Вильгельм Зан (29 июля 1910 - 14 ноября 1976) [1] был немецким офицером Кригсмарине во время Второй мировой войны . Он был первым вахтенным офицером подводной лодки , затем стал командиром подводной лодки и, наконец, 1 апреля 1943 года был произведен в Korvettenkapitän . [2] Как командир U-56, он смог избежать обнаружения эсминцами, окружавшими HMS Nelson, и вошел внутрь. в непосредственной близости от британского флагмана, выпустив по нему три торпеды, когда он нес Уинстона Черчилляи высшее военное командование британского флота. После этого инцидента он стал широко известен как «Человек, который чуть не убил Черчилля» в корпусе подводных лодок. [3] Он был одним из командиров во время гибели М.В. Вильгельма Густлофа , который был описан как « Адольф Гитлер «ы Титаник ». [4]
Вильгельм Зан | |
---|---|
Родившийся | 29 июля 1910 г. |
Умер | 14 ноября 1976 г. | (66 лет)
Верность | нацистская Германия |
Сервис / филиал | Кригсмарине |
Классифицировать | Korvettenkapitän |
Команды проведены | U-56 U-69 |
Битвы / войны | Битва за Атлантику |
Действие подводной лодки
U-56
В 10 часов утра 30 октября 1939 года [5] [6] Зан был командиром U-56 , когда ему удалось избежать обнаружения 10 эсминцев и боевой крейсер Hood , [7] защита Home Fleet к западу от Оркнейских островов и пришли в пределах досягаемости от HMS Nelson и Rodney . [5]
Без ведома Зана [8] на борту флагмана HMS Nelson находились первый лорд адмиралтейства Уинстон Черчилль , [6] адмирал флота сэр Чарльз Форбс и адмирал сэр Дадли Паунд, который в то время был Первым морским лордом . [9] [10] Поводом для собрания стало решение Уинстона Черчилля созвать конференцию с руководством британского флота из-за катастрофического затопления подводной лодкой HMS Royal Oak , в результате которого погибли 833 военнослужащих. [8]
В собственном отчете Зана о событиях, три крейсера направлялись прямо к позиции его подводной лодки, делая любую атаку с его стороны почти невозможной, когда они внезапно отклонились на двадцать-тридцать градусов от своего предыдущего курса, открыв поле атаки и заставив его прямая линия огня с HMS Nelson и HMS Rodney . [5] [8] Родни был головным кораблем конвоя, и Зан решил подождать, пока он пройдет, и сосредоточил свое внимание на Нельсоне . [5] Подводная лодка приблизилась к кораблю в упор на расстоянии 800 метров, и шансы Зана поразить и потопить ее были высоки. [6] [10]
Он выстрелил три торпеды из U-56 ' ева три торпедных аппарата [12] по направлению к флагману. Взрывов не произошло, но две торпеды якобы попали в корпус « Нельсона» : один из операторов гидролокатора U-56 утверждал, что слышал звук удара о корпус « Нельсона » . [8] [9] [10] [13] Третья торпеда впоследствии взорвалась в море, не причинив повреждений. [9] Инцидент был описан как «самый важный не затонувший» конфликт. [6] После нападения Зан стал широко известен как «Человек, который чуть не убил Черчилля» в корпусе подводных лодок. [3]
После атаки Зан приказал подводной лодке спуститься на более глубокий уровень, чтобы избежать глубинных бомб, так как эсминцы уже заметили ее присутствие. Вечером Зан приказал U-56 всплыть, а затем отправил радиоотчет в Берлин со списком целей в группе, включая HMS Rodney . Задержка в передаче информации была вызвана депрессией Зана, вызванной отсутствием цели. Если бы эта задержка в отчете Зана не произошла, немецкое командование могло бы отправить U-58 , которая находилась в это время в этом районе, для возобновления атаки на британские цели. [5]
