Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Wright J-6-9 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Р-975 Вихрь
Райт R-975 для Sherman-Panzer.jpg
Р-975 континентальной постройки из танка Шерман.
Тип9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительРайт Аэронавтикал
Основные приложенияBeechcraft Staggerwing
North American BT-9
Vultee BT-15 Valiant
M4 Sherman tank
Piasecki HUP Retriever
M18 Hellcat
Произведено1929 -1950s
Количество построенныхболее 7000 по Райту
более 53000 по Continental

Райт R-975 Вихрь была серией из девяти-цилиндровых с воздушным охлаждением радиальных авиационных двигателей , построенных Райт авиационного разделением Curtiss-Wright . Эти двигатели имели рабочий объем около 975 куб. Дюймов (15,98 л) и номинальную мощность 300–450 л.с. (220–340 кВт). Они были крупнейшими представителями семейства двигателей Wright Whirlwind, производившимися на коммерческой основе, а также самыми многочисленными.

Во время Второй мировой войны , Continental Motors построил R-975 по лицензии в качестве силовой установки для союзных танков и других бронированных машин. Для этой цели были построены десятки тысяч двигателей, что значительно превосходило использование R-975 в самолетах, где его затмил аналогичный Pratt & Whitney R-985 . После войны Continental продолжала производить свои собственные версии R-975 до 1950-х годов. Некоторые из них производили до 550 л.с. (410 кВт).

R-975 использовался в американском истребителе танков M18 Hellcat времен Второй мировой войны, который считался самой быстрой гусеничной бронированной машиной до появления в 1980-х годах M1 Abrams с турбинным двигателем . [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Райт представил семейство J-6 Whirlwind в 1928 году, чтобы заменить серию с девятью цилиндрами R-790 . В семейство J-6 входили варианты с пятью, семью и девятью цилиндрами. Девятицилиндровая версия была первоначально известна как J-6 Whirlwind Nine , сокращенно J-6-9 . Правительство США обозначило его как R-975 ; Позже Райт принял это и отказался от номенклатуры J-6.

Как и все представители семейства J-6 Whirlwind, R-975 имел цилиндры большего размера, чем R-790. Ход поршня 5,5 дюйма (14,0 см) не изменился, но диаметр цилиндра был увеличен до 5,0 дюйма (12,7 см) от диаметра 4,5 дюйма (11,4 см) у R-790. В то время как R-790 был безнаддувным , R-975, как и другие двигатели J-6, имел нагнетатель с зубчатым приводом для увеличения выходной мощности.

Райт постепенно разрабатывал R-975, сначала используя буквы суффикса для обозначения последующих версий. Оригинальный R-975 (или J-6-9) имел мощность 300 л.с. (224 кВт) [2], в то время как R-975E 1931 года мог развивать 330 л.с. (246 кВт) благодаря улучшенной конструкции головки блока цилиндров . [3] [4] [5] Позже Райт добавил числовые суффиксы для обозначения различных уровней мощности. R-975E-1, представленный в том же году, что и R-975E, имел мощность 365 л.с. (272 кВт) благодаря поршням с более высокой степенью сжатия и немного большему ограничению числа оборотов . [3] [6] [7]В том же году была представлена ​​еще более мощная версия, R-975E-3, с большим наддувом и еще более высоким пределом оборотов, и постепенно дорабатывалась до тех пор, пока последняя модель 1935 года не достигла на взлете 450 л.с. [3] [8] [9]

История операций [ править ]

Как самый мощный из выпускавшихся серийно Whirlwind также был самым успешным. На нем устанавливался ряд гражданских самолетов, таких как Beechcraft Staggerwing , и различных авиалайнеров, таких как Ford 4-AT-E Trimotor и Lockheed 10B Electra . Кроме того, на нем устанавливались военные учебно-тренировочные самолеты США, в том числе North American BT-9 и Vultee BT-15 Valiant для армии и Curtiss-Wright SNC Falcon для военно-морского флота. Curtiss F9C перепелятник паразит истребитель работает от ВМС США дирижаблей также питается от R-975.

