Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Royal Oak .

Координаты : 58 ° 55′44 ″ с.ш., 2 ° 59′09 ″ з.д. / 58.92889 ° с.ш. 2.98583 ° з.д. / 58.92889; -2,98583 ( HMS Royal Oak )

HMS Royal Oak (08) .jpg
Royal Oak на якоре в 1937 году
История
объединенное Королевство
Имя:Королевский дуб
Строитель:Королевская верфь Девонпорта
Расходы:2 468 269 фунтов стерлингов
Выложено:15 января 1914 г.
Запущено:17 ноября 1914 г.
Введен в эксплуатацию:1 мая 1916 г.
Идентификация:Номер вымпела : 08
Псевдоним (ы):Могучий дуб
Судьба:Потоплен U-47 14 октября 1939 г.
Положение дел:Защищенная военная могила
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип: Линкор класса Revenge
Смещение:
Длина:620 футов 7 дюймов (189,2 м)
Луч:88 футов 6 дюймов (27 м)
Проект:33 фута 7 дюймов (10,2 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 2 паровых турбины устанавливают
Скорость:22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч)
Классифицировать:7000 морских миль (12 960 км; 8 060 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Экипаж:909
Вооружение:
Броня:

HMS Royal Oak был одним из пяти линкоров класса Revenge, построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны . Построенный в 1916 году, корабль впервые участвовал в боевых действиях в Ютландской битве в составе Великого флота . В мирное время он служил на Атлантическом , Домашнем и Средиземноморском флотах, не раз подвергаясь случайным нападениям. Royal Oak привлекла внимание всего мира в 1928 году, когда ее старшие офицеры предстали перед военным трибуналом., событие, которое поставило в затруднительное положение крупнейший в то время военно-морской флот. Попытки модернизировать Royal Oak на протяжении ее 25-летней карьеры не смогли исправить ее фундаментальную нехватку скорости, и к началу Второй мировой войны она больше не подходила для службы на передовой.

14 октября 1939 года Royal Oak стоял на якоре в Скапа-Флоу на Оркнейских островах , Шотландия, когда он был торпедирован немецкой подводной лодкой U-47 . Из Royal Oak ' дополнение s из 1234 мужчин и мальчиков, 835 были убиты в эту ночь или умерли позже от ран. Потеря устаревшего корабля - первого из пяти линкоров и линейных крейсеров Королевского флота, затопленных во время Второй мировой войны - мало повлияла на численное превосходство британского флота и его союзников , но существенно повлияла на боевой дух военного времени. Рейд сделал из командира подводной лодки Гюнтера Прина знаменитость и герой войны., который стал первым немецким офицером-подводником, награжденным Рыцарским крестом Железного креста . Перед тем как потопления Royal Oak , Королевский флот рассмотрел военно - морской базы в Скапа - Флоу неприступной для подводной атаки, но U-47 ' набег s показал , что германский флот был способен приносить войну в британских домашних водах. Шок привел к быстрым изменениям в системе безопасности дока и строительству барьеров Черчилля вокруг Скапа-Флоу.

Обломки Royal Oak , признанной военной могилы , лежат почти вверх ногами на глубине 100 футов (30 м), а ее корпус находится на глубине 16 футов (4,9 м) под поверхностью. Во время ежегодной церемонии, посвященной гибели корабля, водолазы Королевского флота помещают под водой белый флаг на его корме. Неавторизованным дайверам запрещается приближаться к затонувшему кораблю в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года .

Дизайн и описание [ править ]

Основная статья: Линкор типа Revenge

The Revenge -класса корабли были задуманы как немного меньше, медленнее, и в большей степени защищены версиях предшествующей королевы Елизавета -класса линкоров. В качестве меры экономии они намеревались вернуться к прежней практике использования как мазута, так и угля, но первый морской лорд Джеки Фишер отменил решение об угле в октябре 1914 года. Во время строительства корабли были модернизированы для использования мазутных котлов, которые увеличила мощность двигателей на 9000 лошадиных сил на валу (6700 кВт) по сравнению с исходной спецификацией. [1]

Иллюстрация HMS  Revenge , сестринского корабля Royal Oak , который появился в 1916 году.

Royal Oak имел общую длину 620 футов 7 дюймов (189,2 м), ширину 88 футов 6 дюймов (27 м) и глубокую осадку 33 фута 7 дюймов (10,2 м). Он имел проектное водоизмещение 27 790 длинных тонн (28 240 т) и водоизмещение 31 130 длинных тонн (31 630 т) при глубокой нагрузке . Она работает от двух наборов Парсонса паровых турбин , каждый вождение двух валов, с использованием пары из 18 тысячелистника котлов . Турбины были рассчитаны на 40 000 лошадиных сил на валу (30 000 кВт) и предназначены для достижения максимальной скорости 23 узла (42,6 км / ч; 26,5 миль в час). Во время ее ходовых испытаний22 мая 1916 года корабль достиг максимальной скорости всего 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час) от 40 360 л.с. (30 100 кВт). [2] Он имел дальность полета 7000 морских миль (12 964 км; 8 055 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (18,5 км / ч; 11,5 миль в час). [3] В 1916 году ее экипаж насчитывал 909 офицеров и рядовых [4].

Месть класс был оборудован восемью казенной загрузкой (BL) 15-дюймовый (381 мм) MK I орудий в четыре - близнецов орудийных башен , в двух superfiring пар носовой и кормовой части надстройки , обозначенный как «A», «B» ' X 'и' Y 'спереди назад. Двенадцать из четырнадцати 6-дюймовых (152-мм) орудий BL Mk XII были установлены в казематах вдоль борта судна на миделе ; оставшаяся пара была установлена ​​на палубе укрытия и была защищена орудийными щитами . Их зенитное ( ПВО ) вооружение состояло из двух скорострельных (QF) 3-дюймовые (76-мм) орудия Mk I [a] массой 20 тонн . Корабли были оснащены четырьмя подводными торпедными аппаратами диаметром 21 дюйм (533 мм) , по два на каждом бортовом борту. [5]

Royal Oak был укомплектован двумя диспетчерами управления огнем, оснащенными 15-футовыми (4,6 м) дальномерами . Один был установлен над боевой рубкой , защищенный бронированным капотом, а другой находился в топке над фок-мачтой треноги . Каждая башня также была оснащена 15-футовым дальномером. Основное вооружение также могло управляться башней X. Вторичное вооружение в основном контролировалось директорами, установленными с каждой стороны компасной платформы на фок-мачте, после того как они были установлены в марте 1917 года. [6] Директор управления торпедой с 15-футовым дальномером был установлен в кормовой части надстройки. . [7]

Пояс ватерлинии корабля состоял из цементированной брони Круппа (KC), которая имела толщину 13 дюймов (330 мм) между барбетами «A» и «Y» и утончалась до 4–6 дюймов (102–152 мм) к концам корабля, но не покрывала не доходят ни до носа, ни до кормы. Выше была полоса брони толщиной 6 дюймов, которая тянулась между барбетами «А» и «Х». Поперечные переборки толщиной от 4 до 6 дюймов проходили под углом от концов самой толстой части ватерлинии до барбетов «А» и «Y». [8]Орудийные башни были защищены броней KC от 11 до 13 дюймов (279–330 мм), за исключением крыши башни, толщина которой составляла 4,75–5 дюймов (121–127 мм). Барбеты имели толщину от 6 до 10 дюймов (152–254 мм) над верхней палубой, но были только от 4 до 6 дюймов под ней. В мести -class кораблей имели несколько бронированных палубы , которые варьировались от 1 до 4 дюймов ( от 25 до 102 мм) толщины. [9] Основная боевая рубка имела 13 дюймов брони по бокам с 3-дюймовой крышей. Направляющий торпедоносец в задней надстройке имел 6-дюймовую броню, защищающую его. [10] После Ютландской битвы на основную палубу над магазинами был добавлен 1 дюйм высокопрочной стали, и в них было установлено дополнительное противовоспалительное оборудование.[11]

Корабль был оборудован отлетными платформами , установленными на крышах башен «Б» и «Х», в 1918 г .; откуда могли стартовать истребители и самолеты-разведчики . В 1934 году платформы были сняты с башен, а на крыше башни «X» была установлена катапульта , а также подъемный кран для подъема гидросамолета . [12]

Основные изменения [ править ]

