Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Уильям Джон Вилгус
Уильям Дж. Уилгус (обрезано) .jpg
Рожденный( 1865-11-20 )20 ноября 1865 г.
Буффало , округ Эри, Нью-Йорк
Умер24 октября 1949 г. (1949-10-24)(83 года)
Клермонт , округ Салливан, Нью-Гэмпшир
НациональностьАмериканец
ГражданствоСоединенные Штаты Америки
ОбразованиеКорнелл Университет
ЗанятиеИнженер
Супруг (а)Мэй Рид
ДетиМаргарет Фитч Уилгус
Уильям Джон Уилгус мл.
Родители)Фрэнк Огастес Уилгус
Маргарет Энн Вудкок
Инженерная карьера
ПроектыЦентральный вокзал

Уильям Дж. Уилгус (1865–1949) был американским инженером-строителем . В 1902 году он был ответственным за проектирование и строительство в Нью - Йорке «s Grand Central Terminal . [1] Вилгус придумал термин «извлечение богатства из воздуха» из своей идеи арендовать территорию над туннелем на Парк-авеню , чтобы помочь финансировать станцию. Ему также приписывают двухъярусную конструкцию станции, которая значительно увеличила ее пропускную способность. [2]

Биография [ править ]

Уильям Джон Уилгус родился 20 ноября 1865 года в Буффало , округ Эри, штат Нью-Йорк , [3] в семье Фрэнка Августа Уилгуса (1837–1909) и его жены Маргарет Энн Вудкок (1841–1913). Он был шестым правнуком преподобного Ральфа Уилока , первого учителя государственной школы в Америке. [4]

Вилгус окончил Центральную среднюю школу Буффало в 1883 году. [5] Он проучился два года у местного инженера-строителя и прошел заочный курс черчения в Корнелле в 1883–1885 годах, закончив свое формальное образование. [6] После этого Вилгус начал карьеру в гражданском строительстве, которая вскоре стала выдающейся карьерой . В свое время Вилгус работал над одними из самых крупных и сложных железнодорожных проектов.

Карьера [ править ]

После окончания средней школы он получил частное обучение по инженерии, прежде чем в 1885 году занял свою первую должность в качестве штангиста и рисовальщика на Миннесотской и Северо-западной железной дороге . Уилгус быстро поднялся в своей профессии. В 1892 году он женился на Мэри Рид. В 1893 году он начал свое сотрудничество с New York Central и Hudson River Railroad в качестве помощника инженера на линии Рим, Уотертаун и Огденсбург. К 1899 году он стал главным инженером железной дороги по строительству и содержанию пути (пути), а в 1903 году стал вице-президентом по строительству. В течение этих лет он руководил планированием и строительством станции Buffalo Union Station , Центрального железнодорожного туннеля Мичигана и терминала Weehawken .[7]

В 1907 году Вилгус был вынужден уйти из Нью-Йоркской Центральной и Гудзонской железной дороги после того, как в результате аварии с участием новых электровозов, которые он помогал разработать, погибло 20 пассажиров. Шестнадцать человек погибли при ударе, еще четверо скончались в больнице. Жертвами в основном были женщины и дети. Стремясь защитить свою репутацию, он тщательно задокументировал решения по проекту, но юристы железной дороги заставили его уничтожить свои документы, опасаясь, что они будут переданы в суд в качестве доказательств. Чтобы железная дорога не возложила на него вину, он реконструировал документацию и использовал ее существование, чтобы железная дорога не бросила его волкам. [2]Затем Вилгус открыл свою собственную консультационную практику. Он консультировал многочисленные железнодорожные компании по проектам строительства и модернизации, а также по оценке их владений. Он также работал с несколькими штатами и муниципалитетами, в том числе с несколькими, занимавшимися улучшением пассажирских и грузовых перевозок в столичном районе Нью-Йорка. [7] Он был награжден Телфорд медалью со стороны Института гражданских инженеров в их сессии 1910-11. [8]

Вилгус был назначен директором Военных железных дорог и заместителем директора по транспорту в американских экспедиционных войсках ; он вышел в отставку в звании полковника и медалью «За заслуги» . [9]

В 1933 году Вилгус пожертвовал землю в Уэзерсфилде, штат Вермонт, государству для использования в качестве государственного парка ; Разработанный в 1930-х годах Гражданским корпусом охраны природы , в его честь он назван Государственным парком Уилгуса .