Из-за того, что ему не удалось уничтожить « Нельсон», Зан впал в депрессию, и Карл Дёниц почувствовал себя обязанным освободить его от командования U-56 и отправить его обратно в Германию, чтобы он стал инструктором. [13] [14] Позже, в своих мемуарах, Дёниц назвал неудачную атаку U-56 «исключительно серьезным провалом», но не стал винить Зана, чью смелость в присутствии эсминцев он похвалил, сказав: «Командир, который предпринял атаку с большой смелостью в окружении двенадцати эсминцев сопровождения, был настолько подавлен этой неудачей, в которой он ни в коей мере не был виноват, что я почувствовал себя вынужденным отвести его на время от активных операций и использовать его в качестве инструктор дома ». [13] Вдобавок Дёниц получал отчеты от своих людей о проблемах с неисправными торпедами G7e, которые они использовали, и знал, что неисправности были вызваны неисправными торпедами. [12] Зан в конце концов выздоровел и в том же году получил командование U-69 . [14]
U-69
30 октября 1941 года Зан впервые принял командование U-69 . Это был шестой патруль подводной лодки, предыдущие пять патрулей находились под командованием лейтенант-командира Йоста Мецлера, когда с февраля по июль 1941 года потопили примерно одиннадцать британских кораблей водоизмещением около 50 000 регистровых тонн . Оказавшись в море, Зан распечатал запечатанный приказ Дёница, предписывающий ему отправиться в патрульную зону Штёртебекера, названную в честь немецкого пирата , лежащую к востоку от Азорских островов. Он должен был искать корабли снабжения, идущие из Кейптауна в Англию через Гибралтар под кодовым названием OS11 . 3 ноября 1941 года Зан прибыл в этот район и написал в своем журнале: «Теперь начинается утомительное дело поисков». [3]
23 ноября U-69 получила приказ военно-морского командования направиться в сектор AK в Атлантическом океане к юго-востоку от Гренландии и к юго-западу от Исландии. В непогоду U-69 вышла на новый курс. В 8 часов вечера 26 ноября 1941 года Зан в ненастную погоду решил выследить одинокое грузовое судно, медленно движущееся в сильном море под снегом и градом. После двух часов плавания на поверхности Зан решил нанести удар по кораблю и выпустил четыре торпеды, все из которых не попали в цель. Зан приказал подводной лодке погрузиться, чтобы загрузить четыре аппарата новыми торпедами, и после всплытия цель не могла быть снова обнаружена. Хотя Дёниц отправлял сообщения о большем количестве целей, после этого U-69 не смогла их обнаружить, и 3 декабря ей было приказано вернуться в Сен-Назер. По прибытии, после 39 дней патрулирования в Атлантике, капитан Эберхард Годт , начальник операций подводной лодки, отругал Зана за то, что он не потопил ни одну цель, и, хотя он признал влияние суровой погоды, он сказал Зану в будущем не делать этого. погрузиться в воду на такое долгое время, чтобы перезарядить все торпедные аппараты, но выполнить только частичную перезарядку для экономии времени. [3]
Ранним утром 18 января 1942 года U-69 под командованием Зана покинула Сен-Назер, взяв курс на среднюю часть Атлантического океана. U-69 подошла ближе 500 миль от Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, и, поскольку у нее кончалось топливо и она не могла точно определить потенциальную цель как вражеское судно, Зан решил не атаковать. Затем U-69 был заказан ближе к американскому побережью, но после усиления противолодочной активности Зан решил отплыть в Гранд-Бэнкс возле Ньюфаундленда . 17 марта 1942 года, после еще нескольких неудачных столкновений в море, Зан доставил U-69 на Сен-Назер после миссии в Атлантике, продолжавшейся тридцать восемь дней, и не потопил ни одного корабля. Дёниц в своем отчете об оценке действий Зана после миссии писал: «Несмотря на представившиеся возможности, командир снова не добился успеха. Это не может быть объяснено исключительно отсутствием удачи. Командующему не хватает навыков как в общих операциях, так и в атаке. " Дёниц не одобрял тактику Зана, заключающуюся в том, что он просто следовал за конвоем кораблей вместо того, чтобы начать атаку против него в течение дня, а также обвинил его в том, что он недостаточно внимательно следил за конвоем и в конечном итоге потерял с ним контакт, говоря: «Правильная тактика была направиться к конвою на полном ходу и принять решение об атаке при дневном свете - или, по крайней мере, держаться так близко к противнику, чтобы не потерять его, как это было здесь ». Затем он освободил Зана от его команды U-69 и назначил его на другой пост. [3]
