Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с канала Уилтс и Берк )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Канал Уилтс и Берк
Wilts-and-Berks-Canal-Swindon.jpg
Участок канала возле Руши Платт, Суиндон .
Характеристики
Длина52 мили (84 км)
(+ ветви на общую сумму 6 миль (9,7 км))
Максимальная длина лодки72 футов 0 дюймов (21,95 м)
Максимальная ширина лодки7 футов 0 дюймов (2,13 м)
Замки42
(+ 3 в филиале Calne)
Положение делПод реставрацией
История
Главный инженерРоберт Уитворт
Другой инженер (ы)Уильям Уитворт
Дата действия1795
Строительство началось1796 г.
Дата завершения1810 г.
Дата закрытия1914 г.
География
Точка отсчетарека Темза
Конечная точкаКеннет и Эйвон канал
Ветви)
Подключается кКанал Норт-Уилтс
Канал Уилтс и Берк
Легенда
река Темза
Абингдон (предлагается)
Новый бассейн - Юбилейный перекресток (140м)
Замок
Насосная станция
Oday Hill Lock
Мост на холме Одей
Stonehill Lock
 B4107  автомобильный мост
Нью-Кут Милл Саут Локс (4)
Нью-Сок Милл Норт Локс (4)
мост
Абингдон (исторический)
Abingdon Lock
Замок Tythe Barn Lock
 Автомобильный мост A34 
Дрейтон Лок
Стивентон Лок
Замки Ардингтона (2)
Железнодорожный мост Большой Западной магистрали
Замки Рощи (1)
 A338  Автомобильный мост
Замки Рощи (5)
 Автомобильный мост A417 
Филиал Wantage
Wantage причал
West Challow Bridge
Чайлдри Брук
Мост Чайлдри
Шиппери Мост
Childrey Wharf
 B4001  Новый автомобильный мост
Железнодорожный мост Большой Западной магистрали
Замки Longcot (2)
Причал Longcot
Автомобильный мост
Ветка Longcot
 Автомобильный  мостB4000(Шривенхэм)
Steppingstones Lane Bridge
Марстон Локс (4)
маршрут к югу от Суиндона (предлагается)
Темза и канал Северн
North Wilts Branch
Latton Basin
акведуки (2) через Темзу
туннель
 B4553  автомобильный мост
Hayes Knoll Lock
Замок Кросслендс
Pry Lock
Замок Мулдона
Места дыхания Моредона
Замок Маннингтона
Замки (5)
Городской маршрут Суиндон (предлагаемый)
Kingshill Wharf
Раздел Rushey Platt
Туннель  М4  (предлагается)
Мост Хей-Лейн
Мост Чаддингтон-лейн
Chaddington Lane Spill Weir
Chaddington Lock
Замок Woodshaw
Участок тамплиеров (1150м)
разливная плотина
Бакстонский мост
Норемаршский мост
 B4011  автомобильный мост
Замки Даннингтона (2)
Акведук Даннингтона ( Бринкворт-Брук )
Мост Брич-Лейн
 Автомобильный мост A3102 
Токенхэмское водохранилище
Токенхэмский мост
Мост Троу-Лейн
Семь замков, Лайнхем (7)
Мост Bowd's Lane
Содомский переулок
Замок Даунтси
 B4069  автомобильный мост
Секция Даунтси (700 м)
Городской мост (Даунтси)
Деревянный общий замок
Секция Foxham (700 м)
Замки Фоксхэма (2)
Foxham Road Bridge
Мост Чаркатт-Хилл
Wick Bridge
Bencroft Hill Bridge
Stanley Junction
Филиал Calne
Мост Плотников
Hazeland Bridge
Акведук Рыбацкого ручья
Замки Conigre (2)
Тоннель Конигре (под A4)
Мост Чавевелл
Calne Lock
Кальнская пристань
Стэнли Локс (2)
Акведук Стэнли
( Река Марден )
Мост Studley Hill Road
Замок Лесных ворот
 A4  Мост Лесные ворота
Чиппенхем Бранч (исторический)
Филиал (теперь под Пьюшем-Уэй)
Тоннель (неповрежденный, но погребенный под
  Burlands Rd и Little Englands)
Chippenham Wharf (ныне автовокзал)
Pewsham Top Lock
Мост Pewsham Top Lock
Средний шлюз Пьюшэма и сухой док
Нижний замок Pewsham
Коклемор Брук разливная плотина
Треугольник Wood Spill Weir
Двойной мост
Участок Нэйш Хилл (1,8 км)
Bell Inn Bridge
Замок Лакока
Замок Квинфилд
Мелкшам (предложено)
Замки Мелкшема (3)
Замок Мелкшема
Река Эйвон
Ривер шлюз (2)
Замок Беррифилд
Мелкшам (исторический)
Лесной замок Мелкшема
 Автомобильный мост A3102 
 Автомобильный мост A365 
Semington Lock
Кеннет и Эйвон канал

