 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Уильям Крайтон | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 29 ноября 1827 г. Лейт , Шотландия |
| Умер | 10 апреля 1889 г. (61 год) |
| Национальность | Шотландский |
| Гражданство | Британский |
| Род занятий | инженер [1] [2] |
| Работодатель |
|
| Преемник | Джон Игер [1] |
| Супруг (а) | Энни Элизабет в девичестве Оуэн |
| Дети | Луиза Гиффорд Элизабет (р. 1856) Джордж (р. 1858) Уильям (р. 1860) Александр Оуэн (р. 1862) Анна Мэри (р. 1864) Джон Аллан (р. 1865) Альфред (р. 1868) Рюрик (р. 1870) Лилли Вера (р. 1872) Джеймс Данлоп (р. 1874) Маргарет Джемайма (р. 1876) Фанни Джулин (р. 1879) [1] [2] |
| Награды |
|
Уильям Крайтон (29 ноября 1827 - 10 апреля 1889) был шотландским инженером и кораблестроителем, который большую часть своей карьеры провел в Турку , расположенном в Великом княжестве Финляндском .
Крайтон переехал в Турку в возрасте 23 лет, чтобы возглавить проект строительства парового двигателя в местной инженерной компании Cowie and Eriksson . Через два года он переехал в Хельсинки, чтобы работать на Fiskars , но из-за Крымской войны был арестован из-за его национальности и переведен в Санкт-Петербург . Вскоре он был освобожден с помощью семейных связей и проработал на Ижорском заводе восемь лет.
В 1862 году Крайтон вернулся в Турку, получив предложение купить половину компании Cowie & Eriksson. Компания была переименована в W: m Crichton & C: o и под руководством Крайтона превратилась в крупнейшую компанию в Турку. Компания строила преимущественно корабли и паровые машины, а ее основным заказчиком был Императорский флот России .
Крайтон руководил компанией до своей смерти в 1889 году. У него остались двенадцать детей, которые вскоре продали компанию инвесторам. Имя Крайтона использовалось до 1965 года.
Ранняя жизнь [ править ]
Крайтон родился в Лейте , Шотландия. Его отец Джордж Крайтон был судовладельцем , чья компания стала одной из первых пароходных компаний в Шотландии. Его корабли курсировали между Литом и Лондоном. Мать Крайтона, урожденная Аллан, также была из Лейта; ее отец был журнал дилер, китоловом и судовладельцем. У него было четыре брата и одна сестра. Его старшие братья Александр и Эдвард учились в Королевском военно-морском колледже в Гринвиче, а затем работали в шотландских инженерных компаниях. Пример его старших братьев вдохновил Крайтона. Он учился в Лейте, пока ему не исполнилось десять лет, после чего он поступил в Институт Хилл-Стрит, Эдинбург.где он получил высшее образование в возрасте 14 лет. Его отец умер в 1841 году. Крайтон последовал за своим братом Александром в Гринок , где он работал стажером в компании Scotts Shipbuilding and Engineering Company . Через два года он перешел в компанию Shotts Iron Company, где работал его брат Эдвард. Когда это инженерные работы были закрыта, Крайтон переехал в Глазго , где он работал Роберт Napier и Sons в качестве рисовальщика . В 1848 году он отправился в море, чтобы работать инженером на SS Royal Victoria , которая действовала между Лондоном и Грантоном . Зимой он учился, а в следующем году работал надСС Изабелла Напье . В то время как его братья Александр и Эдвард часто работали по разным профессиям, Крайтон интересовался дизайном и чертежами. [1]
Первые годы в Турку [ править ]
Летом 1850 года Крайтон получил письмо от финской инженерной компании Cowie and Eriksson, предлагающее ему должность руководителя по трехлетнему контракту. Неизвестно, как компания его нашла. 23-летний Крайтон ухватился за эту возможность, так как он давно планировал переехать в Россию , где его дедушка сэр Александр Крайтон и двоюродный брат сэр Уильям Крайтон уже сделали свою карьеру. Императорская Россия, развивающая свой торговый флот, привлекала многих британских специалистов с 18 века, а британское население Санкт-Петербургабыло в тысячах. Многие из них занимали высокие посты и принадлежали к высшему классу. Хотя предложение поступило не из Санкт-Петербурга, а из небольшого города Турку на юго-западе Финляндии с населением 13 000 человек, Крайтон, вероятно, увидел в нем возможность закрепиться в России. [1]