Вильгельм Густлофф
Korvettenkapitän Wilhelm Zahn и капитан торгового флота Фридрих Петерсен были двумя старшими офицерами на борту Wilhelm Gustloff, когда 30 января 1945 года ему было поручено перевозить ряд пассажиров с востока на запад Германии . Среди пассажиров были 8 000–9 000 немецких военных беженцев, 1 000 военнослужащих Второго учебного дивизиона подводных лодок (2. Unterseeboots-Lehrdivision), около 400 женщин-членов Вспомогательного военно-морского корпуса, должностные лица нацистской партии и раненые военнослужащие. [15] [16]
Хотя Зан имел наивысшее звание на корабле, Петерсен, как капитан торгового флота, формально командовал судном, что противоречило чувствам Зана, который не желал признавать власть Петерсена. [17] В то же время у Зана были военные приоритеты, которые отличались от приоритетов гражданского капитана Петерсена, но, поскольку у него не было юридических полномочий навязывать свои решения гражданскому капитану, [18] в конечном итоге двое мужчин столкнулись с конфликтом по поводу подробности того, как проложить путь, по которому пойдет Вильгельм Густлофф . Между двумя офицерами также возникли проблемы относительно скорости корабля и принятия мер предосторожности, связанных с предотвращением атак подводных лодок, которые могли присутствовать в этом районе в то время. [15] [16] [18]
Зан в качестве командира и начальника военно-транспортной второй учебной дивизии подводных лодок хотел выполнить стандартную военно-морскую процедуру во время транспортировки военно-морских стажеров, которая включала в себя плавание на высокой скорости и меры предосторожности по предотвращению подводных лодок, такие как путешествие вдоль побережья с кораблем в полной темноте. . Планы Зана были встречены решительным противодействием капитана Петерсена. [15]
Зан опирался на свой опыт работы с подводными лодками и знал о британской противолодочной тактике в Атлантике, которая включала минимальное ограничение крейсерской скорости в 15 узлов для британских коммерческих судов, необходимое для безопасного ухода от подводных лодок, и предложил это Петерсену. . Петерсен, однако, помнил о повреждениях, которые корабль получил в результате воздушной бомбардировки годом ранее, и не верил, что последующий ремонт корпуса был полностью эффективным, и сомневался, что корпус корабля имеет конструктивную целостность, чтобы выдерживать нагрузки, вызванные скоростью. предложено Zahn. Поэтому он настоял на том, чтобы скорость корабля не превышала 12 узлов. [15] [19]
Однако Зан знал, что максимальная скорость Вильгельма Густлоффа составляла 16 узлов, и его раздражало настойчивое требование Петерсена придерживаться нижнего предела скорости в 12 узлов, что делало корабль более легкой мишенью для подводных лодок. Еще одним моментом разногласий между двумя капитанами была форма маршрута. Зан поддерживал зигзагообразный путь уклонения от подводных лодок, в то время как Петерсен предлагал линейный путь, чтобы минимизировать время в пути. Петерсен также предложил плавать в глубоких водах и с включенными фарами, чтобы избежать столкновения с тральщиками, которые, как сообщалось, находились в этом районе в то время. [20]
В конце концов два капитана сошлись на зигзагообразном курсе. Это не помешало потоплению корабля советской подводной лодкой. [15]
Расследование
После гибели Вильгельма Густлоффа была созвана военно-морская следственная комиссия; Перед ним появился Зан, которого комиссия призвала оправдать свои действия. Во время своих показаний Зан обвинил хорватский экипаж в непонимании приказов, отданных на немецком языке, в большом количестве жертв во время затопления. Зан также упомянул, что он не получал никаких приказов относительно выполнения или избегания зигзагообразных маневров, сказав, что ему «только что позвонили трижды и сказали, чтобы он уходил». Он также сказал, что после переговоров с коллегами-офицерами пришел к выводу, что в этом районе нет подводных лодок. Этот вывод, по его словам, был дополнительно подкреплен его убеждением в том, что, если бы присутствие подводных лодок было обнаружено в этом районе, военно-морское командование сообщило бы ему. [15]