Канал Уилтшир и Berks является канал в исторических округах в Уилтшире и Беркшире , Англия, связывающих Кеннетский и Эйвон канал в Semington , недалеко от Мелкшам , к реке Темзе в Абингдон . Канал Северный Уилтс слился с ним, чтобы стать ответвлением к Темзе и каналу Северн в Латтоне около Криклейда . Среди профессиональных лодочников канал прозвали Иппей-Кат , возможно, сокращенно от Чиппенхема .

Канал длиной 52 мили (84 км) был открыт в 1810 году, но заброшен в 1914 году - судьба ускорилась после обрушения акведука Стэнли в 1901 году. Большая часть канала впоследствии стала несудоходной: многие сооружения были намеренно повреждены армейскими учениями по сносу домов. ; части маршрута были засыпаны, а в некоторых случаях застроены. В 1977 году была сформирована компания Wilts & Berks Canal Amenity Group с целью полного восстановления канала. С тех пор было восстановлено несколько замков и мостов, и более 8 миль (13 км) канала были повторно обводнены.

Имя [ редактировать ]

Официальное название канала - «Канал Уилтс и Беркс», как указано в частных актах парламента , санкционировавших его строительство и закрытие. «Канал Уилтшир и Беркшир» неверен. Также некорректно называть «канал Северного Уилтса» «каналом Северного Уилтшира».

Первоначальное название канала сохранилось по историческим причинам, несмотря на изменения границ местного совета в 1973 году, в результате которых часть Беркшира, через которую проходит канал (в основном Долина Белой Лошади ), перешла в Оксфордшир .

Строительство [ править ]

План канала был опубликован Робертом Уитвортом- старшим. наряду с Уильямом Витвортом , в 1793 [1] Билл расширения возможностей строительство канала получил королевскую санкцию в 1795 году , что позволило компании привлечь £ 111,900 через 1119 акций по цене 100 фунтов стерлингов каждый для строительства канала. Другой парламентский акт был принят в 1801 году, который позволил компании собрать еще 200 000 фунтов стерлингов для завершения строительства канала. [2]

Канал был прорезан в период с 1796 по 1810 год. Роберт Уитворт-старший. оставался инженером на канале с 1796 по 1799 год. [1] Уильям Уитворт был постоянным инженером в этот период, а после отъезда Роберта он стал инженером до завершения строительства канала, за что ему заплатили 255 262 фунтов стерлингов. [1]

После завершения были приняты еще два закона в 1810 и 1813 годах об изменении ставок платы за проезд на канале, а в 1815 году был принят еще один закон, позволяющий компании собрать 100000 фунтов стерлингов для выплаты долгов, собранных во время строительства канала, и для построить водоем. [2]

Маршрут [ править ]

Основной канал был 52 миль (84 км) в длину, с ветвями в общей сложности 6 миль (9,7 км) до Чиппенхой, Calne , Wantage и Longcot . Он был приспособлен для перевозки узких лодок длиной 72 фута (22 м) и шириной 7 футов (2,1 м). На главной линии было 42 шлюза, а на ответвлении Калне - три. Было три коротких туннеля.

