Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Маршрут 46 штата Флорида проходил над подземным переходом. По обеим сторонам перехода есть заграждения.

Дикие переходы представляют собой структура , которые позволяют животным пересекать человек -Made барьеров безопасно. Переходы дикой природы могут включать подземные туннели или туннели дикой природы , [1] виадуки и путепроводы или зеленые мосты [2] (в основном для крупных или стадных животных); туннели- амфибии ; рыбные лестницы ; мост под навесом (особенно для обезьян и белок), туннели и водопропускные трубы (для мелких млекопитающих, таких как выдры , ежи ибарсуки ); и зеленые крыши (для бабочек и птиц). [3]

Переходы диких животных - это практика сохранения среды обитания , позволяющая устанавливать связи или воссоединения между местообитаниями , бороться с фрагментацией среды обитания . Они также помогают избежать столкновений между транспортными средствами и животными , которые, помимо убийства или ранения диких животных, могут привести к травмам людей и повреждению имущества .

Подобные конструкции можно использовать и для домашних животных, например, гадов крупного рогатого скота .

Фрагментация дорог и среды обитания [ править ]

Верблюжий переезд в Кувейте

Фрагментация среды обитания происходит, когда искусственные барьеры, такие как дороги , железные дороги , каналы , линии электропередач и трубопроводы, проникают в среду обитания диких животных и разделяют ее ( Primack 2006 ). Из них дороги имеют самые распространенные и пагубные последствия ( Spellerberg 1998 ). По оценкам ученых, система дорог в США влияет на экологию по крайней мере одной пятой территории страны ( Forman 2000 ). На протяжении многих лет [ количественно ] экологи и защитники природных ресурсов документировали неблагоприятную взаимосвязь между дорогами и дикой природой.Jaeger et al. (2005) определяют четыре способа, которыми дороги и транспорт пагубно влияют на популяции диких животных: (1) они уменьшают количество и качество среды обитания, (2) они увеличивают смертность из -за столкновений дикой природы с транспортными средствами ( гибель транспортных средств ), (3) они препятствуют доступу к ресурсам. на другой стороне дороги, и (4) они подразделяют популяции диких животных на более мелкие и более уязвимые субпопуляции (фрагментация). Фрагментация среды обитания может привести к исчезновению или исчезновению, если генофонд популяции достаточно ограничен.

Первые три эффекта (потеря среды обитания, гибель на дорогах и изоляция от ресурсов) оказывают давление на различные популяции животных, сокращая доступные ресурсы и напрямую убивая особей в популяции. Например, Беннетт (1991) обнаружил, что дорожно-транспортные происшествия не представляют значительной угрозы для здорового населения, но могут иметь разрушительные последствия для небольших, сокращающихся или находящихся под угрозой популяций. Смертность на дорогах значительно повлияла на ряд известных видов в США, включая белохвостого оленя ( Odocoileus virginianus ), флоридских пантер ( Puma concolor coryi ) и черных медведей ( Ursus americanus ) ( Clevenger et al. 2001). Кроме того, потеря среды обитания может быть прямой, если среда обитания разрушена, чтобы освободить место для дороги, или косвенной, если качество среды обитания вблизи дорог ухудшается из-за выбросов с дорог (например, шум, свет, сток, загрязнение и т. Д.) ( Jaeger et al. 2005 ). Наконец, виды, которые не могут мигрировать по дорогам, чтобы добраться до таких ресурсов, как пища, убежище и партнеры, испытают снижение репродуктивной способности и выживаемости, что может поставить под угрозу жизнеспособность популяции (Noss et al., 1996).

Помимо первых трех факторов, многочисленные исследования показали, что строительство и использование дорог является прямым источником фрагментации среды обитания ( Spellerberg 1998 ). Как упоминалось выше, население, окруженное дорогами, с меньшей вероятностью будет принимать иммигрантов из других мест обитания, и в результате они страдают от отсутствия генетического разнообразия . Эти небольшие популяции особенно уязвимы к исчезновению из-за демографической, генетической и экологической стохастичности, поскольку они не содержат достаточного количества аллелей для адаптации к новым селективным воздействиям, таким как изменения температуры, среды обитания и доступности пищи ( Primack 2006 ).

Взаимосвязь между дорогами и фрагментацией среды обитания хорошо задокументирована. Одно исследование показало, что дороги в большей степени способствуют фрагментации лесных местообитаний, чем сплошные вырубки ( Reed et al. 1996 ). Другое исследование пришло к выводу, что фрагментация дорог ранее сплошных лесов в восточной части Северной Америки является основной причиной сокращения численности видов лесных птиц, а также нанесла значительный ущерб мелким млекопитающим, насекомым и рептилиям в Соединенных Штатах ( Spellerberg 1998 ). После многих лет исследований биологи пришли к выводу, что дороги и движение приводят к фрагментации среды обитания, изоляции и гибели людей на дорогах, что в совокупности серьезно подрывает жизнеспособность популяций диких животных во всем мире.

