Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Катастрофа государственного университета Уичито
Гленн Л. Мартин Компания Мартин 4-0-4.jpg
Мартин 4-0-4, около 1981 года,
в ливрее Florida Airlines.
Авария
Дата2 октября 1970 г.
РезюмеУправляемый полет на местности из-за ошибки пилота
СайтОкруг Клир-Крик, Колорадо, в
8 милях (13 км) к западу
от Сильвер Плейм , недалеко от
горнолыжного курорта Лавленд.
39 ° 41′36 ″ с.ш., 105 ° 52′57 ″ з.д. / 39,69333 ° с.ш.105,88250 ° з.д. / 39,69333; -105,88250 Координаты : 39 ° 41′36 ″ с.ш., 105 ° 52′57 ″ W  / 39,69333 ° с.ш.105,88250 ° з.д. / 39,69333; -105,88250
Тип самолетаМартин 4-0-4
ОператорGolden Eagle Aviation
Постановка на учетN464M, бывший N460A
Начало полетаАэропорт Уичито Мид-Континент
Остановка в путиМеждународный аэропорт Стэплтона
Пункт назначенияЛоган-Кэш аэропорт
Жильцы40
Пассажиры37
Экипаж3
Смертельные случаи31 год
Травмы9
Выжившие9
Перевал Лавленд находится на западе США.
Loveland Pass
Loveland Pass
Расположение на западе США

В ясную и безветренную погоду в Колорадо в 13:14 по московскому времени в пятницу, 2 октября 1970 года, зафрахтованный авиалайнер Martin 4-0-4 врезался в гору в восьми милях (13 км) к западу от Silver Plume . [1] [2] [3] [4] Управляемый Golden Eagle Aviation двухмоторный проплайнер перевозил 37 пассажиров и экипаж из трех человек; 29 человек погибли на месте, а двое позже скончались от полученных травм, находясь под медицинской помощью. [5]

Это был один из двух самолетов, перевозивших футбольную команду Wichita State Shockers 1970 года в Логан, штат Юта , на игру против штата Юта ; [6] второй самолет летел обычным маршрутом и благополучно прибыл в Юту. Официально сообщалось, что ошибки пилота , в том числе неверные решения в полете и неадекватное предполетное планирование, привели к катастрофе. [7]

Фон [ править ]

Примерно за три месяца до крушения компания Wichita State заключила с Golden Eagle Aviation контракт на поставку Douglas DC-6 B для перевозки команды на выездные матчи в сезоне 1970 года. [6] Четырехмоторный DC-6 был большим и мощным самолетом, на котором могла разместиться вся команда. Компания Golden Eagle Aviation не владела DC-6, но имела договоренность с компанией Jack Richards Aircraft Company об ее использовании. [6] После заключения соглашений DC-6 был поврежден и был недоступен для использования. [6] Пара Martin 4-0-4 (которые не летали с 1967 года) была повторно сертифицирована для полетов. 2 октября 1970 г. они были переправлены с территории авиастроительной компании Джека Ричардса в г.Из Оклахома-Сити в Уичито вместо DC-6. [7]

Начальный этап [ править ]

По прибытии в Уичито два самолета были загружены багажом, и пассажиры сели на борт. Они взлетели и направились на запад к остановке для дозаправки в Денвере в аэропорту Стэплтона ; оттуда они продолжили путь в аэропорт Логан на севере Юты. [8]

Два самолета получили название «Золотой» и «Черный» в честь школьных цветов. [6] «Gold», самолет, который позже потерпел крушение, перевозил стартовых игроков, главного тренера и спортивного директора, а также их жен, других администраторов, помощников и членов семьи. Назначенный «Черный» самолет перевозил запасных игроков, помощников тренера и другой вспомогательный персонал. [9]

Президент компании Golden Eagle Aviation Рональд Г. Скиппер (1936–2003) [10] был пилотом, летавшим на «Золоте». [4] Несмотря на то, что он занимал левое место, он действовал в качестве первого помощника, потому что у него не было типового рейтинга на Мартине 4-0-4. [7] Во время полета в Денвер он посетил пассажиров в салоне самолета и сообщил им, что после дозаправки они выберут живописный маршрут недалеко от горнолыжного курорта Лавленд и горы Сниктау , предполагаемых горнолыжных трасс для зимних Олимпийских игр 1976 года , недавно присужденных Денверу. в мае. Другой экипаж самолета «Черный» придерживался первоначального плана полета.и выбрал более северный маршрут, направляясь на север из Денвера в южный Вайоминг, а затем на запад, используя обозначенную воздушную трассу . Менее живописный, этот маршрут позволил больше времени набрать высоту для подъема через Скалистые горы. [4] [7]

Последовательность происшествий [ править ]

Пока самолеты заправлялись и обслуживались в Денвере, первый помощник капитана купил аэронавигационные разрезы для предполагаемого живописного маршрута. [8] В отчете о расследовании Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) говорится, что первый помощник капитана дал показания о том, что он намеревался использовать карты, чтобы указать на ориентиры и объекты, представляющие интерес для пассажиров. В отчете был сделан вывод, что экипаж не дал достаточно времени, чтобы изучить карты должным образом, чтобы избежать пересеченной местности до начала взлета. [7] После взлета в ясную погоду оба самолета взяли расходящиеся пути в сторону от Денвера. [7]

