Система трамвайного Веллингтона (1878-1964) работала в Веллингтоне , в столице Новой Зеландии . Трамваи изначально принадлежали частной компании, но были куплены городом и составляли основную часть транспортной системы города.
Трамваи [ править ]
Первоначально в 1878 году трамваи Веллингтона были паровыми, с паровозом, тянущим отдельный вагон. Однако двигатели были признаны неудовлетворительными - они создавали большое количество сажи, были тяжелыми (увеличивая затраты на обслуживание гусениц) и часто пугали лошадей. К 1882 году из-за давления общественности и финансовых проблем двигатели были заменены лошадьми. В 1902 году, после того, как трамваи перешли в общественную собственность, было решено электрифицировать систему, и в 1904 году появился первый электрический трамвай. Трамваи работали одиночными и в основном были одноэтажными с некоторыми (открытыми) двухэтажными.
История [ править ]
Первая трамвайная линия в Веллингтоне открылась 24 августа 1878 года. Длина линии составляла 4,5 км, а ширина колеи - 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ); и пролегал между северным концом набережной Лэмбтон и точкой к югу от заповедника бассейна. Использовались три паровые машины, но к январю 1882 года их заменили лошади, потому что они были шумными и грязными. [1]
Городской совет Wellington купил трамвайный компанию и принял от 1 августа 1900 г. Система была электрифицирована с договором впустить в 1902 году и преобразован в новых 4 футов ( 1219 мм ) колеи. Первый пробный проезд электрического трамвая состоялся 8 июня 1904 года, а первый рейс из Ньютауна в заповедник бассейна был 30 июня 1904 года. В 1904 году проезд был продлен до Кортни-Плейс, Кубы и Уоллес-стрит, Аро-стрит, Ориентал-Бэй и Тинакори-роуд. . [2]
В следующем году была построена линия через Ньютаун и Берхампур до Island Bay, а через год - от линии Te Aro до Бруклина . В 1907 году был построен специальный трамвайный туннель на Хатаитай , что позволило добраться до Килбирни , Мирамара и Ситоуна .
В 1907 году линия дороги Тинакори была продлена на запад в сторону Карори , достигнув кладбища Карори. В феврале 1911 года линия на Карори была продлена до Черч-Хилл до парка Карори. Граница города проходила в Ботаническом саду Веллингтона на Тинакори-роуд, а за Садами отвечал городской совет Карори. Как и в случае с городским советом Мелроуза в 1903 году, работа городских трамвайных путей одним советом стала фактором слияния городского совета Карори с городским советом Веллингтона в 1920 году [3].
Строительство нового пути тогда замедлилось, но не прекратилось. В 1909 году была построена линия от Килбирни до залива Лайалл, а затем еще одна от Тинакори-роуд до Уэйдстауна . В 1915 году была построена линия, соединяющая Ньютаун с Килбирни через Констебл-стрит и Кроуфорд-роуд.
В 1929 году была завершена последняя новая линия, ответвление линии Карори через туннель на Нортленд . Наконец, в 1940 году был открыт более короткий маршрут по Боуэн-стрит в западные пригороды Карори и Нортленд вместо маршрута через Тинакори-роуд. Это предлагалось с 1907 года, но сменявшие друг друга премьер-министры (Уорд и Мэсси) выступали против шумного трамвая, курсирующего по Боуэн-стрит или Хилл-стрит рядом с парламентом. Демонстрация трамвая Fiducia в 1935 году убедила спикера и членов Законодательного совета в бесшумности современных трамваев. [4]
В 1924 году в Апелляционный суд Новой Зеландии поступило дело, оспаривавшее использование именитого домена для обеспечения полосы отвода следов. В деле Бойд против мэра Веллингтона суд постановил, что, хотя правительство принудило продажу земли ненадлежащим образом, оно действовало добросовестно, поэтому продажа не была отменена.
Более северные пригороды Веллингтона, такие как Джонсонвилл и Тава , не обслуживались трамвайной сетью, в отличие от железнодорожной системы Веллингтона . Wellington Cable Car , другая часть транспортной сети Веллингтона, иногда описывается как трамвай, но не считается так. Он был открыт в 1902 году и действует до сих пор.
Электрические трамваи Веллингтона имели необычную колею в 4 фута ( 1219 мм ), узкую колею . Колея трамвая и конки составляла 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), а также узкая и такая же, как колея национальной железной дороги Новой Зеландии.
Карта [ править ]
На приведенной ниже карте показана сеть трамвайных путей Веллингтона в максимальной степени, наложенная на карту города в его нынешнем виде.
