Западная Вирджиния Центральная и Питтсбургская железная дорога

Западная Вирджиния Центральная и Питсбург Железнодорожный (WVC & P) была железная дорога в Западной Вирджинии и Мэриленде , работающих в конце 19 и начале 20 вв. У него были основные линии, расходящиеся от Элкинса, Западная Вирджиния, в четырех основных направлениях: на север в Камберленд, штат Мэриленд ; к западу от Белингтона, Западная Вирджиния ; юг до Хаттонсвилля, Западная Вирджиния ; и на восток до Дурбина, Западная Вирджиния . Некоторые маршруты были построены через дочерние компании - Пьемонтскую и Камберлендскую железную дорогу и Угольную и железную железную дорогу .

История

Бизнесмен из Западной Вирджинии Генри Дж. Дэвис основал компанию Potomac and Piedmont Coal and Railroad в 1866 году. В 1880 году компания начала строительство железнодорожной линии от перекрестка на железной дороге Балтимора и Огайо (B&O) возле Блумингтона, штат Мэриленд , к югу от севера. Филиал реки Потомак . В 1881 году линия достигла угольных полей около Элк Гарден, Западная Вирджиния , и Дэвис получил новые чартеры от штатов Западная Вирджиния и Мэриленд, переименовав компанию в WVC & P.

К 1884 году линия достигла Fairfax, WV и местоположения будущего города Davis, WV . Дэвис стал центром лесозаготовок , лесопилок и дубления кожи , а в 1890-х годах он стал отправной точкой для быстрорастущей компании Davis Coal and Coke Company. В 1886 году WVC & P начала строительство к северу от перекрестка Блумингтон (известного как перекресток WVC) в сторону Вестернпорта, Мэриленд и Камберленд, используя недавно созданную дочернюю компанию Piedmont and Cumberland (P&C). P&C прибыла в Камберленд в июле 1887 года. Связи с B&O были установлены в Камберленде и Ролингсе, штат Мэриленд .

Строительство в южном направлении на WVC & P продолжалось, и линия достигла Парсонса в 1888 году и Элкинса (ранее Ледвилль) в 1889 году. Элкинс стал крупным узлом железной дороги. Было построено ответвление от Элкинса на запад и север вдоль реки Тигарт-Вэлли, которое достигло Белингтона в 1891 году. Еще одно ответвление шло по реке на юг, достигая Беверли в 1891 году и Хаттонсвилля в 1899 году.

В 1899 году WVC&P основала Угольную и железную железную дорогу (C&I), чтобы построить линию от Элкинса до Дурбина. К 1903 году линия до Дурбина была завершена, и там было установлено сообщение с железной дорогой Чесапик и Огайо (C&O).

Получение

WVC&P и дочерние компании были проданы Синдикату Фуллера , возглавляемому Джорджем Гулдом , в 1902 году и слились с Западной Мэрилендской железной дорогой (WM) в 1905 году. Недавно построенная WM была подключена к WVC&P в Риджли, штат Западная Вирджиния. WM была передана Chessie System в 1973 году, а Chessie System, в свою очередь, была объединена с CSX Transportation в 1980 году.

Текущая операция

Части исходных линий WVC & P используются CSX для грузовых операций. Остальные части принадлежат Управлению железных дорог штата Западная Вирджиния , которое заключает договор с Дурбином и железной дорогой Гринбриер-Вэлли на управление туристической железной дорогой из Элкинса, Белингтона и Дурбина.

Смотрите также

использованная литература

Кларк, Алан (2003). Железная дорога Западной Вирджинии и Питтсбург . Линчберг, Вирджиния: TLC Publishing. ISBN 1-883089-87-5.
Повар, Роджер; Циммерманн, Карл (1992). Железная дорога Западного Мэриленда: огненные шары и черные бриллианты (2-е изд.). Станция Лори, Пенсильвания: Дом Гарригеса. ISBN 0-9620844-4-1.
Саламон, Стивен Дж .; Хопкинс, Уильям Э. (1991). Железная дорога Западного Мэриленда в эпоху дизельного топлива . Сильвер-Спринг, Мэриленд: старая графика. ISBN 1-879314-07-X.

внешние ссылки

Горное государственное историческое объединение железных дорог и лесозаготовителей
Железнодорожный музей Западной Вирджинии - Элкинс, Западная Вирджиния
Железная дорога Дурбина и Гринбриер-Вэлли