Крайтон был привлечен к руководству проектом по созданию парового двигателя, который должен был быть установлен на паровом фрегате « Рюрик» , самом большом корабле, построенном на сегодняшний день в Финляндии. Двор, Гамла Warfsbolaget я Або ( «старая судостроительная компания в Турку»), был самым важным клиентом Cowie & Eriksson. Они располагались вплотную друг к другу на противоположных берегах реки Аура . Крайтону не нравилась тяжелая работа, которой мешали плохие инструменты. Более того, владельцы компании Дэвид Коуи и Андерс Талус Эрикссон не ладили. Когда Крайтон серьезно заболел, жена Коуи позаботилась о нем. Он познакомился с ее братом, Сэмюэлем Оуэном-младшим, сыном инженера Сэмюэля Оуэна , сыгравшего важную роль виндустриализация Швеции. Оуэн-младший переехал в Турку несколькими годами ранее, чтобы возглавить тот же проект, над которым работал Крайтон, и поселился в доме своей сестры. Выздоровев весной или в начале лета 1851 года, Крайтон уехал на каникулы в Швецию, где встретил мистера Флетчера, родственника миссис Оуэн. Флетчер познакомил его с Motala Verkstad , крупнейшим шведским производителем паровых машин. Крайтон также встретил старшую дочь Оуэна Энни Элизабет и был поражен ею. Когда жена Оуэна и четверо детей переехали в Турку в 1852 году, они снова встретились и обручились в следующем году. Они намеревались пожениться после завершения судостроительного проекта. [1]
Проект в Хельсинки, арест и перевод в Санкт-Петербург [ править ]
Крайтон подписал новый контракт с Fiskars, которая планировала открыть производство в Хельсинки . Осенью 1853 года он отправился в Англию, чтобы купить необходимое оборудование, и вернулся в январе 1854 года, чтобы наблюдать за его установкой в Хаканиеми . Но в проект вмешалась мировая политика. Великобритания и Франция вступили в Крымской войне против России 28 марта. Война сделала невозможным импорт техники, и, как гражданин Великобритании, Крайтон решил вернуться в Великобританию, чтобы дождаться окончания войны. В тот же вечер он пошел за паспортом в военную и финскую полицию.подождал его, велел забрать свои рисунки и записи и приказал ему уехать в Санкт-Петербург с документами, которые были с ним в запечатанном конверте. Его сопровождали офицер и полицейский. Когда Крайтон прибыл в город, с ним обращались хорошо, но ему не разрешили покинуть камеру для ареста. Проведя несколько дней под арестом, он попросил разрешения поговорить с руководителем отдела. Когда Крайтон спросил, не нашли ли они в его бумагах чего-нибудь важного, ответ был отрицательным, но ему сказали, что его собираются отправить в Москву. Крайтон упомянул своего дедушку сэра Уильяма Крайтона, который раньше работал врачом у великого герцога Николая, прежде чем он стал царем Николаем II.. Начальник отдела ответил, что это может изменить решение, и сообщил, что дело будет расследовано. В результате Крайтон был освобожден и отправлен всего в двадцати милях от города к сэру Уильяму Крайтону, который тепло приветствовал его. Крайтон провел два месяца со своим дедушкой, в течение которых он познакомился с генералом Александром Вильсоном, который управлял государственным Александроским заводом и Ижорским заводом в Колпино . Уилсон нанял Крайтона в качестве главного инженера в Колпино. Вскоре после этого он также организовал место для Самуэля Оуэна, которому пришлось покинуть проект Рюрика после начала войны; Оуэн вместе с семьей переехал в Колпино. [1]
Крайтон наконец осуществил свою мечту: он получил хорошую должность в государственной инжиниринговой компании. [1]
Колпинские годы [ править ]
Уильям Крайтон и Энни Элизабет Оуэн поженились в английской церкви в Санкт-Петербурге в ноябре 1854 года. В последующие годы семья росла с рождением дочери Луизы в 1856 году, за ней последовали сыновья Джордж в 1858 году, Уильям-младший в 1860 году и Александр Оуэн в 1862 году. [1]