Royal Oak стоит на якоре после ремонта в 1924 году

В период с 1922 по 1924 год Royal Oak была тщательно переоборудована, когда ее противовоздушная оборона была модернизирована путем замены оригинальных трехдюймовых зенитных орудий парой четырехдюймовых (102-мм) зенитных орудий QF Mk V. [13] 30-футовый (9,1 м) дальномер [11] был установлен в башне «B», а простой дальномер с большим углом был добавлен над мостом. [13] Подводная защита улучшена за счет добавления противоторпедных выступов . Они были разработаны, чтобы уменьшить эффект детонации торпед и улучшить остойчивость за счет расширения луча корабля более чем на 13 футов (4 м). [14] Они увеличили ее ширину до 102 футов 1 дюйм (31,1 м), уменьшили ее осадку до 29 футов 6 дюймов (9 м), [15]увеличила свою метацентрическую высоту до 6,3 фута (1,9 м) при глубокой нагрузке [13], а все изменения в ее оборудовании увеличили ее команду до 1188 человек. Несмотря на выпуклости, она была в состоянии развивать скорость 21,75 узла (40,28 км / ч; 25,03 миль / ч). [15] Краткий ремонт в начале 1927 года привел к добавлению еще двух четырехдюймовых зенитных орудий и удалению шестидюймовых орудий с палубы убежища. [16] Примерно в 1931 году директор системы управления большим углом (HACS) Mk I заменил дальномер на вершине зрительной трубы. Через два года кормовую пару торпедных аппаратов сняли. [15]

Корабль прошел окончательный ремонт между 1934 и 1936 годами, когда его палубная броня была увеличена до 5 дюймов (12,7 см) над магазинами и до 3,5 дюймов (8,9 см) над машинным отделением. Помимо общей модернизации систем корабля, его противовоздушная оборона была усилена за счет замены одиночных установок зенитных орудий сдвоенными установками для 4-дюймовой пушки Mark XVI QF и добавления пары восьмеричных установок для двухфунтовой пушки. Пушки Mk VIII "помпоны" для спонсонов в ряду воронки. [14]Две позиции для "помповых" зенитчиков были добавлены на новых платформах в ряд и ниже начальника управления огнем в верхней части прицела. Директор HACS Mk III заменил Mk I в топике, а другой заменил управляющую торпеду на корме. Пара четырехместных установок для пулеметов Vickers .50 была добавлена ​​рядом с боевой рубкой. Грот был восстановлен в качестве штатива для поддержания веса в ознакомительном радио направление офиса и второй пульт управления с верхним ракурсом. [17] Передняя пара подводных торпедных аппаратов была удалена, и четыре экспериментальных 21-дюймовых торпедных аппарата были добавлены над водой перед башней «А». [18]

Строительство и обслуживание [ править ]

Royal Oak был заложен на Королевской верфи Девонпорта 15 января 1914 года. Он был спущен на воду 17 ноября, а после завершения оснащения был введен в эксплуатацию 1 мая 1916 года по окончательной стоимости 2 468 269 фунтов стерлингов. [19] Названный в честь Королевского Дуба, в котором скрывался Карл II после своего поражения в битве при Вустере 1651 года , он стал восьмым судном, носившим название Royal Oak , заменив собой до-дредноут, списанный в 1914 году. [20] По завершении Royal Дуб был назначен в третий дивизион Четвертой боевой эскадрильи.из Большого флота , под командованием капитан Crawford Маклахланы . [21]

Первая мировая война [ править ]

Ютландская битва [ править ]

Основная статья: Ютландская битва
Карты, показывающие маневры британского (синий) и немецкий (красный) флотов 31 мая - 1 июня 1916 г.
Акварель Royal Oak at Jutland, Уильям Л. Уилли

В попытке выманить и уничтожить часть Великого флота, немецкий флот открытого моря, состоящий из 16 дредноутов, 6 преддредноутов, 6 легких крейсеров и 31 торпедного катера, покинул «Джейд» рано утром 31 мая. . Флот шел вместе с пятью линейными крейсерами контр-адмирала Франца фон Хиппера и поддерживающими крейсерами и торпедными катерами. Комната 40 Королевского флота перехватывала и расшифровывала немецкие радиопередачи, содержащие планы операции. Адмиралтейство приказало адмиралу Джону Джеллико , командующему Великим флотом, насчитывающим 28 дредноутов и 9 линейных крейсеров, совершить вылазку накануне вечером, чтобы отрезать и уничтожить флот открытого моря. [22]Первоначальный бой велся в основном британскими и немецкими соединениями линейных крейсеров во второй половине дня, но к 18:00 к месту происшествия подошел Великий флот. [23] Пятнадцать минут спустя Джеллико отдал приказ развернуться и развернуть флот к действию. [24]

Немецкий крейсер SMS  Wiesbaden был выведен из строя британским артиллерийским огнем, и обе стороны сконцентрировались в этом районе: немцы пытались защитить свой крейсер, а британцы пытались его потопить. В 18:29 « Ройал Оук» открыла огонь по немецкому крейсеру, быстро выпустив четыре залпа из основных орудий и вспомогательной батареи. Третьим залпом она попала на корму Висбадена . В свою очередь, в 18:33 на Royal Oak попал немецкий залп, но он не был поврежден. [25] Немецкие торпедные катера попытались достичь Висбадена вскоре после 19:00 и в 19:07, Royal Oak 'Вспомогательные орудия открыли по ним огонь, полагая, что они вместо этого пытались провести торпедную атаку. [26] К 19:15, Royal Oak " канониры s наблюдал немецкий Крейсер эскадру и открыли огонь на переднем судне, SMS  Derfflinger . Поначалу артиллеристы переоценили дальность, но к 19:20 нашли правильную дистанцию ​​и сделали пару попаданий в корму, которые не нанесли серьезных повреждений. Затем Дерффлингер исчез в тумане, поэтому Royal Oak переключил огонь на следующий линейный крейсер, SMS  Seydlitz . Она забила гол в 19:27, прежде чем Зейдлиц тоже потерялся в тумане. [27]

В то время как Royal Oak нападал на крейсеры, немецкий торпедный катер флотилия начал атаку на британский battleline. Royal Oak " вторичные пушки с первыми открытым огнем, в 19:16, а затем быстро остальных британских кораблей. [28] После атаки немецкого эсминца флот открытого моря вышел из боя , и Royal Oak и остальная часть Великого флота больше не участвовали в сражении. Отчасти это произошло из-за путаницы на борту флагмана флота с точным местонахождением и курсом немецкого флота; без этой информации Джеллико не смог бы привести в действие свой флот. В 21:30 Гранд Флот начал перестраиваться в ночной крейсерский строй. [29]Рано утром 1 июня Великий флот прочесал местность в поисках поврежденных немецких кораблей, но после нескольких часов поисков не нашел ни одного. [30] В ходе боя Royal Oak произвела 38 выстрелов из своей главной батареи и 84 выстрела из вспомогательных орудий. [31]

Последующие действия [ править ]

После битвы Royal Oak был переведен в Первую боевую эскадрилью . 18 августа немцы снова вылетели, на этот раз для бомбардировки Сандерленда ; Вице-адмирал Рейнхард Шеер , командующий немецким флотом, надеялся вывести британские линейные крейсеры и уничтожить их. Британская служба связи расшифровала немецкие радиопередачи, что дало Джеллико достаточно времени, чтобы развернуть Великий флот в попытке вступить в решающую битву. Обе стороны отступили после того, как подводные лодки их противников понесли потери: британские крейсера Nottingham и Falmouth были торпедированы и потоплены немецкими подводными лодками., а немецкий линкор SMS  Westfalen был поврежден британской подводной лодкой E23 . Вернувшись в порт, Джеллико издал приказ, запрещающий рисковать флотом в южной половине Северного моря из-за огромного риска от мин и подводных лодок. [32] В конце 1917 года немцы начали использовать эсминцы и легкие крейсеры для нападения на британские конвои в Норвегию; это вынудило британцев развернуть крупные корабли для защиты конвоев. В апреле 1918 года немецкий флот предпринял попытку схватить одну из изолированных британских эскадр, хотя конвой уже благополучно прошел. Великий флот вышел слишком поздно, чтобы поймать отступающих немцев, хотя линейный крейсер SMS  Moltkeбыл торпедирован и сильно поврежден подводной лодкой HMS  E42 . [33]

Зенитный расчет на борту Royal Oak

5 ноября 1918 года, в последнюю неделю Первой мировой войны, Royal Oak стоял на якоре у Бернтиленда в заливе Ферт-оф-Форт в сопровождении тендера-гидросамолета Campania и легкого линейного крейсера Glorious . Внезапный шквал силой 10 баллов заставил Кампанию потянуть за якорь , столкнуться с Ройал Оук, а затем с Славным . Оба крупных корабля получили лишь незначительные повреждения, но Кампания была выбита из-за первоначального столкновения с Royal Oak.. Машинное отделение корабля затопило, судно осело на корме и через пять часов затонуло без человеческих жертв. [34]

