Линия Вудхеда

Линия Вудхеда
Электрический грузовой поезд, возглавляемый двумя классами 76 , собирается войти в туннель Вудхед в 1981 году.
Обзор
Статус	Частично открыт
Locale	Южный Йоркшир , Чешир , Дербишир и Ланкашир
Термини	Шеффилд: Rotherwood Sidings / Wath Manchester: London Road (1845–1960), Пикадилли (1960–70)
Услуга
Тип	Основная линия
Система	Национальная железнодорожная сеть
Услуги	3
Подвижной состав	BR класс 76 , BR класс 77 , BR класс 506
История
Открыт	1845 г.
Закрыто	1970 (пассажиры) и 1981 (товары)
Технический
Кол-во треков	2
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	1500  В  постоянного тока Воздушная линия
Карта маршрута ( Щелкните, чтобы развернуть )

v т е Электрическая железная дорога Манчестер – Шеффилд – Уот
Легенда
включая линию Вудхеда
Линии Ливерпуль – Манчестер и линия Манчестер – Престон Манчестер Пикадилли   Линия Крю – Манчестер , Линия Стаффорд – Манчестер , и линия Бакстона Ардвик Линия Хаддерсфилда Ashburys Линия долины надежды через Бриннингтон Гортон Reddish Depot Петля Фэлоуфилда Fairfield M60 Линия Стокпорт – Сталыбридж Направляющий мост Линия Хаддерсфилда Подъездные пути Dewsnap Линия долины надежды Цветочное поле Ньютон для Хайда M67 Годли Годли Восток Godley Junction Линия долины надежды Хаттерсли Broadbottom Этеровский виадук Обеденный виадук Столовая Глоссоп Хэдфилд Crowden Вудхед Тоннель Вудхед Данфорд Бридж Hepworth Iron and Steel Hazlehead Bridge Товары для пенистона Линия пенистона в Хаддерсфилд Пенистон Barnsley Junction Виадук Oxspring Туннель Oxspring Линия пенистона в Барнсли Туннель из шелкового камня 2 Туннель из шелкового камня 1 Шахта Вентворт Силкстоун M1 Виадук Swaithe Халлэй Line & Penistone Line Wombwell Main обменять запасные части Южный Йоркшир железная дорога Wombwell Main Junction Aldham Junction Wombwell Central Elsecar Junction Сортировочная станция ват и депо Wath Central Донкастер - Линия обмена Барнсли Румтикл Виадук Туннель Турголанд Wortley Стоксбриджский металлургический завод Дипкар Ewden Valley железная дорога Огти Мост Wadsley Bridge Neepsend Шеффилд Виктория Шеффилд (Мидленд) Главная линия Мидленда Nunnery Junction Woodburn Junction до Великой центральной железной дороги Tinsley Yard Darnall Ротервуд Сайдингс Линия Шеффилд – Линкольн

Линия Вудхеда была железнодорожной линией, соединяющей Шеффилд , Пенистон и Манчестер на севере Англии. Ключевой особенностью маршрута является проход под высокими вересковыми пустошами северного Пик - Дистрита через туннели Вудхед . Линия была электрифицирована в 1953 году и закрыта между Хэдфилдом и Пенистоуном в 1981 году.

Секция от Манчестера до Глоссопа / Хэдфилда все еще работает; к востоку от Pennines , окрестности Penistone и секции Sheffield до Deepcar все еще открыты, хотя последний предназначен только для товаров. На других участках трасса поднята, и большая часть гусеничного полотна теперь является частью Транс-Пеннинской тропы и национального веломаршрута 62 . Линия Вудхеда приобрела культовый статус среди коллекционеров железнодорожных реликвий.

Маршрут [ править ]

Маршрут из Манчестера в Шеффилде был 41 ¹ / ₂  мили (66,8 км) с остановками на Gorton, Руководство по мосту, Ньютон, Godley Junction, Моттрам, Глоссоп и Шахтный, Глоссоп Центральный, Гадфильдом, Crowden, Вудхеда, Данфорда мост, Hazlehead мост, Пенистон, Уортли, Дипкар, Огтибридж, Мост Уодсли и Нипсенд. ^[1] Услуги по-прежнему работают от Манчестера до Глоссопа и Хэдфилда; поезда также ходят из Шеффилда в Пенистон, а затем в Хаддерсфилд. ^[2] Участок от Deepcar до Шеффилда в настоящее время используется для товаров.

