Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для австралийского политика см Уильям Уолмсли (политик) .
Чтобы узнать о новозеландском игроке в крикет, см. Уильям Уолмсли (игрок в крикет) .
Уильям Уолмсли
Родившийся1892 г.
Стокпорт, Англия , Великобритания
Умер1961 г.
Поултон-ле-Филд , Англия , Великобритания
Национальностьанглийский
Род занятийБританский автомобильный дизайнер
ИзвестенСоучредитель Swallow Sidecar, позже ставший Jaguar Cars

Уильям Уолмсли (1892-1961) вместе с Уильямом Лайонсом был соучредителем компании Swallow Sidecar Company , которая позже стала автомобильной компанией Jaguar .

Биография [ править ]

Уолмсли родился в Стокпорте, Англия , в семье торговца углем. [1] Он служил в Чеширском Йоменри полку во время войны 1914-18 годов, получив травму ноги. Когда его отец вышел на пенсию в 1921 году, семья переехала в Блэкпул . Уолмсли тогда жил на авеню короля Эдварда, недалеко от Уильяма Лайонса. Уолмсли был хорош в руках и изучил основные принципы кузовостроения в рамках семейного бизнеса по транспортировке угля. Он разработал мотоциклетную коляскуна шасси Watsonian, которое он прикрепил к бывшему военному ведомству Triumph. У него был обтекаемый восьмиугольный корпус пулевидной формы, что было довольно необычно для того времени. Ничего подобного было только у Harley-Davidson в США. Он назвал его «От-а-Элл» и вскоре обнаружил, что он нужен другим энтузиастам мотоциклов. [2] Он начал ремонтировать бывшие велосипеды WD и строить коляски в своем садовом сарае примерно по одной в неделю, стрижку выполняла его жена. Он официально зарегистрировал дизайн в апреле 1921 года и рекламировал его за 28 фунтов стерлингов. [3]Полированная алюминиевая коляска привлекла его 20-летнего соседа Лиона, который купил ее. В следующем году двое мужчин решили начать коммерческое производство коляски. Результатом стала компания Swallow Sidecar из Блэкпула, партнерство официально началось через неделю после 21-го дня рождения Лиона по юридическим причинам.

Восьмиугольная модель 1 была очень популярна, и вскоре Уолмсли и Лайонс ехали на Brough Superiors со своими колясками на мотоциклетную выставку в ноябре 1922 года в Лондоне. [4] В течение двух лет к нему присоединились другие модели, включая длиннохвостую пятиугольную модель 4 и ромбовидную модель 6 под названием «Скребок». [5]

Первый автомобиль с кузовом Swallow был совершенно неофициальным: Уолмсли получил сгоревшие останки автомобиля Austro-Daimler и привез его на завод, чтобы его сотрудники переоборудовали его, хотя он заплатил им за эту работу. [6]

В 1927 году компания начала строить автобусы для легковых автомобилей, ставя собственный спортивный кузов на шасси Austin Seven , и стала известна как Swallow Sidecar and Coachbuilding Company. Они построили много Austin Swallows, а также шасси Wolseley, Morris, Swift, Alvis и Fiat. В конце 1928 года компания переехала в Холбрук, Ковентри . К 1929 году они заключили контракт на покупку двигателей и шасси у Standard Motor Company , и с кузовом Swallow они были проданы как Standard Swallow, выставленные на стенде на выставке Olympia Show. [7]

Продажи были хорошими, и на Лондонском автосалоне 1931 года был представлен их спортивный автомобиль SS-I Coupe на специально разработанном шасси Standard. Он был похож на машину за 1000 фунтов стерлингов, но стоил всего 310 фунтов стерлингов (24 тысячи фунтов стерлингов в сегодняшних фунтах).

Меньшая модель под названием SS-II присоединилась к ней по цене 210 фунтов стерлингов, и компания была переименована в SS Cars, Ltd. SS-I и SS-II производились с открытым верхом и закрытыми версиями с четырьмя сиденьями, а кузов Swallow на другом шасси был снято с производства, но производство коляски продолжалось до 1940-х годов.

У Уолмсли был заказан личный двухместный SS.1 1934 года.

Уолмсли был доволен скромным успехом компании и не видел смысла рисковать, расширяя фирму. Он тратил все больше и больше времени и ресурсов компании на изготовление деталей для своей модели железной дороги. Лайонс выкупил его путем публичного размещения акций и стал единственным управляющим директором в 1935 году. Уолмсли ушел со своими деньгами и вложил их и свои дизайнерские таланты в новый бизнес по производству трейлеров и домов на колесах, сначала в компанию Airlite Trailer Company, затем в Coventry Steel Caravans. . [1] Один из «Эйрлитов» был чрезвычайно обтекаемым. Сначала он ездил на них на Bentley, позже на Studebaker и, наконец, на Jaguar. [8]

Название «Ягуар» появилось как «SS Jaguar» в 1935 году после того, как Уолмсли покинул компанию, а позже, после Второй мировой войны в 1945 году, компания была переименована в Jaguar Cars, чтобы избежать неблагоприятных коннотаций инициалов СС нацистской партии .

Уолмсли женился на Эмили Летиции Джеффрис в 1921 году, от которой у него родился сын Бобби. Их дом назывался Сваллоуден. [9] Уолмсли построил для своего маленького сына толкач, который по форме напоминал его коляски. [2] Бобби погиб во время тайфуна «Хокер», когда он врезался в скалы в Дьеппе. [10] Эмили развелась с ним, [11] и позже он женился на Виннифред, которая пережила его, когда он умер 4 или 5 июня 1961 года. [12]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Кинг, Питер (1989). Motor Men: пионеры британской автомобильной промышленности . Лондон: Квиллер. п. 131. ISBN. 978-1-870948-23-4.
  2. ^ а б Уайт, Эндрю (1980). Ягуар, История великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. С. 18–19. ISBN 0 85059 523 1.
  3. ^ Портер, Филипп и Павел Skilleter (2001). Сэр Уильям Лайонс, официальная биография (1-е изд.). Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. С. 20–25. ISBN 1 85960 840 Х.
  4. ^ Уайт, Эндрю (1980). Ягуар, История великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. С. 28–29. ISBN 0 85059 523 1.
  5. ^ Уайт, Эндрю (1980). Ягуар, История великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. п. 28. ISBN 0 85059 523 1.
  6. ^ Уайт, Эндрю (1980). Ягуар, История великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. С. 26–28. ISBN 0 85059 523 1.
  7. ^ Уайт, Эндрю (1980). Ягуар, История великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. С. 56–57. ISBN 0 85059 523 1.
  8. ^ Уайт, Эндрю (1980). Ягуар, История великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. С. 88–91. ISBN 0 85059 523 1.
  9. ^ Уайт, Эндрю (1980). Ягуар, История великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. п. 31. ISBN 0 85059 523 1.
  10. ^ Уайт, Эндрю (1980). Ягуар, История великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. п. 89. ISBN 0 85059 523 1.
  11. ^ Уайт, Эндрю (1980). Ягуар, История великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. п. 90. ISBN 0 85059 523 1.
  12. ^ Уайт, Эндрю (1980). Ягуар, История великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. п. 91. ISBN 0 85059 523 1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии Уолмсли и его коляски
  • Британская индустриальная история
  • Сайт генеалогии
  • Уильям Уолмсли Пейдж на сайте Jaguar Daimler Heritage Trust