После капитуляции Германии в ноябре 1918 года союзники интернировали большую часть морского флота в Скапа-Флоу. Флот встретился с британским легким крейсером « Кардифф» , который привел корабли к флоту союзников, который должен был сопровождать немцев в Скапа-Флоу. Флот состоял из 370 британских, американских и французских военных кораблей. Флот открытого моря оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к Версальскому договору . Контерадмирал Людвиг фон Рейтерсчитал, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года, когда Германия подписала мирный договор в крайний срок. В то утро Великий флот покинул Скапа-Флоу, чтобы провести учебные маневры, и пока они были в отъезде, фон Рейтер отдал приказ затопить флот в открытом море . [35]

1920-е [ править ]

Мирное время реорганизации Королевского флота назначен Royal Oak в Second Battle Squadron из Атлантического флота . Модернизированный переоборудованием 1922–24 годов, он был передан в 1926 году Средиземноморскому флоту , базирующемуся в Гранд-Харборе , Мальта. В начале 1928 года при исполнении этой службы произошел печально известный инцидент, который современная пресса окрестила «восстанием королевского дуба». [36] То, что началось как простой спор между контр-адмиралом Бернаром Колларом и двумя старшими офицерами Royal Oak , капитаном Кеннетом Дьюаром и командиром Генри Дэниэлом, из-за оркестра на танцах в кают-компании корабля , [b]дошла до ожесточенной личной вражды, продолжавшейся несколько месяцев. [38] Дьюар и Дэниел обвинили Колларда в «мстительном выявлении недостатков» и в откровенном унижении и оскорблении их перед командой; В свою очередь, Коллард обвинил обоих в невыполнении приказов и обращении с ним «хуже, чем гардемарин». [39]

Капитан Кеннет Дьюар , предстал перед военным трибуналом в 1928 году.

Когда Дьюар и Дэниел написали письма с жалобами начальнику Колларда, вице-адмиралу Джону Келли , он немедленно передал их главнокомандующему адмиралу сэру Роджеру Кизу . Осознав, что отношения между ними и их адмиралом флага безвозвратно разорваны, Киз снял всех троих с их постов и отправил их обратно в Англию. [40] Это произошло накануне крупных военно-морских учений, которые он был вынужден отложить, в результате чего по флоту распространились слухи о том, что на « Ройал Оук» произошел мятеж . История была подхвачена прессой по всему миру, которая описала роман с некоторыми преувеличениями. [41]Общественное внимание достигло таких масштабов, что вызвало беспокойство короля , который вызвал первого лорда адмиралтейства Уильяма Бриджмена для объяснения. [41]

В своих письмах с жалобами Дьюар и Дэниел были обвинены в написании «подрывных документов». [42] В паре получивших широкую огласку военно-полевых судов оба были признаны виновными и получили строгий выговор, в результате чего Дэниел ушел из военно-морского флота. Сам Коллар подвергся критике за чрезмерное поведение со стороны прессы и в парламенте, а после того, как Бриджмен осудил его как «неспособного удерживать дальнейшее высшее командование» [43], был насильственно уволен со службы. [44] Из этих трех только Дьюар спас свою карьеру, пусть и поврежденную: он остался в Королевском флоте, но в ряде более мелких команд. [45]Его повышение до контр-адмирала, которое обычно было бы формальностью, было отложено до следующего года, всего за день до его выхода на пенсию. [46] Дэниел попытался сделать карьеру в журналистике, но когда это и другие предприятия не увенчались успехом, он исчез в безвестности из-за плохого здоровья в Южной Африке. [47] Коллард ушел в личную жизнь и больше никогда публично не рассказывал об инциденте. В отставном списке он был повышен от контр-адмирала до вице-адмирала 1 апреля 1931 года [48].

Скандал поставил под сомнение репутацию Королевского флота, в то время крупнейшего в мире, и он высмеивался в стране и за рубежом в редакционных статьях, карикатурах [49] и даже в комической джазовой оратории Эрвина Шульгофа . [50] Одним из следствий причинения ущерба было обязательство Адмиралтейства пересмотреть средства, с помощью которых военно-морские офицеры могли подавать жалобы на поведение своих начальников. [43]

1930-е годы [ править ]

Во время гражданской войны в Испании , Royal Oak был поставлен задача проведения Невмешательства патрули вокруг Пиренейского полуострова . Во время такого патрулирования и проходя в 30 морских милях (56 км; 35 миль) к востоку от Гибралтара 2 февраля 1937 года, она подверглась воздушной атаке трех самолетов республиканских войск. Они сбросили три бомбы (две из которых взорвались) в пределах 3  тросов (550 м) от носа правого борта, не причинив повреждений. [51] Поверенный в делах Великобритании выразил протест по поводу инцидента республиканскому правительству, которое признало свою ошибку и принесло извинения за нападение. [52] [53]Позже в том же месяце, когда она находилась у Валенсии 23 февраля 1937 года во время бомбардировки с воздуха со стороны националистов , она была случайно поражена зенитным снарядом, выпущенным с позиций республиканцев. [51] Пять человек получили ранения, в том числе Royal Oak ' капитан s, TB Дрю. [54] На этот раз британцы не выразили протест республиканцам, посчитав произошедшее «стихийным бедствием ». [55]

Royal Oak возвращает тело королевы Мод в Норвегию под норвежским флагом и белым флагом на приспущенной мачте, около 24 ноября 1938 года.

В мае 1937 года она и HMS  Forester сопровождали лайнер SS Habana , на борту которого находились дети-беженцы из Басков , в Англию. [56] В июле, когда разгорелась война на севере Испании, Royal Oak вместе со своей сестрой HMS  Resolution спасли пароход « Гордония», когда испанские националистические военные корабли попытались захватить его у Сантандера . Она не смогла 14 июля предотвратить захват британского сухогруза Molton испанским крейсером националистов Almirante Cervera при попытке войти в Сантандер. Торговцы занимались эвакуацией беженцев. [57]

В этот же период Royal Oak вместе с четырнадцатью другими кораблями Королевского флота снялся в мелодраме британского фильма 1937 года « Наш боевой флот» , сюжет которой вращается вокруг переворота в вымышленной южноамериканской республике Бьянко. Royal Oak изображает повстанческий линкор El Mirante , командир которого заставляет британского капитана (которого играет Роберт Дуглас ) выбирать между любовником и своим долгом. [58] Фильм был плохо воспринят критиками, но получил некоторое признание благодаря драматическим сценам военно-морских действий. [59]

В 1938 году Royal Oak вернулся на флот метрополии и стал флагманом Второй боевой эскадрильи, базирующейся в Портсмуте . 24 ноября 1938 года она вернула тело британской королевы Норвегии Мод , которая умерла в Лондоне, в Осло для государственных похорон в сопровождении своего мужа короля Хокона VII . [60] Получив прибыль в декабре 1938 года, Royal Oak была повторно введена в эксплуатацию в июне следующего года, а в 1939 году отправилась в короткий тренировочный круиз по Ла-Маншу в рамках подготовки к еще одному 30-месячному путешествию по Средиземному морю, [61] для которого ее команда была выпущена тропическая форма.[62] Поскольку военные действия вырисовывались, линкор был отправлен на север, к Скапа-Флоу , и стоял там на якоре, когда 3 сентября была объявлена ​​война. [61]

Вторая мировая война [ править ]

Следующие несколько недель Фанейской войны прошли без происшествий, но в октябре 1939 года Royal Oak присоединилась к поискам немецкого линкора Gneisenau , который был отправлен в Северное море в качестве отвлекающего маневра для совершающих набег на торговлю тяжелых крейсеров Deutschland и Admiral Graf Spee . [63] Поиски были в конечном итоге безрезультатными, особенно для Royal Oak , максимальная скорость которого к тому времени составляла менее 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час), что было недостаточно, чтобы не отставать от остального флота. [63] 12 октября в Royal Oakвернулся к обороне Скапа-Флоу в плохой форме, разбитый штормами в Северной Атлантике. Многие из ее поплавков Carley были разбиты, а несколько орудий меньшего калибра вышли из строя из-за наводнения. [63] [64] Миссия подчеркнула устаревание 25-летнего военного корабля. [63] [65] Обеспокоенный тем, что недавний пролет немецкой разведывательной авиации объявил о неизбежной воздушной атаке на Скапа-Флоу, адмирал Флота метрополии Чарльз Форбс приказал большей части флота разойтись в более безопасные порты. Royal Oak осталась позади, ее зенитные орудия все еще считались полезным дополнением к скудной системе ПВО Скапы. [64]

