Уильям Дэй (23 октября 1715 года в Спрингфилде, штат Массачусетс - 22 марта 1797 года в Шеффилде) был капитаном дальнего плавания в Спрингфилде , штат Массачусетс ( США ), который действовал против врагов Америки как во время войны между французами и индейцами, так и в войне за независимость. . В 1777 году он получил первый артиллерийский салют американскому боевому кораблю в европейском порту.
Жизнь до 1776 года
Мало что известно о жизни морского капитана войны за независимость Уильяма Дэя, помимо того, что узнали те, кого он захватил в 1777 году. Даты рождения и смерти, назначенные ему для этой статьи, основаны на заявлении, которое он сделал тогда: что во времена французов и Индийская война (длительный американский конфликт, который распространился на Европу как Семилетняя война ) он выступал в качестве капера от имени британцев и их американских колонистов против французского судоходства. В семье Уильяма Дэя (1715–1797 гг.) До сих пор хранится портрет, на котором он празднует свой триумф против французского конвоя в этом конфликте, что явно указывает на то, что он действительно является Уильямом Дэем 1777 года. [1]
В августе 1756 года Дэй был нанят Джорджем Кэмпбеллом, торговцем из Ливерпуля, Англия, командовать 14-пушечной каперской бригантиной по имени Храбрый Блейкни . Плывя в Атлантический океан, он встретился с другим британским капером, « Ястребом из Эксетера» , и они согласились сотрудничать. 6 октября они заметили небольшой конвой из четырех французских торговых судов у испанского побережья около мыса Финистерре ; это были Robuste (14 орудий), Juste (22 орудия, 10 из которых оказались подделками), La Gloire (с неопределенным вооружением) и Victoire (10 орудий). Французские корабли выстроились в боевую линию, но Блейкни оказался среди них и после двухчасового боя заставил сдаться « Жюст» . Тем временем команда Хоука взошла на борт и захватила Робуст . Когда эти два корабля были обеспечены призовыми экипажами, британские каперы погнались за остальными. Ла Глуар бросил пистолеты и другое оборудование за борт, чтобы набрать скорость, но Блейкни поймал его ; Виктуар удалось ускользнуть от Хоука достаточно долго, чтобы сбежать в ночи. [2]
После этого успеха в августе 1757 года Уильям Дэй был нанят командиром другого капера из Ливерпуля, 20-пушечного героя Пруссии . Он отплыл в Вест-Индию и в марте 1758 года встретился с пятью французскими каперами у Мартиники. По нему открыли огонь, но ему удалось скрыться. Вскоре после этого у восточной оконечности Ямайки он был атакован хорошо укомплектованным 16-пушечным французским капером, которому удалось связать свой кливер с такелажем « Прусского героя» , что потенциально позволило многим людям подняться на борт. Численное превосходство французов означало, что, хотя первоначальная абордаж была отбита с большими потерями («палуба была залита кровью»), Дэй был вынужден перерезать веревки, удерживающие два корабля вместе, и отступить из-за потери только одного члена экипажа. . [3]
В начале американской революции он, кажется, был успешным капитаном торгового флота с домом в историческом порту Чарлстаун, штат Массачусетс . В июне 1775 года, во время « битвы при Банкер-Хилл », большая часть Чарлстауна была разрушена, включая дом Дэя, который (согласно тому, что он сказал своим пленникам 1777 года), он обнаружил, когда вернулся из путешествия в Вест-Индию. [4] Семейные рассказы Уильяма Дэя (1715–1797), чей главный дом тогда находился далеко в глубине страны, в Шеффилде, штат Массачусетс , не упоминают об этом.