Незадолго до крушения несколько свидетелей рассказали, что видели самолет, летевший необычно низко в направлении континентального водораздела . Некоторые свидетели, находившиеся на более высоких склонах горы, такие как перевал Лавленд на высоте 11 990 футов (3655 м), сообщили, что видели, как он летел под ними. [7] Выживший в аварии Рик Стивенс был старшим охранником и в 2013 году заявил: «... когда мы летели по шоссе I-70 , над нами были старые мины и старые машины. Я заметил, что мы были немного ниже вершины. Я встал, чтобы пройти в кабину, что было обычным делом, и я мог сказать, что у нас были проблемы, глядя в окно и не видя ничего, кроме зелени перед собой ». [11]

Перегруженный самолет, [12] [13] приближаясь к перевалу Лавленд, когда он летел над долиной Клер-Крик , оказался в ловушке в каньоне-коробе и не смог подняться над горными хребтами, окружающими его с трех сторон, или совершить разворот от реки. резко поднимающаяся местность. [4] В 13:14 MDT самолет "Gold" врезался в деревья на восточном склоне горы Трелиз, на 1600 футов (490 м) ниже ее вершины, и разбился. В отчете NTSB говорится о том, что многие находившиеся на борту судна пережили первоначальный удар, основываясь на показаниях выживших и спасателей. [4] [7]Топливо на борту взорвалось не сразу, что позволило выжившим избежать обломков, но пассажирская кабина в конечном итоге была уничтожена взрывом, прежде чем те, кто остались живы и оказались в ловушке внутри, смогли сбежать. [ необходима цитата ]

Из 40 человек на борту погибло 29 человек, в том числе 27 пассажиров, капитан и бортпроводник. Один из погибших пассажиров был дежурным бортпроводником, который помогал. Двое из первых 11 выживших позже скончались от полученных травм, в результате чего общее число погибших составило 31 [7], 14 из которых были футболистами штата Уичито. [11] Первыми на место крушения прибыли строители из близлежащего проекта туннеля Эйзенхауэр и автомобилисты на шоссе № 6 ( I-70 ). [14] Первый офицер (президент компании) выжил; он управлял самолетом с левого сиденья. [ необходима цитата ]

Вероятная причина [ править ]

В отчете Национального совета по безопасности на транспорте говорится, что погода не сыграла никакой роли в аварии [7], и перечислены вероятные причины того, что пилот принял неправильные решения в полете или при планировании:

"Преднамеренный полет самолета над маршрутом горной долины на высоте, с которой самолет не мог ни подняться над препятствующей местностью впереди, ни выполнить успешное изменение курса. Существенными факторами были состояние перегрузки самолета, фактическое отсутствие полета планирование выбранного маршрута полета из Денвера в Логан, непонимание экипажем эксплуатационных возможностей и ограничений самолета, а также отсутствие оперативного управления для отслеживания и надлежащего управления действиями летного экипажа ». [7] [8]

Последствия [ править ]

Президент УрГУ, вице-президент, ректор, спортивный директор и специалист по спортивной информации были недоступны сразу после аварии, поэтому игру пришлось отменить, чтобы Джон С. Флэннери, сотрудник информационных служб УрГУ. Футбольная команда штата Юта провела поминальную службу на стадионе, где должна была проводиться игра, и возложила венок на 50-ярдовой линии. [5] Официальные лица Университета штата Уичито и члены семей выживших были доставлены в Денвер на самолете, предоставленном губернатором штата Канзас Робертом Докингом . [5]

Уроки в штате Уичито были отменены на понедельник, 5 октября, и тем же вечером в кампусе на стадионе Cessna прошла поминальная служба . [5] [15] [16] Оставшиеся члены команды штата Уичито, с NCAA и Конференцией долины Миссури, позволяющей новичкам пополнить команду, решили продолжить сезон 1970 года; позже он был обозначен как «Второй сезон». [5]

Стэйты Уичито и Юта играли в пяти из шести предыдущих сезонов, но никогда больше не встречались в футболе. [17] Уичито Стэйт прекратил студенческий футбол после сезона 1986 года. [18]

Авария была первым из двух чартерных самолетов для американского футбола, разбившихся в 1970 году; шесть недель спустя рейс 932 компании Southern Airways , на борту которого находилась команда Университета Маршалла , разбился в Хантингтоне, Западная Вирджиния, когда команда вернулась с игры в Северной Каролине.

