Железная дорога Вердау – Мельтейер - это ветка в немецких землях Саксония и Тюрингия , первоначально построенная и эксплуатируемая Королевскими саксонскими государственными железными дорогами ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ). Участок от Вердау до Вайды через Вюншендорф закрыт. Участок между Вейдой и Мельтейером является частью дороги Гера - Хоф .
Вердау – Мельтейер железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Саксония и Тюрингия , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 546 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 67,65 км (42,04 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 1, 2 путь демонтирован после Второй мировой войны | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус | 246 м (807 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 80 км / ч (49,7 миль / ч) (максимум) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 1,4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Участок Вердау – Вюншендорф – Вайда был открыт Государственными железными дорогами Саксонии 29 августа 1876 года.
Строительство участка линии до Мельтейера, который сейчас является частью общины Розенбах / Фогтль. , имел сложную историю: первые планы были разработаны в 1864 году, в том числе запланированное расширение железной дороги Вайсенфельс-Цайтц-Гера, которое было открыто Тюрингской железнодорожной компанией ( Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft ) в 1859 году, не удалось из-за сопротивления Баварии. [2] Железнодорожная компания Mehltheuer -Weida ( Mehltheuer-Weidaer Eisenbahn-Gesellschaft , MWE) была основана в Плауэне в 1872 году с целью строительства железнодорожной линии, которая была бы короче существующей государственной железной дороги из Лейпцига через Плауэн в Хоф и Хеб (тогда звали Эгер). Линия будет ответвляться от железной дороги Гера-Заальфельд Тюрингенской железной дороги на станции Вейда , которая находилась в Великом герцогстве Саксен-Веймар-Эйзенах , и идти на юг через территорию княжества Ройсс-Младший. Линия через Гогенлейбен. от Трибеса до нижней станции Цойленрода ( Zeulenroda unt Bf ), которая находилась в княжестве Ройсса по линии Старших . В конечном итоге он достигнет Саксонского Фогтланда в Паусе, а через 35 километров закончится в Мельтейере, где он соединится с государственной железной дорогой между Лейпцигом и Хофом. Между четырьмя участвующими правительствами были заключены договоры и предоставлены соответствующие уступки.
Когда началось строительство, возникли финансовые проблемы. Передача проекта Eisenbahnkönig («королю железных дорог») Струсбергу также не помогла развитию. MWE обанкротилась в 1876 году и была приобретена Саксонскими государственными железными дорогами. Линия была понижена до второстепенной и 15 ноября 1883 года была открыта линия от Вайда-Альтштадт до Мельтейера. В 1884 г. последовал участок Вайда-Вейда-Альтштадт.
Позднее линия была преобразована в две колеи и в некоторых местах была повышена до основной: между Трибесом и Цойленродой в 1913 году и на некоторых участках всей линии Вердау-Вейда-Мельтейер в 1930-х годах, например, между Лойч-Гогенлеубеном и Трибесом. [3] При этом в 1930-х годах были восстановлены два сигнальных поста в Loitsch-Hohenleuben и северный сигнальный пост в Triebes. [2]
С 1945 г.
В результате войны был нанесен лишь ограниченный ущерб линии, но мост через Белый Эльстер возле Вюншендорфа был взорван. В рамках репараций в СССР , второй трек был снят после 1945 года , и линия все еще однопутной и неэлектрифицированных. В первые послевоенные годы расписание было очень тонким: в расписании 1947 года было только три пары поездов между Вюншендорфом и Цойленродой по рабочим дням, а на двух других участках их было четыре. Было две пары сквозных поездов (по воскресеньям и праздникам), время в пути около 3 часов 30 минут.
С 1953 года и до его закрытия до 1962 года железнодорожное сообщение шло от Катцендорфа до Тайхвольфрамсдорфа, а оттуда - до sächsischen Aufbereitungsbetrieben (саксонские перерабатывающие предприятия), которые использовались поездами с урановой рудой, курсировавшими как маршрутные поезда или группами вагонов. Погрузка урановой руды, добытой в карьере Кульмитч, началась в 1957 году, и началась транспортировка руды в Ленгенфельд , Дрезден- Гиттерзее, Танненбергсталь и Кроссен-бай-Цвиккау для дальнейшей переработки. [4] Сообщение длиной 2,2 км от Гауэрна до погрузочной станции Culmitzsch было открыто 11 сентября 1958 года; он был закрыт в 1966 году. Когда в 1960 году открылся перерабатывающий завод Neue Fabrik («новая фабрика») в Зилингштедте, движение руды в Кульмице было переведено со станции Зилингштедт на обогатительную фабрику через Тайгакурве (Тайга).