Вернуться к действию
После того, как британские войска были изгнаны из Бостона в марте 1776 года, порт стал важным центром действий против британского судоходства. Бизнес-дом Philip Moore & Co. финансировал ряд частных лиц, в том числе Дэй. [5] 370-тонное британское торговое судно Isaac of Liverpool, которое было захвачено на пути домой из Вест-Индии Джоном Филипсом на каперском шлюпе Warren и доставлено в Салем , [4] было переоборудовано в боевое. фрегат с двадцатью 9-фунтовыми орудиями и шестью 4-фунтовыми орудиями и переименован в генерал Миффлин . 1 ноября 1776 года Совет штата Массачусетс издал военно-морскую комиссию штата, чтобы Дэй стал командующим (в документе также отмечается, что его вторым лейтенантом был Уильям Дэй-младший). В первом круизе « Миффлин» имел команду из 120 человек, пять тонн дроби и две тонны пороха, плюс восемь тонн хлеба и муки и 120 бочек мяса. [5]
Круиз 1777 года
Круиз, разрешенный 1 ноября, мог быть ограничен американскими водами, но 21 мая 1777 года « Миффлин» покинул Бостон с эскадрой из 14 каперов в сопровождении фрегатов континентального флота « Хэнкок» (Джон Мэнли, командир эскадрильи) и Бостон . Первые 25 дней отряд работал вместе, поровну деля призовые. [6] За два дня до истечения этого срока Дэй захватил британское грузовое судно, следовавшее из Лондона в Нью-Йорк, груженное солью, хересом, сухофруктами и корой, которое, благополучно прибыв в контролируемый США порт 25 июня, было также было обнаружено, что он нес интересное письмо от лондонской торговой фирмы деловым партнерам в Нью-Йорке, в котором отмечалось, что «мы не сомневаемся (предполагая, что нынешняя кампания будет столь же неэффективной, как и предыдущая), что колонии останутся независимыми», и размышляя о будущем деловые перспективы. [7] Некоторые каперы без сопровождения судов продолжили движение по главному морскому пути Нью-Йорк-Лондон, чтобы совершить круиз в британских водах. Приближаясь к Ирландии, они были разделены плохой погодой (вероятно, вскоре после 24 июня, когда Дэй захватил « Ребекку и Полли» , которые двумя днями ранее покинули Корк в колонне, направлявшейся в Нью-Йорк). [4] Одно судно, « Татар», доплыло до вод к северу от Шотландии и с большим успехом преследовало балтийский морской путь, но капитан Дэй выбрал более смелый план.
Миффлин обогнул Ирландию по часовой стрелке , захватив еще четыре судна вдоль северного побережья в период с 6 по 8 июля; один из них, шлюп без груза, был потоплен, а другой, с солью, был отдан захваченным командам, чтобы доставить их домой. Теперь « Миффлин» был готов к самой опасной части экспедиции, плыву по узкому Северному каналу в Ирландское море. Чего Дэй не знал, так это того, что чуть более двух недель назад, с 19 по 23 июня, небольшая эскадрилья под командованием капитана континентального флота Ламберта Викеса сделала то же самое. В результате ценные льняные корабли, которые обычно курсировали между Ирландией и Англией, приняли систему конвоев и все ждали в порту своего сопровождения. 9 июля в Северном проливе был взят небольшой, но полезный приз - шлюп с шерстью, мылом и шкурами. На следующий день, в Ирландском море, Дэй оказался избалованным выбором; дважды, когда он собирался потопить бесполезные суда, были обнаружены потенциально богатые призы, и Миффлин сразу же улетел. Эта политика была вознаграждена захватом корабля, перевозившего очень ценный груз деловой древесины из Норвегии. Немедленно вернувшись к последнему судну, предназначенному для затопления, Дэй затем использовал его как еще один паром для нежелательных британских членов экипажа. Наконец, 11 июля было захвачено меньшее по размерам лесовоз, после чего « Миффлин» без какого-либо вмешательства со стороны Королевского флота снова прошел через пролив Святого Георгия в Атлантический океан. [4]
Некоторые из пленных отправились в порты Камберленда , на северо-западе Англии, и две газеты, издаваемые в Уайтхейвене, напечатали столько информации, сколько они могли получить. Так британская публика узнала, что Дэю за шестьдесят или семьдесят, он несколько хромает от подагры и ходит с двумя палками; что он взял некоторые личные вещи (золотые и серебряные часы) у одного из капитанов, который пытался скрыть их по совету другого пленника; и что, подойдя, как обычно, под английскими флагами, когда он был готов атаковать, он поднял белый флаг с сосной и словами «Воззвание к небесам» ( военно-морской флаг Массачусетса ). Срочные сообщения были отправлены в Адмиралтейство в Лондоне и получили ответ, что линкор и шлюп были посланы в погоню за капером; также что в этом районе был размещен фрегат для будущей защиты. Газеты также сообщили, что через неделю после драмы « Миффлин» встретился с военным шлюпом Королевского флота « Вулф» в Бристольском проливе и сдался после трехчасового боя. [4]