Хотя главный канал был открыт в 1810 году, некоторые ответвления действовали до этого, а другие добавились позже. Канал Северного Уилтса от Суиндона до Темзы и канала Северн в Криклейде был открыт в 1819 году; у него было 11 замков. Первоначально это была отдельная компания, но она была объединена с Wilts & Berks в соответствии с парламентским актом 1821 года [2].

Операция [ править ]

Уголь поступал из шахт Рэдсток и Полтон на угольном месторождении Сомерсет через Сомерсетширский угольный канал , который соединялся с каналами Кеннет и Эйвон в Дандасе . В 1837 году 43 642 тонны угля были транспортированы по каналу Уилтс и Беркс с угольного месторождения Сомерсет , из них 10 669 тонн было обработано на пристани Абингдона. [3] Уилтс и Беркс, таким образом, стали звеном в цепи каналов, обеспечивающих транспортный путь между Западным Кантри и Мидлендсом . Водоснабжение всегда было проблемой, и недалеко от Суиндона было построено водохранилище для снабжения канала, теперь известное как Coate Water .[4]

Канал Wilts & Berks никогда не имел большого коммерческого успеха из-за конкуренции со стороны железных дорог, особенно Великой Западной железной дороги с 1841 года. Кроме того, длинные участки канала проходили через глину, которая не подходит для облицовки канала, и поэтому была постоянная потребность в лужах , что делало затраты на обслуживание непомерно высокими. Несмотря на это, канал Уилтс и Беркс действовал более века, хотя к 1901 году движение в значительной степени прекратилось. В том же году рухнул акведук Стэнли через реку Марден ; событие, которое оказалось похоронным звоном канала.

Отказ [ править ]

Заросший участок канала к западу от Вантедж , 2006 год.

Канал был официально заброшен парламентским актом в 1914 году. [5] Закон был спонсирован Swindon Corporation, которая получила контроль над всей землей в пределах его границ. На остальных участках собственность возвращена владельцам прилегающих земель.

С начала 1930-х годов большая часть канала была засыпана и обычно использовалась для сброса мусора. Пристань Чиппенхема, когда-то являвшаяся домом для угольного склада Бринкворта, использовалась жителями как свалка мусора, а протоколы совета от 1926 года показывают решение сбрасывать отходы свиней в заброшенный водный путь. На этом месте была построена автобусная остановка, а во время реконструкции в 2006 г. на короткое время вскрыли затопленную пристань [6].

Во время Второй мировой войны многие шлюзы и другие сооружения каналов использовались для армейских учений и были повреждены взрывчаткой.

Очень немногое от старого канала сохранилось в пригодной для использования форме, но длинные сельские участки четко очерчены.

Восстановление [ править ]

Новая ссылка на Темзе в стадии строительства
Канал возле Рощи замерз в декабре 2010 г.

В 1977 году была сформирована группа обслуживания каналов Wilts & Berks, которая должна была защитить то, что осталось от канала, и восстановить короткие участки для обеспечения их удобства. Их первые проекты включали расчистку участков в Кингсхилле , Шривенхеме , Даунтси и Вуттон-Бассетт . [7] Десять лет спустя это стало крупным реставрационным проектом.

Фонд Wilts & Berks Canal Trust был образован в 1997 году в результате партнерства между W&B Canal Amenity Group и районными и окружными советами, обслуживающими маршрут канала. Сюда входили окружные советы Северного Уилтса , Западного Уилтса и Долины Уайт-Хорс , советы графств Оксфордшира и Уилтшира и городской совет Суиндона.. Цели Траста заключались в защите, сохранении и улучшении канала и его ответвлений, с конечной целью восстановления всего канала до судоходного статуса. Однако юридическая структура группы не подходила для доступа к некоторым грантам, доступным для восстановления каналов, и поэтому в 2001 году она была преобразована в Wilts & Berks Canal Partnership [8].

Хотя на некоторых участках канала велась застройка, большая часть его маршрута осталась нетронутой, особенно в сельской местности. «Линия» канала была сохранена в Планах местного развития, а это означает, что на бывшем канале не должно быть нового строительства или строительства.