Впоследствии в показаниях Зана описывались события, которые разворачивались после того, как торпеды попали в корабль. Зан показал, что сразу после удара Вильгельм Густлофф начал крениться на 5 градусов по левому борту. Минут двадцать список оставался небольшим, но затем начал увеличиваться, вызывая панику. Зан показал, что он сказал беженцам, что корабль сел на мель, чтобы свести к минимуму панику. Когда корабль продолжал разворачиваться и угол наклона увеличился до 25–30 градусов, Зан оставил все попытки координировать усилия по эвакуации и пошел на корму, чтобы сесть на спасательную шлюпку и покинуть корабль. [15]
Зан также показал, что лед скопился в пусковых установках спасательных шлюпок и затруднил их спуск. Кроме того, он обвинил хорватский экипаж в уходе, заявив: « шлюпбалки были заморожены, а хорваты отсутствовали». Он также показал, что «только четыре-шесть спасательных шлюпок были спущены с помощью солдат в сложных условиях». [15]
Зан сообщил следствию, что сначала он и другие офицеры собрались на мостике, а затем проинструктировали беженцев «подняться на верхнюю палубу и не паниковать». Но когда корма начала наклоняться вверх и нос начал пробиваться сквозь поверхность воды, Зан понял, что корабль не собирается оставаться на плаву намного дольше, и поспешно ушел от мостика. [15]
Литература
Конфликт между Заном и Петерсеном изображен в романе « Сдвиг полярного направления» . [21] В статье Хороший капитан и плохой капитан: Die Густлоф Вильсмайера и эрозия сложности опубликовано в журнале немецкого Политика и общество анализирует Вильсмайер «s две Телевизионных серии Die Густлофа в свете конфликта между два капитана и их символика относительно политики конфликта и социальной ответственности между гражданской и военной сторонами немецкого общества того времени. [16]
Зан изображен Карлом Марковичем, а в серии из двух частей его называют капитаном Вильгельмом Петри. Петри изображается одержимым военными директивами и эффективностью, в отличие от гражданского капитана, который изображается заботящимся о беженцах и их тяжелом положении. В статье такое изображение главных героев кажется упрощенным и противоречащим современным взглядам на эту тему. [16]
Рекомендации
- ^ Helgason, Гудмундур. «Вильгельм Зан» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net .
- ^ «Вахтенный U-35 Вильгельм Зан» . U 35.com.
- ^ а б в г д Дэвид Беркусон; Хольгер Х. Хервиг (13 апреля 2011 г.). Смертельные моря: Дуэль между Сен-Круа и U305 в битве за Атлантику . Случайный дом Канады. С. 120–155. ISBN 978-0-307-36848-5.
В подводных силах он известен как человек, который чуть не убил Черчилля. 30 октября 1939 года Зан, тогда находившийся на U-56 , торпедировал британский линкор HMS Nelson с премьер-министром на борту. Но угри оказались ...
- ^ «История на обложке:« Подавленная трагедия » » . Der Spiegel . 2002.
Погибли около 9000 человек, в основном женщины и дети. Титаник был свидетельством высокомерия цивилизации, которая поклонялась технологиям и думала, что они могут победить природу. С другой стороны, Gustloff был символом немецкого высокомерия, мечтой о великой германской империи, которая закончилась кошмаром. Это был Титаник Адольфа Гитлера.
- ^ а б в г д Ян Баллантайн (24 октября 2012 г.). HMS Rodney: Убийца Бисмарка и D-Day Спаситель . Казематы. С. 4–. ISBN 978-1-78303-506-9.
- ^ а б в г Сэмюэл В. Митчем-младший; Джин Мюллер (24 августа 2012 г.). Гитлеровские командиры: офицеры Вермахта, Люфтваффе, Кригсмарине и Ваффен-СС . Rowman & Littlefield Publishers. п. 224. ISBN 978-1-4422-1154-4.
- ^ Юрген Ровер; Герхард Хюммельхен (1 января 2005 г.). Хронология войны на море, 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института. С. 7–. ISBN 978-1-59114-119-8.
