Уильям Уоллес Аттербери

Уильям Уоллес Аттербери
Аттербери около 1913 года
Член Республиканского национального комитета от Пенсильвании
Действует с 12 мая 1928 г. по 10 октября 1930 г.
Предшествует	Джордж Пеппер
Преемник	Джей Кук
Личные данные
Родившийся	(1866-01-31)31 января 1866 г., Нью-Олбани, Индиана.
Умер	20 сентября 1935 г. (1935-09-20)(69 лет) Филадельфия, Пенсильвания
Политическая партия	Республиканец
Супруг (а)	Матильда Хоффман (м. 13 ноября 1895 г. - ее смерть в 1910 г.) Арминия (Розенгартен) МакЛауд (м. 10 июня 1915 г. - его смерть в 1935 г.)
Дети	Малкольм МакЛауд Аттербери (усыновлен) Джордж Розенгартен МакЛауд Аттербери (усыновлен) Уильям У. Аттербери младший
Альма-матер	Йельский университет ( Ph.B. )

Уильям Уоллес Аттербери (31 января 1866 - 20 сентября 1935) ^{[1] [2]} был бригадным генералом в армии Соединенных Штатов во время Первой мировой войны , который начал свою карьеру в Пенсильванской железной дороге (PRR) в 1886 году и прошел через ряды, чтобы стать его десятым президентом (1925–1935). В качестве генерального директора по транспорту во Франции во время войны уроженец Нью-Олбани, Индиана , выпускник Йельского университета сыграл важную роль в реорганизации железнодорожного сообщения для более эффективной транспортировки войск и грузов для американских экспедиционных сил.. Он был также известен как «Железнодорожный генерал». Под его руководством после войны Пенсильванская железная дорога осуществила проект стоимостью 250 миллионов долларов по электрификации основных участков своей магистрали, которая проходила между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия. Он также участвовал в разработке первого паровоза компании класса M1.

Аттербери, награжденный медалью « За выдающиеся заслуги» в армии США , также получил награды из Франции , Англии , Сербии и Румынии за свою военную службу в военное время. Кроме того, Atterbury был удостоен почетных степеней Йельского университета, в Университете штата Пенсильвания , Университет Вилланова и Университет Темпл . Лагерь Аттербери , бывший тренировочный лагерь армии США к западу от Эдинбурга, Индиана , и армейский аэродром Аттербери (позже названный Базой ВВС США Бакалар и современный Колумбус, Индиана, муниципальный аэропорт) названы в его память.

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Уильям Уоллес Аттербери родился в Нью-Олбани, штат Индиана , 31 января 1866 года. ^{[1] [3]} Он был седьмым сыном Кэтрин Джонс (Ларнед) и Джона Геста Аттербери, бывшего юриста, ставшего пресвитерианским миссионерским священником. ^{[2] [4]}

Atterbury, самый младший из двенадцати детей, на котором присутствовали Йельского университета «s Sheffield научная школа , где он получил бакалавр философии в 1886. ^{[3] [5]} Во время учебы в Йельском университете Аттербери был членом Братства Чи-Пхи . ^{[ необходима цитата ]}

Брак и семья [ править ]

Эттербери женился на Матильде «Минни» Хоффман 13 ноября 1895 года в Форт-Уэйне, штат Индиана . Она умерла в 1910 году. ^[6]

10 июня 1915 года Аттербери женился на Арминии Кларе (Розенгартен) МакЛауд из Филадельфии , штат Пенсильвания . Эттербери усыновил сыновей Маклауда, Малькольма и Джорджа. У Уильяма и Арминии был сын по имени Уильям Уоллес Аттербери младший (1916–1995). Семья Аттербери проживала в Рэдноре , пригороде Филадельфии. ^[5]

Карьера [ править ]

Ранние годы [ править ]