Соединение канала с Темзой в Абингдоне было закрыто из-за строительства. 30 августа 2006 г. был открыт Джубили-Джанкшн, обеспечивающий новое соединение с Темзой ниже по течению около Калхэмского шлюза . [9] Первоначально разрез проходит примерно на 150 ярдов (140 м) до извилистой ямы , но в конечном итоге соединится с историческим маршрутом канала к западу от Абингдона. [10]

Участок возле Чиппенхема (секция Пьюшем)

Траст-фонд продвигается к поливу многих сельских участков и работает с местными советами над строительством новых участков (возможно, включая новые туннели), на которых городское развитие сделало первоначальный маршрут недоступным. Однако не все застройки были городскими. В Уффингтоне , например, на месте старой пристани, над заливным каналом, была построена ферма.

К 2006 году был восстановлен ряд мостов и шлюзов, и по крайней мере 8 миль (13 км) канала оказались под водой. 26 мая 2009 года Двойной мост и короткий участок повторно обводненного канала к югу от Пьюшема были официально открыты патроном фонда Камиллой, герцогиней Корнуоллской . [11] С помощью гранта от Gannett Foundation и многочасовой работы волонтеров этот раздел был расширен до подножия Pewsham Locks в 2012 году. [12]

Трасту предстоит решить ряд серьезных инженерных задач, но они предлагают возможности для улучшения территорий, окружающих канал. Автомагистраль M4 в Суиндоне была проложена над линией канала. Совет Суиндона поддерживает восстановление канала и активно планирует проложить его через центр города, хотя и не совсем по первоначальному маршруту. В 2007 году технико-экономическое обоснование показало, что предложение о строительстве канала через Суиндон будет стоить 50 миллионов фунтов стерлингов. [13] [14] Несмотря на некоторые возражения, [15] [16] Городской совет Суиндона в 2008 году одобрил дальнейшее расследование схемы, предложенной фондом Wilts & Berks Canal Trust. [17]Торгово-промышленная палата Темзы также приветствовала проект «как ключевой элемент в превращении центра Суиндона в центр отдыха и посетителей, избавившись от его унылой репутации». [18]

В Мелкшэме , где большая часть маршрута была потеряна для жилья, [19] городской совет Мелкшама в принципе согласился поддержать планы прокладки канала через реку Эйвон в центре города. Новая плотина поднимет уровень воды для обеспечения навигации, а существующая плотина будет снесена. [20] Планы получили официальную санкцию 15 октября 2012 года, когда городской совет проголосовал за строительство 2 миль (3,2 км) нового водного пути, который также будет включать буксирную дорожку и велосипедную дорожку, чтобы обеспечить развлекательные мероприятия. Планы теперь должны быть ратифицированы Советом графства Уилтшир. [21]

У Wilts & Berks Canal Trust есть следующие активные проекты восстановления: [22]