Поскольку второй путь прилегающей главной линии, железная дорога Лейпциг – Хоф , также был демонтирован для ремонта, по линии Мельтейер – Вейда, частично продолжавшейся до Вердау, до 1970-х гг. Было разобрано движение транспорта. Это включало, например, сообщение D 145 между Мюнхеном и Дрезденом в 1967 году. В 1970-х годах маршрут D 308/309 из Берлина в Мюнхен все еще должен был проходить через участок Вайда – Мельтейер, а в 1980-х годах во время строительных работ на основные линии на Пробстцеллу и Гутенфюрст , Transitzug (транзитный поезд, курсирующий без остановок между Западной Германией и Западным Берлином ), который не был показан в расписании, по-прежнему пересекали линию. В расписании на 1988/89 гг. Был указан только маршрутный автобус , курсирующий по субботам между Цвикау и Бад-Зальцунгеном через Вюншендорф и Геру. Грузовые перевозки на линии - в дополнение к местным грузовым челнокам, курсирующим несколько раз в день по маршруту Гера - Мельтейер - Гера - включали перевозки до Седдина , частично под брендом Trans-Europ-Express-Marchandises (система трансграничные грузовые поезда по образцу Trans Europ Express ) и порожние цистерны. [2]
С 1995 по 1999 год пара поездов InterRegio курсировала между Герой и Карлсруэ на участке Вайда – Мельтейер, что на короткое время снова обеспечило этой линии междугородние перевозки. Поезд остановился в Вайде и Цойленроде, но не в Мельтейере. Поезда InterRegio время от времени объезжали участок Вюншендорф – Вердау, когда главная линия Гера – Гёсниц – Глаухау или ее части были заблокированы из-за строительных работ.
Федеральное железнодорожное управление ( Eisenbahn-Bundesamt ; EBA) одобрил закрытие Wünschendorf - Вайда раздел 1 мая 1997 года; грузовые перевозки закончились 31 января 1996 года, а пассажирские - 2 июня того же года. Таким образом, линия больше не использовалась. 18 июля 2012 года Deutsche Bahn подала в Федеральное управление железных дорог запрос на разборку путей на этом участке (28,5–31,9 км).
Служба Регионально-Экспресс работает на маршруте Гера-Цвиккау была представлена в 1998 году на участке Wünschendorf-Werdau с интервалом четыре часа, останавливаясь только на Зелингштедт , Тайхвольфрамсдорф и Werdau Западе. Использовались локомотивы класса 219, которые явно недостаточно использовались для перевозки только двух вагонов МСЖД-Z.
Еще до того, как была введена услуга Regional-Express, расписание движения по маршруту Цвикау – Вердау – Вюншендорф – Гера было сокращено, так что все еще действующие поезда использовались нечасто из-за плохого времени и отсутствия остановок. В расписании 1998/99 годов по воскресеньям не ходили службы, поэтому лучше пользоваться автомобилями. Такой подход позволил улучшить ситуацию с закрытием пассажирских перевозок, что в конечном итоге и произошло. Уже подготовленный и начатый проект по ремонту участков линии между станциями Вердау-Вест, Лангенбернсдорф и Тайхвольфрамсдорф был отменен и не завершен, требуя ограничения скорости (в местах до 10 км / ч) и приводя к дальнейшим сокращениям в железнодорожном сообщении. Deutsche Bahn сэкономила на безопасности и персонале в 1998/99 году.
Отсутствие спроса и плохое качество путей привели к тому, что 30 мая 1999 года Deutsche Bahn отказались от "самых медленных" региональных экспрессов, включая все услуги на этом участке линии. Закрытие участка было одобрено EBA 15 ноября 2000 года. С тех пор было несколько инициатив по его повторному вводу в эксплуатацию, но они не увенчались успехом. Поскольку во время строительства объездной дороги Вердау над заброшенной линией не было проложено эстакад, теперь линия между Вердау Вест и Вердау также прервана. Кроме того, был снесен летающий узел, построенный над железной дорогой Лейпциг – Хоф в Вердау. Участок между Зеелингштедтом и Гауэрном, который был преобразован в ветку от станции Зеелингштадт, также был официально закрыт. До 2003 года клиента в Гауэрне обслуживала компания Wismut-Eisenbahn . В июне 2007 года Deutsche Regionaleisenbahn (DRE) арендовала линию у Deutsche Bahn AG и передала ее деятельность ассоциации "Friedrich List" в Цвикау , которая занимается продвижением железных дорог. чтобы последний мог организовать возобновление движения поездов между Вердау-Вест и Вюншендорф / Эльстер.
События после закрытия линии Вердау – Вюншендорф / Эльстер
После закрытия участка Вюншендорф / Эльстер – Вердау / Запад был разработан проект Werdauer Waldeisenbahn (Лесная железная дорога Вальдау). Этот участок линии был постепенно реконструирован железнодорожной ассоциацией с 2007 года. В начале сентября 2007 года компания возобновила работу с исторической ручной вагонной операцией между Тейхвольфрамсдорфом и Лангенбернсдорфом. В мае 2010 года было запланировано пять операций с ручной тележкой по маршруту Вердау / Вест – Лангенбернсдорф – Тайхвольфрамсдорф и в обратном направлении на четыре выходных. Эта альтернатива, предложенная в качестве временного решения, способствовала развитию Werdauer Waldeisenbahn и сопутствующего туризма в регионе. С 2012 года услуги паровозов также время от времени интегрируются в железнодорожные перевозки.
