Экраноплан

Экраноплан ( GEV ), также называемый экранопланом ( WIG ) , экранопланом , экранопланом , ракетным кораблем или экранопланом ( русский : экранопла́н — «экраноплан» ), представляет собой транспортное средство , которое способно передвигаться по поверхности, опираясь на реакции воздуха на поверхность земли или воды. Как правило, он предназначен для скольжения по ровной поверхности (обычно над морем) за счет использования эффекта земли ., аэродинамическое взаимодействие между движущимся крылом и поверхностью под ним. Некоторые модели могут работать над любой плоской поверхностью, такой как замерзшие озера или плоские равнины, подобно судну на воздушной подушке .

Экраноплану нужна некоторая поступательная скорость для динамического создания подъемной силы, и основное преимущество использования крыла в условиях экранного эффекта заключается в уменьшении сопротивления, зависящего от подъемной силы . Основной принцип конструкции заключается в том, что чем ближе крыло работает к внешней поверхности, такой как земля, когда говорят , что оно испытывает эффект земли , тем меньше сопротивление оно ощущает.

Аэродинамический профиль , проходящий через воздух, увеличивает давление воздуха на нижней стороне и снижает давление сверху. Высокое и низкое давление сохраняется до тех пор, пока оно не стекает с концов крыльев, где они образуют вихри, которые, в свою очередь, являются основной причиной сопротивления, вызванного подъемной силой — обычно значительной части сопротивления, воздействующего на самолет. Чем больше размах крыла, тем меньше индуктивное сопротивление создается на каждую единицу подъемной силы и тем выше эффективность конкретного крыла. Это основная причина , по которой планеры имеют длинные крылья.

Размещение одного и того же крыла рядом с поверхностью, такой как вода или земля, приводит к увеличению удлинения ^{[ почему? ]} , но без осложнений, связанных с длинным и тонким крылом, так что короткие заглушки на GEV могут создавать такую же большую подъемную силу, как и гораздо большее крыло на транспортном самолете, хотя оно может делать это только на близком расстоянии от Земли. поверхность. После набора достаточной скорости некоторые GEV могут отказаться от эффекта земли и функционировать как обычные самолеты, пока не приблизятся к месту назначения. Отличительной чертой является то, что они не могут приземлиться или взлететь без значительной помощи со стороны подушки от эффекта земли и не могут набирать высоту, пока не достигнут гораздо более высокой скорости.

GEV иногда характеризуется как переход между судном на воздушной подушке и самолетом , хотя это неверно, поскольку судно на воздушной подушке статически поддерживается на подушке сжатого воздуха от бортового вентилятора, направленного вниз. В некоторых конструкциях GEV, таких как российские « Лунь » и « Динго », использовалась принудительная продувка под крылом вспомогательными двигателями для увеличения площади высокого давления под крылом для облегчения взлета; однако они отличаются от судов на воздушной подушке тем, что по-прежнему требуют движения вперед для создания достаточной подъемной силы для полета.

Хотя GEV может быть похож на гидросамолет и иметь много общих технических характеристик, он, как правило, не предназначен для полета без влияния земли. Он отличается от корабля на воздушной подушке отсутствием возможности низкоскоростного зависания почти так же, как самолет с неподвижным крылом отличается от вертолета . В отличие от подводных крыльев , он не имеет контакта с поверхностью воды во время «полета». Экраноплан представляет собой уникальный класс транспорта.