорк Таймс . 1965. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  198. ^ "Городские планы Гаража около батареи в 65-м для кратковременной парковки" . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1964 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  199. ^ Stengren, Bernard (22 апреля 1959). «Просачивание в аккумуляторный туннель приведет к ремонтным работам на сумму 250 000 долларов; замена потолочной плитки должна начаться в июне - одна труба должна быть закрыта во время ночных работ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
  200. ^ a b Блейк, Питер (5 июля 1971 г.). Городская политика: налетчики Ратенского . Нью-Йорк Медиа, ООО. п. 8 . Проверено 19 марта 2018 года .
  201. ^ Б Робертс, Сэм (16 мая 2006). «После 20 лет задержек речной парк обретает форму» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 6 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года . 
  202. ^ a b Амато, Альберт (16 июня 2004 г.). «Почему Westway спит с рыбами» . thevillager.com . Крестьянин . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 2 июня 2015 года .
  203. ^ a b c d Аддерли, Кевин (31 декабря 2016 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог им. Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2016 г.» . Журнал маршрута и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 3 июля 2017 года . Проверено 24 сентября 2017 года .
  204. ^ a b Кардуэлл, Дайан (30 марта 2002 г.). «Разговор о Ground Zero Tribute, когда снова открывается Западная улица» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года . 
  205. ↑ Кеннеди, Рэнди (11 октября 2001 г.). «НАЦИЯ, ВЫЗВАННАЯ: ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ; Город вновь открывает выходящий туннель Бруклин-Бэттери и некоторые улицы в Нижнем Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года . 
  206. ↑ Кеннеди, Рэнди (6 февраля 2002 г.). «Ограничение проезда автомобилей на Манхэттен расширено» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года . 
  207. Перейти ↑ Steinhauer, Jennifer (28 февраля 2002 г.). «Промежуточная дорога для повторного подключения аккумуляторного туннеля» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года . 
  208. ^ a b Розенталь, Элизабет (9 ноября 2012 г.). «Шторм показал уязвимость городских туннелей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года . 
  209. ^ "Ураган Сэнди наводняет Нью-Йорк, фотографии показывают разрушения" . Fox News . 30 октября 2012 года. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  210. ^ "Затопленный, затемненный Нью-Йорк" . Шифер . 30 октября 2012 г. ISSN 1091-2339 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года . 
  211. ^ a b Манн, Тед (13 ноября 2012 г.). «Все туннели очищены, поскольку движение возвращается к Хью Кэри» . Мегаполис . The Wall Street Journal . Архивировано 16 ноября 2012 года . Проверено 13 ноября 2012 года .
  212. ^ «Туннель Бруклин-Бэттери снова открывается для ограниченного движения во вторник» . CBS Нью-Йорк . 13 ноября 2012 года. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  213. ^ Сифф, Эндрю (23 августа 2013). «MTA тестирует дамбы внутри аккумуляторного туннеля» . NBC Нью-Йорк . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  214. ↑ Хоффер, Джим (24 октября 2017 г.). «Эксклюзивный взгляд на новые шлюзы для центральной части города MTA, туннели Хью Кэри в Нью-Йорке» . ABC News . Архивировано 28 ноября 2017 года.
  215. ^ «Заседание комитета по мостам и туннелям» (PDF) . Столичное управление транспорта . 19 марта 2018 г. с. 110. Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .
  216. ^ "Куомо заставил MTA потратить 30 миллионов долларов на проект туннельного тщеславия" . New York Post . 23 июля 2018 . Проверено 24 июля 2018 года .
  217. ^ Guse, Clayton (18 февраля 2021). «Увеличение дорожных сборов MTA на мостах и ​​туннелях Нью-Йорка составляет 7%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 марта 2021 года .
  218. ^ a b "Что такое безналичный толлинг?" . Мосты и туннели MTA . Проверено 1 сентября 2019 года .
  219. ^ Сифф, Эндрю (5 октября 2016). «Автоматические сборы за замену ворот на 9 участках Нью-Йорка: Куомо» . NBC Нью-Йорк . Проверено 25 декабря 2016 года .
  220. ^ «MTA разворачивает график безналичной оплаты проезда по мостам, туннелям» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016 . Проверено 25 декабря 2016 года .
  221. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  222. ^ а б Приал, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). "Трибурские проездные вызывают рычание внутри и снаружи автомобилей" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
  223. ^ a b «Новые тарифы и сборы» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 . Проверено 29 октября 2018 года .
  224. ^ a b Гольдман, Ари Л. (17 мая 1980 г.). «Сборы повышены за два туннеля и шесть мостов; коснутся четырех районов. Ожидается, что некоторые поездки обойдутся в 1 доллар и принесут 33 миллиона долларов. Компания MTA увеличивает сборы за 2 туннеля и 6 мостов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
  225. ^ a b "Завтра дорожные сборы за несколько переходов увеличиваются" . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1982 . Проверено 29 октября 2018 года .