После того как линия Вайда – Мельтейер с 2000 по 2003 год эксплуатировалась компанией Vogtlandbahn, с июня 2012 года пассажирские перевозки осуществлялись поездами DB Regio . В 2006 году линия Regionalbahn 103 курсировала по маршруту Гера – Мельтейер с двухчасовым интервалом с остановками на всех станциях, но в некоторых случаях только по запросу . Кроме того, до декабря 2006 года рейсы Regional-Express (RE) 12 курсировали на маршруте Лейпциг - Гера - Хоф (- Мюнхен ) каждые четыре часа. Поскольку рейсы проходили из Саксонии через Саксонию-Ангальт и Тюрингию в Баварию , эта линия также была называется Vier-Länder-Express («экспресс четырех государств»). Между Гера и Зеуленрода курсируют услуги Regionalbahn (RB) 103, некоторые из которых напрямую связаны с услугами Regionalbahn 51, курсирующими между Лейпцигом и Вейдой. Поезда не останавливались в Пёльвице и Бернсгрюне с момента изменения расписания 11 декабря 2011 года. В это время расписание с понедельника по пятницу на участке от Вайды до Цойленрода включало еще десять пар маршрутов Regionalbahn и четыре пары маршрутов Regional-Express на весь маршрут, два из которых продолжаются через Хоф до Регенсбурга.
10 июня 2012 года Erfurter Bahn (EB) взяла на себя все услуги местного железнодорожного транспорта и теперь предоставляет все услуги как услугу EBx 13 ( Erfurter Bahn Express ). В то время как пассажирские перевозки проходили через Пёльвиц без остановок, остановка в Шуптице была возобновлена после общественных протестов. В расписании теперь содержится не более десяти поездов в день, из которых некоторые идут через Цойленрода до Хофа, а другие - в Лейпциг или из него.
3 августа 2012 года юго-восточное региональное отделение DB Netz запросило разрешение у Федерального управления железных дорог на демонтаж линии Вердау-Вест-Мельтейер (6653) от 28 500 до 31 900 железных дорог в Гемаркунге Вюншдорф / Эльстер и Гемаркунге в Гемаркунге. Вейтсберг, район Грайц . Планируемый демонтаж будет между станциями Вюншендорф / Эльстер и Вайда.
В ходе продолжающейся модернизации маршрута и установки электронных блокировок переходные петли были сохранены только на станциях Loitsch-Hohenleuben и Zeulenroda unt Bf. Станция Пёльвиц была закрыта. [5]
Описание маршрута
Курс
Около двух третей участка Вердау – Вейда находится в Тюрингии. С 1900 года он покидал станцию Вердау на северо-запад, а затем проходил через лес Вердау ( Werdauer Wald ). До 1900 года линия выходила на юго-запад и проходила по более короткому маршруту. Перед остановкой в Трюнциге линия выезжает из леса Вердау, пересекает федеральную трассу 175 (B 175) в Хюрсдорфе и выезжает из Гауэрна в долину Фуксбаха. К югу от Вюншендорфа / Эльстера он уходит в долину Эльстер , где встречается с железной дорогой Эльстерской долины . После Вюншендорфа он пересекает Эльстер после пересечения железной дороги Эльстерской долины и заканчивается на станции Вайда.
Участок Weida – Mehltheuer в основном расположен в Тюрингии, и только станции Pausa и Mehltheuer находятся в Саксонии. После пересечения B 175 линия ответвляется от линии Гера – Заальфельд и проходит вдоль окраины старого города Вейды. Затем он следует по реке Вайда до Шюптица и продолжается на юг вдоль реки Трибес. От Цойленрода он поднимается на высоты Фогтланд и незадолго до станции Мельтейер достигает самой высокой точки линии на высоте 512 метров над уровнем моря. Линия пересекает федеральную трассу 94 в Цойленрода и федеральную трассу 282 в Мельтейере.
Из-за изменения подхода к станции Вердау в 1900 году, что увеличило расстояние, отмеченное расстояние в километрах (цепочка) в начале линии в Вердау изменилось с 0,00 до -0,182.
Станции
Вердау ( 50 ° 43′39 ″ с.ш., 12 ° 22′02 ″ в.д. / 50,7276 ° с. Ш. 12,3673 ° в. / 50.7276; 12,3673)
Станция, открывшаяся вместе с железной дорогой Лейпциг-Хоф в 1845 году, изначально находилась далеко от центра города, но в последующие десятилетия Вердау постепенно приближался к станции. В последующие десятилетия станцию расширяли лишь по частям, но после открытия железной дороги Вердау – Вейда – Мельтейер станция уже не соответствовала требованиям роста трафика. Таким образом, он был полностью перестроен в 1900 году и обошелся примерно в 1,5 миллиона марок . Тем не менее, в 1920-х годах объекты снова были слишком маленькими, поскольку любое расширение на территории было практически невозможно, и в результате в Цвикау была построена новая сортировочная станция. В конце 1990-х вокзал был практически полностью перестроен, а также полностью снесены помещения бывшего локомотивного депо. [6]
После прекращения движения на участке Вердау – Вюншендорф (Эльстер) 30 мая 1999 года объездная дорога Вердау была построена параллельно железной дороге Лейпциг – Хоф, пересекая линию между Вердау и Вердау Вест . Кроме того, был удален летный узел с Саксонско-Баварской железной дорогой в Вердау.