Один примечательный рекорд, установленный самолетом Wright J-6 Whirlwind, произошел 28–30 июля 1931 года, когда Рассел Нортон Бордман и Джон Луи Поландо совершили беспосадочный перелет из Флойд Беннетт Филд на Лонг-Айленде в Стамбул, Турция, на мысе. треска , A Bellanca Специальный J-300 высокого крыла моноплан в 49:20 часов, устанавливая рекорд дальности от 5,011.8 миль (8,065.7 км), первый без остановки записи полет на surpasse 5000 миль (8000 км). [10]

Тем не менее, R-975 столкнулись с тяжелой конкуренцией со стороны Pratt & Whitney «s R-985 Wasp Юниор и от их увеличения R-1340 Wasp . Pratt & Whitney R-985 значительно превосходит Wright R-975.

Производство Райт R-975 прекратилось в 1945 году, и компания произвела более 7000 двигателей. [3] [11]

Производство Continental Motors [ править ]

В 1939 году армия США, которая использовала радиальные двигатели Continental R-670 в своих легких танках , выбрала Continental Motors для производства R-975 по лицензии в качестве двигателя для своих средних танков M2 . Впоследствии же двигатель был выбран для М3 Ли среднего танка, М4 Шерман средний танк, канадский Ram бак , то М7 Priest самоходка , то М18 Hellcat истребитель танков , и другая бронетехника союзников на их основе. Континентальные версии R-975 для бронетехники включали R-975E-C2, R-975-C1 и R-975-C4. В отличие от 7000, построенных Райтом, Continental построила более 53000 двигателей R-975. [3]

При установке в резервуар R-975 не охлаждался воздушным потоком или воздушным потоком, поэтому охлаждающий вентилятор был прикреплен к приводному валу и окружен кожухом для обеспечения того же эффекта.

После войны Continental представила собственную версию R-975 для самолетов - R9-A . Хотя он был в основном похож на другие двигатели R-975, а его степень сжатия и передаточное число нагнетателя не изменились по сравнению с R-975E-3, другие улучшения в R9-A позволили ему достичь 525 л.с. (391 кВт) на взлете. [12] превосходит любую версию Райта. Военная версия R-975-46 могла развивать мощность 550 л.с. (410 кВт) и использовалась в вертолетах Пясецкого HUP Retriever и H-25 Army Mule . Производство двигателей R-975 Continental продолжалось до 1950-х годов.

Другие R-975, построенные по лицензии [ править ]

Двигатель был построен в Испании как Hispano-Suiza 9Q или Hispano-Wright 9Q без модификаций, за исключением использования запатентованного Hispano процесса финишной обработки азотом и, только в одной версии, 9Qdr, планетарного редуктора выходной скорости. [13] R-975 также производился по лицензии компанией Fábrica Nacional de Motores в Бразилии . [14] [15]

Варианты [ править ]

J-6-9 (R-975)
300 л.с. (220 кВт) при 2000 об / мин. [2]
R-975-20
300 л.с. (220 кВт) для дирижабля
R-975E
330 л.с. (250 кВт) при 2000 оборотах в минуту. Повышенная мощность за счет улучшенной головки блока цилиндров. [3] [4] [5]
R-975E-1
365 л.с. (272 кВт) при 2100 оборотах в минуту. Более высокая степень сжатия. [3] [6] [7]
R-975E-3
420 л.с. (310 кВт) при 2200 об / мин на высоте до 1400 футов (430 м), 450 л.с. (340 кВт) при 2250 об / мин на взлете. Повышенный наддув, чуть более высокая степень сжатия. [3] [8] [9]
R-975E-C2
400 л.с. (300 кВт) при 2400 оборотах в минуту. Построен Continental Motors по лицензии для использования в бронетехнике. [3] [16]
Континентальный R9-A
500 л.с. (370 кВт) при 2300 об / мин на высоте 4000 футов (1200 м), 525 л.с. (391 кВт) при 2300 об / мин для взлета. Улучшенная послевоенная версия Continental. [12]
Hispano-Suiza 9Q
Построенный по лицензии R-975 J-6 Whirlwind
Hispano-Suiza 9Qa
вариант построенного по лицензии R-975 J-6 Whirlwind
Hispano-Suiza 9Qb
вариант построенного по лицензии R-975 J-6 Whirlwind
Hispano-Suiza 9Qc
вариант построенного по лицензии R-975 J-6 Whirlwind
Hispano-Suiza 9Qd
вариант построенного по лицензии R-975 J-6 Whirlwind
Hispano-Suiza 9Qdr
вариант построенного по лицензии R-975 J-6 Whirlwind

