Шарль Сакре
Шарль Ребул Сакре (4 сентября 1831 — 3 августа 1889) был английским инженером , инженером и суперинтендантом отдела локомотивов и складов Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железных дорог . Сэмюэл Уэйт Джонсон был его помощником с 1859 по 1864 год. Сакре вышел на пенсию в 1886 году и покончил жизнь самоубийством , застрелившись, по общему мнению, из-за крушения железной дороги в Пенистоне в 1884 году.
Чарльз Сакр был одним из тринадцати детей, рожденных Джоном Джозефом Берло де Сакр. Семья была гугенотского происхождения. Он был приписан к Арчибальду Старроку на Великой Северной железной дороге в Бостоне , Линкольншир, в 1846 году, а по завершении ученичества он был назначен помощником суперинтенданта локомотива в Питерборо . (Это была станция новой центральной мастерской в Донкастере , которая открылась в 1853 году.)
В 1858 году он был назначен главным инженером и машинистом локомотивов железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира , начав работу на их заводе в Гортоне 1 апреля 1859 года. Его сотрудники сочли его дружелюбным и доступным человеком, и он стал популярным среди рабочих. Он отвечал за выдающуюся серию грузовых двигателей 0-6-0 с двойной рамой, самыми крупными из которых были шестьдесят, построенные в 1880-1885 годах. Для быстрых экспрессов, которые вводились на железной дороге Чеширских линий ., он разработал массивный внешний цилиндр 2-2-2 с 7 футов 6 дюймов. (2,286 метра) ведущие колеса. Другой удачной конструкцией был внутренний цилиндр 4-4-0 с двойной рамой. Несколько локомотивов 0-6-0 и 4-4-0 прослужили до 1920-х годов. В области гражданского строительства он предложил продлить тогдашнюю магистраль туннелем под Хамбером до Халла , но это привело его к конфликту с Эдвардом Уоткином , председателем компании.
Сакре сильно пострадал от крушения железной дороги в Пенистоне , которое произошло 16 июля 1884 года. Это было вызвано поломкой коленчатого вала № 434, локомотива 4-4-0, и привело к гибели девятнадцати человек (включая Мэсси Бромли ). , начальник локомотивов Великой Восточной железной дороги и близкий друг Сакре). Хотя на Сакре нельзя было возложить вину, он чувствовал себя ответственным, отчасти потому, что уступил давлению Уоткина с требованием использовать неавтоматический тормоз Смита. В 1885 году он решил уйти в отставку в возрасте 53 лет, хотя согласился продолжать работать консультантом на железной дороге. Однако постепенно он терял волю к жизни. 3 августа 1889 года он застрелился из револьвера.
Он стал членом Института инженеров-механиков в 1859 году и членом Института гражданских инженеров в 1867 году.