История [ править ]

Строительство [ править ]

Линия открылась в 1845 году. Она была построена железной дорогой Шеффилда, Эштон-андер-Лайна и Манчестера ^[3] с Джозефом Локком в качестве инженера. В 1847 году железная дорога слилась с Шеффилд и Линкольншир Junction железной дороги , в Великой Гримсби и Шеффилд железнодорожный узел и доков компании Гримсби сформировать Манчестер, Шеффилд и Линкольншир железной дороги ; он изменил свое название на Великую центральную железную дорогу (GCR) в 1897 году. ^[4] Право собственности перешло к LNER в 1923 году и, наконец, к Восточному региону British Railways в 1948 году ^[5].

Первоначальный восточный конец линии находился на железнодорожной станции Бриджхауз . К моменту создания в 1847 году железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира железнодорожная станция в Бриджхаузе уже давно переросла. Расширение на 0,6 мили (1 км), включая виадук Wicker Arches , спроектированное Джоном Фаулером , было построено для новой станции Шеффилд Виктория , которая открылась в 1851 году.

И грузовые, и пассажирские перевозки были очень интенсивными; поэтому некоторые участки линии были увеличены в четыре раза.

Электрификация [ править ]

Электрификация была впервые предложена Большой центральной железной дорогой из-за трудностей, связанных с эксплуатацией тяжелых паровозов с угольными поездами на участке Пенистон-Уот (ветка Уорсборо); линия с крутыми спусками и несколько туннелей. Окончательные планы были составлены ЛНЭР в 1936 году; многие порталы для контактной сети были построены до Второй мировой войны. ^[6]

Вторая мировая война помешала прогрессу в электрификации, но планы были возобновлены сразу после войны; однако на этот раз с планами строительства нового двухпутного туннеля Вудхед . Этот третий туннель Вудхед был построен для замены двух однотонных туннелей викторианской эпохи, которые были повреждены годами дыма от паровых двигателей. ^[7] Второй туннель Турголанд также требовался, поскольку существующий туннель не имел достаточного зазора для сдвоенных электрифицированных линий.

Проект электрификации Манчестера-Шеффилда-Уотта был окончательно завершен в 1955 году с использованием воздушных проводов с напряжением 1500 вольт постоянного тока. Несмотря на то, что это была испытанная технология (и все еще является стандартом в Нидерландах ), сравнительно низкое напряжение означало, что потребуется большое количество электрических подстанций и тяжелых кабелей. Это также сделало рекуперативное торможение за счет передачи мощности от нисходящего поезда к восходящему на одном и том же участке пути сравнительно простым. Основным подрядчиком работ по электрификации была компания Bruce Peebles & Co. Ltd. , Эдинбург. Следуя технологическим разработкам, особенно во ФранцииВскоре на смену 1,5 кВ постоянного тока пришел более поздний сетевой стандарт 25 кВ переменного тока. В результате линия Вудхед оставалась единственной магистралью в Великобритании с электрификацией 1,5 кВ постоянного тока.

Новые электровозы для линии были построены на локомотивном заводе Gorton в Манчестере. Это были EM1 / класс 76 для грузовых поездов и некоторых пассажирских перевозок, а также локомотивы EM2 / класса 77 для экспресс-пассажирских поездов. Учитывая крутые уклоны на линии, локомотивы смогли использовать рекуперативное торможение при спуске с Вудхеда. Позже было добавлено реостатическое торможение. Кроме того, для пригородных перевозок между Манчестером, Глоссопом и Хэдфилдом были построены несколько электропоездов класса 506 . ^[8] Новое депо в Reddish , расположенное на линии Fallowfield Loop., был построен в 1954 году для обслуживания новых локомотивов и электропоездов.

Закрытие [ править ]

После крупных инвестиций в 1950-х годах линия была закрыта для пассажирских перевозок 5 января 1970 года. ^[9] Это произошло несмотря на рекомендацию в отчете Beeching Report, в котором вместо этого было выделено закрытие линии Hope Valley для пассажирских перевозок. Однако было ясно, что этот альтернативный маршрут Долины Надежды через Эдейл должен будет оставаться открытым по социальным и сетевым причинам и сможет обслуживать все пассажирские перевозки Манчестер – Шеффилд. В Класс 77 локомотивов, которые были использованы для магистральных пассажирских поездов, были проданы в Нидерландах железных дорог , где электрификация 1500 В постоянного тока был стандартным и остается таким.