Вокзал Вердау, входной корпус (2016 г.)
Станция Вердау с S-Bahn (2016)
Станция Вердау, платформа (2016)
Вердау Вест ( 50 ° 44′15 ″ с.ш., 12 ° 21′52 ″ в.д. / 50,737550 ° с. Ш. 12,364340 ° в. / 50.737550; 12,364340)
Хотя участок Вердау – Вюншендорф – Вайда был открыт 29 августа 1876 года, остановка ( Haltepunkt ) Вердау Вест была открыта 1 февраля 1916 года с прокладкой маршрута через городскую зону Вердау. Станция была закрыта в связи с прекращением движения поездов между Вердау и Вюншендорф (Эльстер) 30 мая 1999 года. Ветхое деревянное входное здание и платформы все еще находятся на своем месте, но хотя знак станции все еще существовал в 2006 году [7] теперь исчез. Привал расположен в западной части его путевой системы. Улица, ведущая к остановке, Straße zum Westbahnhof ( улица, ведущая к Западному вокзалу), отмечает бывшую станцию. Werdau West - это отправная точка Werdauer Waldbahn , которая используется как музейная железная дорога до Зилингштадта. [8]
Вердау Вест привал (2016)
Западный привал Вердау, зал ожидания (2016)
Привал Werdau West, платформа (2016)
Лангенбернсдорф ( 50 ° 44′05 ″ с.ш., 12 ° 17′45 ″ в.д. / 50.734791 ° с. Ш. 12.295774 ° в. / 50.734791; 12,295774)
Станция Langenbernsdorf была открыта 29 августа 1876 года как остановка Bauernsteig на одноименной улице к югу от Langenbernsdorf в лесу Вердау. Он был обозначен как Bahnhof (станция) в 1905 году и был переименован в Langenbernsdorf 1 мая 1908 года. Он был переименован в остановку в 1933 году, преобразован в станцию в 1952 году и преобразован в остановку в 1983 году. образует южную границу поселка Лангенбернсдорф, который соединен со станцией улицей Банхофштрассе . Станция была закрыта 24 мая 1998 года, за год до окончания железнодорожного сообщения между Вердау и Вюншендорфом (Эльстер). Подъездное здание сохранилось.
Тейхвольфрамсдорф ( 50 ° 43′54 ″ с.ш., 12 ° 16′00 ″ в.д. / 50,731647 ° с. Ш. 12,266530 ° в. Д. / 50.731647; 12,266530)
Станция Тейхвольфрамсдорф была открыта 29 августа 1876 года как остановка и переименована в станцию в 1905 году. Помимо входного здания, на станции находились мастерские, которые частично сохранились. [9] С 1953 года до закрытия до 1962 года железнодорожное сообщение от Катцендорфа до Тейхвольфрамсдорфа и sächsischen Aufbereitungsbetrieben (саксонские операции по переработке) использовалось поездами с урановой рудой, курсировавшими как маршрутные поезда или группами вагонов. В связи с прекращением железнодорожного сообщения между Вердау и Вюншендорф (Эльстер) станция была закрыта 30 мая 1999 года. Она расположена на окраине тюрингской деревни Тайхвольфрамсдорф в лесу Вердау.
Граница с Саксонией проходит параллельно железной дороге на востоке. железнодорожная линия была также границей между Великим герцогством Саксен-Веймар-Эйзенах (Свободное государство Саксен-Веймар-Эйзенах с 1918 по 1920 год) и Королевством Саксония (также свободное государство какое-то время с 1918 года и с тех пор. 1990). В период с 1920 по 1953 год станция находилась на границе Тюрингии и Саксонии, затем на границе районов ( Bezirke ) Геры и Карл-Маркс-Штадт до 1990 года.
Станция Тейхвольфрамсдорф (2016 г.)
Станция Тейхвольфрамсдорф, вход со стороны Вердау (2016 г.)
Станция Тейхвольфрамсдорф, рельсы (2016)
Трюнциг ( 50 ° 45′03 ″ с.ш., 12 ° 15′29 ″ в.д. / 50.750852 ° с. Ш. 12.258082 ° в. / 50.750852; 12,258082)
Остановка Trünzig была открыта 18 мая 1952 года. Она расположена между городами Trünzig на западе и Stöcken на востоке на дороге под названием Stöckener Straße на западе и Landsteig на востоке. 24 мая 1998 г. он был переоборудован в пристань. Помимо резиденции, в нем был зал ожидания из камня.
Путешествуя по направлению к Мельтейеру , Трунциг был последней остановкой на участке Вердау – Вюншендорф (Эльстер) в районе Карл-Маркс-Штадт в период с 1958 по 1990 год и был последней остановкой в Саксонии с 1990 года.
