Уильям Симингтон (1764–1831) был шотландским инженером и изобретателем, а также построил первый практический пароход « Шарлотта Дандас» .
Ранняя жизнь [ править ]
Симингтон родился в Ледхиллсе , Южный Ланаркшир , Шотландия, в семье, которую он описал как «респектабельную, но небогатую ». Его отец работал практическим механиком на рудниках Ледхиллс.
Хотя его родители хотели, чтобы он поступил в служение, он намеревался использовать свое хорошее образование, чтобы сделать карьеру инженера. Итак, в 1785 году он присоединился к своему брату Джорджу в его попытках построить паровой двигатель в Ванлокхеде , Дамфрисшир. Находясь там, он произвел такое впечатление на менеджера местной горнодобывающей компании Гилберта Мисона, что в 1786 году его отправили в Эдинбургский университет, чтобы он провел несколько месяцев, посещая научные лекции.
К тому времени, когда Уильям присоединился к своему брату, Джорджу уже удалось построить второй двигатель по проекту Джеймса Ватта , который будет построен в Шотландии.
Улучшения в дизайне Ватта [ править ]
Саймингтон быстро нашел способ совместить эффективность двигателя Ватта с простотой того, что было изобретено Томасом Ньюкоменом . Воодушевленный Гилбертом Мисоном , Саймингтон продемонстрировал практичность своей идеи, и его улучшенный атмосферный двигатель был запатентован в 1787 году. Когда Ватт послал кого-то сделать набросок того, как работает этот новый двигатель, он обнаружил, что пар конденсируется под вторым поршнем, и это затем выталкивался вниз, когда в цилиндр поступал свежий пар, вытесняя конденсат. Силовой поршень работал за счет атмосферного давления, действующего на вакуум, создаваемый конденсирующимся паром.
После его завершения Саймингтон составил проспект с описанием преимуществ своего изобретения, который был распространен Мисоном и его влиятельными друзьями.
Пароход Далсвинтона [ править ]
Банкир Патрик Миллер из Далсвинтона , к северу от Дамфриса , экспериментировал с прогулочными лодками с двойным корпусом, приводимыми в движение коленчатыми лопастными колесами, расположенными между корпусами, и он убедил Саймингтона построить запатентованный паровой двигатель с его приводом в прогулочном судне, построенном в 1785 году. который был успешно опробован на озере Далсвинтон возле дома Миллера 14 октября 1788 года. Было сказано, что испытание увенчалось успехом.
Александр Нэсмит изобразил ее во время пробного запуска. Версия иллюстрации № 0307379, хранящаяся в Музее науки в Лондоне, показывает, что она летит в красном сальтире, предположительно по ошибке литографа. Джеймс Нэсмит в своей автобиографии, опубликованной в 1883 году, ошибочно заявил, что она была построена из луженой железной пластины.
Пароход канала [ править ]
После успешной демонстрации парового двигателя на лодке был введен в эксплуатацию двигатель большего размера, который будет опробован на лодке на канале Форт и Клайд.
Детали для двигателя были заказаны, и двигатель, аналогичный тому, что использовался ранее, но намного большего размера, был установлен на другой двухкорпусной гребной лодке. Это было 60 футов в длину (18 м). Первое испытание, состоявшееся 2 декабря 1789 года, не увенчалось успехом, потому что гребные колеса не соответствовали задаче и начали ломаться, когда была предпринята попытка увеличения скорости.
Патрик Миллер , патрон предприятия, санкционировал ремонт, и 26 и 27 декабря были проведены более успешные испытания.
Шахты и мельницы [ править ]
Хотя Саймингтона больше всего помнят за его вклад в создание паровых судов, он также построил успешные двигатели для шахт и заводов.
Первый из них был построен на шахте в Ванлокхеде в 1790 году. За ним последовали двигатели в Санкуаре , а затем в Лондоне. В 1792 году он построил большой насосный двигатель, который также рассматривался как Джеймс Ватт. В том же году он построил двигатель для шахты Джеймса Брюса. Это ознаменовало переезд в город недалеко от Фолкерка, а затем место в качестве консультанта по двигателям в компании Carron .
В 1793 году он разработал кривошипно-шатунный привод с траверсой над цилиндром и построил такой двигатель, чтобы перематывать уголь из одной из шахт Брюса. его двигатель оказался очень успешным, и их было построено около пятнадцати.
В целом, есть четкие ссылки на тридцать два двигателя, построенных Саймингтоном до 1808 года, и вскользь упоминаются еще несколько.