К концу 1970-х годов большая часть оставшегося грузопотока состояла из угольных поездов из Йоркшира на электростанцию ​​Fiddlers Ferry возле Уиднеса , что потребовало перехода на дизельные перевозки на заключительной части пути.

К началу 1980-х годов сочетание альтернативных доступных маршрутов, отсутствие пассажиропотока с 1970 года и спад движения угля через Пеннинские острова, а также необходимость в конечном итоге дорогостоящей модернизации или замены нестандартных систем электроснабжения и локомотивов класса 76 , привело к закрытию линии к востоку от Хэдфилда. Последний поезд отправился 18 июля 1981 года, и линия была законсервирована. ^[10]

В середине 1980-х рельсы были отремонтированы, что положило конец любым краткосрочным надеждам на их открытие. Почти вся линия к востоку от Хэдфилда теперь поднята, за исключением нескольких коротких участков, разделяемых с другими линиями, особенно на Пенистоне. Гусеничное полотно между Хэдфилдом и туннелем Вудхед в настоящее время адаптировано как тропа Лонгдендейл для пеших прогулок и велосипедистов.

Возможное закрытие Woodhead 3 [ править ]

В 2007 году National Grid, нынешние владельцы всех трех туннелей, предложили перенести электрические кабели из викторианского туннеля в туннель 1953 года. Эти работы начались в 2008 году и были завершены в 2012 году. Это означает, что теперь невозможно использовать новый туннель для железнодорожного сообщения. В 2007 году Национальный парк Пик-Дистрикт и другие соответствующие местные органы предоставили множество причин, по которым туннель должен оставаться доступным для возможного повторного открытия ^[11], но в сентябре 2007 года правительство отказалось вмешиваться в этот вопрос. ^[12]

Сохранившиеся разделы [ править ]

Пригородное пассажирское сообщение между Манчестером, Глоссопом и Хэдфилдом остается в эксплуатации, но электроснабжение было преобразовано в стандартные 25 кВ переменного тока в декабре 1984 года. Затем электропоезда класса 506 были сняты с производства и заменены на электропоезда класса 303 из района Глазго. Услуга теперь обслуживается (по состоянию на 2013 год) EMU класса 323 .

Платформы линии Хаддерсфилд на железнодорожной станции Пенистон остаются открытыми и используются дизельными пригородными поездами класса 144 Хаддерсфилд - Шеффилд , которые пересекают линию на небольшом расстоянии между бывшим перекрестком Хаддерсфилд и перекрестком Барнсли.

Есть только одна часть линии, открытая для движения, хотя и товаров, и это единственная линия от Вудберн-Джанкшен на линии Шеффилд-Линкольн до Deepcar, которая обслуживает сталелитейный завод Liberty Specialty в Стоксбридже . В настоящее время осуществляется один обратный рейс в вечернее время с понедельника по пятницу от сталелитейного завода Aldwarke в Ротерхэме до объекта Stocksbridge.

Предложения на будущее [ править ]

В 1967 году было предложено использовать части маршрута и туннель Вудхед как часть новой автомагистрали Манчестер-Шеффилд. ^[13] Только короткий участок этой автомагистрали в Большом Манчестере, ныне известный как M67 , был построен.

В 1999 году Центральная железная дорога предложила использовать туннель Вудхед в рамках амбициозной схемы соединения Ливерпуля с Лондоном. ^[14]

В 2002 году Trans-Pennine Rail Group, широкая группа, состоящая из советов графств, унитарных властей, руководителей пассажирских перевозок и Управления национального парка Пик-Дистрикт ^[15], представила Комитету по отбору транспорта доказательства, которые выявили интерес со стороны участников торгов к Транспенину. железнодорожная франшиза в открытии нового маршрута Вудхеда. ^[16] В 2007 году Transpennine Rail Group была ликвидирована, так как ее работа теперь выполнялась кампаниями Northern Way и North West Rail. ^[17]