Тонет [ править ]

Скапа Флоу [ править ]

Основная статья: Скапа-Флоу
Скапа Флоу

Скапа-Флоу сделала почти идеальную якорную стоянку. Расположенная в центре Оркнейских островов у северного побережья Шотландии, естественная гавань, достаточно большая, чтобы вместить весь Великий флот [66], была окружена кольцом островов, разделенных мелкими каналами, подверженными стремительным приливам . То, что подводные лодки все еще представляют угрозу, было давно осознано, и в первые годы Первой мировой войны был установлен ряд контрмер. [67] Кораблибыли затоплены в критических точках; и плавучие боны, установленные для перекрытия трех самых широких каналов, управляемые буксирами, чтобы обеспечить проход дружественных судов. Считалось возможным, но крайне маловероятным, что командир подводной лодки может попытаться проехать незамеченным до того, как заграждение будет закрыто. [67] Две подводные лодки безуспешно пытались проникнуть во время Первой мировой войны: 23 ноября 1914 года U-18 была дважды тарана, прежде чем села на мель с захватом экипажа, [68] [69] и UB-116 была обнаружена гидрофоном и уничтожена с потерей всех рук 28 октября 1918 года. [70] [71]

Скапа-Флоу служил основной якорной стоянкой для Великого британского флота на протяжении большей части Первой мировой войны, но в межвоенный период он перешел в Росайт , расположенный южнее, в заливе Ферт-оф-Форт. [67] [72] Скапа-Флоу была возобновлена ​​с началом Второй мировой войны, став базой для Британского флота метрополии . [67] Его естественная и искусственная защита, хотя и оставалась сильной, была признана нуждающейся в улучшении, и в первые недели войны находилась в процессе усиления за счет дополнительных блок-кораблей. [73]

Спецоперация P : рейд U-47 [ править ]

Проникновение в Скапа-Флоу U-47

Командующий подводными лодками Kriegsmarine ( Befehlshaber der U-Boote ) Карл Дёниц разработал план атаки подводной лодки на Скапа-Флоу в течение нескольких дней после начала войны. [74] Его цель будет двоякой: во-первых, вытеснение Флота метрополии из Скапа-Флоу ослабит британскую блокаду в Северном море и предоставит Германии большую свободу для нападения на атлантические конвои; во-вторых, удар был бы символическим актом мести, нанесением удара по тому же месту, где германский флот открытого моря затопил себя после поражения Германии в Первой мировой войне. Дениц специально подобран для этой задачи капитанлейтнанта Гюнтера Прина [74] [c]планирование налета на ночь с 13 на 14 октября 1939 года, когда будет высокий прилив и безлунная ночь. [74]

Деницу помогли высококачественные фотографии разведывательного полета Зигфрида Кнемейера (который получил свой первый Железный крест за эту миссию), которые выявили слабые места обороны и множество целей. [74] Он приказал Прину войти в Скапа-Флоу с востока через Кирк-Саунд, проходя к северу от Лэмб-Холма , небольшого низкорасположенного острова между Барреем и Материком . [75] Прин первоначально принял более южный пролив Скерри за выбранный маршрут, и его внезапное осознание того, что U-47 направляется в неглубокий заблокированный проход, заставило его приказать быстро повернуть на северо-восток. [76]На поверхности, и освещенный яркий дисплеем из северного сияния , [77] подводная лодки с резьбой между затонувшим blockships Seriano и нумидийским , заземляющей себя временно на кабеле , натянутом от Seriano . [75] Его ненадолго засняли фары такси на берегу, но водитель не поднял тревогу. [78] [d] Войдя в гавань в 00:27 14 октября, Прин вошел в триумфальный Wir sind в Скапа-Флоу !!! [e] в журнале и установил курс на юго-запад на несколько километров, прежде чем изменить направление. [75]К его удивлению, якорная стоянка оказалась почти пустой; Ему неизвестно, что приказ Форбса о рассредоточении флота устранил некоторые из самых больших целей. U-47 направлялся прямо к четырем боевым кораблям, включая недавно введенный в строй легкий крейсер « Белфаст» , стоявший на якоре у Флотты и Хоя в 4 морских милях (8 км 5 миль) от них, но Прин не дал никаких указаний, что видел их. [79]

На обратном курсе наблюдатель на мостике заметил Royal Oak, лежащий примерно на 4 400 ярдов (4 000 м) к северу, правильно определив ее как линкор класса Revenge . По большей части за ней был спрятан второй корабль, только носовая часть которого была видна U-47 . Прин принял ее за линейный крейсер класса « Слава » , и немецкая разведка позже назвала ее « Отражением» . [75] На самом деле она была « Пегасом» времен Первой мировой войны . [80]

В 00:58 U-47 выпустил залп из трех торпед из носовых аппаратов, четвертая застряла в стволе. Двое не смогли найти цель, но одна торпеда попала в нос Royal Oak в 01:04, потрясая корабль и разбудив команду. [81] Было мало видимых повреждений, но якорная цепь правого борта была разорвана, с грохотом стучащей вниз. Первоначально предполагалось, что произошел взрыв в носовом складском помещении корабля, где хранились такие материалы, как керосин. Памятуя о необъяснимом взрыве, уничтожившем HMS  Vanguard в Скапа-Флоу в 1917 году, [69] [f] было сделано объявление над Royal Oak 's Tannoy система для проверки температуры журнал, [г] , но многие моряки вернулись в гамаках, не зная , корабль под атакой. [81] [85]

Прин развернул свою подводную лодку и попытался сделать еще один выстрел через кормовую трубу, но он тоже промахнулся. Перезарядив носовые стволы, он повернулся назад и выпустил залп из трех торпед, все по Ройал-Оук . [75] На этот раз он добился успеха. В 01:16 все трое быстро ударили по линкору на миде и взорвались. [86] [87] Взрывы взорвали отверстие в бронированной палубе, уничтожая кочегаров, мальчиков и MARINES ' столовых и вызывая потерю электрической энергии. [88] Кордит из магазина загорелся, и последовавший за этим огненный шар быстро прошел через внутренние пространства корабля. [88] Королевский дуббыстро кренился на 15 °, что было достаточно, чтобы открыть иллюминаторы по правому борту ниже ватерлинии. [h] Вскоре она перевернулась на бок до 45 °, висела там несколько минут, прежде чем исчезнуть под поверхностью в 01:29, через 13 минут после второго удара Прина. [90] 835 человек погибли вместе с кораблем или умерли позже от ран. Среди погибших был контр-адмирал Генри Благроув , командир Второй боевой эскадрильи . [i] 134 погибших были мальчишками-моряками , которым еще не исполнилось 18 лет, это самая большая потеря за всю историю Королевского флота. [92] Деревянная кабина адмирала , пришвартованная рядом, была затоплена Royal Oak..

Спасательные работы [ править ]

Конкурс Daisy 2 , шкипер Джон Гатты, был привязан к ночи в Royal Oak ' стороны порта s. Когда тонущий линкор начал крениться по правому борту, Гатт приказал оторвать « Дейзи-2» , его судно ненадолго зацепилось за поднимающуюся антитерпедную выпуклость « Ройял Оук » и поднялось из моря, прежде чем освободиться. [93]

Многие из членов экипажа Royal Oak , которым удалось спрыгнуть с тонущего корабля, были одеты лишь в ночную одежду и не были готовы к леденящей воде. Толстый слой мазута покрыл поверхность, наполняя легкие и желудки людей и мешая им плавать. Из тех, кто пытался переплыть 800 м до ближайшего берега, выжила лишь горстка. [94]

Royal Oak ' боковой порт s пинас был маневрировать от тонущего корабля и плыл прочь , используя деревянные доски , как там не было достаточно времени , чтобы поднять пар. Лодка перегрузилась и перевернулась в 300 метрах от Royal Oak , выбросив тех, кто был на палубе, в воду и заманил в ловушку тех, кто внизу. [95] [j]

Gatt переключил огни Daisy 2 , и он и его команда сумели вытащить 386 людей из воды, в том числе Royal Oak ' полководца с, капитаном Уильямом Бенна. [96] Спасательные работы продолжались еще два с половиной часа почти до 4:00 утра, когда Гатт отказался от поисков выживших и увез их на Пегас . С помощью лодки из Пегаса и гавани, [97] он был ответственен за спасение почти все оставшиеся в живых, акт , для которого он был награжден Distinguished Service Cross , [98] только военная награда сделана англичанами в связи с катастрофой . [99] Пегаспримерно через пять минут после затопления отправил сообщение с сигнальной лампой на сигнальную станцию ​​порта: «Генерал. Отправьте все лодки», а через полчаса « Роял Оук тонет после нескольких внутренних взрывов». [100] Общее количество выживших составило 424 человека. [101]