Приложения [ править ]

Райт J-6-9 и R-975 [ править ]

  • ASJA L2
  • Авро Ансон МК IV
  • Beechcraft Staggerwing B17R, C17R и D17R
  • Кардиостимулятор Bellanca CH-300
  • Берлинер-Джойс OJ-2
  • Карибские торговцы хаски III
  • Cessna DC-6A Главный
  • Кертисс Кингберд
  • Curtiss-Wright CW-14 Travel Air / Speedwing / Sportsman Deluxe / Osprey
  • Кертисс-Райт CW-22
  • Curtiss-Wright SNC-1 Сокол
  • de Havilland DH.75B Ястребиная моль
  • Девойтин D.31
  • Девойтин D.35
  • Дуглас RD-1 и C-21 / OA-3 Дельфин
  • Emsco B-5 Челленджер
  • Goodyear K-1
  • Curtiss F9C перепелятник
  • Фоккер Универсал
  • Фоккер С-5
  • Фоккер С-7
  • Фоккер C.XIV
  • Фоккер Т.VIII
  • Ford 4-AT-E Тримотор
  • Межгосударственный XTD3R
  • Ирландия N-2B Нептун
  • Keystone XOK
  • Keystone-Loening K-84 Пригородный поезд
  • Колховен FK56
  • Lockheed Model 12B Electra Junior
  • Макдоннелл XV-1
  • Мессершмитт М 18
  • Noorduyn Norseman Mk.1
  • Североамериканский БТ-9
  • Североамериканский NA-57
  • Североамериканский NA-64 Йельский университет
  • Питкэрн PA-19
  • Питкэрн-Сиерва PCA-2 / OP-1
  • Питкэрн PA-33 и 34 / OP-2
  • Райан Б-5 Брум
  • Спартанский C4-300
  • Модель Stearman 6C Cloudboy
  • Stinson SM-1F Детройтер
  • Тимм Т-840
  • Townsend Thunderbird (после реконструкции)
  • Путешествие Air B9-4000
  • Путешествие Air 6000B
  • Путешествие Air Type R Mystery Ship
  • В.Л. Пыры
  • Vultee BT-15 Valiant
  • Waco JTO
  • Waco JYO
  • Почтовые самолеты Waco JWM и JYM
  • М4 Шерман

Continental R-975 [ править ]

Двигатель танка Grant R-975 демонтируется механиками Королевского армейского артиллерийского корпуса.
  • Бук Д-18С
  • Крейсер Grizzly I
  • Бронетранспортер Кенгуру
  • Келлетт XR-10
  • M3 Lee
  • М4 Шерман
  • Жрец M7
  • M18 Hellcat
  • Лафет мотора пушки M12
  • Лафет мотора пушки M40
  • Макдоннелл XV-1
  • Пясецкий HUP ретривер
  • Таран танк
  • САУ Sexton
  • Сикорский S-53
  • Сцинк зенитный танк

Двигатели на дисплее [ править ]

Некоторые музеи, в которых выставлены двигатели R-975:

  • В музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне , штат Аризона, есть Райт R-975. [17] [18]
  • В музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе , Калифорния, есть Райт R-975. [19]
  • В Национальном музее военно-морской авиации недалеко от Пенсаколы , Флорида, есть Continental R-975. [20]
  • Южный музей авиации в Бирмингеме , штат Алабама, имеет Continental R-975. [21]
  • В музее авиации Квинсленда в Калаундре , штат Квинсленд , Австралия, есть Continental R-975. [22] [23]
  • В музее озера Бога Каталина (озеро Бога, Виктория, Австралия) есть полностью отреставрированный Continental Wright R-975 1942 года выпуска. Двигатель полностью восстановлен и принадлежит Патрику Диллону из озера Бога (Виктория, Австралия). Двигатель запускается раз в месяц для посетителей музея и посетителей района. [24]

Технические характеристики (Whirlwind R-975E-3) [ править ]

Данные из паспорта типа сертификата FAA на R-975E-3; [9] измерения из Curtiss-Wright (1983).

Общие характеристики

  • Тип: 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения с наддувом
  • Диаметр цилиндра : 127 мм (5,0 дюйма)
  • Ход : 5,5 дюйма (140 мм)
  • Объем : 972 у.е. в (15,93 л)
  • Длина: 43,0 дюйма (109,2 см)
  • Диаметр: 45,0 дюйма (114,3 см)
  • Сухой вес : 675 фунтов (306 кг)

Составные части

  • Клапанный механизм : 2 клапана на цилиндр, сприводом от толкателя
  • Нагнетатель : шестеренчатый, передаточное число крыльчатки 10,15: 1
  • Тип топлива: октановое число 80
  • Редуктор : прямой привод

Представление

  • Выходная мощность: 420 л.с. (313 кВт) при 2200 оборотах в минуту на высоте до 1400 футов (427 м); 450 л.с. (336 кВт) при 2250 оборотах в минуту на взлете
  • Удельная мощность : 0,43 л.с. / куб. Дюйм (19,7 кВт / л)
  • Степень сжатия : 6,3: 1
  • Отношение мощности к весу : 0,62 л.с. / фунт (1,02 кВт / кг)
Технические характеристики различных вариантов R-975
ДвигательМощность, непрерывнаяМощность, взлетСтепень сжатияПередаточное отношение нагнетателяОктановое числоСухой вес
R-975E [5]330 л.с. (246 кВт) при 2000 оборотах в минуту5,1: 17,8: 173635 фунтов (288 кг)
R-975E-1 [7]365 л.с. (272 кВт) при 2100 оборотах в минуту6,1: 17,8: 173660 фунтов (299 кг)
R-975E-3 [9]420 л.с. (313 кВт) при 2200 оборотах в минуту450 л.с. (336 кВт) при 2250 оборотах в минуту6,3: 110,15: 180675 фунтов (306 кг)
Континентальный R9-A [12]500 л.с. (373 кВт) при 2300 оборотах в минуту525 л.с. (391 кВт) при 2300 оборотах в минуту6,3: 110,15: 191705 фунтов (320 кг)

См. Также [ править ]