Еще пароходы [ править ]
Именно Томас, лорд Дандас , будет мотивировать дальнейшие испытания пароходов. Это произошло потому, что он имел обширные деловые интересы на восточном и западном побережьях и был губернатором компании Forth and Clyde Canal Company . Таким образом, канал был необходим для его бизнеса, а сила пара могла ускорить движение судов по каналу. Успеху способствовало то, что семья Дандас была одной из самых влиятельных семей конца 18 века.
На собрании директоров компании 5 июня 1800 года Дандас выдвинул идею о том, чтобы лодка капитана Шанка работала на паровой машине, предоставленной Саймингтоном. Режиссеры сразу сошлись во мнении, что это хорошая идея.
Недавно была обнаружена схема двигателя Саймингтона, на которой показан двигатель, приводящий в движение переднее колесо (или два колеса, по одному с каждой стороны) внутри корпуса. Лодка была построена Александром Хартом в Грейнджмуте и была испытана на реке Каррон в июне 1801 года, когда она легко двигалась. Он был менее успешным на канале и был отклонен комитетом.
К 1800 году срок действия патента Уатта истек, и Саймингтон приступил к созданию горизонтального двигателя . Он получил патент на свою конструкцию в 1801 году. Эта конструкция опередила свое время, потому что другие инженеры считали, что она не будет работать. Это не было широко распространено до 1825 года.
Шарлотта Dundas [ править ]
Поскольку компания Canal не была удовлетворена первой лодкой, лорд Дандас оказал Саймингтону поддержку в строительстве второй лодки. Поэтому модель новой лодки была показана Дандасу и названа в честь одной из его дочерей, чтобы заинтересовать его. Корпус лодки был изготовлен Джоном Алланом по заказу Саймингтона, а двигатель изготовила компания Carron.
« Шарлотта Дандас» впервые отплыла 4 января 1803 года с лордом Дандасом и некоторыми из его друзей и родственников на борту. Толпа была довольна увиденным, но Саймингтон хотел внести улучшения, и 28 марта было проведено еще одно, более амбициозное испытание. В этом случае пароход отбуксировал два груженых судна по каналу, преодолев 18,5 миль за 9,5 часов.
Таким образом, Charlotte Dundas стала первой лодкой, которая сделала больше, чем просто переместилась, но компания Canal - к разочарованию Саймингтона - не захотела продолжать строительство еще одного судна. Саймингтон был еще более расстроен, когда план по строительству буксиров для герцога Бриджуотера рухнул, когда герцог умер за несколько дней до суда.
Управляющий шахтами [ править ]
Симингтон был не только производителем двигателей, но и менеджером шахты, также известным как «наблюдатель». Его первое назначение в этом качестве было в 1794 году, когда попечители попросили его взять на себя ответственность за смерть Джеймса Брюса. Его зарплата составляла 100 фунтов в год и дом в поместье. Это назначение закончилось в 1800 году, когда Саймингтон взял на себя управление шахтой Грейндж возле Бо'несса . На этой работе за Саймингтоном стоял Уильям Каделл.
В 1804 году он присоединился к местному бизнесмену в партнерстве, намеревавшемся управлять шахтой Каллендар в Фалкирке. Там был нужен новый насос, и это позволило Саймингтону разработать то, что он назвал «подъемным двигателем». Возможно, он построил один из них для шахт Ванлокхед в 1789 году.
Однако предприятие Каллендара закончилось плохо, и в споре в Высоком суде Эдинбурга, который длился до 1810 года, Симингтон проиграл.
Последние годы [ править ]
Из-за нежелания Патрика Миллера использовать потенциал процесса 1789 года, потери интереса со стороны лорда Дандаса и разбирательства в Высоком суде Саймингтон остался без средств .
В 1829 году из-за плохого здоровья и в долгах Симингтон и его жена переехали в Лондон, чтобы жить с дочерью и ее мужем. Симингтон умер в 1831 году и был похоронен на кладбище Святого Ботульфа. В 1890 году в Эдинбурге, в здании Национального музея, был открыт бюст в память о великом инженере.
Ссылки [ править ]
- Харви, У. С. и Даунс-Роуз, Г. (1980). Уильям Симингтон Изобретатель и создатель двигателей . ISBN Northgate Publishing Co Ltd. 0-85298-443-X
- BEG Clark, Symington и ISBN парохода 978-1-4457-4936-5 (Amazon)
- Б.Э. Кларк, Steamboat Evolution; Краткая история ISBN 978-1-84753-201-5 (Amazon)
- Джеймс Нэсмит Автобиография 1883 года.
Внешние ссылки [ править ]
- История развития паровой машины
- Видеозапись первого в истории парохода