Столкновения дикой природы и транспортных средств [ править ]

В дополнение к проблемам сохранения, столкновения дикой природы и транспортных средств дорого обходятся человеческому населению, поскольку столкновения приводят к повреждению имущества, ранениям и гибели пассажиров и водителей. Bruinderink и Hazebroek (1996) оценили количество столкновений с копытными при движении в Европе в 507 000 в год, в результате чего 300 человек погибло, 30 000 получили ранения [4], а материальный ущерб превысил 1 миллиард долларов. Параллельно с этим 1,5 миллиона дорожно-транспортных происшествий с участием оленей в Соединенных Штатах ежегодно причиняют ущерб транспортным средствам на сумму 1,1 миллиарда долларов ( Donaldson 2005 ). [4]В более широком масштабе исследования показывают, что столкновения дикой природы с транспортными средствами в Соединенных Штатах приводят к 29 000 травмам и более 200 смертельным исходам в год. [5]

Проблемы сохранения, связанные с дорогами (смертность диких животных и фрагментация среды обитания), в сочетании со значительными человеческими и экономическими издержками, связанными с столкновениями диких животных и транспортных средств, заставили ученых, инженеров и транспортные власти рассмотреть ряд инструментов смягчения последствий для уменьшения конфликта между дорогами и дикая природа. Из доступных в настоящее время вариантов сооружения, известные как переходы для диких животных, оказались наиболее успешными в снижении как фрагментации среды обитания, так и столкновения диких животных с транспортными средствами, вызванных дорогами ( Knapp et al. 2004 , Clevenger, 2006).

«Мост животных» в резервации индейцев плоскоголовых в Монтане, используемый гризли и черными медведями, оленями, лосями, горными львами и другими [6]
В некоторых местах в Южной Америке начинают устанавливать простые мосты для приматов .

Переходы для диких животных - это структурные переходы под проезжей частью или над ней, предназначенные для обеспечения безопасного передвижения диких животных по проезжей части ( Donaldson 2005 ). В последние годы природоохранные биологи и менеджеры по охране дикой природы выступают за переходы дикой природы в сочетании с придорожными ограждениями как способ повысить проходимость дороги и связность среды обитания при одновременном сокращении столкновений между дикой природой и транспортными средствами. [7] Пересечение диких животных - это общий термин, охватывающий подземные переходы, путепроводы, экотрубки, зеленые мосты, туннели для амфибий / мелких млекопитающих и виадуки для диких животных ( Bank et al. 2002 ). Все эти конструкции предназначены для создания полуестественных коридоров над и под дорогами, чтобы животные могли безопасно переходить дорогу, не подвергая опасности себя и автомобилистов.

История [ править ]

Письменные сообщения о грубых рыбных лестницах относятся к Франции 17-го века, где пучки ветвей использовались для создания ступеней в крутых каналах для обхода препятствий. Вариант был запатентован в 1837 году Ричардом Макфарланом из Батерста, Нью-Брансуик , Канада, который спроектировал рыбный канал в обход плотины на своем лесопильном заводе с водным приводом. [8] В 1880 году первая рыбацкая лестница была построена в Род-Айленде , США, на плотине Потуксет-Фолс . С наступлением индустриальной эпохи плотины и другие речные завалы становились все больше и чаще, что привело к необходимости создания эффективных обходных путей для рыбы. [9]

Первые наземные переходы для диких животных были построены во Франции в 1950-х годах ( Chilson 2003 ). Европейские страны, включая Нидерланды, Швейцарию, Германию и Францию, уже несколько десятилетий используют различные конструкции переходов, чтобы уменьшить конфликт между дикой природой и дорогами, и используют различные путепроводы и подземные переходы для защиты и восстановления дикой природы, такой как амфибии, барсуки. , копытные, беспозвоночные и другие мелкие млекопитающие ( Bank et al. 2002 ). [10]

Гуманное общество Соединенных Штатов сообщает , что более 600 туннелей , установленные в крупных и мелких дорогах в Нидерландах помогли существенно повысить уровень населения Исчезающих барсуков . [10] Самый длинный виадук «экологический», недалеко от Крайло в Нидерландах, проходит на 800 метров (2600 футов) и охватывает шоссе, железную дорогу и поле для гольфа .

Знак пересечения водорослей и шлагбаум на шоссе, предназначенный для перехода в конце дамбы FJ Torras на острове Сент-Саймонс , Джорджия , США (2015 г.)

Переходы дикой природы становятся все более распространенными в Канаде и Соединенных Штатах. Узнаваемые переходы для диких животных находятся в национальном парке Банф в Альберте , где растительные эстакады обеспечивают безопасный проход по Трансканадскому шоссе для медведей, лосей, оленей, волков, лосей и многих других видов ( Clevenger 2007 ). 24 перехода для диких животных в Банфе были построены в рамках проекта улучшения дороги в 1978 г. ( Clevenger 2007 ). В Соединенных Штатах за последние 30 лет были построены тысячи переходов для диких животных, включая водопропускные трубы, мосты и путепроводы. Их использовали для защиты горных козлов в Монтане, пятнистых саламандр.в Массачусетсе, снежные бараны в Колорадо, пустынные черепахи в Калифорнии и находящиеся под угрозой исчезновения флоридские пантеры во Флориде ( Chilson 2003 ).