  226. ^ a b Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). «MTA ПОВЫШАЕТ ТАРИФЫ И ПЛАТЕЖИ НА 20% ПО СОВЕТУ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
  227. ^ a b «Автомобилисты - новые платы за проезд на мостах и ​​туннелях TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986 года» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 31 декабря 1985 г. с. 245 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  228. ^ a b Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «ДРАЙВЕРЫ раздражен TOLL встать в 5 мостов и туннелей» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
  229. ^ a b Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Рост платы за проезд на мостах описывается как плавный» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
  230. ^ a b "Пригородное оповещение" . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  231. ^ a b «Движение по мостам и туннелям сглаживается по мере роста платы за проезд» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1996 . Проверено 29 октября 2018 года .
  232. ^ a b «Повышение платы за проезд на мостах и ​​туннелях Манхэттена» . Журнал Покипси . Покипси, штат Нью-Йорк. 19 мая 2003 г. с. 6А . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  233. ↑ a b Lee, Jennifer 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: платить больше за переход» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
  234. ^ a b «Походы начинаются с мостов, туннелей» . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  235. ^ a b Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2018 года .
  236. ^ "Информация о платных дорогах 2010" . Мосты и туннели MTA. Архивировано 14 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2010 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  237. ^ «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 2015 года . Проверено 29 октября 2018 года .
  238. ^ «Информация о платных дорогах 2015 г.» . Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 года .
  239. ^ «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 2017 года . Проверено 5 марта 2019 года .
  240. ^ «Информация о платных дорогах за 2017 год» . Мосты и туннели MTA. Архивировано 26 апреля 2017 года . Проверено 16 марта 2017 года .
  241. ^ "Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA" . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 2019 . Проверено 5 марта 2019 года .
  242. ^ «Новые тарифы и сборы вступают в силу» (PDF) . MTA . 27 февраля 2019 . Проверено 5 марта 2019 года .
  243. ^ a b Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано 10 января 2017 года (PDF) . Проверено 15 января 2017 года .
  244. ^ a b * «Список инвентаря округа Кингс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
    • «Инвентарный список округа Нью-Йорк» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
  245. ^ Нью-Йорк (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Sunoco . 1952 г.
  246. ^ Карта Тургайд Нью-Йорка и Нью-Джерси (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Компания Галф Ойл . 1960 г.
  247. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано 26 марта 2009 года (PDF) . Проверено 24 мая 2009 года .
  248. ↑ Райт, Джордж Кейбл (19 сентября 1958 г.). «Новые дороги с новыми номерами будут параллельны старым маршрутам США» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 26 сентября 2017 года . Проверено 19 марта 2018 года . 
  249. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк для систем нумерации межгосударственных (I), федеральных (США) и штата (Нью-Йорк) (PDF) . Архивировано 29 июля 2017 года (PDF) . Проверено 26 марта 2009 года .
  250. ↑ Vines, Francis X. (25 марта 1971 г.). «Нижний Манхэттен - роуд Погиб Государственный план Под» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 13 июня 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года . 
  251. ^ Клайнс, Фрэнсис X. (21 мая 1971). «План снижения губернатора для Белт-бульвара» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года . 
  252. ^ Prial, Frank J. (4 апреля 1971). «Город предлагает новое шоссе Вестсайд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года . 
  253. ^ a b c Проект West Side Hwy, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Проект West Side Hwy, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Департамент транспорта штата Нью-Йорк ; Федеральное управление автомобильных дорог , Министерство транспорта США . 1977 . Проверено 19 марта 2018 года .
  254. ↑ Фаррелл, Уильям Э. (16 мая 1971 г.). «Здесь законодатели выступают против плана двух городских магистралей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 года . 
  255. ↑ Блюменталь, Ральф (5 января 1977 г.). «План Westway получает окончательное одобрение в США; благо городу видно» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  256. ↑ Фабер, Гарольд (30 сентября 1973 г.). «85% межгосударственных дорог в состоянии. Завершено за 2,5 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года . 
  257. ↑ Робертс, Сэм (7 октября 1985 г.). «НАСЛЕДИЕ ЗАПАДНОГО ДЕЯТЕЛЬНОСТИ: УРОКИ ИЗ ЕГО ЗАДАЧИ» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 19 июня 2018 года . Проверено 22 марта 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • "Sandhogs Toughest Job" , сентябрь 1947 г., Popular Science
  • Бруклин – Сцены строительства Батарейного туннеля (1947 г.) - по ссылке MTA на YouTube (видеоролик 1:18)
  • Бруклин – Батарейный туннель: шестьдесят лет - из веб-ссылки MTA на YouTube (видеоклип 6:13)