Последствия [ править ]

Гюнтер Прин в 1940 году

Британцы изначально были сбиты с толку относительно причины потопления, подозревая либо взрыв на борту, либо воздушную атаку. [67] Как только стало понятно, что нападение подводной лодки было наиболее вероятным объяснением, были быстро предприняты шаги, чтобы запечатать якорную стоянку, но U-47 уже сбежала и возвращалась в Германию. BBC выпустила новости о затоплении поздним утром 14 октября, а его вещание было получено германскими услуг прослушивания и U-47 сам. Наутро после взрыва водолазы, сброшенные на берег, обнаружили остатки немецкой торпеды, подтверждающие средства атаки. 17 октября первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль.официально объявил о потере Royal Oak в Палате общин , первым признав , что рейд был «замечательный подвиг профессионального мастерства и смелых», но потом объявить , что потери не оказывают существенного влияния на военно - морской баланс сил. [102] Адмиралтейство комиссия по расследованию созвано между 18 и 24 октября для установления обстоятельств , при которых был проникали анкерный. Тем временем флот метрополии получил приказ оставаться в более безопасных портах до тех пор, пока не будут решены проблемы безопасности в Скапе. [103] Черчилль был вынужден ответить на вопросы в палате о том, почему в « Ройал-Оук» было столько мальчиков, [104]большинство из которых погибли. Он защищал традицию Королевского военно-морского флота отправлять в море мальчиков в возрасте от 15 до 17 лет, но эта практика была прекращена вскоре после катастрофы, и юноши до 18 лет служили на боевых кораблях только в самых исключительных обстоятельствах. [92]

Нацистское министерство пропаганды быстро извлекло выгоду из успешного рейда [105] [106], а радиопередачи популярного журналиста Ганса Фриче показали триумф, ощущаемый во всей Германии. [107] Прин и его команда достигли Вильгельмсхафена 17 октября в 11:44 и были немедленно встречены как герои, узнав, что Прин был награжден Железным крестом первого класса, а каждый член экипажа - Железным крестом второго класса. [108] Гитлер отправил свой личный самолет, чтобы доставить экипаж в Берлин , где он дополнительно наградил Приена Рыцарским крестом Железного креста . [109]Это украшение, впервые сделанное немецкому офицеру-подводнику, впоследствии стало обычным украшением успешных командиров подводных лодок. Дёниц был награжден повышением от коммодора до контр-адмирала и стал флагманом подводных лодок. [108]

Прин получил прозвище «Бык Скапа Флоу» и его экипаж украшен U-47 ' сек рубка с храп бычьего талисман, позже принят в качестве эмблемы 7 - й подводной лодки флотилии . Он оказался востребованным на радио и в газетных интервью [108], и его «автобиография» была опубликована в следующем году под названием Mein Weg nach Scapa Flow . [k] Рукопись, написанная для него журналистом Полом Веймаром после коротких интервью с Прином в марте и апреле 1940 года, была отредактирована Оберкомандой вермахта (верховное командование Германии) и министерством пропаганды Рейха . Он задумывался как приключенческий рассказ для мальчиков.[110] Когда Прин получил экземпляр книги, он сердито внес в текст многочисленные исправления, а когда в 1955 году был опубликован английский перевод книги, Веймар написал письмо протеста британскому издателю, заявив, что «явно ложная "аккаунт не должен был быть опубликован вне контекста, и он жертвовал свои гонорары на благотворительность. [111] [112]

Барьер Черчилля 1, теперь блокирующий Кирк-Саунд, вход Прина в Скапа-Флоу

Председателем Следственной комиссии Адмиралтейства был адмирал Реджинальд Планкетт-Эрнл-Эрле-Дракс , которому помогали адмирал Роберт Райкес и капитан Джерард Мюрхед-Гулд . [113] В их официальном отчете о катастрофе осудили оборону Скапа-Флоу и осудили сэра Уилфреда Френча , адмирала, командующего Оркнейскими и Шетландскими островами , за их неподготовленность. Френч был помещен в список списанных [114], несмотря на то, что в прошлом году он предупреждал о недостаточной противолодочной защите Скапа-Флоу и добровольно вызвался провести небольшой корабль или подводную лодку через блок-корабли, чтобы доказать свою точку зрения. [115]По приказу Черчилля восточные подходы к Скапа-Флоу были перекрыты бетонными дамбами, соединяющими Лэмб-Холм, Глимпс-Холм , Беррей и Южный Рональдсей с материком . Построенные в основном итальянскими военнопленными, Барьеры Черчилля , как они стали называться, были практически завершены к сентябрю 1944 года и были официально открыты сразу после Дня Победы в мае 1945 года. [116]

Во втором отчете Комиссия по расследованию рассмотрела фактическое затопление « Ройял Оук» и связанные с этим человеческие жертвы, которые после нахождения в порту и на спокойной воде были сочтены «очень тяжелыми». В отчете был сделан вывод, что основная причина заключалась в том, что под главной бронепалубой находилось необычно большое количество людей, которые были отправлены на станции ПВО. Их побег замедлился из-за большого количества закрытых водонепроницаемых дверей . Также рассматривался вопрос о «мертвых точках»; это были вентилируемые металлические пластины, которые заменяли стекла в иллюминаторах или иллюминаторах, когда корабли находились в порту, что позволяло отключать электричество во время войны.быть замеченным. Считалось, что протекание воды через них ускорило первоначальный крен, но закрытие вентиляторов не спасло бы корабль. [117]

В последующие годы распространился слух, что Прин был направлен в Скапу Альфредом Верингом, немецким агентом, живущим на Оркнейских островах под видом швейцарского часовщика по имени Альберт Эртель; [118] После нападения «Эртель» предположительно сбежал на подводной лодке B-06 в Германию. [119] Этот отчет о событиях возник в виде статьи журналиста Курта Рисса в выпуске американского журнала Saturday Evening Post от 16 мая 1942 года, а позже был приукрашен другими авторами. [118] [120] Послевоенные поиски в немецких и оркадских архивах не смогли найти никаких доказательств существования Ортеля, Веринга или подводной лодки B-06., и теперь эта история считается полностью вымышленной. [121] [122] Главный библиотекарь Оркнейских островов в письме к историку Найджелу Уэсту в 1983 году предположил, что имя Альберт Эртель, вероятно, является каламбуром известного отеля Albert Hotel в Киркуолле . [118]

Выжившие [ править ]

Родственники чтения списка Royal Oak " выжившие s

Сразу после потопления, Royal Oak ' выживших s были расквартированы в городах и селах Оркни. 16 октября в Lyness on Hoy состоялся похоронный парад по погибшим ; многие из оставшихся в живых членов экипажа, потеряв всю свою одежду на корабле, пришли в одолженные комбинезоны и спортивные туфли. [123] Как правило, флот отпускал выживших на несколько дней, а затем распределял их по кораблям и ролям в других местах. [124] Кеннет Тоуп, который пережил затопление, когда служил мальчиком в первом классе на Ройал-Оук , служил почетным секретарем HMS Royal Oak Association. [125] Последний оставшийся в живых из Роял ОукАртур Смит, 17-летний мальчик из первого класса, когда корабль потерпел крушение, скончался 11 декабря 2016 года. Он дежурил на мостике и спрыгнул с тонущего корабля, плывя в неправильном направлении. пока его не подобрали на лодке и не перевели в Daisy 2 . [126]

Прин не пережил войну: он и U-47 были потеряны 7 марта 1941 года, возможно, в результате атаки британского эсминца HMS  Wolverine . [127] Новости о потере нацистского правительства держали в секрете в течение десяти недель. [128] Несколько экипажей U-47 из миссии Royal Oak выжили, будучи переведены на другие суда. Некоторые из них впоследствии встретились со своими бывшими врагами из Royal Oak и подружились с ними. [129] [l]

Ассоциация HMS Royal Oak ежегодно проводит Акт памяти в Портсмуте, порту приписки Royal Oak , в субботу, ближайшую к 13 октября; первоначально в Военно-морском мемориале в Саутси , [130] но позже в церкви Святой Анны, Портсмутской военно-морской базе . На богослужении 9 октября 2019 года, через восемьдесят лет после затопления, в церкви был открыт мемориальный камень принцессой Анной, главнокомандующим HMNB Портсмута. Присутствовали около ста пятидесяти родственников и потомков экипажа. [131]

Обломки [ править ]