Первый переход дикой природы в канадской провинции Онтарио был построен в 2010 году вдоль шоссе Онтарио 69 между Садбери и Килларни в рамках продолжающегося преобразования автострады. [11]

Затраты и преимущества [ править ]

Выгоды, полученные от строительства переходов для диких животных для расширения коридоров миграции диких животных над и под основными дорогами, по-видимому, перевешивают затраты на строительство и техническое обслуживание. По оценкам одного исследования, добавление переходов для диких животных к дорожному проекту увеличивает общую стоимость проекта на 7–8% ( Bank et al. 2002 ). Теоретически денежные затраты, связанные со строительством и обслуживанием переходов для диких животных в экологически важных районах, перевешиваются преимуществами, связанными с защитой популяций диких животных, уменьшением имущественного ущерба транспортных средств и спасением жизней водителей и пассажиров за счет уменьшения количества столкновений, вызванных дикой природой. . [ необходима цитата ]

Местные жители острова Рождества построили эти мосты, чтобы помочь мигрирующему красному крабу с острова Рождества.

Исследование, проведенное для Министерства транспорта Вирджинии, показало, что подземные переходы для диких животных становятся экономически эффективными с точки зрения материального ущерба, когда они предотвращают от 2,6 до 9,2 столкновений оленей с транспортными средствами в год, в зависимости от стоимости подземного перехода. Примерно 300 оленей пересекли подземные переходы в год, в котором проводилось исследование ( Donaldson 2005 ).

Эффективность [ править ]

Был проведен ряд исследований для определения эффективности коридоров дикой природы в обеспечении связи между местами обитания (путем создания жизнеспособных коридоров миграции) и сокращении столкновений между дикой природой и транспортными средствами. Эффективность этих структур, по-видимому, сильно зависит от конкретного места (из-за различий в местоположении, структуре, видах, среде обитания и т. Д.), Но скрещивания были полезны для ряда видов в различных местах. [ необходима цитата ]

Примеры [ править ]

Национальный парк Банф [ править ]

Национальный парк Банф предлагает одну из лучших возможностей для изучения эффективности пересечения диких животных, потому что в парке обитают самые разные виды животных, и он разделен пополам большой коммерческой дорогой, называемой Трансканадским шоссе (TCH). Чтобы уменьшить влияние четырехполосного ТКП, было построено 24 перехода для диких животных (22 подземных перехода и два путепровода), чтобы обеспечить связь между средами обитания и защитить автомобилистов ( Clevenger 2007 ). В 1996 году компания Parks Canada заключила контракт с университетскими исследователями на оценку эффективности переходов. За последнее десятилетие появилось несколько публикаций, в которых анализируется влияние пересечений на различные виды и общую смертность диких животных (см. Clevenger & Waltho 2000 ,Clevenger et al. 2001 и Клевенджер 2007 ).

Эстакада дикой природы в национальном парке Банф , Канада

Используя различные методы для мониторинга переходов за последние 25 лет, [ когда? ] ученые сообщают, что 10 видов крупных млекопитающих (включая оленей, лосей, черного медведя, медведя гризли , горного льва, волка, лося и койота ) использовали 24 перехода в Банфе в общей сложности 84 000 раз по состоянию на январь 2007 г. ( Clevenger 2007 ). Исследование также выявило " кривую обучения"таким образом, что животным нужно время, чтобы привыкнуть к сооружениям, прежде чем они почувствуют себя комфортно, используя их. Например, количество переходов медведей гризли увеличилось с семи в 1996 году до более чем 100 в 2006 году, хотя фактическое количество отдельных медведей, использующих сооружения, оставалось постоянным в течение этого периода. время от двух до четырех медведей (Parks Canada, неопубликованные результаты). Аналогичный набор наблюдений был проведен для волков: количество скрещиваний увеличилось с двух до примерно 140 за тот же 10-летний период. Однако в данном случае фактическое количество количество волков в стаях, использующих переходы, резко увеличилось, с минимального количества двух до максимума, составляющего более 20 особей. В продолжение этих положительных результатов Clevenger et al. (2001)сообщили, что использование переходов для диких животных и ограждений привело к снижению смертности крупных копытных животных на ТКП более чем на 80 процентов. Недавний анализ плотоядных животных показал, что результаты были не столь положительными: смертность медведей увеличивалась в среднем на 116 процентов параллельно с удвоением объемов движения по шоссе, что явно свидетельствует об отсутствии влияния ограждений на снижение смертности медведей (Hallstrom, Clevenger , Махер и Уиттингтон, в стадии подготовки). Таким образом, исследования переходов в Банфе показали неоднозначную ценность переходов диких животных в зависимости от рассматриваемых видов.