В 2003 году отделение Института логистики и транспорта Большого Манчестера представило Специальному парламентскому комитету доказательства, в которых упоминается заинтересованность Arriva в открытии линии Вудхед и туннеля в рамках их заявки на франшизу по Транспенинской железной дороге. ^[18]

В 2006 году «Транслинк» предложила открыть тоннель и маршрут для железнодорожных грузовых перевозок. ^[19] Это предложение поддерживают некоторые группы, выступающие против строительства объездной дороги Лонгдендейл , вызывающей споры обводной дороги стоимостью 180 млн фунтов стерлингов для Моттрам в Лонгдендейле , Холлингворте и Тинтвистле (которая официально известна как A57 / A628 Mottram-in-Longdendale, Hollingworth & Tintwistle Обход ). ^[20]

Есть также планы восстановить маршрут от Дипкара до Шеффилда в качестве двухпутной исторической линии, называемой железной дорогой долины Дона , чтобы соединиться с супертрамвайным транспортом Шеффилда на перекрестке монастырей под названием «Шеффилдская долина Дона». В 2010 году компания Don Valley Railway Ltd, городской совет Шеффилда и Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира предложили вновь открыть линию для пассажирских перевозок между Шеффилдом и Стоксбриджем. Станции будут построены в Stocksbridge, Deepcar, Wharncliffe Side и Oughtibridge с конечной остановкой в ​​центре Шеффилда рядом с остановкой Supertram Nunnery Square . Проект может стоить как минимум 4,3 миллиона фунтов стерлингов. ^[21]

18 января 2012 года во время обсуждения предлагаемого Северного узла (ранее известного как Манчестерский железнодорожный узел) министр железных дорог и авиации Тереза ​​Вильерс заявила: «Почетный член Penistone and Stocksbridge снова призвала к открытию Маршрут Вудхеда. Я должен сказать, что это не было тем, что было приоритетным как часть Северного узла из-за пропускной способности, которая все еще доступна на линии Долины Надежды ». ^[22]

В 2017 году недавно созданная компания Grand Northern Group объявила о планах по открытию линии для грузовых перевозок в рамках плана создания «прокатной автомагистрали», которая будет перевозить грузовые автомобили на грузовых поездах и уменьшать заторы на объездной дороге Вудхед . Планируется, что поезда будут ходить из Бредбери по J25 автомагистрали M60 в Тинсли , недалеко от M1. ^{[23] [24]}

В марте 2020 года в фонд «Восстановление вашей железной дороги» поступило предложение получить средства на технико-экономическое обоснование восстановления линии между Стоксбриджем и Шеффилдом. Эта ставка была неудачной. ^[25]

В популярной культуре [ править ]

ITV «s Coronation Street характер Рой Кроппер строит 00 калибр 1960-х годов эпохи модели расположение линии в квартире над его„Роллс Роя“Кафе. Хотя упоминалось ранее, макет - пока еще неполный - впервые был показан в эпизоде ​​8345, впервые вышедшем в эфир 17 марта 2014 года, когда были упомянуты линейные локомотивы Класса 76 и Класса 77 . ^[26]

См. Также [ править ]

• Лонгдендейл - долина, через которую проходит линия
• Автомагистраль M67 - предложенная схема автомагистрали 1960-х годов, которая использовала бы часть маршрута.
• TransPennine Express - текущий оператор поезда между Манчестером и Шеффилдом

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Джелли, Грэм Р. (2013). Вудхед: Обратный отсчет до закрытия . Публикации по книжному праву. ISBN 9781907094156. OCLC  925436442 .
• Белый дом, Алан (2014). Маршрут Вудхеда . Ян Аллан. ISBN 9780711037670. OCLC  876287032 .
• Хогарт, Питер (ноябрь 1988 г.). «Вудхед в 60-е». РЕЛЬС . № 86. Национальные публикации EMAP. С. 24–29. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Вудхед Лайн .

• Сайт Woodhead - имеет хороший исторический раздел
• Схема проезда с 1954 г.
• Железнодорожная линия Донской долины
• Еще одно недавнее (2006 г.) предложение о повторном открытии, на этот раз как «Роликовая дорога» для движения грузовых автомобилей.
• Майкл Пид :: Фотографии маршрута Вудхеда.
• Вудхед - Манчестер (Британские железные дороги в отрывке из приложения 1960-х годов )
• http://www.eastbank.org.uk/pennine.htm