Привал Trünzig, входное здание и зал ожидания (2016 г.)
Привал Trünzig (2016)
Привал Trünzig, платформа (2016)
Seelingstädt (b Werdau) Hp ( 50 ° 46′38 ″ с.ш., 12 ° 15′31 ″ в.д. / 50.777208 ° с. Ш. 12.258554 ° в. / 50.777208; 12,258554)
Привал Хурсдорфа был открыт 1 июля 1892 года в Хурсдорфе, который сейчас является районом Зеелингштедт . Станция была переименована в Chursdorf b Werdau (Chursdorf около Вердау) в 1909 году. После того, как 1 апреля 1939 года станция была включена в состав Seelingstädt, 15 мая 1939 года она была переименована в Seelingstädt (b Werdau) Hp . 1998 г.
Seelingstädt (b Werdau) ( 50 ° 47′14 ″ с.ш., 12 ° 14′28 ″ в.д. / 50,787245 ° с. Ш. 12,241034 ° в. / 50.787245; 12,241034)
Станция Seelingstädt (b Werdau) была открыта 29 августа 1876 года как остановка и была реклассифицирована как станция в 1905 году. Станция, которая находится примерно в двух километрах к северу от старого центра Seelingstädt, впоследствии превратилась в поселение Bahnhof Seelingstädt (Seelingstädt вокзал), который в настоящее время является крупнейшим районом Зеелингштедта. Станция имела следующие названия:
- до 1898 года: Seelingstädt
- до 1911 года: Seelingstädt bei Werdau
- до 1933 года: Seelingstädt b Werdau
- с 1933 года: Seelingstädt (b Werdau)
Станция Seelingstädt значительно выросла в важности с конца 1950-х годов в результате добычи урана в районе Роннебург . Висмут-Werkbahn (Busmuth промышленная железная дорога), который использовался для перевозки, разветвленный отсюда до Пайцдорфа . После прекращения пассажирского движения между Вердау и Вюншендорф (Эльстер) 30 мая 1999 года вокзал был преобразован в грузовой двор.
Станция Seelingstädt (b Werdau)
Станция Seelingstädt, входное здание (2016 г.)
Станция Seelingstädt, входное здание (2016 г.)
Станция Seelingstädt (2016)
Станция Seelingstädt (2016)
Гауэрн ( 50 ° 47′36 ″ с.ш., 12 ° 11′33 ″ в.д. / 50.793437 ° с. Ш. 12.192369 ° в. / 50.793437; 12.192369)
Привал Гауэрн был открыт 1 октября 1884 года как остановка и был реклассифицирован как станция в 1905 году. До 1920 года он находился в Саксен-Альтенбурге , но с тех пор находится в Тюрингии.
Погрузка урановой руды, добытой в карьере Кульмитч, началась в 1957 году, и началась транспортировка для дальнейшей переработки в Ленгенфельд , Дрезден-Гиттерзее, Танненбергсталь и Кроссен-бай-Цвиккау. [4] 11 сентября 1958 года была открыта соединительная железная дорога длиной 2,2 км от Гауэрна до погрузочной станции Кульмитч; это было закрыто в 1966 году
Службы перестали обслуживать станцию 24 мая 1998 года, за год до прекращения пассажиропотока между Вердау и Вюншендорфом (Эльстер).
Вольферсдорф (Кр Грайц) ( 50 ° 47′06 ″ с.ш., 12 ° 10′19 ″ в.д. / 50,785070 ° с. Ш. 12,171930 ° в. / 50.785070; 12,171930)
Привал Вольферсдорф (Kr Greiz) был открыт 1 октября 1905 года. До 1920 года он находился в Великом герцогстве, а затем в Свободном государстве Саксен-Веймар-Айзенах и носил следующие названия:
- до 1911 г .: Вольферсдорф-бай-Вайда
- до 1922 года: Wolfersdorf b Weida
- с 1922: Вольферсдорф (Кр Грайц)
Службы перестали обслуживать станцию 24 мая 1998 года, за год до окончания пассажирского сообщения между Вердау и Вюншендорфом (Эльстер).
Endschütz ( 50 ° 46′57 ″ с.ш., 12 ° 08′32 ″ в.д. / 50,782598 ° с. Ш. 12,142138 ° в. / 50.782598; 12,142138)
Станция Endschütz была открыта 1 октября 1893 года. Она была остановкой до 1905 года, а станция - до 1974 года и с тех пор была остановлена. Службы перестали обслуживать станцию 24 мая 1998 года, за год до окончания пассажирского сообщения между Вердау и Вюншендорфом (Эльстер). Подъезд из красного кирпича сохранился.