Parks Canada в настоящее время планирует построить 17 дополнительных переходов через ТКП для повышения безопасности водителей возле поселка Лейк-Луиз . Отсутствие эффективности стандартных ограждений в снижении смертности медведей демонстрирует, что дополнительные меры, такие как проволочные «Т-образные заглушки» на заборе, могут потребоваться для ограждения, чтобы эффективно смягчить воздействие медведей (Hallstrom, Clevenger, Maher and Whittington, в стадии подготовки).

Округа Коллиер и Ли во Флориде [ править ]

На 40-мильном участке межштатной автомагистрали 75 в округах Коллиер и Ли во Флориде было построено 24 перехода для диких животных (подземные переходы на автомагистралях) и 12 мостов, модифицированных для диких животных ( Scott 2007 ). Эти переходы специально разработаны для защиты находящихся под угрозой исчезновения флоридских пантер, подвида горных львов, обитающих на юго-востоке Соединенных Штатов . По оценкам ученых, в дикой природе живет всего 80–100 флоридских пантер, что делает их одними из самых исчезающих крупных млекопитающих в Северной Америке ( Foster & Humphrey 1995). Пантера из Флориды особенно уязвима для столкновений дикой природы с транспортными средствами, в результате которых погибло 11 пантер в 2006 году и 14 в 2007 году ( Scott 2007 ).

Комиссия по охране рыб и дикой природы Флориды (FWC) использовала ряд средств смягчения последствий в попытке защитить флоридских пантер, и сочетание переходов для диких животных и ограждений оказалось наиболее эффективным ( Scott 2007 ). По состоянию на 2007 год ни одна пантера не погибла в районах, оборудованных сплошным ограждением и переходами для диких животных, и FWC планирует построить еще много переходных сооружений в будущем. Подземные переходы на I-75 также оказались полезными для рысей, оленей и енотов и значительно уменьшили столкновения дикой природы с транспортными средствами на автомагистрали между штатами ( Foster & Humphrey 1995 ).

Подземные переходы в южной Калифорнии [ править ]

Переходы дикой природы также важны для защиты биоразнообразия в нескольких районах южной Калифорнии . В округе Сан-Бернардино биологи возвели заборы вдоль государственного шоссе 58, чтобы дополнить подземные переходы (водопропускные трубы), которые используются пустынными черепахами, которым угрожает опасность . Смертность черепах на шоссе снизилась на 93% в течение первых четырех лет после введения ограждений, что доказывает, что даже импровизированные переходы для диких животных (в данном случае дренажные водопропускные трубы) могут повысить проходимость шоссе и защитить уязвимые виды ( Chilson 2003). ). Кроме того, исследования Хааса (2000) и Лайрен (2001)сообщают, что подземные переходы в округах Ориндж, Риверсайд и Лос-Анджелес получили значительную пользу от различных видов животных, включая рыси , койотов , серую лису , оленей-мулов и длиннохвостых ласок . Эти результаты могут быть чрезвычайно важны для усилий по сохранению дикой природы на участках Пуэнте-Хиллз и Чино-Хиллз , которые все больше разрушаются из-за дорожного строительства ( Haas 2000 ). Первый подземный переход округа Лос-Анджелес, специально построенный для дикой природы, находится на бульваре Харбор. [ [12] Он был построен в сотрудничестве между округом Лос-Анджелес, государственными парками Калифорнии и Управлением по сохранению среды обитания Пуэнте-Хиллз.

Ecoducts, Нидерланды [ править ]

Один из двух переходов для дикой природы, пересекающих шоссе A50 на Велюве в Нидерландах.

В Нидерландах более 66 экодук (путепроводов и ecoducts) , которые были использованы для защиты находящихся под угрозой исчезновения барсук , [13] , а также популяции дикого кабана , благородного оленя и косули . По состоянию на 2012 год Велюве , 1000 квадратных километров (390 квадратных миль) лесов, вересковых пустошей и дрейфующих песков, крупнейшая низменная природная территория в Северо-Западной Европе, содержит девять экотрубов, в среднем шириной 50 метров (160 футов), которые используются. перевозить диких животных по автомагистралям, пересекающим Велюве. Первые два экодрома на Велюве были построены в 1988 году на трассе A50.когда построили шоссе. Пять других экотрубов на Велюве были построены через существующие шоссе, один - через двухполосную провинциальную дорогу. Два экопровода через A50 использовались почти 5000 оленями и дикими кабанами в течение одного года ( Bank et al. 2002 ). Нидерланды также могут похвастаться самой длинной в мире эстакадой для защиты окружающей среды и дикой природы, которая называется Natuurbrug Zanderij Crailoo (природный мост из песчаного карьера в Крайло) ( Danby 2004 ). Массивная конструкция, построенная в 2006 году, имеет ширину 50 метров (160 футов) и длину более 800 метров (2600 футов) и охватывает железнодорожную линию, бизнес-парк , реку, проезжую часть и спортивный комплекс ( Danby 2004). В настоящее время проводится мониторинг эффективности этого инновационного проекта, сочетающего защиту дикой природы с развитием городов. Самый старый проход дикой природы - Зейст-Вест - А 28, открытый в 1988 году.