Мемориал в Санкт - Магнуса, отличая Royal Oak ' Колокол сек

Статус военной могилы [ править ]

Несмотря на относительно мелкую воду, в которой она затонула, большинство тел не удалось извлечь из Royal Oak . Обломки корабля, отмеченные буем на 58 ° 55′44 ″ с.ш., 2 ° 59′09 ″ з.д. , были признаны военной могилой, и все дайвинг и другие несанкционированные виды разведки запрещены Законом о защите военных останков 1986 года . [132] В условиях чистой воды можно увидеть перевернутый корпус, достигающий 5 м от поверхности. Латунные буквы, образующие название Royal Oak , были удалены на память дайвером-любителем в 1970-х годах. Их вернули почти двадцать лет спустя, и теперь они выставлены в центре для посетителей Скапа-Флоу.  / 58.92889 ° с.ш. 2.98583 ° з.д. / 58.92889; -2,98583в Лайнессе. [133] Royal Oak ' потеря s отмечается в ежегодной церемонии , в которой Royal Navy водолазы поместить Белое Ensign подводного на корме. [134]

Мемориал в соборе Святого Магнуса в соседнем Киркволле показывает мемориальную доску, посвященную погибшим, под которой в книге памяти перечислены их имена. Этот список имен был опубликован правительством только через 40 лет после затопления. Каждую неделю переворачивается страница книги. Корабельный колокол был восстановлен в 1970-х годах и после реставрации был добавлен к мемориалу в Святом Магнусе. [135] Двадцать шесть тел, восемь из которых не удалось идентифицировать, [136] были захоронены на военно-морском кладбище в соседнем Линессе. [137]

Проблемы окружающей среды [ править ]

Место нападения на Ройал-Оук , видно масло, выступившее из-за затонувшего корабля.

Royal Oak затонул полностью подпитывается приблизительно 3000  тонн в нефти печного топлива на борту. [138] В течение 1990-х годов нефть увеличивалась из-за коррозии корпуса, и опасения по поводу воздействия на окружающую среду вынудили Министерство обороны рассмотреть планы по ее добыче. [139] Royal Oak ' статус s как военный могилой потребовал , чтобы обследования и любые предложенных метод для удаления нефти деликатная: планы в 1950 - х годах , чтобы поднять и спасти затонувшее судно было сброшено в ответ на протесты общественности. [140]В дополнение к этическим соображениям, плохо организованные усилия могут дестабилизировать место крушения, что приведет к массовому выбросу оставшейся нефти; [141] судовые магазины также содержат много тонн неразорвавшихся боеприпасов . [142] [м]

Министерство обороны заказало серию многолучевых гидролокаторов для съемки места крушения и оценки его состояния. [143] Ультразвуковые изображения с высоким разрешением показали, что Royal Oak лежала почти вверх ногами, а ее верхние части были прижаты к морскому дну. Кончик носа был сдувается U-47 ' с первой торпеды и зияющая дыра на правом фланге был результатом тройного удара от ее второго успешного залпа. [142] [144] После нескольких лет задержек с Briggs Marine был заключен контракт с Министерством обороны на выполнение задачи по откачке оставшейся нефти. [145] Королевский дубПереоборудование средней конструкции на мазут поставило ее топливные баки в нетрадиционное положение, что усложнило операции. К 2006 году все резервуары с двойным дном были очищены, и в следующем году началась работа по удалению масла из резервуаров внутреннего крыла с помощью оборудования для холодной резки . [142] К 2010 году было удалено 1600 тонн мазута, и было объявлено, что затонувший корабль больше не выпускает нефть в Скапа-Флоу. [145] Предполагается, что на судне осталось до 783 м 3 нефти; есть планы возобновить закачку в середине 2021 года. [138]

Опрос 2019 г. [ править ]

Дайвер-ребризер Эмили Тертон объявила на конференции EUROTEK по продвинутому дайвингу в декабре 2018 года, что международная группа экспертов изучает обломки Royal Oak, чтобы создать трехмерное изображение военной могилы. Этот процесс занимает тысячи человеко-часов в течение нескольких месяцев. Команда использовала широкий спектр технологий, включая видеосъемку, подводную фотографию и 3D-фотограмметрию, чтобы записать место крушения. Исследование было полностью поддержано Королевским флотом и Ассоциацией Royal Oak Association. [146]

См. Также [ править ]

  • Список по числу погибших кораблей, потопленных подводными лодками
  • USS  Arizona - еще один линкор, затонувший в гавани в результате внезапной атаки, и теперь военный могилу

Примечания [ править ]

  1. ^ «Cwt» это аббревиатура центнер , 20 центнерассылкой на вес пистолета.
  2. ^ Вспыльчивого Коллар позорно называется морской Percy Барнакла Руководитель «а мудак» в присутствии гостей, и что он «никогда не слышал такой кровавый шум». [37]
  3. ↑ Дёниц сказал о Прине: «Он, на мой взгляд, обладал всеми необходимыми личными качествами и профессиональными способностями. Я передал ему весь файл по этому вопросу и предоставил ему возможность принимать задание или нет, как он считал нужным. . " [74]
  4. ↑ Таксиста звали Робби Таллок. Он не заметил пролетавшую сквозь фары U-47 . [78]
  5. ^ "Мы находимся в Скапа-Флоу!"
  6. ^ Cdr РФ Николс, Royal Oak ' s второй-в-команды, он едва избежал смерти 22 лет назадкачестве гардемарина в Авангарде , когда он находился вдали от корабля ночью она взорвалась. [82] Он присутствовал на вечеринке-концерте на борту теплохода Gourko , устроенном по совпадению матросами Royal Oak , и задержался только потому, что шоу затянулось. [83]
  7. ^ Кордит , используемый для запуска снарядов, был склонен взорваться, если ему было позволено перегреться. Следственный суд, созванный для расследования гибели « Авангарда», пришел к выводу, что вероятной причиной катастрофы явился взрыв порванного заряда, нестабильного или неправильно установленного. [84]
  8. ^ Иллюминаторы не были, по сути, полностью открыты, но были покрыты легкими excluders, предназначенных для обеспечения вентиляции при сохранении затемнения. Что особенно важно, они не были водонепроницаемыми. [89]
  9. ↑ Официальное число погибших в Royal Oak на протяжении многих лет менялось из-за путаницы с похожими именами, утерянных записей и отложенных смертей. Принятая в настоящее время цифра в 835 смертей была определена в 2019 году после исследования группы краеведов. [91]
  10. ↑ Обломки корабля не были обнаружены до 2017 года. [95]
  11. ^ " Мой путь к Скапа-Флоу "
  12. ↑ Один из членов экипажа U-47 , Герберт Херманн, позже принял британское гражданство. [129]
  13. ↑ К 2019 году считалось, что на корабле будет 248 тонн неразорвавшихся боеприпасов в тротиловом эквиваленте. [138]

Сноски [ править ]

