Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Центральный железнодорожный туннель Мичигана
ОткрыткаDetroitMIEntranceDetroitRiverRRTunnel.jpg
Картина на открытке, начало 1900-х гг.
Обзор
Место расположенияРека Детройт
Координаты42 ° 19′07 ″ с.ш., 83 ° 03′38 ″ з.д. / 42.31849 ° N 83.06049 ° W / 42.31849; -83.06049 Координаты : 42.31849 ° N 83.06049 ° W42 ° 19′07 ″ с.ш., 83 ° 03′38 ″ з.д. /  / 42.31849; -83.06049
СистемаКанадская тихоокеанская железная дорога
НачинатьДетройт , Мичиган , США
КонецВиндзор, Онтарио , Канада
Операция
Началась работаОктябрь 1906 г.
Открыт26 июля 1910 г. ( 1910-07-26 )
ВладелецКанадская тихоокеанская железная дорога
ОператорКомпания Detroit River Tunnel
ДвижениеГруз
Технический
Длина1,6 миль (2,6 км)
Кол- во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр

Мичиган Центральный железнодорожный тоннель является железной дорогой тоннеля под рекой Детройт соединяющего Детройт , штат Мичиган , в Соединенных Штатах с Виндзор, Онтарио , в Канаде. Вход в США находится к югу от улиц Портер и Вермонт рядом с бульваром Роза Паркс. Канадский вход находится к югу от Wyandotte Street West между Кэмерон и Веллингтон-авеню. Он был построен компанией Detroit River Tunnel Company для Канадской южной железной дороги , арендован Центральной железной дорогой Мичигана и принадлежит Центральной железной дороге Нью-Йорка . Туннель открылся в 1910 году и до сих пор используетсяКанадско-Тихоокеанская железная дорога . На стороне Детройта, область вокруг туннеля от пределов широкой общественности и регулярно патрулируется сотрудниками и агентами Департамента национальной безопасности США , Канадская службы полиции Тихоокеанской , CN полиции , департамента полиции Детройта , и элементы безопасности мостовая компания.

История [ править ]

Открытка, начало 1900-х гг.
Открытка, 1911 г.

До строительства туннеля у канадской южной железной дороги было несколько соединений с Мичиганом на ее западном конце, все железнодорожные паромы . Северный пересекал реку Сен-Клер , соединяясь с Сен-Клер и Западной железной дорогой . Южное соединение пересекало реку Детройт к югу от Детройта , соединяясь с канадской компанией Southern Bridge Company в Гросс-Иль . Кроме того, ответвление (обычно считающееся главной линией) отделяется от линии на Гросс-Иль в Эссексе и ведет к реке Детройт в Виндзоре .

В 1891 году Великая Магистральная железная дорога открыла туннель Сен-Клер в Порт-Гуроне , что дало ему преимущество перед южной Канадой и ее автомобильными паромами. Компания Detroit River Tunnel была образована 15 августа 1905 года в результате слияния Мичиганской и Канадской компаний по производству мостов и туннелей (в Мичигане ) и Канадской и Мичиганской компании по мостам и туннелям (в Онтарио ). Строительство началось в октябре 1906 года под инженерным надзором инженерного вице-президента Нью-Йоркской центральной железной дороги Уильяма Дж. Вилгуса.. Центральный железнодорожный туннель Мичигана открылся для обслуживания пассажиров 26 июля 1910 года. Грузовые перевозки начались 15 сентября, а 16 октября все движение было начато через туннель, что привело к прекращению использования железнодорожных паромов . С момента открытия он эксплуатировался Центральной железной дорогой Мичигана на условиях аренды от 19 декабря 1906 года. Это был первый туннель с погруженными трубами, по которому проходило движение.

На восточной (канадской) стороне туннель соединялся с линией, которая обслуживала железнодорожный паром в Виндзоре . На западной (США) стороне туннель, соединенный с главной линией Центральной железной дороги Мичигана к западу от центра города (позже заброшенный к востоку от перекрестка), и Центральный вокзал Мичигана был построен к западу от перекрестка, открывшись в 1913 году.

В 1968 году туннель проходил от центральной железной дороги Нью-Йорка до Пенсильванского вокзала , а в 1976 году - до Конрейла . В 1985 году Конрейл продал туннель Канадской национальной железной дороге и Канадской тихоокеанской железной дороге , каждая из которых получила половину доли. [1] В начале 2000 года CN согласилась продать свою долю компании Borealis Transportation Infrastructure Trust (предприятие системы пенсионного обеспечения муниципальных служащих Онтарио ) и использовать только туннель Сент-Клер . [2]CP и Borealis передали туннель новому Партнерству по туннелям Детройт-Ривер, и было объявлено о планах построить новый железнодорожный туннель и преобразовать существующий железнодорожный туннель в двухполосную автостраду без движения для транспортных грузовиков, чтобы уменьшить давление на другой близлежащей международной границе. переезды ( посол мост , Детройт-Виндзор Туннель , и Детройт-Виндзор Грузовик Ферри ). [3] В июне 2009 года CP объявила о продаже части своей доли в Партнерстве, так что теперь Borealis владеет 83,5%, а CP - 16,5%. [4]В 1993 году северная труба была расширена на 27 миллионов долларов. Это расширение позволило северной трубе принять несколько современных штабелированных железнодорожных контейнеровозов и автоперевозчиков, которые раньше перемещались на автомобильном пароме через реку Детройт. Туннель не может вместить самые большие штабелированные железнодорожные вагоны, такие как штабелированные грузовые контейнеры размером 9 футов 6 дюймов. [5] В 2010 году администрация порта Виндзор, Borealis Infrastructure и Canadian Pacific объявили о планах строительства нового железнодорожного туннеля, совместимого с двухъярусными поездами. Инициатива известна как Continental Rail Gateway. Проект был свернут в 2015 году после утверждения предложенного международного моста Горди Хау . [6]

Галерея [ править ]

  • Ноябрь 2010 г.

  • Пристальный взгляд

  • Поезд входит в туннель

См. Также [ править ]

  • Детройт – Виндзорский туннель
  • Посольский мост
  • Центральный железнодорожный мост Мичигана

Ссылки [ править ]

  1. ^ Trackside Руководство № 3 - Детройт, поезд , июнь 2003
  2. ^ «Borealis Transportation станет партнером CPR в туннеле на реке Детройт» (PDF) (пресс-релиз). Калгари: транспорт Borealis. PR Newswire . 27 февраля 2001 г. Архивировано 18 августа 2016 г. из оригинального (PDF) .
  3. ^ «Предлагаемый новый железнодорожный туннель для Детройта» . 10 ноября 2001 года в архив с оригинала на 2014-08-08 . Проверено 15 октября 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ «CPR снижает интерес к Партнерству по туннелю Детройт-Ривер на выручку в 110 миллионов долларов» (пресс-релиз). Fasken Martineau . Июнь 2009 Архивировано из оригинального 28 февраля 2010 года.
  5. ↑ Ши, Билл - Офисные работники Центрального вокзала Мичигана Ford будут по-прежнему видеть и слышать сотни тысяч вагонов поездов . Детройтский бизнес Крейна. 24 июня 2018 г.
  6. ↑ Ши, Билл (29 июня 2015 г.). «Проект железнодорожного туннеля Детройт-Виндзор приостановлен; виной всему« экономическая и экономическая выгода »» . Crains Detroit Business . Проверено 30 августа 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • База данных истории железной дороги
  • История Центральной железнодорожной компании Мичигана
  • Хронология PRR