Подземный переход дикой природы Слейти-Крик, автострада Колдер, Шварцвальд, Австралия [ править ]

Еще одно тематическое исследование эффективности пересечения диких животных связано с подземным переходом, построенным для минимизации экологического воздействия автострады Колдер, когда она проходит через Шварцвальд в Виктории, Австралия. В 1997 году Государственная дорожная корпорация штата Виктория построила подземный переход Слэти-Крик для дикой природы стоимостью 3 миллиона долларов ( Abson & Lawrence 2003 ). Ученые использовали 14 различных методов для наблюдения за подземным переходом в течение 12 месяцев, чтобы определить численность и разнообразие видов с использованием подземного перехода ( Abson & Lawrence 2003 ). В течение 12 месяцев в подземном переходе было обнаружено 79 видов фауны (по сравнению со 116 видами, обнаруженными в окружающем лесу), включая земноводных, летучих мышей , птиц,коалы , вомбаты , планеры , рептилии и кенгуру ( Abson & Lawrence 2003 ). Результаты показывают, что подземный переход может быть полезен широкому кругу видов, но авторы предполагают, что Слейти-Крик можно улучшить за счет улучшенной конструкции и обслуживания ограждений, чтобы минимизировать гибель людей на дорогах вдоль шоссе Колдера, и попытавшись исключить завезенных хищников, таких как кошки. и лисы из этой местности.

Автомагистраль между штатами 70 возле Денвера [ править ]

В 2010 году ARC Solutions - междисциплинарное партнерство - инициировало Международный конкурс на проектирование инфраструктуры пересечения диких животных для пересечения диких животных через межштатную автомагистраль 70 возле Денвера , Колорадо , и проектировщикам пришлось учитывать проблемы, характерные для этого района, включая снег и суровую погоду, высокую высоту над уровнем моря. и крутые подъемы, шоссе с шестью полосами движения, велосипедная дорожка и большие объемы движения, а также многочисленные виды диких животных, в том числе рыси . [14]

После получения 36 заявок из девяти стран жюри, состоящее из международных экспертов в области ландшафтной архитектуры , инженерии, архитектуры, экологии и транспорта, выбрало в ноябре 2010 года пять финалистов для дальнейшей разработки своих концептуальных проектов конструкции пересечения диких животных. [15] В январе 2011 года команда во главе с HNTB с Майклом Ван Валкенбургом и Ассошиэйтс (Нью-Йорк) была выбрана в качестве победителей. [16] В проекте предусмотрен единственный бетонный пролет длиной 100 м (328 футов), пересекающий шоссе, засаженный различными типами растительности, включая сосновый лес и луговые травы, чтобы привлечь к переходу различные виды. Модульная конструкция из сборного железобетона означает, что большая часть моста может быть построена вне строительной площадки и перемещена на место. [17]

I-90 Восточный перевал Сноквалми [ править ]

В 2005 году Департамент транспорта штата Вашингтон получил одобрение на начало 15-мильного проекта по повышению безопасности на перевале Сноквалми вдоль коридора I-90 от Хаяка до Истона, через Центральные каскады и горы к зоне национального наследия Саунд-Гринвэй , включая серию переходов дикой природы. Среда обитания диких животных по обе стороны от I-90 будет воссоединена с установкой новых мостов и водопропускных труб, защищающих как дикую природу, так и путешествующих людей. Строительство моста для диких животных началось в 2015 году и было завершено осенью 2019 года. [18] Работы по восстановлению среды обитания на мосту для диких животных через I-90 продолжались в течение всего 2020 года, на этом пересечении было посажено 90 000 деревьев и кустарников. [19]Коалиция I-90 Wildlife Bridges Coalition создала короткий документальный фильм Cascade Crossroads, рассказывающий об истории проекта. [20]

Автомагистраль между штатами 80 в каньоне Парлей [ править ]

В 2018 году Министерство транспорта штата Юта объявило о пересечении диких животных через межштатную автомагистраль 80 в каньоне Парли . [21] Проект был завершен в начале 2019 года и имеет размеры 110 метров (350 футов) в длину и 15 метров (50 футов) в ширину. [22] 19 ноября 2020 года Управление ресурсов дикой природы штата Юта опубликовало видео, на котором животные проезжают по эстакаде. [21] [23] В настоящее время это единственная эстакада в штате, хотя в Юте имеется более 50 подземных переходов для диких животных. [24]

Сухопутный мост Роберта Л. Б. Тобина [ править ]

11 декабря 2020 года мост Роберта Л.Б. Тобина открылся над бульваром Вурцбах в парке Фила Хардбергера в Сан-Антонио . [25] Стоимость проекта составляет 23 миллиона долларов, и он предназначен как для диких животных, так и для пешеходов. Строительство началось 26 ноября 2018 года [26] и первоначально ожидалось, что закончится в апреле 2020 года. [27] При длине 58 метров (189 футов) и ширине 46 метров (150 футов) [28] это самый большой мост дикой природы. В Соединенных Штатах. [29]

Мост Канопи в заповеднике тигров Анамалай [ править ]