Вюншендорф (Эльстер) ( 50 ° 47′51 ″ с.ш., 12 ° 05′52 ″ в.д. / 50.797621 ° с. Ш. 12.097664 ° в. / 50.797621; 12.097664)
Привал Вюншендорфа был открыт 17 июля 1875 года железной дорогой Гера Зюд – Вайшлиц . После открытия 29 августа 1876 года участка Вердау-Вюншендорф-Вайда железной дороги Вердау-Мельтейер, он был назначен станцией 1 августа 1884 года. Он имел следующие названия:
- до 1908 г .: Вюншендорф
- до 1911 г .: Вюншендорф-ад-Эльстер
- с 1911 г .: Вюншендорф (Эльстер)
После закрытия участка Вюншендорф (Эльстер) –Вайда 1 мая 1997 г. и закрытия участка Вердау – Вюншендорф (Эльстер) 15 ноября 2000 г. станция Вюншендорф (Эльстер) была остановкой только на Гера Зюд – Вайшлиц. железная дорога.
Вейда ( 50 ° 47′10 ″ с.ш., 12 ° 03′45 ″ в.д. / 50.786244 ° с. Ш. 12.062530 ° в. / 50.786244; 12.062530)
Вайда станция была открыта к северу от города на 20 декабря 1871 года с открытием Геры-Eichicht (ныне: Kaulsdorf (Заале)) секцией железной дороги Лейпцига-Пробсцелла по прусским государственным железным дорогам . В том же году было открыто здание Прусского входа. С открытием 29 августа 1876 года Саксонской государственной железной дороги участка Вердау-Вюншендорф-Вайда железной дороги Вердау-Мельтейер примерно в 1885 году вокзал Вайда получил здание саксонского входа. В 1905 году он был назначен станцией. В то время на станции было несколько построек: сигнальные будки, грузовые навесы, водонапорная башня и резиденция начальника станции.
Саксонская станция Вейда имела следующие названия:
- до 1911 г .: Weida
- до 1920 г .: Weida Sächs Stb.
- до 1922 года: Weida Ost
- с 1922 года: Weida
Саксонская часть станции была перераспределена в 1922 году из Eisenbahndirektion ( железнодорожное подразделение ) Дрездена в Eisenbahndirektion Erfurt. Здание Саксонского входа было снесено в 1981 году, а здание Прусского входа было снесено в 2004 году. В ходе модернизации платформы были оборудованы современными залами ожидания. После прекращения пассажирского движения на участке Вюншендорф (Эльстер) - Вейда 2 июня 1996 года поезда на станции Вайда ходят в направлении Гера – Лейпциг, Заальфельд и Мельтейер – Хоф.
Вайда Митте ( 50 ° 46′35 ″ с.ш., 12 ° 03′20 ″ в.д. / 50,776435 ° с. Ш. 12,055570 ° в. / 50.776435; 12.055570)
Привал Weida Mitte был открыт 14 июня 2002 года. Он расположен в центре Вайды на Friedensstraße . В привале есть современный зал ожидания.
Вайда Альтштадт ( 50 ° 46′04 ″ с.ш., 12 ° 03′30 ″ в.д. / 50,767916 ° с. Ш. 12,058400 ° в. / 50.767916; 12,058400)
Привал Вайда-Альтштадт был открыт 15 ноября 1883 года и обозначен как станция в 1905 году. С 1911 года он назывался Вайда Альтштадт . В 1971 году он был понижен до уровня остановки. Обветшалое входное здание больше не используется. Станция расположена на юге Вайды на Берггартенштрассе / Грефенбрюкер-штрассе .
Loitsch – Hohenleuben ( 50 ° 44′02 ″ с.ш., 12 ° 02′54 ″ в.д. / 50.733994 ° с. Ш. 12.048235 ° в. / 50.733994; 12.048235)
Привал Лойч-Гогенлеубен был открыт 15 ноября 1883 года и обозначен как станция в 1905 году. До 1901 года он назывался Лойцш-Гогенлеубен . Отреставрированное входное здание больше не используется. Станция расположена в городе Лойч, у слияния рек Леуба и Вейда .
Schüptitz ( 50 ° 43′22 ″ с.ш., 12 ° 01′47 ″ в.д. / 50.722672 ° с. Ш. 12.029841 ° в. / 50.722672; 12.029841)
Привал Schüptitz был открыт 1 октября 1904 года. В нем есть входное здание и деревянный зал ожидания. После того, как остановка в Schüptitz была закрыта в 2011 году, она была восстановлена после протестов граждан в 2012 году. На вокзале теперь есть современный зал ожидания.
Гогенлеубен ( 50 ° 42′10 ″ с.ш., 12 ° 02′11 ″ в.д. / 50,702875 ° с. Ш. 12,036380 ° в. / 50.702875; 12.036380)
Привал Гогенлеубен был открыт 15 ноября 1883 года под названием Райхенфельс . В 1915 году он был переименован в Hohenleuben . С 1930 по 1950 год он использовался как станция. Входное здание было снесено в 2010 году. [10] Привал находится к юго-западу от руин замка Райхенфельс, который дал станции ее первое название. Гогенлеубен расположен примерно в двух километрах к северо-востоку.