Уилгус умер 24 октября 1949 года. [3] Он похоронен со своей второй женой (м. 1919) Гертрудой Бернадетт Тобин (18 февраля 1873 года в Твиллингейте , колония Ньюфаундленд - 1959) на кладбище Юнион, Клермонт , округ Салливан, Нью-Гэмпшир . [10] От его первой жены Мэри Рид (6 мая 1864 года в штате Нью-Йорк - 2 октября 1918 года в Манхэттене, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк), среди его детей были:

  • Маргарет Фитч Уилгус (12 декабря 1892 года в Миннесоте - 31 мая 1919 года в Манхэттене, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; 26 лет), похоронена рядом со своей матерью на кладбище Форест-Лоун, Буффало, округ Эри, Нью-Йорк; [11] она вышла замуж 4 августа 1911 года в округе Вестчестер, штат Нью-Йорк, за студента-медика Кларенса Ховарда Смита (февраль 1891 года в Нью-Йорке - 10 марта 1918 года), сына Джоэла Самнера Смита и Мэри Бэйз; один сын:
    • Кларенс Олдрич Смит (1912–1976); была проблема.
  • Уильям Джон Вилгус младший (родился в сентябре 1898 года в Миннесоте)

Достижения [ править ]

  • Вместе с Фрэнком Дж. Спрагом , разработал и запатентовал в 1908 году систему третьего рельса с нижним контактом Wilgus-Sprague . [12] [13]
  • Президент Нью-Йоркского отделения Американского общества инженеров-строителей (1920–1921) [14]
  • Почетный доктор технических наук Технологического института Стивенса (1921 г.) [5]
  • Почетный доктор технических наук Университета Вермонта (1927 г.) [5]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Грей, Кристофер (19 августа 2010 г.). «Замещение его следов красиво окупилось» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 августа 2010 . В 1902 году Уильям Дж. Вилгус, инженер Центральной железной дороги Нью-Йорка, придумал концепцию покрытия дворов вокруг Гранд Сентрал и строительства отелей, офисов и жилых домов. Среди самых ранних концепций были 20-этажная башня над самим терминалом и прилегающий отель, позже построенный как Biltmore, от Вандербильта до Мэдисон-авеню, между 43-й и 44-й улицами.
  2. ^ а б "Гранд Сентрал" . Американский опыт . 2009-02-28. PBS.
  3. ^ а б "Уильям Дж. Вилгус, железнодорожный эксперт, мертв" . Нью-Йорк Таймс . 25 октября 1949 г. с. 27 . Проверено 31 июля 2011 .
  4. ^ ВИЛГУС, Уильям Джон . Сборник американской генеалогии, Vol. VI, стр. 634. По состоянию на март 2020 г.
  5. ^ a b c «Список почетных призывников» . Историческое общество железных дорог Западного Нью-Йорка . Проверено 22 августа 2009 .
  6. ^ "~ ИЛЛИАМ Дж. ВИЛ61ИС, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЭКСПЕРТ, D ~ D; Лидер в. Проекты Большого Центрального Терминала и Голландии при поддержке инженеров" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1949-10-25.
  7. ^ a b Руководство к документам Уильяма Дж. Уилгуса (PDF) . Публичная библиотека Нью-Йорка. ISBN  99962-61-91-3. Проверено 8 августа 2009 .
  8. ^ Джексон, Роберт В. (2011). Шоссе под Гудзоном: История Голландского туннеля . Нью-Йорк: NYU Press. п. 79. ISBN 0814742998.
  9. ^ Интерактивная карта и путеводитель по лагерю государственного парка Уилгус, по состоянию на март 2020 г.
  10. ^ Найти-а-Граве: Уильям Джон Wilgus , доступмарту 2020.
  11. ^ Найти-а-Граве: Margaret Fitch Wilgus Smith , доступмарту 2020.
  12. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . п. 202. ISBN. 0-8232-2292-6.
  13. ^ Триумф Фрэнка Спрэга: электрификация Центрального вокзала , Джон Л. Спрэг и Джозеф Дж. Каннингем, Протоколы IEEE Power and Energy Society Proceedings, январь / февраль 2013 г., Основные моменты истории, по состоянию на март 2020 г.
  14. ^ "Прошлые президенты секции встречи ASCE" . Столичная секция ASCE . Проверено 12 ноября 2016 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Курт С. Шлихтинг , инженер Grand Central: Уильям Дж. Вилгус и планирование современного Манхэттена. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса, 2012.