В 1886 году Аттербери начал работать учеником в магазинах Пенсильванской железной дороги в Алтуне , зарабатывая пять центов в час. ^{[2] [7]} Аттербери поднялся по служебной лестнице, чтобы стать генеральным суперинтендантом движущей силы на заводе Алтуна в 1901 году, генеральным менеджером линий Пенсильванской железной дороги к востоку от Питтсбурга в 1903 году и вице-президентом компании по транспорту в 1909 году. . ^[2] на 8 мая 1912 года железнодорожная компания назвал его вице - президент, отвечающий за операции. ^[3] В 1916 году Аттербери также стал президентом Американской железнодорожной ассоциации . ^[2]

Военная служба во время Первой мировой войны [ править ]

6 августа 1917 года Аттербери получил отпуск на своей должности в Пенсильванской железной дороге, чтобы присоединиться к американским экспедиционным силам во Франции во время Первой мировой войны . Аттербери занимал пост генерального директора по транспорту AEF. 5 октября 1917 года он был введен в эксплуатацию бригадного генерала в армии Соединенных Штатов . ^[2]

С августа 1917 года по май 1919 года Аттербери руководил строительством портовых сооружений и части железных дорог во Франции, которые были переданы армии США для обслуживания и эксплуатации. ^[8] Войска во Франции дали ему прозвище «генерал-юрист», и он был также известен как «железнодорожный генерал». ^{[5] [9]} Аттербери был уволен с военной службы 31 мая 1919 года и вернулся к гражданской жизни в Пенсильвании. ^[3]

Послевоенная карьера [ править ]

В 1920 году Аттербери возобновил свою карьеру в Пенсильванской железной дороге в качестве вице-президента по операциям. ^[5] 1 октября 1925 года он сменил Самуэля Ри и стал десятым президентом железнодорожной компании и занимал эту должность до 1935 года. ^[3] Во время пребывания Эттербери президентом компании Пенсильванская железная дорога предприняла проект стоимостью 250 миллионов долларов по электрификации. Многоколейная магистраль протяженностью 245 миль (394 км), которая проходила между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, была начата в 1928 году и завершена в 1935 году. Это был крупнейший проект капитального ремонта, когда-либо осуществлявшийся американской железнодорожной компанией до того времени. Кроме того, Аттербери участвовал в разработке первого паровоза класса М1.^[5] Аттербери ушел с железной дороги в 1935 году из-за плохого состояния здоровья. ^[2]

Аттербери также был активным участником государственной политики Пенсильвании в течение нескольких лет. Он служил делегатом от Пенсильвании на Республиканском национальном съезде 1920 года и был членом республиканского государственного комитета Пенсильвании . Согласно сообщениям , входящих в The Baltimore Sun в 1928 и The New York Times в 1930 году он был избран в состав Национального комитета Республиканской партии в 1928 году, но ушел с поста через два года , потому что он отказался поддержки Гиффорд Пинчот , тем Республиканская партия «s губернаторский номинант. ^{[10] [11]}

Аттербери работал директором в многочисленных советах банковских и трастовых учреждений, железнодорожных компаний и фирм по страхованию жизни, а также в других компаниях. ^[3] Он также был активным членом Американского общества инженеров-механиков , Американского общества инженеров-строителей и Американского философского общества . ^[12]

Смерть и наследие [ править ]

Аттербери умер от апоплексического удара 20 сентября 1935 года в Радоре, округ Делавэр, штат Пенсильвания. Его останки погребены на кладбище старого святого Давида в Рэдноре. ^{[9] [13]}

16 февраля 1942 года военное министерство США объявило, что его новый военный тренировочный лагерь, строящийся примерно в 4 милях (6,4 км) к западу от Эдинбурга, штат Индиана , будет назван в его память Кэмп Аттербери . ^[8] В апреле 1943 года аэродром, созданный около Кэмп-Аттербери, был переименован в армейский аэродром Аттербери . (Он был переименован в армейскую авиабазу Аттербери в июне 1943 года и авиабазу Бакалар в 1954 году.) После отключения в качестве военной базы объект начал функционировать как гражданский аэродром, известный как муниципальный аэропорт Колумбуса. ^[14]