Мемориалы [ править ]

Придорожный мемориал в Колорадо на межштатной автомагистрали I-70 , верстовой столб 217

Государственный университет Уичито построил мемориал погибшим в авиакатастрофе под названием Memorial '70. Ежегодно 2 октября в 9 часов утра к этому памятнику возлагают венок. [5]

Придорожная мемориальная доска с именами жертв расположена недалеко от места крушения в Колорадо, рядом с движущейся на запад межштатной автомагистралью 70 , в Сухом ущелье на верстовой отметке 217 ( 39,6965 ° N 105,8736 ° W ), примерно в 2 милях (3 км) к востоку от Эйзенхауэра. Туннель . [19] Тропа к месту крушения через Сухое ущелье проходит в 0,4 милях от мемориала с выезда 216. Подробные инструкции и фотографии можно найти на Mountainouswords.com .39 ° 41′47 ″ с.ш., 105 ° 52′25 ″ з.д. /  / 39,6965; -105,8736

Артисты Билл Косби и Монти Холл организовали сбор средств для спортивного департамента штата Уичито после аварии. [14]

См. Также [ править ]

  • Список несчастных случаев с участием спортивных команд
  • Хронология футбола колледжа в Канзасе

Ссылки [ править ]

  1. ^ «13 гриддеров погибают в авиакатастрофе» . Pittsburgh Post-Gazette . Ассошиэйтед Пресс. 3 октября 1970 г. с. 1.
  2. ^ "29 убитых в авиакатастрофе в Колорадо" . Вестник . Бенд, Орегон. UPI. 3 октября 1970 г. с. 1.
  3. ^ "Воздушная трагедия в Скалистых горах" . Новости Скалистых гор . 3 октября 1970 г. с. 1 . Проверено 10 сентября 2009 года .
  4. ^ a b c d e Санчес, Роберт (октябрь 2010 г.). «Катастрофа» . 5280 Журнал . Архивировано из оригинального 25 декабря 2014 года . Проверено 6 мая 2015 года .
  5. ^ a b c d e f Мемориал '70 в штате Уичито
  6. ^ a b c d e Mondout, Патрик (2005), Авиакатастрофа в Скалистых горах убивает футболистов штата Уичито, Super70s.com, Проверено 10 сентября 2009 г.
  7. ^ a b c d e f g h i j k Отчет об авиационном происшествии NTSB, SA-421, файл № 3-1127. Архивировано 9 октября 2013 г., в Wayback Machine.
  8. ^ a b c Описание аварии в Сети авиационной безопасности
  9. ^ "Штат Уичито вспоминает аварию, в которой погиб 31 человек" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 3 октября 2010 . Проверено 27 декабря 2013 года .
  10. ^ «Рональд Г. Скиппер» . Найдите могилу . Проверено 6 мая 2015 года .
  11. ^ a b Лопрести, Майк (2 апреля 2013 г.). «Выживший после аварии вспоминает самый печальный день штата Уичито» . USA Today . Проверено 27 декабря 2013 года .
  12. ^ "Выжившие в катастрофе штата Уичито предъявляют иск" . Палм-Бич Пост . UPI. 2 октября 1971 г. с. C8.
  13. ^ "Достопримечательности обвиняют в авиакатастрофе со смертельным исходом" . День . Нью-Лондон, Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. 26 февраля 1971 г. с. 24.
  14. ^ a b Грэм, Пэт (26 сентября 2010 г.). «Забытая трагедия: поиск оставшихся в живых, чтобы сохранить от угасания воспоминания о катастрофе штата Уичито 1970 года» . Al.com. Ассошиэйтед Пресс . Проверено 27 декабря 2013 года .
  15. ^ «Уичито отменяет занятия» . Лоуренс Daily Journal-World . (Канзас). Ассошиэйтед Пресс. 5 октября 1970 г. с. 1.
  16. ^ «Уичито говорит о команде чести; попросите продление» . Лоуренс Daily Journal-World . (Канзас). Ассошиэйтед Пресс. 6 октября 1970 г. с. 2.
  17. ^ "Юта-стрит против Уичито-стрит" . Хранилище данных College Football . Проверено 25 октября, 2016 .
  18. ↑ Бейтс, Майкл (3 декабря 1986 г.). «Штат Уичито отказывается от футбола, слишком дорого» . Кентукки Новая Эра . (Хопкинсвилл). Ассошиэйтед Пресс. п. 2С.
  19. ^ Mondout, Патрик (2005), 1970 Wichita State Football Краш Memorial: картинки, Super70s.com, Проверено 2009-09-10

Внешние ссылки [ править ]

  • Отчет об авиационном происшествии NTSB, SA-421, файл № 3-1127    ( альтернативная ссылка 1 , альтернативная ссылка 2 )
  • Домашняя страница Мемориала '70 - содержит воспоминания выживших, фотографии погибших.
  • Статья Super70s о катастрофе - включает рассказ об обстоятельствах, приведших к полету, и перечисляет имена тех, кто был на борту.
  • Придорожный мемориал рядом с I-70 возле места крушения в Колорадо
  • Современные фотографии места крушения на горе Трелиз - включая направления для посещения места и координаты GPS.
  • Фотография потерпевшего крушение самолета в 1960-х годах в ливрее Mohawk Airlines. Заархивирована 15 июля 2011 года у Wayback Machine.
  • Коллекция авиакатастроф футбольной команды Университета Уичито - архивы, связанные с крушением