  1. Перейти ↑ Burt 1986 , pp. 81, 271–272
  2. Перейти ↑ Burt 1986 , pp. 276, 281
  3. Перейти ↑ Burt 2012 , p. 156
  4. Перейти ↑ Burt 1986 , pp. 276, 282
  5. Перейти ↑ Burt 1986 , pp. 274–276
  6. Перейти ↑ Raven & Roberts 1976 , p. 33
  7. Перейти ↑ Burt 1986 , p. 276
  8. Перейти ↑ Burt 1986 , pp. 272–273, 276
  9. Перейти ↑ Raven & Roberts 1976 , p. 36
  10. Перейти ↑ Burt 1986 , p. 277
  11. ^ a b Raven & Roberts 1976 , стр. 44
  12. ↑ Raven & Roberts 1976 , стр. 44, 172–173.
  13. ^ a b c Берт 1986 , стр. 282
  14. ↑ a b Chesneau 1980 , p. 23
  15. ^ а б в Берт 2012 , стр. 163
  16. Перейти ↑ Burt 1986 , p. 284
  17. ↑ Raven & Roberts, 1976 , стр. 172–173.
  18. Перейти ↑ Burt 1986 , p. 285
  19. Перейти ↑ Burt 1986 , pp. 276–277
  20. ^ Среднеспециальное & Варлов 2006 , стр. 300-301
  21. ^ Битва Ютландии: Боевой , Schlielauf, Билл, архивируется с оригинала на 14 декабря 2006 года , получено 22 февраля 2007
  22. ^ Таррант 1995 , стр. 62-64
  23. ^ Кэмпбелл 1998 , стр. 37
  24. ^ Кэмпбелл 1998 , стр. 146
  25. ^ Campbell 1998 , стр. 152-157
  26. ^ Кэмпбелл 1998 , стр. 210
  27. ↑ Кэмпбелл, 1998 , стр. 207–208.
  28. ↑ Кэмпбелл, 1998 , стр. 211–212.
  29. ^ Кэмпбелл 1998 , стр 256, 274
  30. ^ Campbell 1998 , стр. 309-310
  31. Перейти ↑ Campbell 1998 , pp. 346, 358
  32. ^ Масси 2003 , стр. 682-684
  33. Перейти ↑ Halpern 1995 , pp. 418–420
  34. ^ Адмиралтейство (1918), ADM156 / 90: Совет по расследованию тонет ГМС Кампанья , HMSO
  35. ^ Гервиг 1998 , стр. 254-256
  36. ↑ Admiral's Oaths , Time , 9 апреля 1928 г., заархивировано с оригинала 3 марта 2009 г. , извлечено 29 декабря 2006 г.
  37. ^ Глентон 1991 , стр. 28-34
  38. ↑ «Испытание клятвами» , Time , 16 апреля 1928 г., заархивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. , извлечено 29 декабря 2006 г.
  39. ^ Глентон 1991 , стр. 177-183
  40. Перейти ↑ Gardiner 1965 , pp. 132–134
  41. ^ a b "Royal Oak" , Time , 26 марта 1928 г., архивировано 3 марта 2009 г. , извлечено 29 декабря 2006 г.
  42. ^ Гардинер 1965 , стр. 176
  43. ^ a b "Вопросы для первого лорда адмиралтейства", парламентские дебаты Хансарда , 18 апреля 1928 г.
  44. ^ Глентон 1991 , стр. 162
  45. ^ Гардинер 1965 , стр. 226
  46. ^ "№ 33523" . Лондонская газета . 6 августа 1929 г. с. 5145.
  47. ^ Гардинер 1965 , стр. 236-238
  48. ^ "№ 33706" . Лондонская газета . 10 апреля 1931 г. с. 2332.
  49. ^ Глентон 1991 , стр. 1
  50. ^ "Erwin Schulhoff" , exil-archive (на немецком языке), Else Lasker-Schüler-Foundation, заархивировано из оригинала 18 октября 2007 г. , извлечено 3 сентября 2009 г.
  51. ^ a b Адмиралтейство, ADM53 / 105583: Судовой журнал: HMS Royal Oak, февраль 1937 г. , HMSO
  52. ^ "Инцидент близ Гибралтара", Шотландец , 4 февраля 1937 г.
  53. ↑ Бомбардировочная атака на HMS Royal Oak , Атаки на корабли HM, август 1936 - сентябрь 1937, HMSO, 1937
  54. ↑ Ракушка падает на Королевский дуб, Шотландец , 25 февраля 1937 г.
  55. ↑ «Панцирь ранил пятерых на корабле», The Washington Post , 24 февраля 1937 г.
  56. ↑ BBC , Британский баскский бастион , заархивировано из оригинала 30 октября 2005 г. , извлечено 1 февраля 2008 г.
  57. ^ Греттон 1984 , стр. 379-381
  58. ^ База данных Film & TV , Британский институт кино , заархивировано из оригинала 5 мая 2009 года , получено 17 марта 2009 года.
  59. ↑ Mackenzie, SP (2001), British War Films, 1939–1945: Кино и услуги , Continuum International, стр. 18 , ISBN 1-85285-258-5
  60. ^ "Поздняя королева Мод", Шотландец , 24 ноября 1938 г.
  61. ^ а б Макки 1959 , стр. 17
  62. Перейти ↑ Taylor 2008 , p. 45
  63. ↑ a b c d Макки 1959 , стр. 23–24.
  64. ↑ a b Weaver 1980 , стр. 29–30.
  65. Перейти ↑ Sarkar 2010 , p. 49
  66. Перейти ↑ Miller 2000 , p. 15
  67. ^ а б в г д Адмиралтейство 1939 г.
  68. ^ Helgason, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: U 18" . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 29 марта 2008 года .
  69. ^ a b Миллер 2000 , стр. 51
  70. ^ Miller2000 , стр. 24-25
  71. ^ Helgason, Гудмундур. «Подводные лодки Первой мировой войны: UB 116» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 29 марта 2008 года .
  72. ^ Скапа - Флоу , firstworldwar.com, 22 декабря 2002, в архиве с оригинала на 16 февраля 2007 года , получен 24 декабря 2 006
  73. ↑ «Признания Господа» , Time , 20 ноября 1939 г., заархивировано из оригинала 8 марта 2008 г. , извлечено 22 декабря 2006 г.
  74. ^ a b c d e Дёниц 1959 , стр. 67–69
  75. ^ a b c d e Кригсмарине 1939 г.
  76. ↑ Снайдер, 1976 , стр. 86
  77. ^ Прин 1969 , стр. 152
  78. ^ a b Уивер 1980 , "Глава 3: Автомобиль на берегу"
  79. Перейти ↑ Weaver 1980 , p. 101
  80. ↑ Снайдер, 1976 , стр. 91
  81. ^ а б Снайдер 1976 , стр. 95
  82. ^ Потерпевшие + выжившие Vanguard, Архив документов Великой войны, заархивировано из оригинала 6 марта 2017 г. , извлечено 1 января 2008 г.
  83. ↑ Снайдер, 1976 , стр. 101
  84. Перейти ↑ Smith 1989 , pp. 84–85
  85. ^ Макки 1959 , стр. 39
  86. ^ Макки 1959 , стр. 42
  87. Перейти ↑ Weaver 1980 , p. 118
  88. ↑ a b Weaver 1980 , стр. 60–61.
  89. ↑ Снайдер, 1976 , стр. 115
  90. ↑ Снайдер, 1976 , стр. 121
  91. ^ "Изображения показывают степень торпедной атаки HMS Royal Oak" , BBC News , BBC News Scotland, 14 октября 2019 г. , данные получены 17 октября 2019 г.
  92. ^ a b Тейлор 2008 , стр. 96–97
  93. ↑ Weaver 1980 , "Глава 5: 'Дейзи, Дейзи"
  94. ↑ Снайдер, 1976 , стр. 135–139.
  95. ^ a b Stickland, Кэти (12 октября 2017 г.). «Обнаружена пропавшая паровая башня HMS Royal Oak» . Мир яхтинга и водного спорта . Архивировано 2 января 2018 года . Проверено 1 января 2018 года .
  96. ^ "Потеря Королевского флота", Шотландец , 16 октября 1939 г.
  97. ^ Адмиралтейство, ADM53 / 110029: Судовой Журнал: HMS Pegasus, октябрь 1939 , HMSO
  98. ^ "Центральная канцелярия рыцарских орденов", Приложение к Лондонской газете , 1 января 1940 г.
  99. ^ McKee1959 , "Посвящение"
  100. Перейти ↑ Weaver 1980 , p. 58
  101. Перейти ↑ Weaver 1980 , p. 56
  102. ↑ U-Boat Warfare, Hansard Parliamentary Debates , 17 октября 1939 г.
  103. ^ Weaver 1980 , стр. 112-128
  104. ^ "Мальчики (активная служба)" , парламентские дебаты Hansard , 25 октября 1939 г., заархивировано из оригинала 5 июля 2009 г. , извлечено 14 октября 2009 г.
  105. ^ Smith 1989 , стр. 89-95
  106. ^ "Немецкие претензии", Шотландец , 17 октября 1939 г.
  107. ↑ Две трансляции Ганса Фриче , заархивированные из оригинала 11 декабря 2006 г. , извлечены 1 января 2007 г.
  108. ^ a b c Снайдер 1976 , стр. 179–180
  109. ^ Уильямсон, Гордон и Bujeiro, Рамиро (2004). Получатели Рыцарского креста и дубовых листьев 1939–40 . Osprey Publishing. С. 20–23. ISBN 978-1-84176-641-6.
  110. Перейти ↑ Weaver 1980 , pp. 133–134
  111. ^ Weaver 1980 , «Глава 10: Негер в поленницу»
  112. ↑ McKee 1959 , "Глава 13: Такие преувеличения и неточности ..."
  113. Перейти ↑ Weaver 1980 , p. 77
  114. Перейти ↑ Weaver 1980 , p. 120
  115. Перейти ↑ Weaver 1980 , p. 123
  116. ^ "Барьеры Черчилля" , Burray , заархивировано из оригинала 2 мая 2006 г. , извлечено 3 февраля 2007 г.
  117. Перейти ↑ Weaver 1980 , p. 104
  118. ^ a b c Hayward 2003 , стр. 30–31
  119. ↑ McKee 1959 , "Глава 14: Часовщик, которого никогда не было"
  120. ^ Knobelspiesse, А. В. (1996), Masterman Revisited , Центр по изучению интеллекта, архивируются с оригинала на 13 июня 2007 , получен 9 февраля 2 012
  121. ↑ Снайдер, 1976 , стр. 174
  122. ^ Пфорцхаймер, Уолтер (1987), «Литература по разведке» (PDF) , Proc. 31-й ежегодный семинар военных библиотекарей , Управление военной разведки : 23–37, архив (PDF) из оригинала 10 августа 2012 г. , извлечение 10 июня 2007 г.
  123. Перейти ↑ Taylor 2008 , p. 90
  124. Перейти ↑ Sarkar 2010 , pp. 75–76
  125. Перейти ↑ Sarkar 2010 , pp. 12–13
  126. ^ Тейлор, Крейг (15 декабря 2016 г.). «Остались только воспоминания». Оркадский .
  127. ↑ Снайдер, 1976 , стр. 203
  128. Перейти ↑ Sarkar 2010 , p. 130
  129. ↑ a b Sarkar 2010 , стр. 208–209.
  130. Перейти ↑ Sarkar 2010 , pp. 87–88
  131. ^ "Королевская принцесса открывает мемориал Второй мировой войны в Портсмуте" . www.royalnavy.mod.uk . Королевский флот. 9 октября 2019 . Проверено 10 января 2020 года .
  132. ^ Обломки обозначается как вооруженными силами остается , морской и береговой охраны, в архиве с оригинала на 19 февраля 2012 , получен 27 декабря 2 006
  133. Перейти ↑ Sarkar 2010 , p. 138
  134. ^ День памяти: стандарт Royal Oak Royal Navy заменен дайверами , BBC, 8 ноября 2013 г. , получено 4 февраля 2020 г.
  135. ↑ Мемориал HMS Royal Oak , собор Святого Магнуса, заархивировано 2 февраля 2007 г. , получено 27 декабря 2006 г.
  136. ^ "Королевское военно-морское кладбище Lyness" . Комиссия Содружества по военным захоронениям. Архивировано 27 июня 2019 года . Проверено 27 июня 2019 .
  137. Перейти ↑ Smith 1989 , p. 104
  138. ^ a b c Хилл, Полли (22 мая 2019 г.). Управление затонувшим кораблем HMS Royal Oak (PDF) . Spillcon 2019 . Перт. Архивировано 29 октября 2019 года (PDF) . Проверено 29 октября 2019 года .
  139. ^ Arlidge, Джон (18 февраля 2001), "Новая битва поглотит Royal Oak" , The Observer , архивируются с оригинала на 18 августа 2016 года , получен 17 декабря 2 016
  140. ↑ Снайдер, 1976 , стр. 210
  141. ↑ «Планы HMS Royal Oak отложены на год» , The Orcadian , 23–29 апреля 2001 г., заархивировано с оригинала 15 декабря 2006 г.
  142. ^ a b c «Технологии открывают новый взгляд на HMS Royal Oak» (PDF) , Новости DLO, Defense Logistics Organization , август 2006 г., заархивировано из оригинала (PDF) 13 января 2012 г.
  143. ^ Роуленд, К., Рыбалка со звуком: эстетический подход к визуализации нашего морского наследия (PDF) , заархивировано (PDF) из оригинала 6 октября 2014 г. , получено 9 апреля 2012 г.
  144. ↑ Уотсон, Джереми (24 сентября 2006 г.), «Идеальная картина: упавший дуб», «Шотландец в воскресенье»
  145. ^ a b Программа удаления масла Royal Oak , Briggs Marine, заархивировано из оригинала 3 января 2014 г. , получено 27 января 2012 г.
  146. ^ "Новые изображения показывают затонувший линкор Royal Oak" . BBC. 1 февраля 2019 года. Архивировано 5 мая 2019 года . Дата обращения 5 мая 2019 .

