Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Уильям Горхэм
Уильям Р. Гора.jpg
Родившийся
Уильям Рейган Горхэм

( 1888-01-04 )4 января 1888 г.
Сан-Франциско , Калифорния , США
Умер24 октября 1949 г. (1949-10-24)(61 год)
Токио , Япония
НациональностьАмериканец (до 1941 г.), японец (1941–1949 гг.)
Род занятийИнженер, бизнесмен, консультант
ИзвестенСодействовал основанию Nissan , консультант по проектированию и управлению.

Уильям Рейган Горхэм (合 波 武 克 人, Гохаму Кацундо , 4 января 1888 - 24 октября 1949), японский автомобильный инженер американского происхождения , эмигрировавший в Японию. Горам бы внести существенный вклад в технологию и способность зарождающейся автомобильной промышленности Японии, а также работал с рядом компаний , которые в конечном итоге будут объединены в Nissan Motor Company по Йошисуке Айкав , который станет близким другом и деловым партнером Горама.

В книге Дэвида Хальберштама « Расплата» в 1986 году Хальберштам утверждает: «С точки зрения технологий, Горхэм был основателем Nissan Motor Company» и что «В 1983 году, через шестьдесят пять лет после прихода [Горхема] ... молодые инженеры Nissan кто никогда не встречался с ним, говорил о нем как о боге и мог подробно описать свои годы в компании и свои многочисленные изобретения ». [1]

Ранняя жизнь [ править ]

Горхэм родился в Сан-Франциско , Калифорния, в 1888 году в семье Уильяма Дж. Горхэма, регионального менеджера по Азии компании BF Goodrich . В юности он сопровождал своего отца в командировках в Японию, а после окончания колледжа Хилд вместе со своим отцом в 1911 году основал компанию Gorham Engineering в Сан-Франциско. [2] Продукция компании включала двигатели с горячей лампой , пожарные насосы и моторные лодки . [3]

Карьера в Японии [ править ]

Горхэм переехал в Японию с женой и детьми в 1918 году во время Первой мировой войны . Первоначально он интересовался авиационной промышленностью, но через год безуспешно переключил свое внимание на автомобильную промышленность.

Гонширо Кубота, успешный бизнесмен, который основал и привел свою фирму с одноименным названием к тому, чтобы стать крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники в Японии, очень хотел выйти на автомобильный рынок. В то время единственными двумя производителями серийных автомобилей в Японии были Isuzu и Kaishinsha, основанные Мацудзиро Хашимото. Кубота нанял Горхэма в качестве главного дизайнера, а Горхэм разработал автомобили и основал производственные мощности для трехколесного автомобиля Горхэма. Вместе с другими японскими инвесторами Кубота и Горхэм основали Джитсуйо Дзидоша, который будет производить трехколесный автомобиль под названием Gorham и четырехколесный автомобиль конструкции Горхэма как Lila . [4]Позже Jitsuyo Jidōsha и Kaishinsha будут объединены в компанию- предшественницу Nissan Motor Company .

Он работал с рядом предшественников Nissan Motor Company , включая Jitsuyo Jidōsha, Tobata Castings и Nihon Sangy, прежде чем уйти в 1936 году, чтобы основать свою собственную компанию Kokusan Seiki, производственную компанию по производству точных машин, которая позже будет объединена с Hitachi . [3]

В мае 1941 года Горхэм и его жена отказались от гражданства США и натурализовались как граждане Японии . [5] Они, по-видимому, решили сделать это, чтобы остаться в Японии, поскольку условия военного времени означали ужесточение ограничений для иностранцев. Во время Второй мировой войны Горхэм продолжал свою инженерную работу в Hitachi, уделяя особое внимание многорезным токарным станкам и реактивным двигателям . [3] После окончания войны правительство Соединенных Штатов отказалось предъявить ему или его жене обвинение в государственной измене, поскольку они стали японскими гражданами до начала войны; Фактически, он в конечном итоге работал на должности связного со штабом Верховного главнокомандующего союзными державами Дугласа Макартура.по производственным проблемам. [1]

На протяжении 1940-х годов он также часто выступал в качестве консультанта Canon Inc. по вопросам закупок и управления производством, а также наладил тесные отношения с президентом компании Такеши Митараи . Горхэм умер в 1949 году, когда Митараи лежал у его постели. [6]

Семья [ править ]

Горхэм был женат и имел двух сыновей, Уильяма-младшего и Дона Сирила. [5] Уильям младший родился в 1915 году в Окленде, штат Калифорния ; После окончания средней школы в Японии он посещал среднюю школу в Соединенных Штатах и ​​посещал Калифорнийский технологический институт, когда Япония напала на Соединенные Штаты. После того, как его отсрочка закончилась в 1943 году, он служил в Управлении военно-морской разведки в Перл-Харборе в качестве специалиста по допросу японских военнопленных, а в конце войны он помогал с капитуляцией на острове Сайпан и анализировал последствия бомбардировок США Токио. Позже он работал в компании Otis Elevator Company и умер в 2003 году. [7]

Дон также родился в Окленде в 1918 году, но после школы окончил Токийский императорский университет и в 1941 году окончил его со степенью по японскому языку и литературе . По настоянию своего отца [1] он переехал в Вашингтон, округ Колумбия, до начала войны с Японией. Как и его брат, он служил в Управлении военно-морской разведки во время Второй мировой войны и продолжал работать там в качестве гражданского служащего после окончания войны, пока не начал вторую карьеру переводчика в 1970-х годах. Он умер в 2011 году. [8] [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Хальберштам, Дэвид . Расплата (1-е изд.). Уильям Морроу и компания . ISBN 0-688-04838-2.
  2. ^ [1]
  3. ^ a b c Каваками, Кэндзиро (2002). «Уильям Р. Горхэм (1888–1949) и японская промышленность». Международная конференция по бизнесу и трансферу технологий . Проверено 8 мая 2013 .
  4. ^ Fruin, W. Mark (1998). Сети, рынки и Тихоокеанский регион: исследования в области стратегии (Japan Business & Economics) . Издательство Оксфордского университета. п. 146. ISBN. 978-0195117202.
  5. ^ a b «Откажитесь от гражданства США; мистер и миссис Горхэм из Токио станут подданными Японии» . Нью-Йорк Таймс . 1941-05-22 . Проверено 8 мая 2013 .
  6. ^ «Благоприятное начало высококачественных 35-миллиметровых камер, 1937–1945» . Canon Camera Museum . Проверено 8 мая 2013 .
  7. ^ «Уильям и Хейзел Горхэм: профиль натурализованных японских императорских подданных» . Стать японцем: получение гражданства по натурализации . Проверено 3 марта 2014 .
  8. ^ "Дон Горхэм стал почетным членом ATA" (PDF) . JLD Times . Весна 2000 . Проверено 9 мая 2013 .
  9. ↑ Wiseman, Lauren (01.02.2011). «Дон С. Горхэм, устный / письменный переводчик» . Вашингтон Пост . Проверено 9 мая 2013 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • 桂 木 洋 二 (Кацураги Ёдзи) (1993). 日本人 に な っ た ア メ リ カ 人 技師: ウ ィ リ ア ム ・ ゴ ー ハ ム 伝[ Американский инженер, ставший японцем: биография Уильяма Горхэма ].グ ラ ン プ リ Version (Grand Prix Publishing). ISBN 9784876871315. OCLC  28970196 .