Уильям Гриндли Крейг (родился около 1818 года недалеко от Глазго) был начальником локомотива железной дороги Манчестера , Шеффилда и Линкольншира с 1854 по 1859 год. Он присутствовал в качестве свидетеля-эксперта при расследовании «Железнодорожной катастрофы возле Дадли» в 1858 году. [1] [2] Его сменил Чарльз Сакр .
Он был начальником локомотива на железной дороге Тафф-Вейл с 1844 по 1845 год. Его назначение на TVR было недолгим, и примерно в то время эту судьбу разделила горстка инженеров на этой железной дороге.
Он работал в компании Monmouthshire Railway and Canal Company с 1849 по 1854 год. На MR&CC Крейг отвечал за следующие локомотивы, все из которых были построены частными производителями, включая Neath Abbey Ironworks:
Крейг работал на железной дороге Манчестера, Шеффилда и Линкольншира с 1854 по 1859 год. Это было последнее назначение Крейга на старшую должность на железной дороге после того, как он сменил Ричарда Пикока из компании Beyer, Peacock and Company . На MS&LR он получил зарплату в размере 500 фунтов стерлингов в год плюс бонусные выплаты в зависимости от сбережений. Позже он сам стал экономить, когда его контракт не был продлен после реорганизации. Его заменил Шарль Ребул Сакр , ранее работавший на Великой Северной железной дороге , но оставивший его в качестве консультанта. Локомотивы, которые Крейг добавил на склад MS&LR, включали:
В 1861 году Крейг жил на севере Лондона, работал инженером-консультантом и через десять лет все еще был там, но добавил к своим занятиям торговца железом.
К 1881 году он переехал в Уилтшир , где умерла его жена Элиза Эллен Лэнгли (1827-1882) (на которой он женился в 1848 году). У Крейга было по крайней мере четверо детей, две девочки, родившиеся в Ньюпорте, Монмутшир , и мальчик и девочка, родившиеся во время его пребывания в Гортоне , Манчестер . Он умер в Сен-Жан-де-Люз-Басс-Пиренеи, Франция, 24 января 1886 года, оставив завещание и назначив душеприказчиком одну из своих незамужних дочерей.