Ссылки [ править ]

  • Адмиралтейство (1939 г.), ADM199 / 158: Комиссия по расследованию затопления HMS Royal Oak , канцелярия HM
  • Берт, РА (2012), British Battleships, 1919–1939 (2-е изд.), Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, ISBN 978-1-59114-052-8
  • Берт, Р.А. (1986), Британские линкоры Первой мировой войны , Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, ISBN 0-87021-863-8
  • Кэмпбелл, Джон (1998), Ютландия: Анализ боевых действий , Лондон: Conway Maritime Press, ISBN 978-1-55821-759-1
  • Chesneau, Roger, ed. (1980), Все мировые боевые корабли Конвея 1922–1946 , Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press, ISBN 0-85177-146-7
  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969], Корабли Королевского флота: Полная запись всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.), Лондон: Chatham Publishing, ISBN 978-1-86176-281-8
  • Дёниц, Карл (1959), Мемуары: Десять лет и двадцать дней , английский перевод Р. Х. Стивенса, Da Capo Press, ISBN 0-306-80764-5
  • Гардинер, Лесли (1965). Королевский дубовый суд . Эдинбург: Уильям Блэквуд и сыновья. OCLC  794019632 .
  • Глентон, Роберт (1991), The Royal Oak Affair: Сага об адмирале Колларде и капельмейстере Барнакл , Лео Купер, ISBN 0-85052-266-8
  • Греттон, Питер (1984), Забытый фактор: морские аспекты гражданской войны в Испании , Oxford University Press
  • Халперн, Пол Г. (1995), Военно-морская история Первой мировой войны , Аннаполис: издательство военно-морского института, ISBN 1-55750-352-4
  • Хейворд, Джеймс (2003), Мифы и легенды Второй мировой войны , Sutton Publishing, ISBN 0-7509-3875-7
  • Хервиг, Хольгер (1998) [1980], «Роскошный» флот: Императорский немецкий флот 1888–1918 , Амхерст: Книги человечества, ISBN 978-1-57392-286-9
  • Кригсмарине (1939), журнал U-47 , воспроизведенный в Снайдере и Уивере
  • Мэсси, Роберт К. (2003). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Нью-Йорк: Random House. ISBN 978-0-679-45671-1.
  • Миллер, Джеймс (2000), Скапа: знаменитая военно-морская база Великобритании, Англия: Бирлинн, ISBN 1-84158-005-8
  • Макки, Александр (1959), Черная суббота: Трагедия Королевского дуба в Скапа-Флоу , Англия: Цербер, ISBN 1-84145-045-6
  • Прин, Гюнтер (1969), Mein Weg nach Scapa Flow , Перевод на английский Жоржем Вэтином, когда я потопил Royal Oak , Wingate-Baker, ISBN 0-09-305060-7
  • Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1976), Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкора и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год , Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, ISBN 0-87021-817-4
  • Саркар, Дилип (2010), Hearts of Oak: Человеческая трагедия HMS Royal Oak , Эмберли, ISBN 978-1-84868-944-2
  • Смит, Питер (1989), Морские затонувшие корабли Скапа-Флоу , The Orkney Press, ISBN 0-907618-20-0
  • Снайдер, Джеральд (1976), The Royal Oak Disaster , Presidio Press, ISBN 0-89141-063-5
  • Tarrant, VE (1995), Ютландия: немецкая перспектива , Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell, ISBN 0-304-35848-7
  • Тейлор, Дэвид (2008), Последний рассвет: Трагедия Королевского дуба в Скапа-Флоу , Аргайл, ISBN 978-1-906134-13-6
  • Уивер, HJ (1980), Кошмар в Скапа-Флоу: Правда о затоплении HMS Royal Oak , Англия: Cressrelles, ISBN 0-85956-025-2

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кригсмарине. "Отчет о гибели Royal Oak" . uboatarchive.net . Перевод британского адмиралтейского отдела военно-морской разведки 24 / T 16/45. Архивировано из оригинала 3 января 2007 года . Источник +22 Декабре +2006 .
  • Лентон, HT (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-048-7.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (переиздание изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-075-4.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (Третье издание). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • hmsroyaloak.co.uk Сайт, посвященный кораблю и его команде
  • Подробная информация о Royal Oak и гидрографический отчет (на французском, немецком и голландском языках)
  • Фотогалерея Maritimequest
  • HMS Royal Oak на сайте naval-history.net
  • Хельгасон, Гудмундур. « Бык Скапа-Флоу » . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net .
  • Анимация крушения
  • Частичная стенограмма следственной комиссии ADM 199/158 в Национальных архивах
  • Интервью IWM с выжившим Говардом Инстансом
  • Интервью IWM с выжившим Джоном Холлом
  • Интервью IWM с выжившим Гербертом Пококом
  • Проект списков экипажей битвы за Ютландию: список экипажей HMS Royal Oak