Haltepunkt Triebes ( 50 ° 41′17 ″ с.ш., 12 ° 01′24 ″ в.д. / 50.688100 ° с. Ш. 12.023292 ° в. / 50.688100; 12.023292)
С переносом остановки в городской зоне Трибес на территорию торгового центра в 2006 году остановка Трибес была открыта на улице Трибесгрунд . Он расположен в центре города Трибес на берегу реки Трибес.
Bahnhof Triebes ( 50 ° 40′59 ″ с.ш., 12 ° 01′18 ″ в.д. / 50,682934 ° с. Ш. 12,021528 ° в. / 50.682934; 12.021528)
Привал Трибеса был открыт 15 ноября 1883 года. Он был посвящен в качестве станции между 1885 и 1894 годами и между 1896 и 2006 годами. Входное здание 1912 года было снесено в 2013 году. [11] Южный вокзал оставался открытым после передачи станции остановка города на улице Трибесгрунд .
Zeulenroda unt Bf ( 50 ° 39′35 ″ с.ш., 12 ° 00′41 ″ в.д. / 50,6596 ° с. Ш. 12,0115 ° в. / 50,6596; 12,0115)
Ветвь протяженностью 3,7 км началась в Zeulenroda unt Bf , которая открылась 15 августа 1883 года и соединила нижнюю станцию на окраине с верхней станцией недалеко от центра. Он был открыт 1 сентября 1914 года и имел прозвище Stadtbahn (городская железная дорога). Движение по нему закончилось в 1996 году.
В 1987 году в районе станции были приняты цветные световые сигналы и сигнальная будка, которые были поставлены советской компанией EZMG. [12]
Пёльвиц ( 50 ° 37′41 ″ с.ш., 12 ° 01′27 ″ в.д. / 50,628032 ° с. Ш. 12,024264 ° в. / 50.628032; 12.024264)
Мощности Pöllwitz станции, которая открылась 15 августа 1883, состояли из трех через платформу треки, которые в последнее время имели полезную длину 643 м. В 1987 году на станцию поступили цветные световые сигналы и сигнальный ящик от советской компании EZMG. Вагонное движение было прекращено в 1994 году. [13] С момента прекращения пассажирских перевозок в 2011 году вокзал был полностью снесен.
Река Трибес протекает к западу от станции, которая в этом районе образует границу между Тюрингенским и Саксонским Фогтландом.
Пауса ( 50 ° 35′16 ″ с.ш., 12 ° 00′14 ″ в.д. / 50,587906 ° с. Ш. 12,003930 ° в. / 50.587906; 12.003930)
Привал Пауса был открыт 15 ноября 1883 года и обозначен как станция в 1905 году. В 1970 году он был переименован в остановку. В дополнение к входному зданию есть также грузовые сараи, мастерские и офис начальника пути ( Bahnmeisterei ) на сайте. [14]
Помимо конечной станции Мельтеуер , до 1952 года Пауса была единственной саксонской станцией на участке Вайда – Мельтейер. Город стал частью района Гера в 1952 году, стал частью Тюрингии в 1990 году и вернулся в Саксонию в 1992 году в результате всенародное голосование.
Бернсгрюн ( 50 ° 33′58 ″ с.ш., 12 ° 02′26 ″ в.д. / 50,566161 ° с. Ш. 12,040429 ° в. / 50.566161; 12.040429)
Остановка Бернсгрюн была открыта 1 октября 1885 г. и закрыта 11 декабря 2011 г. Зал ожидания был снесен к 2002 г. [15] Остановка Бернсгрюн , которая первоначально находилась в княжестве Линии Старших Ройсс, а с 1920 г. - в Тюрингия находилась между саксонскими станциями Пауса и Мельтейер .
Мельтейер ( 50 ° 32′39 ″ с.ш., 12 ° 32′39 ″ в.д. / 50,5443 ° с. Ш. 12,5443 ° в. / 50,5443; 12,5443)
Станция Mehltheuer , которая была открыта 20 ноября 1848 года на железной дороге Leipzig – Hof , стала более важной после открытия железной дороги Werdau – Weida – Mehltheuer. Станцию значительно расширили в 1880-х годах и построили небольшое локомотивное депо. Следующие серьезные изменения произошли сразу после Второй мировой войны, когда было разобрано несколько путей. [16] Из бывших 29 путей семь доступны и сегодня, а также есть соединительный путь к хранилищу сжиженного газа.
Гражданское строительство
Виадук Ошютцталь
Виадук через долину Ошютц ( Oschütztal ) в Вайде - самое длинное и самое важное мостовое сооружение на линии. Фермовый мост длиной 185 метров и высотой 28 метров спроектирован как виадук с маятниковой опорой ( Pendelpfeilerviadukt ) и в настоящее время находится под охраной наследия. С 1983 года он не использовался по структурным причинам, и перекресток был перемещен дальше на юг.