Закрытие [ править ]
В конце 1940-х - начале 1950-х годов было решено заменить трамваи автобусами и троллейбусами , которые считались более совершенными и лучше подходящими для нужд города. Топография Веллингтона сыграла роль в этом решении - улицы города часто крутые, извилистые и узкие, что делает большую маневренность автобусов важным преимуществом. Сохранился принцип электрического транспорта - многие трамвайные маршруты до 2017 года обслуживались троллейбусами , см. Троллейбусы в Веллингтоне .
Первое крупное закрытие линии произошло в 1949 году, когда закрылся Уэйдстаун. В следующем году линия Восточного залива закрылась. В 1954 году линия Карори (включая ветку Northland) закрылась. В 1957 г. прекратилось движение к Аро-стрит и Бруклину, и строительство международного аэропорта Веллингтона разрушило маршрут до Мирамара и Ситоуна. Все сообщения с восточными пригородами были прекращены к 1962 году: в 1960 году закрылся залив Лайалл, в 1961 году - улица Констебль / Кроуфорд-роуд, а в 1962 году - Хатаитай. (Трамвайный туннель Хатаитай до сих пор используется автобусами). Island Bay был выведен, оставив в основном внутригородские маршруты. 2 мая 1964 года оставшаяся часть была закрыта парадом от Торндона до Ньютауна.
Некоторые из старых трамваев Веллингтона были сохранены и сейчас находятся в эксплуатации в Веллингтонском трамвайном музее в Пэкакарики . Время от времени предлагалось, чтобы трамваи вернулись в Веллингтон либо в современной форме, либо в качестве исторической экспозиции - в 1990-х годах была предложена линия наследия для набережной города, а недавно была предложена линия скоростного трамвая через центр города. Однако пока нет четких планов по восстановлению.
Список дат [ править ]
Годы открытия и закрытия различных трамвайных маршрутов: [5]
| Маршрут | Открыт | Закрыто | Замечания |
|---|---|---|---|
| Улица Аро | 1904 г. | 1957 г. | |
| Бруклин | 1906 г. | 1957 г. | |
| Хатаитай | 1907 г. | 1962 г. | |
| Хатаитай / Килбирни / Мирамар | 1907 г. | 1957 г. | через трамвайный туннель Хатаитай |
| Island Bay | 1905 г. | 1963 г. | |
| Карори | 1907 г. | 1954 г. | |
| Килбирни | 1915 г. | 1961 г. | через Кроуфорд-роуд |
| Lyall Bay | 1911 г. | 1960 г. | |
| Ньютаун / Торндон | 1904 г. | 1964 г. | |
| Northland | 1929 г. | 1954 г. | ответвление маршрута Карори |
| Восточный залив | 1904 г. | 1950 | |
| Seatoun | 1907 г. | 1958 г. | |
| Тинакори Роуд | 1904 г. | 1949 г. | продлен до Карори |
| Wadestown | 1911 г. | 1949 г. |
Настоящее [ править ]
Трамваи Heritage ходят и сегодня, но только в Веллингтонском трамвайном музее в парке королевы Елизаветы в Пэкакарики на побережье Капити .
Ссылки [ править ]
- ^ Парсонс 2010 , стр. 177.
- ^ Stewart 1973 , стр. 35201.
- Перейти ↑ Patrick, Margaret G (1990). От Буша до пригорода: Карори 1840-1980 . Веллингтон: Историческое общество Карори. стр. 40, 41, 50. ISBN 0-473-00915-3.
- Перейти ↑ Stewart 1973 , p. 168.
- ^ Парсонс 2010 , стр. 193.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Парсонс, Дэвид (2010). Железная дорога Веллингтона: колониальный пар до Матанги . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. стр. 54, 177, 192, 193. ISBN 978-0-908573-88-2.
- Стюарт, Грэм. Конец раздела пенни: история городского транспорта в Новой Зеландии . Веллингтон: Рид. С. 64–66, 201–202. ISBN 0-589-00720-3.
Внешние ссылки [ править ]
- Страница трамваев Wellington City Libraries
- Веллингтонский трамвайный музей
- Транспортное движение (вагоны, трамваи и т. Д.) В Cyclopaedia of New Zealand Volume I (Веллингтон) 1897 г.
- Веллингтонский электрический трамвай 1904 года на станции 45c 1985 года
- Просмотреть фотографии (405) в поиске в архивах: искать "трамвай", отмечать только изображения
- Фото конки на набережной 1900 г.
- Фото женщины-кондуктора 1943 года.
- Фото работницы трамвая, ремонтирующей путь, 1944 год.
- Статья об открытии линии Lyall Bay