Многие находящиеся под угрозой исчезновения макаки с хвостом льва были убиты при переходе шоссе в Пудутотам в Вальпараи , Южная Индия. Благодаря усилиям общественных организаций и лесного управления было установлено несколько навесных мостов, соединяющих деревья по обе стороны дороги. Это помогло снизить количество убитых в регионе левохвостых макак. Группа по охране окружающей среды инициировала национальную миссию по повышению осведомленности о важности принятия методов снижения дорожных аварий в рамках своей миссии PATH [30], проехав более 17000 километров (11000 миль) по 22 штатам. [31]

См. Также [ править ]

  • Мост летучей мыши
  • Коридор среды обитания
  • Разрушение среды обитания
  • Предлагаемые переходы дикой природы в Джексоне, Вайоминг
  • Rewilding
  • Беличий мост
  • Связь с ландшафтом
  • Теория островной биогеографии
  • Жаба туннель
  • Резервирование Watchung

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ван дер Ри, Родни; Хайнце, декан; Маккарти, Майкл; Мансерг, Ян (декабрь 2009 г.). «Тоннель для дикой природы повышает жизнеспособность населения» (PDF) . Экология и общество . 14 (2): 7. DOI : 10.5751 / ES-02957-140207 . JSTOR  26268295 . Архивировано 9 июля 2020 года (PDF) .
  2. ^ «Зеленые мосты: безопасное путешествие для дикой природы» (пресс-релиз). Естественная Англия . 31 июля 2015 года. Архивировано 6 августа 2020 года.
  3. ^ «О зеленых крышах: преимущества» . Скандинавская ассоциация зеленых крыш . Проверено 20 июля 2012 года . В местах, где недостаточно места для зеленых насаждений, зеленые коридоры и места обитания животных не нужно прекращать, если используются плоские крыши.
  4. ^ а б Коновер, MR; У. С. Питт; К.К. Кесслер; TJ DuBow; В. А. Сэнборн (1995). «Обзор человеческих травм, болезней и экономических потерь, вызванных дикой природой в Соединенных Штатах». Бюллетень Общества дикой природы . 23 (3): 407–414. JSTOR 3782947 . 
  5. ^ ван дер Ри, Родни; Смит, Дэниел Дж .; Грило, Клара, ред. (2015-04-01). Справочник по экологии дорог . DOI : 10.1002 / 9781118568170 . ISBN 9781118568170.
  6. ↑ Девлин, Винс (3 октября 2010 г.). «Камеры показывают, что дикие животные используют северный путепровод и туннели шоссе 93» . Миссулианец . Миссула, Монтана: missoulian.com . Проверено 28 февраля 2011 года .
  7. ^ Мачемер, Тереза. «Животные воспользовались крупнейшей эстакадой для дикой природы штата Юта раньше, чем ожидалось» . Смитсоновский журнал . Проверено 3 декабря 2020 .
  8. ^ Марио Theriault, Большое Морское Изобретение 1833-1950 , гусь Lane, 2001, стр. 45
  9. ^ Управление оценки технологий, Вашингтон, округ Колумбия (1995) Технологии рыбных проходов: защита гидроэнергетических объектов Diana Publishing, ISBN 1-4289-2016-1 . 
  10. ^ a b Переходы дикой природы - Дикие животные и дороги , Общество защиты животных США . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года.
  11. ^ «Онтарио строит первый мост для животных около Садбери» . CBC News , 20 марта 2012 г.
  12. ^ http://www.habitatauthority.org/harbor-boulevard-wildlife-underpass/
  13. ^ Годовой отчет MJPO 2014
  14. ↑ Аллен Бест (1 ноября 2010 г.). «Дикая природа и шоссе: новые идеи для« Берлинской стены » Колорадо » . Новый Запад . Проверено 3 марта 2013 года .
  15. ^ «Финалисты» . Arc . Проверено 3 марта 2013 года .
  16. ^ "Международный конкурс дизайна пересечения дикой природы ARC" . Проверено 3 марта 2013 года .
  17. ^ Проектирование нового поколения переходов дикой природы (отчет). Министерство транспорта США - Федеральное управление шоссейных дорог. Март 2011 г.
  18. ^ "I-90 - Восточный проект перевала Сноквалми" . wsdot.wa.gov . Проверено 17 декабря 2020 .
  19. ^ "Парад достижений 2020" . Горы, чтобы укрепить доверие Greenway . 2020-11-24 . Проверено 17 декабря 2020 .
  20. ^ "Каскад Crossroads - I-90 Wildlife Мосты коалиции" . i90wildlifebridges.org . Проверено 17 декабря 2020 .
  21. ^ a b Старый, Джейсон (24 ноября 2020 г.). «СМОТРИ: Wildlife использует первый межштатный переход Юты только для них» . WDTV . Архивировано 3 декабря 2020 года . Проверено 3 декабря 2020 года .
  22. ^ #KeepitWild! - Эстакада диких животных I-80 . Департамент транспорта штата Юта . 1 февраля 2019 . Проверено 3 декабря 2020 г. - через YouTube.
  23. ↑ Прайс, Марк (20 ноября 2020 г.). «В час пик на эстакаде I-80 в штате Юта животные иногда едят друг друга» . Сакраменто пчела . Архивировано 22 ноября 2020 года . Проверено 3 декабря 2020 года .
  24. ^ "Смотрите: животные безопасно пересекают межштатную автомагистраль Юты по этому специально разработанному мосту" . КВУЭ . 25 ноября, 2020. архивации с оригинала на 26 ноября 2020 года . Проверено 3 декабря 2020 года .
  25. ↑ Киркпатрик, Брайан (10 декабря 2020 г.). «Самый большой мост дикой природы в США открывается в пятницу в парке Хардбергер Сан-Антонио» . Общественное радио Техаса . Архивировано 12 декабря 2020 года . Проверено 12 декабря 2020 года .
  26. ^ «Строительство сухопутных мостов» . Phil Hardberger Park Conservancy. 17 июля 2019 года. Архивировано 12 декабря 2020 года . Проверено 12 декабря 2020 года .
  27. Рианна Дональдсон, Эмили (6 октября 2018 г.). «Город открывает землю на мосту стоимостью 23 миллиона долларов, чтобы соединить парк Хардбергера» . Отчет Сан-Антонио . Архивировано 12 декабря 2020 года . Проверено 12 декабря 2020 года .
  28. ^ Рубалькаба, Саманта (17 августа 2020). «Сухопутный мост в парке Хардбергер на последнем этапе строительства перед открытием осени» . Отчет Сан-Антонио . Архивировано 22 сентября 2020 года . Проверено 12 декабря 2020 года .
  29. ↑ Руис, Элизабет (11 декабря 2020 г.). «Самый большой наземный мост в США открывается в северной части Сан-Антонио» . KTSA . Архивировано 12 декабря 2020 года . Проверено 12 декабря 2020 года .
  30. ^ Jeshi, К. (2015-12-25). «Стой! Животные переходят» . Индус .
  31. ↑ «Стремление к защите - путешествие по Индии для документирования диких дорожных убийств» .