Крайтон не оставил заметок о своей роли в Ижорском заводе, но некоторые выводы можно сделать из книг заказов , специализации Крайтона и некоторых других сведений. После поражения в Крымской войне ВМФ России заказал новые броненосные корабли с пушечными башнями, оснащенные паровыми двигателями с гребными винтами ; минимальная требуемая скорость составляла 15 узлов . Для этого потребовались очень мощные паровые машины с котлами высокого давления., представляющие новейшие технологии. Примечательно, что второй ребенок Джордж родился в Эдинбурге, Шотландия. Это указывает на то, что Крайтон пробыл там некоторое время с тех пор, как взял с собой свою семью. Третий важный факт заключается в том, что Крайтон был награжден Большой золотой медалью с лентами Станислава примерно в 1860 году; это была значительная награда. [1]
Похоже, что Крайтон отправился в Великобританию, чтобы собрать информацию о новейших паровых технологиях, что он мог относительно легко сделать как гражданин Великобритании, используя свои существующие контакты. Дальнейшие предположения предполагают, что эта технология была успешно применена к мощным двигателям, построенным в Ижорске, и именно по этой причине Крайтон получил награду. [1]
Вернуться в Турку [ править ]
В 1862 году Крайтон получил письмо от местного предпринимателя Эрика Юлина из Турку. Он сообщил Крайтону, что купил акции Андерса Талуса Эрикссона в Cowie & Eriksson и что Дэвид Коуи готов продать свои. Юлин искал способного делового партнера, который вместе с ним руководил бы компанией, и предложил Крайтону купить акции Коуи. После долгих переговоров Крайтон купил вторую половину компании у Коуи за 32 810 рублей серебром . [1]
W: m Crichton & C: o [ править ]
Компания была переименована в W: m Crichton & C: o, и Крайтон стал управляющим директором. Семья переехала в деревянный дом по адресу Itäinen Rantakatu 56, рядом с фабрикой и рекой Аура. [1]
Крайтон, которому сейчас 35 лет, теперь стал владельцем и менеджером компании, где он мог использовать свои способности. Он расширил портфель компании, включив в нее пароходы, и в 1864 году построил у реки новую колыбель для кораблей ; несколько лет спустя он построил более крупный рядом с оригиналом. Он заменил старую технику современным оборудованием, которое, скорее всего, было закуплено в Великобритании. Был расширен литейный цех и построены новые цеха . Поскольку компания по-прежнему строила деревянные корабли, Крайтон инвестировал в паровую лесопилку , расположенную рядом с рекой ниже по течению от других зданий. Тем временем старая верфь Турку на другом берегу реки построила самую большую судостроительную колыбель в Финляндии. [1]
1850-е, 1860-е и 1870-е годы были периодом быстрого развития и дерегулирования экономики . Закон о компаниях и Закон о банковской деятельности были приняты в 1864 году, и в то же время Финляндия ввела свою собственную валюту - финскую марку . Были снижены таможенные пошлины, и сеть железных дорог начала развиваться. В Estates были названы в 1863 году и вскоре последовали муниципальной администрации реформы. Несмотря на неудачи, такие как голод 1866–1868 годов , атмосфера была позитивной: финны смотрели вперед и хотели развивать свою страну. [1]
У W: m Crichton & C: o был стабильный поток заказов, и компания продолжала расти. У Крайтона были хорошие контакты в Санкт-Петербурге; около двадцати процентов заказов компании поступило из Финляндии, остальное - от российских военных и гражданских заказчиков. Крайтон сохранил свое британское гражданство и вскоре после поселения в Турку был назначен вице-консулом Ее Величества в Турку и на Аландских островах . В колпинские годы он выучил русский язык, а в Турку использовал шведский , который тогда был широко распространен. [1]
Из - за финансового риска , связанного с ростом размера и стоимости судов, Крайтон и Julin решили обезопасить свою личную собственность путем изменения юридического статуса компании с ограниченной компании в 1874г Julin умер в том же году, после чего торговый дом работает владельцем стал его сын Джон Юлин. [1]
В последующие годы российские военные стали самым важным заказчиком W: m Crichton & C: o. Важным событием стал заказ на шесть торпедных катеров, поставленных в 1878 году.