Проекты активного восстановления
ПроектПодробности        Координаты
(ссылки на ресурсы карты)
Childrey WharfДренажные работы и новый водослив51 ° 35′46 ″ с.ш., 1 ° 29′06 ″ з.д. / 51,596 ° с. Ш. 1,485 ° з. / 51,596; -1,485 ( Чайлдри-Уорф )
Steppingstones Lane BridgeРемонт моста - близится к завершению51 ° 35′28 ″ с.ш., 1 ° 39′40 ″ з.д. / 51,591 ° с.ш.1,661 ° з. / 51,591; -1,661 ( Мост на ступенчатом переулке )
Latton Basin51 ° 39′29 ″ с.ш., 1 ° 52′30 ″ з.д. / 51,658 ° с.ш.1,875 ° з. / 51,658; -1,875 ( Бассейн Латтон )
Hayes Knoll LockЗамок восстанавливается51 ° 36′54 ″ с.ш., 1 ° 51′00 ″ з.д. / 51,615 ° с.ш.1,850 ° з. / 51,615; -1,850 ( Замок Хейса Нолла )
Долина реки Рэй, МоредонСовместный проект Trust и BBC Breathing Spaces [23]51°34′55″N 1°49′12″W / 51,582 ° с.ш.1,820 ° з. / 51.582; -1.820 (Moredon)
Чаддингтон-лейн водослив и каналРемонт плотины шлюза и разлива, дноуглубительные работы и перепрофилирование канала.51°31′55″N 1°51′47″W / 51,532 ° с.ш.1,863 ° з. / 51.532; -1.863 (Chaddington Lane)
Семь замков, ЛинхэмКамеры шлюза 3 и 4 теперь восстановлены. Замок 2 и мост будут перепроектированы и перестроены.51°31′34″N 1°58′19″W / 51,526 ° с.ш.1,972 ° з. / 51.526; -1.972 (Seven Locks)
Пьюшэм Шлюз и каналРеставрируются 3 шлюза, мост, сухой док, водослив и водопропускная труба.51°26′17″N 2°05′31″W / 51,438 ° с. Ш. 2,092 ° з. / 51.438; -2.092 (Pewsham Locks)
Восстановленные и новые разделы в воде
Место расположенияПодробностиКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)
Юбилейный перекресток150 ярдов (140 м) нового канала и извилистой ямы построены. Судоходство осуществляется от реки Темзы. [10]51°39′04″N 1°16′55″W / 51,651 ° с. Ш. 1,282 ° з. / 51.651; -1.282 (Jubilee Junction)
Отдел елей тамплиеров1,250 ярдов (1,14 км) канала восстановлено51°32′02″N 1°53′24″W / 51,534 ° с.ш.1,890 ° з. / 51.534; -1.890 (Templar's Firs)
Раздел Даунтси770 ярдов (700 м) в воде51°31′12″N 2°00′36″W / 51,520 ° с. Ш. 2,010 ° з. / 51.520; -2.010 (Dauntsey)
Секция Foxham770 ярдов (700 м) в воде51°30′07″N 2°01′59″W / 51,502 ° с. Ш. 2,033 ° з. / 51.502; -2.033 (Foxham)
Двойной мост и секция Нэйш ХиллВосстановлен мост и 550 ярдов (500 м) канала [11]51°25′44″N 2°06′07″W / 51,429 ° с. Ш. 2,102 ° з. / 51.429; -2.102 (Double Bridge)

Примечание. Большая часть маршрута проходит по земле, находящейся в частной собственности, без прав общественного доступа, включая участки для восстановления.

Проблемы с восстановлением [ править ]

Существуют некоторые разногласия по поводу восстановления канала, в частности, по поводу вырубки деревьев и соответствующего краткосрочного нарушения среды обитания диких животных, которые возникли примерно за 100 лет после того, как канал был заброшен, и это было решено на Севере. Местный план Уилтшира. [24]

Чаще всего приходится удалять Salix fragilis (ива), быстрорастущий и недолговечный представитель семейства ивовых. Они заселились на стороне канала, ведущей к буксирной тропе, и в ветреную погоду могут сбросить большие ветви и поэтому представляют опасность. Рабочие группы доверия, состоящие из добровольцев, не получающих зарплату, могут быть вызваны в короткие сроки для работы с деревьями, упавшими на тропу, преграждая путь пешеходам и велосипедистам.

Фонд стремится информировать местные группы и жителей и вовлекать их в работу. Высокопоставленные члены фонда регулярно проводят беседы и прогулки с гидом по каналу. Они предназначены для того, чтобы показать, как можно создать линейный коридор для диких животных из того, что раньше было стоячей водой со сброшенным в нее мусором. Используемая фраза звучит так: «Даже дикая природа не любит застоявшийся канал».