Библиография [ править ]

  • Abson, RN; Лоуренс, RE (2003). Мониторинг использования подземного перехода дикой природы Слати-Крик, автострады Колдер, Шварцвальд, Македония, Виктория, Австралия (PDF) . Материалы Международной конференции по экологии и транспорту 2003 г. Лейк-Плэсид, штат Нью-Йорк. С. 303–308.
  • Банк, ФГ; CL Irwin; GL Evink; ME Серый; С. Хагуд; JR Kinar; А. Леви; Д. Полсон; Б. Рюдигер; RM Sauvajot; DJ Скотт; П. Уайт (2002). Связь между средами обитания диких животных через европейские автомагистрали (Отчет). Министерство транспорта США: Федеральное управление автомобильных дорог. С. 1–45 . Проверено 19 июля 2012 года .
  • Beier, P .; Носс, РФ (1998). «Обеспечивают ли коридоры среды обитания возможность соединения?». Биология сохранения . 12 (6): 1241–1252. DOI : 10.1111 / j.1523-1739.1998.98036.x .
  • Беннетт, AF (1991), «Дороги, обочины и охрана дикой природы: обзор» , « Охрана природы 2: роль коридоров : 99–118» , получено 19 июля 2012 г.
  • Bruinderink, GWTA; Хазебрук, Э. (1996). «Дорожно-транспортные происшествия с копытными в Европе». Биология сохранения . 10 (4): 1059–1067. DOI : 10.1046 / j.1523-1739.1996.10041059.x .
  • Чилсон, П. (июнь 2003 г.). «Передняя кромка: Отвод» . Одюбон . Архивировано из оригинала на 2012-07-22 . Проверено 19 июля 2012 года .
  • Клевенджер, AP; Уолто, Н. (2000). «Факторы, влияющие на эффективность подземных переходов дикой природы в национальном парке Банф, Альберта, Канада». Биология сохранения . 14 : 47–56. DOI : 10.1046 / j.1523-1739.2000.00099-085.x .
  • Клевенджер, AP; Chruszcz, B .; Гансон, KE (2001). «Защитные ограждения на автомагистралях сокращают столкновения животных с транспортными средствами» (PDF) . Бюллетень Общества дикой природы . 29 : 646–653.[ постоянная мертвая ссылка ]
  • Клевенджер, Т. (2007). «Дороги через места обитания: Проект пересечения дикой природы Банфа» (PDF) . Новости транспортных исследований . 249 : 14–17 . Проверено 18 июля 2012 года .
  • Дэнби, Д. (2004). «Зеленая решетка» . Worldchanging.com. Архивировано из оригинального 28 июля 2012 года . Проверено 19 июля 2012 года .
  • Дональдсон, Б.М. (2005). Использование подземных переходов крупными млекопитающими в Вирджинии и факторы, влияющие на их эффективность (PDF) (Отчет) . Проверено 20 июля 2012 года .
  • Форман, RTT (2000). «Оценка площади экологического воздействия дорожной системы в США» (PDF) . Биология сохранения . 14 (1): 31–35. DOI : 10.1046 / j.1523-1739.2000.99299.x . JSTOR  2641901 . Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 года через Службу охраны рыболовства и дикой природы США .
  • Фостер, ML; Хамфри, SR (1995). «Использование подземных переходов шоссе Флоридскими пантерами и другими животными». Бюллетень Общества дикой природы . 23 (1): 95–100. JSTOR  3783202 .
  • Хаас, CD (2000). Распределение, относительная численность и реакция плотоядных животных на проезжей части на холмах Пуэнте-Чино (магистерская диссертация). Калифорнийский государственный политехнический университет. ЛВП : 10211,3 / 115604 .
  • Холлстрем, В., А. П. Клевенджер, А. Махер и Дж. Уиттингтон. 2008. Эффективность ограждений для защиты дорог от копытных и хищников. Журнал прикладной экологии - в обзоре. [ требуется проверка ]
  • Jaeger, JAG; Дж. Боуман; Дж. Бреннан; Л. Фариг; Д. Берт; Ж. Бушар; Н. Шарбонно; К. Франк; Б. Грубер; К. Тлюк фон Тошановиц (2005). «Прогнозирование того, что популяции животных подвергаются риску от дорог: интерактивная модель поведения при уклонении от дорог» (PDF) . Экологическое моделирование . 185 (2–4): 329–348. DOI : 10.1016 / j.ecolmodel.2004.12.015 . Проверено 20 июля 2012 года .