  • Райт Вихрь серия

Связанная разработка

  • Райт J-5 / R-790
  • Райт J-6-5 / R-540
  • Райт J-6-7 / R-760

Сопоставимые двигатели

  • Алвис Леонидес
  • Pratt & Whitney R-985 Оса Младший
  • Бристоль Меркьюри

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Паттон Vanguard: Армия США Четвертая танковая дивизия, Дон М. Фокс. Стр.25
  2. ^ a b Кертисс-Райт (1940), стр. 11
  3. ^ a b c d e f g h i Curtiss-Wright (1983), стр. 2
  4. ^ a b Кертисс-Райт (1940), стр. 13
  5. ^ a b c Лист данных сертификата типа FAA ATC 21
  6. ^ a b Кертисс-Райт (1940), стр. 14
  7. ^ a b c Лист данных сертификата типа FAA TC 87
  8. ^ a b Кертисс-Райт (1940), стр 14, 16, 18
  9. ^ a b c d Лист данных сертификата типа FAA TC 125
  10. ^ « Кульминация успеха « Кейп-Кода »за 5 лет [из] Bellanca Records» . Воскресная утренняя звезда, Уилмингтон, Делавэр . 2 августа 1931 . Проверено 4 сентября 2013 года .
  11. ↑ Сводка поставок двигателей Райта: с 1920 по 1963 г. (PDF) , получено 15 декабря 2009 г. . Переписано из авиационных документов Райта Робертом Дж. Нилом Т.; доступно на справочной странице Исторического общества авиационных двигателей. Архивировано 4 февраля 2010 г. в Wayback Machine .
  12. ^ a b c Лист данных сертификата типа FAA E-245
  13. ^ Lage (2004) pp152-163
  14. ^ "O bom caminhão a casa torna" . Жорнал О Глобо (на португальском языке). 21 марта 2013 . Проверено 1 октября 2018 года .
  15. ^ "Opinião Leandro Sauerbronn: История да Fábrica Nacional de Motores" . Pleno.news (на португальском языке) . Проверено 1 октября 2018 года .
  16. ^ Кертисс-Райт (1940), стр. 19
  17. ↑ Wright R-975 Whirlwind 9 , получено 25 декабря 2009 г..
  18. ^ Галереи изображений Гэри и Джанет Бросетт: Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона , заархивировано из оригинала 27 августа 2009 г. , извлечено 15 декабря 2009 г.. На этой странице есть фотография Wright R-975.
  19. ^ Aircraft Engines , извлечено 17 декабря 2009 г.. В эту личную коллекцию музейных фотографий авиационных двигателей входит фотография музейного R-975 в разделе, посвященном музею Хиллера.
  20. ^ Галереи изображений Гэри и Джанет Бросетт: Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида , заархивировано из оригинала 27 августа 2009 г. , получено 15 декабря 2009 г.. На этой странице есть фотография Continental R-975-46A.
  21. ^ Continental R-975-46 , извлекаются 2009-12-16.
  22. ↑ Queensland Air Museum: The Engine Collection , заархивировано из оригинала 04.10.2009 , извлечено 15.12.2009..
  23. ↑ Квинслендский музей авиации: любезно предоставлено Брюсом Вандером Марком , получено 15 декабря 2009 г.. На этой странице есть фотография Continental R-975 .
  24. ↑ У Патрика Диллона есть несколько полностью отреставрированных двигателей и транспортных средств, которые в настоящее время выставлены в Музее озера Бога Каталина.

Библиография [ править ]

  • Curtiss-Wright (1940), Двигатели Райта - Прошлое и настоящее (PDF) , стр. 11, 13, 14, 16, 18, 19, заархивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. , получено 14 декабря 2009 г.. Доступно на справочной странице Исторического общества авиационных двигателей .
  • Lage, Руководство (2004). Hispano Suiza в области воздухоплавания . Варрендейл, США: SAE International. ISBN 978-0768009972.
  • Кертисс-Райт (1983), Краткое изложение истории двигателя (начало 1930) (PDF) , стр. 2, заархивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2010 г. , получено 14 декабря 2009 г.. Доступно на справочной странице Исторического общества авиационных двигателей .

Следующие листы данных сертификатов типа Федерального управления гражданской авиации доступны в библиотеке нормативных документов и инструкций FAA :

  • R-975E: Типовой паспорт сертификата ATC 21 , получено 14 декабря 2009 г..
  • R-975E-1: Паспорт сертификата типа TC 87 , получен 14 декабря 2009 г..
  • R-975E-3: Паспорт сертификата типа TC 125 , получен 14 декабря 2009 г..
  • Continental R9-A: Типовой паспорт сертификата E-245 , получено 15 декабря 2009 г..

Внешние ссылки [ править ]

  • Листы технических данных двигателей: авиационные двигатели США - страница R-975