Туннели
На железнодорожной линии теперь есть два туннеля: туннель Шлоссберг длиной 79 метров между Weida Mitte и Weida Altstadt и туннель Vipsberg длиной 71 метр между Weida Altstadt и Loitsch-Hohenleuben. Тоннель Шюптиц длиной 97 метров был преобразован в вырезку в 1929 году, поскольку в противном случае потребовалась бы дорогостоящая частичная реконструкция. Удаленный камень надежно закреплен по бокам выемки. [17]
Использование подвижного состава
В пассажирском транспорте на обоих участках линии в 1990-е годы преобладали локомотивы класса 219 , а в их отсутствие - локомотивы класса 202 . Для дополнительной вместимости они были дополнены наборами класса 628 . С 1992 года локомотивы класса 220 первоначально использовались между Вейдой и Мельтейером для перевозки составов с песком для модернизации линии Плауэн – Хоф, а немного позже совместно использовали тягачи цистерн с локомотивами класса 219. С 1997 по 1999 год в Италию и из Италии курсировал состав молочных вагонов, которые тянули два локомотива класса 219, класса 232 или по одному каждого из них. С 1997 года локомотивы классов 211 и 212 использовались для рейсов в Вайду; Среди наиболее ярких из них - локомотив В 100 1023, который сгорел в результате пожара в музее ДБ в Нюрнберге в 2005 году [2].
Локомотивы класса 218 использовались на линии для перевозки Vier-Länder-Express . Услуги Regional-Express, которые курсируют с декабря 2006 года, обслуживаются аппаратами класса 612 . Услуга Regionalbahn 103 обслуживается аппаратами Siemens Desiro Classic (класс 642). На Erfurter Bahn используются наборы Stadler Regio-Shuttle RS1 .
В сфере грузовых перевозок поезд, буксируемый локомотивом класса 203 , дизель-электрическим локомотивом Siemens ER20 металлургического завода EVU Unterwellenborn или дизель-гидравлическим локомотивом Vossloh G 1700, курсирует по рабочим дням с 2008 года из Stahlwerks Thüringen (Тюрингенская сталь) в сторону Чехии. Республика.
Рекомендации
Сноски
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ]. Schweers + Wall. 2009. С. 69–70, 132. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ a b c d Frister 2003 , стр. (12 b) 287– (12 b) 314.
- ^ Trebke 2010 , стр. 15-17.
- ^ а б Бартельд 1998 , стр. 9–10.
- ^ "ESTW Weida (a) - Mehlteuer (a) km 32.72 bis km 67.65 Str. (6653) Werdau-West - Mehlteuer" (PDF) (на немецком языке). Eisenbahnbundesamt. 26 февраля 2016 г. Архивировано 19 октября 2016 г. из оригинального (PDF) . Проверено 4 августа 2017 года .
- ^ Генрих и Реттиг 2005 , стр. 53.
- ^ "Werdau West" (на немецком языке). Sachsenschiene.de. Архивировано из оригинального 7 -го августа 2016 года . Проверено 7 августа 2017 года .
- ^ "Веб-сайт Werdauer Waldbahn" (на немецком языке) . Проверено 7 августа 2017 года .
- ^ «Тейхвольфрамсдорф» (на немецком языке). Sachsenschiene.de . Проверено 7 августа 2017 года .
- ^ «Hohenleuben» (на немецком языке). Sachsenschiene.de . Проверено 8 августа 2017 года .
- ^ «Triebes» (на немецком языке). Sachsenschiene.de . Проверено 8 августа 2017 года .
- ^ Реттиг 2002 , стр. 15ff.
- ^ Реттиг 2002 , стр. 17f.
- ^ «Пауса» (на немецком языке). Sachsenschiene.de . Проверено 8 августа 2017 года .
- ^ «Бернсгрюн» (на немецком языке). Sachsenschiene.de . Проверено 8 августа 2017 года .
- ^ Heinrich & Реттиг 2005 , стр. 121F ..
- ^ «Фотографии линии 6653 (KBS 546 / KBS 541)» (на немецком языке). туннельпортале . Дата обращения 9 августа 2017 .
Источники
- Бартельд, Ханс-Юрген (1998). Die Wismut-Bahn um Ronneburg . Nebenbahndokumentation (на немецком языке). 41 (1-е изд.). Нордхорн: Кеннинг. С. 9–10. ISBN 3-927587-92-3.
- Фристер, Томас (2003). «12. Beschreibungen». В Fuchs, Дитер; Шарф, Ганс-Вольфганг (ред.). Weida - Mehltheuer und Zeulenroda unt Bf - Zeulenroda ob Bf . Streckenarchiv Deutsche Eisenbahnen (на немецком языке). 2 . Фрайбург: EK-Verlag.
- Генрих, Райнер; Реттиг, Уилфрид (2005). Die Eisenbahnlinie Werdau-Weida-Mehltheuer (на немецком языке). Нордхорн: Верлаг Кеннинг. ISBN 3-933613-65-5.
- Реттиг, Уилфрид (2002). Neben- und Schmalspurstrecken, Bahnanlagen, Unfälle, Anekdoten (на немецком языке).
- Требке, Фридрих Вильгельм (декабрь 2010 г.). "Eisenbahngeschichte Hohenleubens". Leubatalanzeiger (на немецком языке) (23).