Возражения против прокладки канала через центр города Суиндон, как полагают, возникают из-за неправильного представления о том, что каналы содержат «стоячую воду». Однако по каналам вода постоянно течет медленно вниз по течению и, следовательно, не застаивается. Проход лодок держит воду в волнении, делая ее грязной, но это важно для предотвращения роста сорняков. В январе 2008 года Совет Суиндона рассмотрел подготовленный их консультантами отчет о возможности и последствиях восстановления трассы в центре города. Они одобрили предложение и создали целевую группу для достижения дальнейшего прогресса. [25]

В южном Оксфордшире есть опасения по поводу риска наводнения, и можно утверждать, что канал будет действовать как дренажная система, помогая забирать лишнюю воду и перемещать ее в Темзу. Агентство по окружающей среде выразила озабоченность по поводу предлагаемого маршрута канала на Мелкша, и его влияние на пойме, и там были звонки от местных землевладельцев для обеспечения того , город-центр маршрут воссоздано. [26]

Рабочие группы доверительного управления устанавливают ограждения, жилые мосты и дренаж, а также проводят уход за деревьями и их удаление при необходимости.

Карта маршрута [ править ]

Нанесите на карту все координаты в «Канале Уилтса и Беркса», используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
ТочкаКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefПримечания
Юбилейный перекресток51°39′04″N 1°16′55″W / 51,651 ° с. Ш. 1,282 ° з. / 51.651; -1.282 (Jubilee Junction)SU496949перекресток с Темзой
Wantage51°35′46″N 1°26′17″W / 51,596 ° с.ш.1,438 ° з. / 51.596; -1.438 (Wantage)SU384887
Shrivenham51°35′24″N 1°39′43″W / 51,590 ° с. Ш. 1,662 ° з. / 51.590; -1.662 (Shrivenham)SU234880
Cricklade51°39′25″N 1°52′34″W / 51,657 ° с.ш.1,876 ° з. / 51.657; -1.876 (Cricklade)SU104945соединение с Темзой и Северным каналом
приблизительная середина51°32′56″N 1°48′18″W / 51,549 ° с.ш.1,805 ° з. / 51.549; -1.805 (approximate midpoint)SU135834соединение с каналом Норт-Уилтс
Семь замков51°31′34″N 1°58′16″W / 51,526 ° с.ш.1,971 ° з. / 51.526; -1.971 (Seven Locks)SU201808
Stanley Junction51°27′07″N 2°03′29″W / 51,452 ° с. Ш. 2,058 ° з. / 51.452; -2.058 (Stanley Junction)ST959726пересечение с филиалом Кальне
Semington Junction51°20′53″N 2°08′46″W / 51,348 ° с.ш.2,146 ° з. / 51.348; -2.146 (Semington Junction)ST898610перекресток с Kennet & Avon Canal

См. Также [ править ]