Почести и дань [ править ]

За службу во время Первой мировой войны армия США наградила Аттербери медалью «За выдающиеся заслуги» . Он также был назначен командиром Почетного легиона (Франция), кавалером почетного ордена Бани (Англия), кавалером Королевского ордена Белого орла (Сербия) и кавалером ордена. Короны (Румыния) . ^[5]

Аттербери был удостоен почетной степени магистра Йельского университета в 1911 году. Он также получил почетные докторские степени в Пенсильванском университете в 1919 году, Йельском университете в 1926 году, университете Вилланова в 1927 году и университете Темпл в 1929 году. ^{[3] [5]}

См. Также [ править ]

• Список руководителей железной дороги

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Аттербери-Бакаларский музей авиации. «О Уильяме Уоллесе Аттербери» . Проверено 5 января 2016 года .
• "Кандидатура Эттербери Болтса Пинчота" . Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1930 . Проверено 22 января 2012 года .
• «Бизнес: Аттербери для Ри» . ВРЕМЯ . 28 сентября 1925 . Проверено 26 июня 2011 года .
• «Генерал Уильям Уоллес Аттербери» . Indianam military.org . Проверено 28 февраля 2017 года .
• Гриффит, Джон (8 января 2006 г.). "Уильям Уоллес Аттербери" . Findagrave.com . Проверено 24 марта 2017 года .
• Кестенбаум, Лоуренс. «Политики на железной дороге в Индиане» . Политическое Graveyard.com . Проверено 5 января 2016 года .
• «Минни Хоффман Аттербери» . Findagrave.com. 14 января 2010 . Проверено 24 марта 2017 года .
• «Пеппер отказывается от должности председателя конкурса» . Балтимор Сан . 1 июня 1928 . Проверено 22 января 2012 года .
• Райкер, Дороти, составитель (1952). Учебный полигон Хузиер: история учебных центров армии и флота, фортов, складов и других военных объектов в пределах государственных границ во время Второй мировой войны . Индиана во время Второй мировой войны. III . Блумингтон: Комиссия по истории войны в Индиане.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
• Таулман, Ларри и Дон Г. Верц, ред. (1983). Дело Аттербери . Франклин, Индиана: Средняя школа Кастер Бейкер.CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: extra text: authors list (link)
• Кто есть кто (1975). Кто был кем в американской истории - военные . Чикаго: маркиз, кто есть кто. С. 18–19. ISBN 978-0837932019. OCLC  2143230 .
• "Уильям Уоллес Аттербери" (PDF) . Аттербери-Маскататак и Национальная гвардия Индианы . Проверено 28 февраля 2017 года .
• «Уильям Уоллес Аттербери». Словарь американской биографии . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера . 1944 г.Из биографии в контексте . Гейл . Номер документа Gale: GALE <nowiki> . Проверено 27 марта 2017 года .(требуется подписка)

Дальнейшее чтение [ править ]

• Дэвис, Патрисия Талбот (1994). Железнодорожный генерал: Уильям Уоллес Аттербери . Атланта, Джорджия: Metro Printing. ISBN 978-0964032903. OCLC  35828835 .
• Дэвис-младший, Генри Блейн (1998). Генералы в хаки . Роли, Северная Каролина: Pentland Press, Inc., стр. 14–15. ISBN 1-57197-088-6.
• Миддлтон, Уильям Д .; Смерк, Джордж М .; Диль, Роберта Л., ред. (2007). Энциклопедия железных дорог Северной Америки . Блумингтон: Издательство Индианского университета . С. 156–157. ISBN 978-0-253-34916-3.
• Уайт, Джон Х. младший (весна 1986 г.). «Самые известные железнодорожники Америки». История железной дороги . 154 : 9–15. ISSN  0090-7847 . JSTOR  43523785 . OCLC  1785797 .

Викискладе есть медиафайлы по теме Уильяма Уоллеса Аттербери .