Было необычно, что такая небольшая компания, как W: m Crichton & C: o, могла конкурировать с крупными верфями Санкт-Петербурга за заказы военно-морского флота. Процесс закупок у военных и других государственных учреждений был сложным, и успешный бизнес требовал как сильного доверия, так и правильных контактов. Очевидно, связи, которые Крайтон установил в Колпино, помогли ему, но для получения приказов он должен был что-то дать взамен, что означало коррупцию. Более того, Крайтон предположительно собрал информацию о новейших технологиях во время своих поездок в Великобританию и передал ее ВМФ России. В 1877 г. награжден орденом Святого Станислава.. В 1883 году он приобрел соседнюю старую верфь Турку, но неясно, как он смог профинансировать это приобретение. Время соответствует решению России создать флот торпедных катеров, поэтому, возможно, Крайтон отправился в Великобританию в середине 1870-х годов, чтобы собрать знания о технологии торпедных катеров. Еще одна интересная деталь: когда ВМФ заказал 100 торпедных катеров, в основном с верфей, шесть из них были заказаны у компании Crichton, которая была единственным частным судостроителем, участвовавшим в этом заказе. [1]
В конце 1870-х Крайтон познакомился в Санкт-Петербурге с валлийским инженером Джоном Игером, которого нанял в свою собственную компанию. Специализацией Игера были быстрые суда, такие как торпедные катера. В течение следующих лет W: m Crichton & C: o построила ряд относительно небольших быстроходных судов, которые были построены в двух больших деревянных сараях, которые компания возвела на бывших помещениях Старой верфи. Были построены и более крупные суда, такие как два нефтяных танкера для Каспийского моря и канонерский катер « Бобр», заказанный для Тихоокеанского флота России . [1]
С приобретением старой верфи W: m Crichton & C: o стала крупнейшей компанией в Турку с 936 сотрудниками и оборотом 1 589 000 марок. Во время смерти Уильяма Крайтона в апреле 1889 года у компании было множество заказов. Джон Игер был назначен менеджером компании. Ни один из двенадцати детей Крайтона не был заинтересован в продолжении бизнеса, и его акции были проданы инвесторам. [1]
Имя Крайтона использовалось судостроительной промышленностью Турку до 1965 года вместе с названием его компании, а также компаниями Ab Crichton и Crichton-Vulcan . [1]
Источники [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v фон Кнорринг, Нильс (1995). "2. Уильям Крайтонин muistiinmerkintöjä". Aurajoen veistämöt ja telakat [ Лодки и верфи вдоль реки Аура ] (на финском). Эспоо, Финляндия: Schildts Förlags Ab. С. 17–30. ISBN 951-50-0735-6.
- ^ a b Эрранен, Тимо (25 августа 2000 г.). «Крайтон, Уильям (1827–1889)» . Kansallisbiografia (на финском). Хельсинки: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura . Проверено 16 ноября +2016 .
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с Уильямом Крайтоном, на Викискладе?