  • Knapp, KK; Yi, X .; Oakasa, T .; Thimm, W .; Hudson, E .; Ратманн, К. (2004). Набор инструментов для измерения аварийности оленьих транспортных средств: ресурс для принятия решений и выбора (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Висконсин, Мэдисон . Проверено 19 июля 2012 года .
  • Лайрен, LM (2001). Модели движения койотов и рыси относительно подземных переходов на холмах Чино в южной Калифорнии (магистерская работа). Калифорнийский государственный политехнический университет.
  • Примак, РБ (2006). «Глава 9: Разрушение среды обитания». Основы природоохранной биологии . Sinauer Associates. С. 189–193.
  • Рид, РА; Johnson-Barnhard, J .; Бейкер, WL (1996). «Вклад дорог в фрагментацию леса в Скалистых горах». Биология сохранения . 10 (4): 1098–1106. DOI : 10.1046 / j.1523-1739.1996.10041098.x .
  • Rich, AS; Добкин Д.С.; Найлз, LJ (1994). «Определение фрагментации леса по ширине коридора: влияние узких лесоразделительных коридоров на птиц, гнездящихся в лесу в Южном Нью-Джерси». Биология сохранения . 8 (4): 1109–1121. DOI : 10.1046 / j.1523-1739.1994.08041109.x .
  • Скотт, B. (2007), Флорида смерти пантеры увеличить столкновения с транспортными средствами , Флорида Рыбой и Комиссией по сохранению дикой природы, архивированных с оригинала на 10 мая 2008
  • Спеллерберг, IF (1998). «Экологические эффекты дорог и движения: обзор литературы». Глобальная экология и биогеография . 7 (5): 317–333. CiteSeerX  10.1.1.458.3397 . DOI : 10,1046 / j.1466-822x.1998.00308.x .

Внешние ссылки [ править ]

  • Экологичность: экосистемный подход к развитию инфраструктурных проектов - Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA)
  • Сооружения переходов дикой природы - Инициатива по сохранению Йеллоустона и Юкона
  • Национальный парк Банф: переходы дикой природы
  • Дефрагментация в Бельгии (Фландрия) - соединяет природу, соединяет людей. Дата обращения: 22 января 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  • Проходы дикой природы - Дефрагментация в Нидерландах - Как оценить их эффективность? Дата обращения: 22 января 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  • Калифорнийская система наблюдения за дорожными убийствами
  • Наблюдение за дорогой дикой природы штата Мэн Одюбон
  • Безопасный переход - Руководство пользователя по созданию эффективных переходов на автомагистрали для хищников и других диких животных
  • Экологичность - экосистемный подход к разработке инфраструктурных проектов
  • Воздействие автомобильных дорог на среду обитания лосей на западе США и предлагаемые подходы к смягчению последствий
  • Соображения управления при проектировании переходов через шоссе для хищников
  • Оценка связей между местами обитания диких животных и мест их пересечения на территории США 6
  • Оценка связей между местами обитания диких животных на межштатной автомагистрали 70, штат Юта
  • Консультационные ресурсы по дикой природе Информация о пересечении дикой природы и связях для новых проектов автомагистралей
  • Инструментарий Wildlife Crossings Toolkit предоставляет информацию для наземных биологов, инженеров и специалистов по транспорту, чтобы помочь в поддержании или восстановлении связи между средами обитания через транспортную инфраструктуру на общественных территориях.
  • Проект " Переходы дикой природы" - Проект "Переходы дикой природы" предоставляет информацию о переходах дикой природы с географической привязкой по всему миру и позволяет специалистам публиковать ее.