  • Каналы Великобритании
  • История британской системы каналов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c А. В. Скемптон (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2939-X.
  2. ^ a b c Джозеф Пристли (1831) Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах по всей Великобритании , Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин
  3. ^ Clew, Кеннет Р. (1970). Угольный канал Сомерсетшира и железные дороги . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4792-6.
  4. ^ Марк Чайлд (2002). Суиндон: иллюстрированная история . Соединенное Королевство: Издательство Breedon Books. ISBN 1-85983-322-5.
  5. ↑ London Gazette, (31 июля 1914 г.), Закон о Swindon Corporation (Уилтс и Беркс), 1914 г. , по состоянию на 25 августа 2009 г.
  6. ^ Паркс, Бенджамин (9 ноября 2006 г.). «Последний взгляд на канал» . Уилтширский вестник и геральд . Проверено 25 января 2020 года .
  7. ^ Сквайрс, доктор Роджер (1983). Новые флоты . Чичестер, Сассекс: Филлимор. С.  123–124 . ISBN 0-85033-364-4.
  8. ^ «О тресте» . www.wbct.org.uk . Проверено 21 ноября 2010 года .
  9. ^ CPRE Оксфордшир кампании Брифинг 5 сентября 2006
  10. ^ a b Торжественное открытие Jubilee Junction
  11. ^ a b «Герцогиня открывает новый мост в качестве Покровителя Треста канала Уилтса и Беркса» . (Двойной мост, Лакок) . Сайт принца Уэльского . 26 мая 2009 года Архивировано из оригинала 14 июня 2011 . Проверено 5 июня 2009 года .
  12. ^ "Реставрация достигает Замков Пьюшема". Waterways World : 40. июль 2012 г. ISSN 0309-1422 . 
  13. ^ "Канал в центре города будет стоить 50 миллионов фунтов стерлингов" . BBC. 10 октября 2007 . Проверено 7 ноября 2008 года .
  14. ^ Halcrow Group Ltd (2008). "Изучение маршрута Центрального канала Суиндона" (PDF) . Проверено 25 апреля 2020 года .
  15. ↑ Валлин, Джеймс (20 апреля 2008 г.). «Заявка на отказ от проекта канала» . Рекламодатель Суиндона . Проверено 10 ноября 2008 года .
  16. ^ "Вы, читатели, против идеи канала" . Рекламодатель Суиндона . 27 марта 2008 . Проверено 10 ноября 2008 года .
  17. ^ "Больше поддержки для плана городского канала" . BBC. 24 января 2008 . Проверено 7 ноября 2008 года .
  18. ^ Валлин, Джеймс (6 мая 2008 г.). «Канал даст городу большой импульс» . Рекламодатель Суиндона . Проверено 10 ноября 2008 года .
  19. ^ «Планы прокладки канала через город» . BBC News . 4 июля 2007 . Проверено 11 ноября 2008 года .
  20. ^ Морган, Чарли (18 декабря 2007 г.). «Совет поддерживает план канала» . Рекламодатель Суиндона . Проверено 10 ноября 2008 года .
  21. ^ Канал Мелкшам - река получает добро . Мир водных путей. Декабрь 2012. с. 36. ISSN 0309-1422 . 
  22. ^ * Wilts & Berks Canal Trust, Dragonfly , № 113, лето 2009 г. (без ISBN)
  23. ^ "BBC Breathing Places" . Проверено 29 июля 2009 года .
  24. ^ «Принят местный план Северного Уилтшира на 2011–13 гг.» . Политика в области туризма » . localplan.northwilts.gov.uk . Проверено 21 ноября 2010 года .
  25. ^ Swindon Borough Council, Canal Feasibility Study - Review , по состоянию на 19 декабря 2008 г.
  26. ↑ Swindon Advertiser, (5 апреля 2002 г.), Городской маршрут землевладельцев для канала , по состоянию на 19 декабря 2008 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Dalby, LJ (2000) [1971]. Канал Уилтса и Беркса (3-е изд.). Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-562-4.
  • Маленький, Дуг (1999). Канал Уилтс и Беркс . Страуд: Tempus Publishing Ltd . ISBN 978-0-7524-1619-9.
  • Маленький, Дуг (2010). Повторное посещение канала Уилтса и Беркса . Страуд: История Press . ISBN 978-0-7524-5146-6.
  • Маленький, Дуг (2012). Канал Уилтса и Беркса сквозь время . Страуд: Издательство Эмберли . ISBN 978-1-4456-0952-2.

Внешние ссылки [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
  • Wilts & Berks Canal Trust
  • Краткая история канала Wilts & Berks , Питер Скэтчард, W & BCT - архив в ноябре 2018 г.
  • "История округа Виктория - Уилтшир - том 4, стр. 272-279 - Каналы" . Британская история в Интернете . Лондонский университет . Проверено 20 февраля 2015 года .
  • Торговля на канале Wilts & Berks , Reg Wilkinson, Vale and Downland Museum - заархивировано, декабрь 2016 г.
  • W & BCT: Ветвь Ист-Вейл - Джубили-Джанкшн (река Темза) до Чилдри
  • W & BCT: Филиал Криклейд - канал Норт-Уилтс
  • W & BCT: Swindon Branch - Иллюстрированное описание предлагаемого маршрута через Суиндон


Следующее слияние выше по течениюрека ТемзаСледующее слияние ниже по течению
Река Ок (юг)Канал Уилтс и БеркРека Теме (север)

Координаты : 51.549 ° N 1.805 ° W51°32′56″N 1°48′18″W /  / 51.549; -1.805 (Wilts & Berks Canal (mid point))