- ^ а б в г Миллард Ф. Битти (1 июня 2010 г.). Принципы инженерной механики: Том 2 Динамика - Анализ движения . Springer. С. 66–. ISBN 978-0-387-31255-2.
- ^ а б в Уолтер Дж. Бойн (28 февраля 2012 г.). Битва титанов: Вторая мировая война на море . Саймон и Шустер. С. 94–. ISBN 978-1-4516-8514-5.
- ^ а б в Сэмюэл В. Митчем младший; MODOC PRESS INC. (30 июня 2008 г.). Возвышение вермахта: германские вооруженные силы и Вторая мировая война . ABC-CLIO. С. 261–. ISBN 978-0-275-99641-3.
- ^ Питер Эрих Кремер (август 1984 г.). Командир подводной лодки: вид из перископа на битву за Атлантику . Издательство Военно-морского института. п. 27. ISBN 978-0-87021-969-6.
- ^ а б в Як П. Маллманн Шоуэлл; Гордон Уильямсон (20 июля 2009 г.). Гитлеровский флот: справочник по Кригсмарине, 1935–1945 . Издательство Военно-морского института. п. 32. ISBN 978-1-59114-369-7.
Хотя это не очень ясно, это показывает, что торпеда G7e была ... К концу октября 1939 года Карл Дениц, глава подразделения подводных лодок, был уверен, что вина лежит не на его людях. ... Капитан-лейтенант Герберт Шульце прибыл в порт с U-48 и сообщил, что половина из десяти выпущенных им торпед оказались неразорвавшимися. Менее чем через неделю Kptlt. Вильгельм Зан приказал выстроить несколько линкоров перед тремя трубами 1/56 дюйма - это была подводная лодка типа IIC - и дал залп.
- ^ а б в Карл Дениц (1997). Воспоминания: десять лет и двадцать дней . Da Capo Press. п. 71. ISBN 978-0-306-80764-0.
- ^ а б Клэй Блэр (21 июля 2010 г.). Война подводных лодок Гитлера: Охотники, 1939–1942 гг . Издательская группа «Рэндом Хаус». С. 365–. ISBN 978-0-307-87437-5.
- ^ Б с д е е г ч I Кэтрин Принс (9 апреля 2013 г.). Смерть в Балтике: затонувший во время Второй мировой войны «Вильгельм Густлофф» . Пэлгрейв Макмиллан. С. 183–90. ISBN 978-1-137-33356-8.
- ^ а б в г Билл Нивен. «Хороший капитан и плохой капитан: Die Gustloff Джозефа Вильсмайера и эрозия сложности» . Немецкая политика и общество . Архивировано из оригинального 24 декабря 2013 года.
- ^ Кристофер Добсон; Джон Миллер; Рональд Пейн (1979). Самая жестокая ночь . Маленький, Браун. п. 55. ISBN 9780316189200.
- ^ а б Морские бризы: Дайджест любителей кораблей . К. Бирчелл. 1981. с. 356.
Зан (Военно-морской флот) пытался управлять кораблем в качестве военно-морского подразделения, к сожалению, это было очевидно, но у него не было на это законного права.
- ^ Прит Буттар (февраль 2012 г.). Поле битвы Пруссия: штурм восточного фронта Германии 1944–45 . Osprey Publishing. п. 223. ISBN 978-1-84908-790-2.
- ^ Найджел Пикфорд (2006). Потерянные корабли сокровищ северных морей: справочник и справочник по 2000 годам кораблекрушения . Издательская компания МБИ. п. 175. ISBN 978-1-86176-250-4.
- ^ Клайв Касслер; Пол Кемпрекос (30 августа 2005 г.). Полярный сдвиг . Penguin Group США. п. 21. ISBN 978-1-101-20547-1.
Библиография
- Буш, Райнер; Рёлль, Ханс-Иоахим (1999b). Командиры немецких подводных лодок времен Второй мировой войны: биографический словарь . Перевод Брукса, Джеффри. Лондон, Аннаполис, Мэриленд: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
Доступ к порталам связанные темы |
|