Великий день
Известие о поимке было опровергнуто надежным источником даже тогда, когда оно писалось, и действительно, это не соответствовало действительности. Mifflin прибыл во французском военно - морском порте Бреста через несколько дней после выхода из Ирландского моря, и произвел салют победы. Адмирал дю Шафо , командующий французскими военно-морскими силами, базирующимися в порту, консультировался в течение полутора часов, а затем приказал выстрелить в подтверждение. Салюты передаются только от одного суверенного государства к другому, поэтому, по сути, он от имени Франции признавал действительность Декларации независимости . Теоретически, повстанческие колониальные боевые корабли не должны были даже допускаться во французские порты, за исключением гуманитарных соображений, не говоря уже о том, чтобы это подтверждалось артиллерийским салютом, и когда британские представители в порту передали новость об этом событии своему послу лорду Стормонту , он пригрозил разорвать дипломатические отношения между Англией и Францией. Французы, хотя они впервые предложили помощь Америке еще в 1775 году и поставляли материальную часть и военных советников с 1776 года, еще не были готовы к открытому альянсу, поэтому официальная линия заключалась в том, что Миффлин вошел в Брест. о ремонте, что салют был недоразумением и что у Франции есть патрульные суда, чтобы держать каперов подальше - всем, кто находился в порту, было приказано уйти. [8] [9] Таким образом, первый «официальный» салют американского военного корабля последовал семь месяцев спустя с прибытием во Францию военного корабля США « Рейнджер» 14 февраля 1778 года.
Дэй закончил свой «ремонт» примерно в конце июля, но его следующим пунктом назначения (по словам Ламберта Викеса, который также выполнял «ремонтные» работы в Сен-Мало ) должен был стать другой французский порт, L'Orient . [10] Его впустили, и в начале сентября он все еще был там (или, по крайней мере, в соседней гавани Порт-Луи ), когда знакомый из Франции предложил доставить отчет о его круизе Бенджамину Франклину в Версале , который Капитан радостно предоставлен. [6] Он уехал примерно в середине месяца и вернулся в Бостон к 29 ноября [11], но когда генерал Миффлин отправился из Америки в другой круиз в марте 1778 г. (к этому времени Франция подписала договоры о союзе с Америка) капитаном был Дэниел Макнил. На этом история Уильяма Дэя заканчивается, пока не будет найдена дополнительная информация.
Основной источник
Брэдбери, Дэвид "Кто капитан Джон Пол? Америка против моего города, 1774-78" Уайтхейвен, Великобритания, PastPresent (2007)
Смотрите также
Внешние ссылки
- Капитан Уильям Дэй из Массачусетса Хронология из 5 частей оригинального исходного материала, пытающаяся различить различных капитанов Уильяма Дейса того периода.
Рекомендации
- ^ "Альбом с морским портретом Уильяма Дэя" . Место проведения мероприятия Snowden House . Дом Сноудена, Хьюз, Арканзас. 1757 . Проверено 5 мая 2017 года .
- ^ Уильямс, Гомер (1897). История ливерпульских каперов и каперские грамоты ... Лондон: Хайнеманн. п. 90 .
- ^ Уильямс, Гомер (1897). История ливерпульских каперов и каперские грамоты ... Лондон: Хайнеманн. п. 92 .
- ^ a b c d e Газета Cumberland Chronicle, 12-19 июля 1777 г. , через pastpresent.info - просмотрено 07 декабря 2007 г.
- ^ а б Сила, Питер (1853). Американские архивы, серия 5, том 3 . Вашингтон. Архивировано из оригинала на 2012-02-09.
- ^ a b Отчет Дэй Бенджамину Франклину, 3 сентября 1777 г. , через franklinpapers.org - доступ 2007-12-07.
- ↑ Virginia Gazette (Purdie), 1 августа 1777 г. , через research.history.org - по состоянию на 07 декабря 2007 г.
- ^ Аллен, Гарднер В. "Военно-морская история американской революции" (глава 8) , Бостон, Хоутон (1913) через - доступ 2007-12-07
- ^ Кларк, Томас "Военно-морская история Соединенных Штатов" (1814 г.), цитата из Google Книги - доступ 2007-12-07.
- ↑ Письмо Викса, 27 июля 1777 г. , через franklinpapers.org - по состоянию на 07 декабря 2007 г.
- ^ Майкл Дж. Кроуфорд (редактор) "Военно-морские документы американской революции, Том 10" Вашингтон, округ Колумбия, Военно-морской исторический центр (1996) ISBN 978-0-16-045286-4 , p629